KR0131134Y1 - 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이고, 특히 캘리퍼 어셈블리에 있어서 패드 플레이트를 캐리어에 고정적으로 유지하기 위한 구조물에 관한 것이다.

피스톤을 수납하기 위한 실린더를 형성하는 바디, 및 패드 플레이트를 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어로 구성되는 캘리퍼 어셈블리(10)이 제공되고; 상기 캘리퍼 어셈블리(10)은, 캐리어(10)의 벽에 매스터 실린더와 연통되는 작동실(38)이 마련되고, 작동실(38)내에는 피스톤(26)이 수납되며, 피스톤(26)의 로드 부분은 작동실(38)내로 압력 유체가 공급됨에 따라 캐리어(10)의 벽을 관통하여 이동되어 패드 플레이트(14)의 직립면에 대해 압착되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 상기 구성에 따라, 패드 플레이트가 캐리어에 대해 견고하게 유지되게 되므로, 패드 플레이트의 진동이 현저한 정도로 개선되어 소음이 감소되고, 제동효율이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

Description

캘리퍼 어셈블리

제1도는 선행기술에 따른 전형적인 캘리퍼 어셈블리의 구조를 개략적으로 나타내는 도면.

제2도는 본 고안에 따른 캘리퍼 어셈블리의 캐리어에 대한 패드 플레이트의 고정 구조를 개략적으로 나타내는 도면.

제3도는 캐리어에 대한 패드 플레이트의 고정 구조를 상세하게 나타내는, 제2도의 선 A-A를 따라 취한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 캐리어 12,12' : 장착 구멍

14 : 패드 플레이트 16 : 패드

18 : 유압 호스 20 : 호스 장착용 핀

22 : 디스크 24 : 리세스(recess)

26 : 피스톤 28 : 시일

30 : 스프링 32 : 니플

34 : 플레어 너트 36 : 유압 통로

38 : 작동실 50 : 캘리퍼 어셈블리

52 : 바디 54 : 피스톤

56 : 실린더 58 : 패드 플레이트

60 : 패드 62 : 시일

64 : 디스크 66 : 캐리어

본 고안은 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이고, 특히 캘리퍼 어셈블리에 있어서 패드 플레이트를 캐리어에 고정적으로 유지하기 위한 구조물에 관한 것이다.

디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 디스크의 양쪽에서 패드를 유압에 의하여 눌러서 제동기능을 수행하도록 되어 있으며, 캘리퍼 브레이크로서도 언급된다. 디스크 브레이크에 있어서는, 디스크가 노출되어 회전하기 때문에 방열이 잘되고 열변형에 의한 제동력의 저하가 적게 되며, 고속에서 반복하여 사용해도 제동력의 변화가 적고 한쪽만 작용할 염려도 없게 되며, 디스크와 패드의 마찰면적이 적기 때문에 패드의 누르는 힘을 크게 할 필요가 있게 된다.

제1도를 참조하면, 디스크 브레이크에 사용되는 캘리퍼 어셈블리(50)을 도시하고; 상기 캘리퍼 어셈블리(50)은, 바디(52)와 캐리어(66)을 구비하고, 캐리어(66)은 슬라이딩 보울트(도시안됨)에 의해 바디(52)에 슬라이딩가능하게 고정된다.

바디(52)의 내부에는 실린더(56)이 마련되고, 실린더(56)에는 피스톤(54)가 왕복이동가능하게 수납된다. 실린더(56)의 내벽과 피스톤(54)의 원주방향 외면의 사이에는 시일(62)가 제공되어 밀봉기능을 수행한다.

피스톤(54)와 캐리어(66) 사이의 공간에는 디스크(64)가 위치된다. 디스크(64)의 양 외측에는 패드(60)이 제공되며, 패드(60)은 패드 플레이트(58)에 고정된다. 패드 플레이트(58)은 캐리어(66)상에 슬라이딩 가능하게 유지되는 데, 이를 위해 패드 플레이트(58)에는 홈(도시안됨)이 형성되고, 캐리어(66)에는 상기 홈에 계합되는 돌기부(도시안됨)이 형성된다.

