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KR0180261B1 - 변속기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행위치로 조정하는 장치 - Google Patents

변속기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행위치로 조정하는 장치 Download PDF

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Publication number
KR0180261B1
KR0180261B1 KR1019950027376A KR19950027376A KR0180261B1 KR 0180261 B1 KR0180261 B1 KR 0180261B1 KR 1019950027376 A KR1019950027376 A KR 1019950027376A KR 19950027376 A KR19950027376 A KR 19950027376A KR 0180261 B1 KR0180261 B1 KR 0180261B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
selection
pressure
control
emergency
Prior art date
Application number
KR1019950027376A
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English (en)
Other versions
KR960011205A (ko
Inventor
바그너 게르하르트
코르텐얀 루트거
베르체 베른트
Original Assignee
토니 다흐멘;클라우스 바이쓰
메르세데스-벤츠 아크티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 토니 다흐멘;클라우스 바이쓰, 메르세데스-벤츠 아크티엔게젤샤프트 filed Critical 토니 다흐멘;클라우스 바이쓰
Publication of KR960011205A publication Critical patent/KR960011205A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0180261B1 publication Critical patent/KR0180261B1/ko

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Abstract

전자 제어장치의 정지의 경우에 자동차의 변속 기어박스의 자동 선택 장치를 비상 주행위치로 조정하는 장치에서 자동차를 정지시킨 후 레인지 선택밸브를 수동으로 P 위치로 움직이고 D 위치로 거꾸로 움직임으로써 특별한 전진기어가 선택된다.

Description

변속기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행위치로 조정하는 장치
제1도는 기어변속에 필요한 마찰선택 연결부(클러치 혹은 브레이크)를 갖춘 유성형태의 변속기어박스의 선도.
제2도는 각각의 기어들에 효과적인 선택연결부의 테이블.
제3도는 제1도와 제2도의 변속기어박스에 대한 선택장치를 제어하기 위한 본 발명에 따른 장치의 블록회로선도.
제4도는 비상 주행용 국면의 제2기어를 선택하기 위한 어떤 표시가 있는 제3도의 장치의 일부.
제5도는 제4도에서 표시된 국면이후 뒤따르는 비상 주행용 제2기어의 비-과도상태에 있는 제4도의 장치의 일부.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
6 : 입력축 8,9,10 : 선택 액추에이터
11,15,18 : 외부 중앙기어 12,16,19 : 유성캐리어
13,17,20 : 내부 중앙기어 14 : 압력펌프
PL12,PL16,PL19 : 유성기어 21,22,23 : 유성 기어박스
24 : 주-압력 제어밸브 25 : 레인지 선택밸브
26 : 변속 기어장치 27,30,45 : 밸브입구
28,32,38,44 : 밸브출구
29,31,34,40,41,42,43,48,54 : 밸브연결부
33,39,57 : 감압된 영 연결부 35,36 : 차단될 수 있는 밸브연결부
37 : 차단될 수 없는 밸브연결부 46,47 : 시스템 압력도관
49,50,56 : 압력 제어밸브 52 : 도관
53,55 : 제어 압력도관 Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ : 전진기어
B1,B2,BR. : 마찰브레이크 K1,K2,K3 : 마찰 클러치
F1,F2 : 오버런 클러치 D,N,R,P : 레인지 선택 밸브의 장치
pA : 시스템 압력 pSD : 시스템 압력
KUSV1, KUSV2 : 셔틀밸브 MV12,MV23,MV34 : 전자기 제어밸브
KS12,KS23,KS34 : 선택밸브
SS-H-K1/B1,SS-H-K2/K3,SS-H-K3/B2 : 기어-유지 제어밸브
본 발명은 청구항 1의 전문과 일치하는 장치에 관계한다. WO88/01029 A1 에 공지된 종래의 장치에서는 시스템 압력으로 유지되는 자기 유지 기능에 의해, 고장일 경우에는 제3기어를 선택할 수 없다.
고장일 경우 비상 주행 제어 밸브가 전환되도록 하기 위해, 비상 주행 제어밸브가 스프링 복귀장치에 의해 비상 주행위치로 이동되도록 구동엔진과 시스템 압력을 발생시키는 압력펌프가 자동차의 정지와 함께 꺼져야 한다.
구동엔진이 비상 주행 제어밸브를 사용하여 비상 주행위치에서 즉, 레인지 선택밸브의 N 위치에서 재 시동될 때, 기본위치에 있는 선택밸브가 전환되어서 제3기어를 위해 연결된 선택 액추에이터가 시스템 압력을 받도록, 다시 이용가능한 시스템 압력이 선택밸브의 제어부로 이송된다.
