KR0120532Y1 - 자동차의 스티어링 혼 접속구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 스티어링 혼 접속구조에 관한 것으로서, 스티어링 혼 패드측에는 2개의 혼 플레이트를 연장 형성하고, 스티어링 휠의 보디측에는 각각 +단자와 -단자를 가지면서 상기 혼 플레이트의 각각의 혼 플레이트와 대응되는 위치에 링형 접속자와 판형 브라켓을 연장 형성하여, 스티어링 혼 패드를 스티어링 휠에 장착하면 이와 함께 상기 각각의 혼 플레이트가 접속자에 끼워지는 동시에 브라켓에 맞대어져 접속이 이루어질 수 있게 한 자동차의 스티어링 혼 접속구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 스티어링 혼 접속구조.

제1도는 스티어링 휠의 일부 절개도로서, 본 고안의 음극측 접점 형성부위를 나타내고,

제2도는 제1도의 A-A선 단면도로서, 본 고안의 양극측 접점 형성부위를 나타내며,

제3도는 제1도의 B-B선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:스티어링 휠 보디11:스티어링 혼 패드

12:압착걸림구13:접속자

14:접촉편15:브라켓

16:수평접속편17:수직접촉편

18:혼 플레이트

본 고안은 자동차의 스티어링 혼 접속구조에 관한 것으로서, 특히 스티어링 혼 패드의 장착과 동시에 자연적으로 접속이 이루어지게 한 스티어링 혼 접속구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 스티어링 혼 접속구조는 스티어링 혼 패드 측으로 부터 +단자와 -단자를 각각 갖는 2개의 터미널 예컨대, 일종의 컨넥터가 연장되어져 있고 스티어링 혼의 보디측으로 부터로 이에 상대되는 2개의 컨넥터가 연장되어져 있어서, 상기 양측의 컨넥터를 서로 끼움으로서 접속되는 구조로 이루어져 있었으며, 그런다음에 상기 접속부위가 덮혀지도록 스티어링 혼 패드를 장착하게 된다.

그러나, 이와같은 스티어링 혼의 접속구조에서는 스티어링 혼의 접속작업과 스티어링 혼 패드의 장착작업이 각각 별개의 작업으로 이루어져 있어서, 작업의 효율성을 떨어뜨리게 되는 단점이 있었다.

본 고안은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스티어링 혼 패드측에는 2개의 접점형성용 혼 플레이트를 연장 형성하고, 스티어링 휠의 보디측에는 각각 +단자와 -단자를 가지면서 상기 혼 플레이트의 각각의 혼 플레이트와 대응되는 위치에 링형 접속자와 판형 브라켓을 연장 형성하여, 스티어링 혼 패드를 스티어링 휠에 장착하면 이와 함께 상기 각각의 혼 플레이트가 접속자에 끼워지는 동시에 브라켓에 맞대어져 접속이 이루어질 수 있게 한 자동차의 스티어링 혼 접속구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 스티어링 휠 보디(10)와 스티어링 혼 패드(11)에 각각 2개씩 형성된 접속단자가 상호 접속되어서 이루어지는 자동차의 스티어링 혼 접속구조에 있어서, 상기 스티어링 휠 보디(10)의 전면으로 선단부에 절곡 요입형 압착걸림구(12)를 갖는 판형의 접속자(13)와 탄력형 접촉편(14)을 갖는 링형의 브라켓(15)이 각각 연장 형성되고, 상기 스티어링 혼 패드(11)의 후면으로 선단부에 각각 수평접속편(16)과 수직접촉편(17)을 갖는 2개의 혼 플레이트(18)가 연장 형성되어서, 스티어링 휠 보디(10)에 스티어링 혼 패드(11)가 장착됨과 동시에 스티어링 혼 패드(11)의 각각의 혼 플레이트(18)는 스티어링 휠 보디(10)의 접속자(13)와 브라켓(15)으로 각각 접속되는 구조로 이루어진 것이다.