매스터 실린더(도시안됨)의 유압에 의해 실린더(56)내에 유체 압력이 작용하면 피스톤(54)가 이동되며, 피스톤(54)에 근접하여 위치되는 패드(60)이 디스크(64)의 외면에 대해 압착되고, 이 때 디스크(64)가 상기 패드(60)을 미는 반력에 의해 반대편에 위치되는 패드(60)도 디스크(64)의 반대측 외면에 대해 압착된다.

페달이 놓여져서 매스터 실린더내의 유압이 제거되면, 패드 플레이트(58)이 디스크(64)의 외측으로 튕겨나가면서 피스톤(54)도 후퇴된다.

그러나, 상기와 같이 구조되는 캘리퍼 어셈블리에 있어서는, 디스크(64)와 패드 플레이트(58)의 접촉에 따라 디스크(64)가 패드 플레이트(58)을 반경방향 외측으로 밀어내게 되는 경우 패드 플레이트(58)의 밀림을 방지하기 위해, 캐리어(66)과 패드 플레이트(58)의 사이에 클립(도시안됨)이 끼워지고 패드 플레이트(58)의 상면에는 스프링(도시안됨)이 설치되지만, 그 기능이 불충분하게 되어 패드 플레이트(58)이 여전히 진동되게 되며 이에 따라 스퀴얼 노이즈 및 저더가 발생되었고 상기 진동으로 인하여 제동 효율이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와같은 선행기술에 따른 캘리퍼 어셈블리에 내재되었던 한계점을 극복하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 디스크와 패드 플레이트의 접촉에 의해 디스크가 패드 플레이트를 원주방향 외측으로 밀게 되는 경우 패드 플레이트가 캐리어상에 신뢰성있는 방식으로 확실하게 유지되어 소음 발생을 억제하게 되고 제동 효율의 감소를 방지하게 되는 캘리퍼 어셈블리를 제공함에 있다.

본 고안에 따라, 피스톤을 수납하기 위한 실린더를 형성하는 바디, 및 패드 플레이트를 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어로 구성되는 캘리퍼 어셈블리가 제공되고; 상기 캘리퍼 어셈블리는, 캐리어의 벽에 매스터 실린더와 연통(communication)되는 작동실이 마련되고, 작동실내에는 피스톤이 수납되며, 피스톤의 로드 부분은 작동실내로 압력 유체가 공급됨에 따라 캐리어의 벽을 관통하여 이동되어 패드 플레이트의 직립면에 대해 압착되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 상기 특성에 따라, 브레이크 페달이 밟혀져서 매스터 실린더내의 유체에 압력이 가해지면, 유체는 적당한 수단을 경유하여 작동실내로 공급되고, 피스톤은 작동실내에서 패드 플레이트를 향하여 이동되어 패드 플레이트를 견고하게 유지시키게 되며, 이때 패드 플레이트가 피스톤의 로드 부분을 미는 반력에 의해 반대편에 있는 로드 부분도 패드 플레이트를 향하여 밀리게 되어 두개의 피스톤이 서로 협력적으로 작용하게 된다. 그러므로, 본 고안에 따라, 패드 플레이트의 진동이 현저한 정도로 개선되어 소음이 감소되고, 제동 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다.

제2도 및 제3도에는 본 고안에 따른 캘리퍼 어셈블리의 캐리어에 대한 패드 플레이트의 고정 구조를 도시한다. 캘리퍼 어셈블리의 피스톤은 바디 부분에 형성되는 실린더내에 수납되어 매스터 실린더로 부터의 유압의 작용에 의해 실린더내에서 왕복이동되며, 패드 플레이트는 캐리어에 슬라이딩 이동가능하게 유지된다. 캘리퍼 어셈블리의 세부 구조 및 작동에 대해서는 본 명세서의 서두 부분에서 명확히 설명한 바 있으므로, 본 실시예에서 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

본 고안에 따라, 패드 플레이트(14)의 이동을 안내하기 위한 캐리어(10)의 벽에는 리세스(24)가 형성되고, 상기 리세스(24)의 개방 부분은 플레어 너트(34)에 의해 덮여지게 된다. 그러므로, 플레어 너트(34)의 내부에는 작동실(38)이 마련되며, 작동실(38)내에는 피스톤(26)이 수납된다. 피스톤(26)의 원주방향 외면에는 시일(28)이 감겨지게 되고, 피스톤(26)의 로드 부분은 리세스(24)의 바닥면을 관통하여 패드 플레이트(14)를 향하여 밀봉적으로 돌출된다.