이어서, 레인지 선택밸브가 D 위치로 이동될 때, 제3기어의 다른 선택 액추에이터는 시스템 압력을 받게된다.
상기 다른 선택 액추에이터 중의 하나는 레인지 선택밸브에 직접 연결되고 다른 둘은 관련 선택밸브를 경유하여 레인지 선택밸브에 연결된다.
전자 제어장치가 고장난 후에 구동엔진을 끄면 위험한 구동상태를 초래할 수 있는데, 특히 이러한 행위가 조정력, 제동력 등에 필요한 보조에 너지도 제거하기 때문이다.
4개의 전진기어를 가진 변속 기어박스의 자동선택장치를 구동하는 장치가 US-PS 5 191 815에 공지되어 있는데, 여기서는 전자 제어장치가 고장날 경우 제3기어가 즉시 선택되고 선택 액추에이터를 위한 작동압력이 즉시 최고치로 설정된다.
DE 41 32 873 C2 에서 마찰 선택장치(클러치 혹은 브레이크)로 작동하는 유성형의 변속 기어박스에 대한 자동 선택 장치가 공지되어 있는데, 상기 선택장치는 서로에 대해 회전할 수 있는 두 개의 기어 사이에서, 축류 피스톤형태의 선택 액추에이터에 의해 맞물릴 수 있는 마찰 선택장치(클러치 혹은 브레이크)와, 선택 액추에이터에 압력을 가하기 위한 선택밸브와, 선택밸브를 전환시키기 위해서 사용되고 전자 제어장치에 의해 제어될 수 있는 전자기 전환 제어밸브를 수단으로 작동한다.
상술한 종래의 선택장치에서, 선택밸브와 전환 제어밸브는 스프링 힘에 의해 선택될 수 있는 정지위치와 작동위치 사이에서 각각 전환될 수 있다;
상기 선택 액추에이터는 선택밸브의 정지위치 에서는, 감압된(pressure-relieved) 영 연결부에 연결되고, 작동위치에서는, 제어시스템 압력을 운반하는 시스템 압력도관에 연결되며, 반면, 정지위치로 전환하는데 사용되는 선택밸브 제어 연결부는 전환 제어밸브의 정지위치에서 감압된 영 연결부에 연결되고, 전환 제어밸브의 작동위치에서는 제어압력에 이르게 하는 제어 압력공급 도관에 연결된다.
상기와 같은 종래의 선택장치에서는, 방금 작동되었던 선택 액추에이터의 전력공급이 정지될 경우에라도 작동압력이 유지되도록 하는 것이 필수적이다.
엔진이 꺼졌을 때 선택장치는 엔진이 재 시동될 때, 선택 액추에이터가 압력을 받지 않도록 하는 위치를 취해야 한다. 상술한 목적을 위해, 종래의 선택장치에서는 선택밸브가 부가적으로 전환 제어밸브의 제어압력에 의해 정지위치로 작동되고, 부가적으로 선택 액추에이터의 압력에 의존하며 적절한 제어 연결부를 가지는 제어압력에 의해 작동위치로 작동될 수 있다.
6또한, 상기 장치는 오직 상기 전환제어밸브가 일치할 때만 작동위치가 되고 한편, 선택장치의 비과도상태, 즉, 상기 장치가 완전히 맞물리거나 해제되고, 제어 밸브가 작동위치로 구동하기 위하여 선택밸브를 제어 연결하는 제어 압력도 관과 밸브 연결될 때에는 정지위치에 있게되는데, 상기 밸브연결은 제어 압력도 관이 전환제어밸브를 안내하고 압력을 감소시키기 위한 것이다.
또한, 상기 제어밸브는 선택밸브를 작동시키기 위한 제어 압력도관의 밸브연결부가 선택밸브의 정지위치에서 압력제거를 위한 밸브연결부에 연결되고 선택밸브를 작동시키기 위한 제어압력 도관의 밸브연결부가 선택밸브의 작동위치에서 선택밸브에 이르는 제어압력 도관의 밸브연결부에 연결되는 정지위치와, 다른 한편으론, 선택밸브를 정치위치로 작동시키기 위한 제어 압력도관의 밸브연결부가 선택밸브에 이르는 제어 압력도관의 밸브연결부에 연결되고 선택밸브를 작동시키기 위한 제어 압력도관의 밸브연결부가 선택밸브의 작동위치에서 압력제거를 위한 밸브연결부에 연결되는 작동위치 사이에서 전환될 수 있다.