여기서, 상기 스티어링 휠 보디(10)의 전면부에서 부터 스티어링 혼 패드(11)의 후면부 쪽으로 연장 형성되는 상기 접속자(13)는 그 선단부가 앞쪽으로 끼움구를 갖는 탄력형의 압착걸림구(12)로 이루어져 여기에 상기 스티어링 혼 패드(11)의 후면부에서 부터 스티어링 휠 보디(10)의 전면부쪽으로 연장 형성되는 혼 플레이트(18-1)의 선단부인 수평접속편(16)이 끼움구를 통하여 접속됨으로서, 상기 접속자(13)로 인가되는 +전류가 상기 접속부위를 통해 스티어링 혼 패드(11)로 통전되도록 되어 있다.

또한, 상기 스티어링 휠 보디(10)의 전면부에서 부터 연장 형성되는 또다른 접속단자인 상기 브라켓(15)에는 상기 스티어링 혼 패드(11)의 혼 플레이트(18-2)가 맞대어지게 되고 이때의 접속형태는 스티어링 혼 패드(11)의 누름조작(장착시킴)을 통해서 혼 플레이트(18-2)의 수직접촉편(17)이 자체 탄력을 이용하여 브라켓(15)의 접촉편(14)과 선택적으로 접점을 형성하게 됨으로써, 상기 혼 플레이트(18-1)와 접속자(13)간의 접속부위로 부터 통전되어진 전류가 상기 브라켓(15)을 통하여 스티어링 휠 보디(10) 예컨대, 차체로 접지되도록 되어 있다.

이와같은 접속구조는 스티어링 혼 패드(11)를 스티어링 휠 보디(10)의 스티어링 혼 패드 장착부에 장착함과 동시에 이루어지게 되는데, 즉 스티어링 휠 보디(10)의 스티어링 혼 패드 설치부에 스티어링 혼 패드(11)를 맞춘 다음 가볍게 누르게 되면 스티어링 혼 패드(11)의 각가의 혼 플레이트(18)는 스티어링 휠 보디(10)의 접속자(13)와 브라켓(15)에 끼워지고 맞대어지게 됨으로써 스티어링 혼 패드(11)의 접속구조가 이루어지게 되는 것이다.

이와같이 스티어링 혼 패드(11)를 장착하는 한번의 작업과정을 통하여 스티어링 혼의 접속구조가 동시에 이루어지게 됨으로써 작업시간을 현저하게 단축시킬 수가 있는 것이며, 스티어링 혼의 구성도 기존의 전선과 컨넥터를 배제하게 됨에 따라 최소한의 구성부품을 가지고 복잡한 배선구조없이 간단하게 이루어질 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 스티어링 혼의 장착작업과 접속작업을 보다 신속하고 손쉽게 함으로써, 작업능률 향상과 작업의 생산성 향상을 가져올 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 스티어링 휠 보디(10)와 스티어링 혼 패드(11)에 각각 2개씩 형성된 접속단자가 상호 접속되어서 이루어지는 자동차의 스티어링 혼 접속구조에 있어서, 상기 스티어링 휠 보디(10)의 전면으로 선단부에 절곡 요입형 압착걸림구(12)를 갖는 판형의 접속자(13)와 탄력형 접촉편(14)을 갖는 링형의 브라켓(15)이 각각 연장 형성되고, 상기 스티어링 혼 패드(11)의 후면으로 선단부에 각각 수평접속편(16)과 수직접촉편(17)을 갖는 2개의 혼 플레이트(18)가 연장 형성되어서, 스티어링 휠 보디(10)에 스티어링 혼 패드(11)가 장착됨과 동시에 스티어링 혼 패드(11)의 각각의 혼 플레이트(18)는 스티어링 휠 보디(10)의 접속자(13)와 브라켓(15)으로 각각 접속되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 혼 접속구조.