플레어 너트(34)에는 유압 통로(36)이 형성되며, 유압 통로(36)의 외측에는 니플(32)가 나사결합에 의해 플레어 너트(34)에 고정되고, 니플(32)에는 유압 호스(18)이 고정된다. 상기 유압 호스(18)은 브레이크 장치의 매스터 실린더(도시안됨)에 연결되어 브레이크 페달의 작동에 따라 상기 작동실(38)내에 압축 유체를 공급하게 된다.

작동실(38)내에 압축유체가 공급되면, 상기 압축유체는 피스톤(26)의 로드 부분을 패드 플레이트(14)를 향하여 밀어 붙이게 된다. 그러므로, 브레이크 페달이 작동되어 패드 플레이트(14)가 디스크(22)에 대해 압착되고 디스크(22)의 회전력이 작용하여 패드 플레이트(14)를 원주방향 외측으로 미는 힘이 존재되는 것과 동시에 피스톤(26)의 로드 부분이 패드 플레이트(14)를 밀게 되므로 패드 플레이트(14)는 캐리어(10)의 내면에 신뢰성있는 방식으로 확실하게 유지될 수 있게 된다.

작동실(38)의 내부에는 스프링(30)이 제공되어, 작동실(38)내에 압축 유체가 공급되어 피스톤(26)의 로드 부분이 패드 플레이트(14)를 향하여 전진될 때, 로드 부분에 대한 전진 관성을 부여하게 된다. 도면 부호 16은 패드 플레이트(14)에 고정되는 패드를 나타내고, 도면 부호 12 및 12'은 슬라이딩 핀 장착구멍 및 너클 장착구멍을 각각 나타낸다. 유압 호스(18)은 호스 장착용 핀(20)에 의해 캐리어(10)에 고정적으로 장착된다.

본 고안의 바람직한 실시예에서 상기와 같이 구성되는 장치는 캐리어의 전후방에 유지되는 두개의 패드 플레이트 모두에 대해 작용하게 된다. 그러므로, 도시하지는 않았지만, 캐리어(10)의 배면쪽에도 도시한 바와같은 두개의 작동실이 마련되고 이 작동실에 피스톤이 수납되게 된다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

상기와 같은 유압 장치에 의해서 패드 플레이트(14)가 캐리어(10)에 대해 견고하게 유지되므로, 선행기술에서 캐리어에 형성되었던 돌기부를 생략하는 것이 가능하게 되며, 패드 플레이트에 형성되었던 홈을 삭제하는 것이 가능하게 되고, 아울러 캐리어의 돌기부와 패드 플레이트의 홈사이에 개재되었던 클립이 필요하지 않게 된다.

본 고안의 상기 구성에 따라, 패드 플레이트가 캐리어에 대해 견고하게 유지되게 되므로, 패드 플레이트의 진동이 현저한 정도로 개선되어 소음이 감소되고, 제동 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (2)

1. 피스톤을 수납하기 위한 실린더를 형성하는 바디, 및 패드 플레이트를 슬라이딩가능하게 유지시키는 캐리어로 구성되는 캘리퍼 어셈블리에 있어서, 캐리어(10)의 벽에 매스터 실린더와 연통되는 작동실(38)이 마련되고, 작동실(38)내에는 피스톤(26)이 수납되며, 피스톤(26)의 로드 부분은 작동실(38)내로 압력 유체가 공급됨에 따라 캐리어(10)의 벽을 관통하여 이동되어 패드 플레이트(14)의 직립면에 대해 압착되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 어셈블리.
2. 제1항에 있어서, 상기 작동실(38)의 외부는 플레어 너트(34)에 의해 폐쇄되고, 작동실(38)의 내부에는 탄성부재(30)이 제공되며, 상기 플레어 너트(34)에는 유압통로(36)이 형성되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 어셈블리.