또한, 종래의 선택밸브에서, 상기 장치는 전환 제어밸브에 이르는 제어 압력도관을 위한 제어밸브의 밸브연결부가 선택장치의 하나의 비-과도상태에서 선택장치를 다른 비-과도상태로 뎄기는 위치로 선택밸브를 전환하기 위해 제어 압력도관의 밸브 연결부에 양으로 연결되는 방식으로 선택장치의 상태의 함수로서 제어밸브가 전환된다.
상술한 배치 때문에 전환 제어밸브는 종래의 선택장치에서 선택장치의 비-과도상태에서 항상 정지위치에 있어서 전자장치나 전력공급에 문제가 있을 때도 선택상태에 어떠한 변화도 일으키지 못한다.
선택장치가 풀린 상태에서 선택밸브는 스프링 힘에 의해 정지위치에 있고 맞물린 상태에서 선택 액추에이터의 압력에 의존하는 관련 제어밸브의 자기-유지효과에 의해 작동위치에 유지된다.
전환 제어밸브의 흥분으로 선택밸브가 다른 선택상태를 위한 장치, 즉, 그 순간에 비-과도가 아닌 상태로 전환되는 위치를 채택하기 위해서 제어밸브는 선택장치의 순간적인 비-과도상태의 함수로서 항상 사전에 제어된다. 엔진이 꺼질 때 압력공급도 끊겨 선택밸브와 제어밸브는 스프링힘에 의해 각각의 정지위치로 이동된다. 결과적으로 엔진이 재시동될 때 선택 액추에이터는 압력을 받지 않은 상태에 있게 된다.
선택장치의 비-과도상태의 함수로서 제어밸브를 제어하기 위해서 종래의 선택장치에서 위치 제어압력에 의해 제어밸브가 두 위치 각각에 작동되어 적절한 제어연결부를 갖도록 제어밸브에 설비가 추가된다.
제어밸브를 정지위치로 이동시키는 제어밸브의 제어연결부에 이르는 제어 압력도관을 위한 제어 연결부와 제어밸브를 작동위치로 이동시키는 제어밸브의 제어연결부에 이르는 제어 압력도관을 위한 밸브연결부와 제어압력을 운반하는 제어압력 이송도관을 위한 밸브연결부 및 압력제거를 위한 밸브연결부를 갖도록 위치 제어밸브에 설비가 추가된다.
또한, 상기 위치 제어밸브는 한편으로는, 제어밸브를 작동시키기 위한 제어 압력 도관의 밸브연결부가 제어밸브의 정지위치에서 제어압력 이송도관의 밸브연결부에 연결되고 제어밸브를 작동시키기 위한 제어압력 도관의 밸브연결부가 작동위치에서 압력제거를 위한 밸브연결부에 연결되는 정지위치와, 다른 한편으로는, 제어밸브를 정지위치에 작동시키는 제어 압력 도관의 밸브연결부가 압력제거를 위한 밸브연결부에 연결되고 제어밸브를 작동위치로 작동시키는 제어 압력도관의 밸브연결부가 제어압력 이송도관을 위한 밸브연결부에 연결되는 작동위치 사이에서 전환될 수 있다.
스프링 힘에 의해 위치 제어밸브의 정지위치로, 선택 액추에이터의 압력에 의존하는 제어압력에 의해 작동위치로 이동될 수 있도록 위치 제어밸브에 설비가 추가되어 있어서 제어밸브는 전환 제어밸브에 의존하고 관련 제어 연결부를 가지는 제어압력에 의해 두 위치 각각에 추가적으로 작동할 수 있다.
제어밸브가 정지위치로 움직이기 위해서 제어밸브의 제어 연결부가 전환 제어밸브에 의존하는 제어압력에 의해 작동위치로 선택밸브를 이동시키는 선태밸브에 이르는 제어 압력도관에 연결되도록 설비가 추가되고, 제어밸브의 제어연결부가-제어밸브가 전환 제어밸브에 의존하는 제어압력에 의해 작동위치로 이동하기 위해-전환 제어밸브에 의존하는 제어압력에 의해 선택밸브를 정지위치로 이동시키는 선택밸브에 이르는 제어 압력도관에 연결되도록 설비가 추가된다.
본 발명의 목적은 본질적으로 선택장치를 조정하는 장치에 있어서 비상 주행용 전진기어를 상술한 고유형태의 비상 주행위치로 변속할 때 불안전 운전상태를 피하게 하는데 있다.
위에서 설명된 목적은 청구항 1 의 특징을 갖는 장치로 달성된다.
본 발명에 따른 장치에서는 비상 주행 제어밸브를 비상 주행위치로 전환시킬 목적으로 추진중인 엔진을 끌 필요가 없다.
오히려 레인지 선택밸브를 주차위치(P)로 놓기 위해서 엔진을 가동한 채로 자동차를 정지시킬 수 있다. 비상 주행 제어밸브가 레이진 선택밸브의 (P)위치를 수동으로 선택함으로써 비상 주행위치로 전환될 수 있다.
물론 이것은 주차 브레이크와의 연결 때문에 자동차가 정지해 있을 때만 가능하다. 자동자의 정지상태가 이 목적을 위해 필요하기 때문에 레인지 선택밸브 (D) 위치로의 작동에 의한 비상 주행용 전진기어의 이후의 선택동안에 불안전한 운전상태는 불가능하다.
청구랑 2의 주제는 본 발명에 따른 장치에 있어서 비상 주행 제어밸브의 포함을 위한 비상 주행밸브의 밸브구성의 단순화이다.
청구항 3의 주제는 본 발명에 따른 장치에 있어서 비상 주행용 제어조치의 단순화이다.
청구항 4의 주제는 본 발명에 따른 장치의 배치로서 비상 주행제어밸브의 기능이 선택장치의 다른 제어밸브에 의해 가능하기 때문에 특별한 비상 주행 제어밸브는 생략될 수 있다.
청구항 5의 주제는 본 발명에 따라서 비상 주행 제어밸브가 전환될 때 레인지 선택밸브에 이득이 되는 압력공급에 관한 것이다.
본 발명의 세부사항은 도면에서 선도로 나타내어진 하기의 구체예의 설명으로부터 나타난다.
제1도와 제2도에 따르면 변속 기어박스(26)는 3개의 유성 기어박스(21,22,23)를 구성요소로 하는데 유성기어 박스 각각은 외부 중앙기어(11,18,15)와 내부 중앙기어(13,20,17) 및 유성 캐리어 (12,19,16)와 유성기어(PL12,PL19,PL16)로 구성된 유성기어 각각은 유성캐리어 위에 회전하면서 지지되고 내부와 외부 중앙기어를 맞물리게 한다.
유체역학적 토크 변환기를 경유하여 구동엔진에 의해 추진되는 입력축(6)은 입력-말단기어(21)의 외부중앙기어(11)에 직접 연결되고 맞물리거나 풀릴수 있는 마찰클러치(K2)를 경유하여 출력말단기어(22)의 외부중앙기어(18)에 연결된다. 입력-말단 기어(21)의 내부중앙기어(13)가 맞물리거나 풀릴수 있는 마찰 선택 브레이크(B1)에 의해 비-회전 케이싱에 대해 정지되도록 옮겨져서 오버런크러치(F1)에 의해 입력축(6)에 반대되는 회전방향에서 하우징에 대해 회전할 수 없도록 고정될 수 있다. 내부중앙기어는 맞물리거나 풀릴 수 있는 마찰클러치(K1)에 의해 입력-말단기어(21)의 유성캐리어(12)에 결합될 수 있다.
유성캐리어(12)는 교대로 제3기어(23)의 외부 중앙기어(15)에 영구적으로 연결된다. 출력말단기어(23)의 외부중앙기어(18)가 제3기어(23)의 유성캐리어(16)에 회전적으로 연결된다. 이 유성캐리어(16)는 맞물리거나 풀릴 수 있는 마찰 선택 브레이크(BR)에 의해 케이싱에 대하여 정지되게 옮겨질 수 있다.
오버런 클러치(F2)와 마찰클러치(K3)에 의해 제3기어(23)의 내부중앙기어(17)에 연결된다. 오버런 클러치(F2)는 입력축(6)의 회전방향에 반대되는 중앙기어(20)에 대해서 중앙기어(17)의 회전운동을 막는다. 마지막으로 출력-말단기어(22)의 내부 중앙기어(20)는 맞물리거나 풀릴 수 있는 마찰 선택 브레이크(B2)에 의해 케이싱에 대해 정지되게 옮겨질 수 있다.
선택 연결부(B1,B2,B4,K1,K2,K3)중에서 어느 것이 기어(Ⅰ)부터(Ⅴ)까지와 (R)중 어느 것에 맞물리는 것인가는 제2도의 표에서 명백히 알 수 있고 제2도의 표는 또한 수동으로 작동되는 레인지 선택밸브(25)의 위치(N)에 대한 선택장치의 2개의 상태를 순간적인 자동차 속도에 따라 보여준다(제3,4,5도). 각각은 토크가 전혀 전달되지 않은 기어박스의 상태를 나타낸다.
그에 반하여 이것으로부터 선택 브레이크(B1)와 선택클러치(K3)가 최저 제한치 보다 작은 자동차 속도에서 레인지 선택밸브(25)의 위치 (N)에 맞물려지고 선택클러치(K1,K3)가 최저 제한치 보다 놓은 자동차 속력에서 레인지 선택밸브(25)의 위치(N)에 맞물린다.
제2도의 표에 따라서 전진기어(Ⅱ)가 마찰클러치(K1,K3) 및 선택 브레이크(B2)를 맞물리게 함으로써 선택된다.
제3도에 따르면, 선택클러치(K1)가 압력매체에 의해 작동되는 선택 액추에이터(8)에 의해 맞물리고 선택클러치(K3)가 압력매체에 의해 작동되는 선택 액추에이터(9)에 의해 맞물리고 선택 브레이크(B2)가 압력매체에 의해 작동되는 선택 액추에이터(10)에 의해 맞물린다. 사용된 선택 액추에이터는 축류 피스톤형태일 수 있다.
선택 액추에이터(8)는 2-위치 방향 선택밸브(KS12)와 2-위치 방향 기어 유지 제어밸브(SS-H-K1/B1)을 경유하여 시스템 압력도관(46)에 연결되는데 자동차의 구동엔진에 의해 추진되는 압력펌프(14)에 의해 발생된 시스템압력(pA)은 전자기적으로 작동되는 압력 제어밸브(50)의 함수로서 연결된 주-압력 제어밸브(24)에 의해 조절된다. 압력 제어밸브(50)는 전자제어 장치에 의해 조절되는데 추가적으로 표시되지는 않았다.
만약 전자기 압력 제어밸브(50)에 어떤 전류도 공급되지 않으면 주-압력 제어벨브(24)는 시스템압력(pA)를 최대치로 설정한다.
선택밸브(KS12)가 스프링복귀 장치에 의해 기본위치에 유지되고 전자기 제어밸브(MV12)의 제어압력에 의해 다른 말단위치에 이동된다. 전자기 제어밸브는 교대로 전자 제어장치에 의해 활성화되어 어떤 전류도 공급되지 않을 때 제어압력을 0 으로 설정한다. 기어 유지 제어밸브(SS-H-K1/B1)는 스프링 복귀장치에 의해 기본위치에 유지된다.
만약 선택 액추에이터(8)가 압력을 받으면 연결된 제어 압력도관(51)의 자기유지기능에 의해 기어유지 제어밸브는 기본위치에 유지된다.
선택 액추에이터(9)는 3/2-방향 셔틀밸브(KUSV1) 영구적으로 열린 밸브연결부에 연결된다. 셔틀밸브(KUSV1)의 교대로 닫힐 수 있는 밸브연결부는 각각 2-위치 방향 선택 밸브(KS23과 KS34)에 연결된다. 선택밸브(KS23)는 스프링 복귀장치에 의해 기본위치에 유지되고 전자기적으로 작동되는 제어밸브(MV23)에 제어압력에 의해 말단위치에 옮겨진다. 제어밸브(23)는 전자 제어장치에 의해 교대로 작동되어 어떠한 전류도 공급되지 않을때 제어압력을 0 으로 설정한다.
기본위치에서 선택밸브(KS23)는 밸브연결부(43,48)를 연결시키는데 밸브연결부(43)는 2-위치 방향 기어-유지 제어밸브(SS-H-K2/K3)의 밸브출구에 밸브연결부(48)는 셔틀밸브(KUSV1) 에 연결된다. 기어-유지 제어밸브(SS-H-K2/K3)는 스프링 복귀장치에 의해 기본위치에 유지되고 선택밸브(KS23)으로 부터 셔틀밸브(KUSV1)으로 이끄는 도관(52)이 연결된 제어 압력도관(53)의 자기-유지 기능에 의해 시스템 압력을 받으면 기본위치에 유지된다. 기본위치에서 기어-유지 제어밸브(SS-H-K2/K3)는 시스템 압력도관(46)에 연결된 밸브입구(45)를 밸브출구(44)에 연결한다.
밸브연결부(40,41,42,54)가 제공된 선택밸브(KS34)는 스프링복귀장치에 의해 기본위치에 유지되고 전자기적으로 작동되는 제어밸브(MV34)의 제어압력에 의해 다른 말단위치에 옮겨진다.
제어밸브(MV34)는 제어장치에 의해 교대로 작동되며 전류가 공급되지 않을때 제어압력을 0으로 설정한다. 제어밸브(KS34)의기본위치에서 두개의 밸브연결부(41 과 42)가 서로 연결된다.
선택밸브(KS34)의 밸브연결부(41)는 2-위치방향 기어 유지 제어밸브(SS-H-K2/B2)의 밸브출구(38)에 연결된다. 선택밸브(KS34)의 밸브연결부(42)는 셔틀밸브(KUSV1)에 연결된다. 선택밸브(KS34)의 기본 위치에서 밸브연결부(40 과 54)는 서로 연결된다.
선택밸브(KS34)의 밸브연결부(40)는 기어 유지 제어밸브(SS-H-K2/B2)의 밸브출구(28)에 연결된다. 또한, 기어유지 제어밸브(SS-H-K2/B2)는 시스템 압력도관(46)에 연결된 밸브입구(27)와 제어 압력도관(55)에 연결된 제어압력 연결부 (29)와 두개의 감압된 영 연결부(39)를 갖는다.
기어-유지제어밸브(SS-H-K3/B2)는 스프링 복귀장치에 의해 기본위치에 유지되고 2 위치에서 밸브입구(27)는 밸브출구(38)에 연결되고 밸브출구(38)에 인접한 영 연결부(39)는 차단되고 밸브출구(28)는 인접 영 연결부(39)에 연결되고 제어 압력 연결부(29)는 압력이 제거된다.
기어유지 제어밸브(SS-H-K2/B2)의 제어 압력도관(55)은 제2 3/2-방향 셔틀밸브(KUSV2)의 영구적으로 열린 밸브연결부(37)에 이른다. 셔틀밸브(KUSV2)의 하나의 닫힐 수 있는 밸브 연결부(35)는 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(32)에 연결된다.
제2셔틀밸브(KUSV2)의 다른 닫힐 수 있는 밸브연결부(36)는 셔틀밸브(KS34)의 밸브연결부(54)와 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(30)에 연결된다.
게다가 레인지 선택밸브(25)는 선택 액추에이터(10)에 연결된 밸브연결부(31)와 밸브연결부(32)에 대응하는 두개의 밸브 연결부(33 과 34)를 갖는다. 감압된 영 연결부는 대응하는 밸부연결부(33)를 위해 사용되고 시스템 압력도관(47)은 다른 대응밸브 연결부(34)에 연결되고 압력 제어밸브(49)에 의해 교대로 시스템 압력도관(47)에 연결된다. 압력 제어밸브(49)는 시스템 압력도관(47)에서 전자기적으로 작동되는 제어밸브(56)의 함수로서 시스템압력 (pA) 보다 낮은 수준으로 시스템압력(pSD)을 설정한다.
압력제어밸브(56)는 전자 제어장치에 의해 활성화되고 압력 제어밸브(49)에 전류가 공급되지 않을때 시스템압력(pSD)의 최대값 설정을 야기시킨다.
보통의 방식으로 레인지 선택밸브(25)는 제3도에서 보여진 위치(D)로 수동으로 움직일 수 있고 그 위치에서 (Ⅰ)에서 (Ⅴ)까지의 모든 전진기어는 전자 제어장치는 제어 하에서 선택될 수 있다.
게다가 레인지 선택밸브(25)는 알려진 방식으로 위치(N)과 후진기어의 선택을 위한 위치(R)로 수동으로 움직일 수 있고 토크가 전달되지 않은 상태에 있는 기어의 경우 주차 브레이크의 맞물림을 위해 위치(P)로 움직일 수 있다.
제3도에서 선택장치는 비상 주행을 위해 특정된 제2기어를 위한 준비상태에 있고 관련 선택 클러치(K1 과 K2)가 이미 맞물린 상태에 있고 관련 선택 브레이크(B2)는 아직 플려있다. 이런 준비상태는 모든 전자기적으로 영향받은 밸브 (MV12,MV23, MV34, 50,56)에 전류공급이 없어서 선택밸브(KS12,KS23,KS34)와 연결된 기어-유지 제어밸브(SS-H-K1/B1 ;SS-H-K2/K3 ;SS-H-K3/B2)가 기본위치에 있고 레인지 선택밸브(25)는 (D) 위치에 있다는 사실에 의해 결정된다.
상술한 준비상태에서 선택클러치(K1)의 선택 액추에이터(8)는 선택밸브(KS12)와 연결된 기어-유지 제어밸브(SS-H-K1/B1)을 경유하여 시스템 압력도관(H6)에 연결된다. 즉 선택 액추에이터(8)는 최대값으로 설정된 시스템 압력(pA)를 받는다.
선택클러치(K3)의 선택 액추에이터(9)는 선택밸브(KS23)와 연결된 기어-유지 제어밸브(SS-H-K2/B2)를 경유하고 선택밸브(KS34)와 연결된 기어-유지 제어밸브(SS-H-K3/B3)를 경유하여 시스템 압력도관(46)에 연결된다. 즉, 선택 액추에이터(9)는 최대값으로 설정된 시스템압력(pA)를 받는다.
반면에, 선택 브레이크(B2)의 선택 액추에이터(10)는 기어-유지 제어밸브(SS-H-K2/B2)의 밸브연결부(28 과 29)를 경유하고 특히 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(30,31)와 선택밸브(KS34)의 밸브연결부(40 과 54)를 경유하여 압력이 제거된다.
전자 제어장치의 파손이나 정지의 경우에 제3도의 준비상태로부터 비상 주행을 위한 제2기어를 선택할 수 있기 위해서 레인지 선택밸브(25)가 (P)위치로 움직일 수 있도록 자동차는 먼저 정지되어야 한다.(제4도).
(P)위치에서 선택클러치(K1)의 선택 액추에이터(8)는 선택밸브(KS12)를 경유하여 시스템압력(pA)를 계속해서 받고 선택클러치(K3)의 선택 액추에이터(9)는 선택밸브(KS23)을 경유하여 시스템압력(pA)를 계속해서 받는다.; 선택브레이크(B2)의 선택 액추에이터(10)는 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(31)에서 연결된 레인지 선택밸브의 압력이 제거된 영 연결부(57)를 경유하여 계속해서 압력이 제거된다.
위치(P)에서 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(32)는 영 연결부(33)로부터 차단되고 제어압력도관(55)이 시스템 압력도관(47)에 연결되도록 밸브연결부(34)에 연결되어 결과적으로 기어 유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)는 시스템압력(pSD)에 의해 다른 말단위치( 이른바 비상 주행위치)로 전환되고 제어 압력도관(55)의 자기-유지기능에 의해 거기에 유지된다.
이것은 셔틀밸브(KUSV2)가 제어 압력도관(55)을 기어-유지제어밸브(SS-H-K3/B2)의 밸브입구(27)에 즉, 선택밸브(KS34)의 밸브연결부(54)를 수단으로 레인지 선택밸브(25)의 밸브입구(30)에 연결된 시스템 압력도관(46)에 연결되도록 기어-유지제어밸브(SS-H-K3/B2)의 높은 시스템압력(pA)하에 있는 밸브 입구(27)가 밸브출구(28)을 경유하여 셔틀밸브(KUSV2)의 밸브입구(36)에 연결되기 때문이다.
상술한 방식으로 이후의 전진기어(Ⅱ)의 선택에 필요한 시스템압력(pA)이 올바른 밸브입구에서 즉, 밸브입구(31)에 대응하는 밸브입구(30)에서 이용가능하다. 셔틀밸브(KUSV2)과 연결된 선택밸브(KS23)는 이러한 준비상태에 필요하다. 그렇지 않다면 기어-유지제어밸브(SS-H-K3/B2)의 인접 영 연결부(39)에 연결된 밸브출구(38)를 경유하여 선택클러치(K3)의 선택 액추에이터(9)가 압력이 제거되기 때문이다.
자동차는 여전히 정지상태에 있는 준비상태 이후에 레인지 선택밸브(25)를 (P)위치로부터 (D)위치로의 작동 동안에(제5도), 선택클러치(K1 과 K3)의 비-과도 맞물린 상태에서의 어떤 변화도 없다. 선택 브레이크(B2)도 역시 맞물려 있고, 결과적으로 (D)위치에서 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(30 과 31)가 서로 연결되어서 시스템 압력도관(46)은 기어-유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)와 선택밸브(KS34)와 레인지 선택밸브(25)를 경유하여 선택 액추에이터(10)에 연결되기 때문에 전진기어(Ⅱ)가 선택된다.
이경우에 셔틀밸브(KUSV2)는 시스템압력(pA)에 의해 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(32)로부터 차단되고 밸브연결부(32)는 (D)위치에서 감압된 영 연결부(32)에 연결된다.

Claims (5)

  1. 하나의 선택 액추에이터에 의해 2이상의 마찰 선택연결부(클러치 또는 브레이크)가 맞물리게 됨으로써 전진기어가 선택되고, 상기 선택 액추에이터는 압력매체에 의해 각각 구동되고, 상기 선택 액추에이터가 2개의 방향 선택밸브에 의해 자동차의 구동엔진에 의해 추진되는 압력펌프에 의해 발생되고 주-압력제어 밸브에 의해 제어되거나 이러한 제어된 압력으로부터 유도되는 시스템 압력을 받으며, 상기 각각의 선택밸브가 전자기적으로 작동되는 관련된 3/2-방향 제어밸브에 의해 전환될 수 있고, 상기 3/2-방향 제어밸브는 스프링 복귀장치와 연결된 제어장치의 제어를 받고, 모든 전진기어를 포함하는 제어장치의 레인지 선택밸브는 선택 프로그램에 의해 수동으로 위치 D로 움직일 수 있고, 토크가 전달되지 않은 변속 기어박수 기어상태를 위하여 위치 N으로 움직일 수 있으며, 토크가 전달되지 않은 기어박스 상태에서 주차 브레이크를 맞물리도록 위치 P 로 이동될 수있고, 비상 주행중 전진기어를 선택하기 위해 하나 이상의 선택 액추에이터가 비상 주행 제어밸브의 제어에 따라 시스템 압력 하에 놓일 수 있으며, 상기 비상 주행 제어밸브가 시스템 압력하에 놓여질 수 있는 밸브입구와 선택 액추에이터에 직접 압력을 가하기 위한 밸브출구를 가지고, 선택 액추에이터의 두 위치중 하나를 위해 자기 유지기능과 제어압력 연결부를 가지는 시스템 압력을 받을 수 있고, 비상 주행제어 밸브가 비상 주행 위치 사이에 스프링 복귀장치와 함께 시스템압력으로부터 유도된 제어압력에 의해 전환될 수 있고, 비상 주행위치에서 밸브입구와 출구는 서로 연결되어 있고 차단위치에서 밸브입구와 출구는 서로 차단되고, 레인지 선택밸브는 시스템 압력 하에 놓일 수 있는 밸브입구와 비상 주행용 전진기어의 적어도 하나의 선택 액추에이터에 연결된 밸브출구와 D 위치에서 밸브입구에 연결되며, 상기 배치에서 선택밸브가 전류와 압력을 받지 않은 상태에서 전자기적으로 작동되는 제어밸브와 비상 주행 제어밸브와 이들의 레인지 선택밸브와 비상 주행용 전진기어의 선택 액추에이터와의 조합이 기본적으로 설치된 자동차가 엔진작동 중 정지하여 제어밸브에 전류가 공급되지 않고 기어박스가 어떤 토크도 전달되지 않은 상태에 있고, 비상 주행 제어밸브가 비상 주행위치에 있을 때 레인지 선택밸브 (D) 위치로 이동시켜, 선택장치를 비상 주행 위치로 옮기고 모든 관련 액추에이터를 시스템 압력을 받게 되는 비상 주행 제어밸브가 전자 제어장치의 정지의 경우에 자동차의 변속 기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행용 전진기어에 대한 위치로 조정하는 장치에 있어서, 시스템압력(pA)하에 놓일 수 있는 레인지 선택밸브(25)의 밸브입구(30)가 선택 액추에이터(10)에 간접적으로 압력을 가하기 위한 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 밸브출구(28)에 연결되고, 상기 레인지 선택밸브(25)가 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 제어 압력 연결부(29)에 연결된 밸브출구(32)와 이런 밸브출구(32)에 대응하는 두개의 밸브연결부(33,34)를 가지며, 상기 두 밸브연결부(33,34)중의 하나는 감압된 영 연결부(33)로서 사용되고 다른 하나는 계속적으로 시스템압력(pSD)하에 놓여질 수 있으며, 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 제어 압력 연결부(29)에 연결된 레인지 선택밸브(34)에 연결되고, 레인지 선택밸브(25)의 다른 위치에서 다른 대응밸브 연결부(33)가 연결되며, 상기 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 자기 유지기능이 비상 주행위치를 위해 사용되고, 선택 액추에이터 (10)를 간접적으로 압력을 가하기 위해 자기 유지기능의 유지를 위한 제어압력이 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 밸브출구의 압력수준으로부터 유도되는 것을 특징으로 하는 전자 제어장치의 정지의 경우에 자동차의 변속 기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행용 전진기어에 대한 위치로 조정하는 장치.
  2. 제1항에 있어서, 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 자기 유지기능을 위해 3/2-방향 셔틀밸브(KUSV2)가 사용되고, 두개의 다른 밸브연결부에 대해 교대로 차단될 수 있는 두개의 밸브 연결부 (35,36)중의 한 밸브연결부(35)가 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 제어 압력 연결부(29)에 연결을 위해 사용된 레인지 선택밸브(25)의 밸브출구(32)에 연결되고, 차단될 수 있는 셔틀밸브(KUSV2)의 다른 밸브연결부(36)는 선택 액추에이터(10)에 간접적으로 압력을 가하기 위해 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 밸브출구(28)에 연결되며, 차단될 수 없는 셔틀밸브(KUSV2)의 3번째 밸브연결부(37)는 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 제어 압력 연결부(29)에 연결됨을 특징으로 하는 전자 제어장치의 정지시 자동차의 변속 기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행용 전진기어에 대한 위치로 조정하는 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 비상 주행 전진기어(Ⅱ)의 선택 액추에이터(8-10)중의 적어도 하나가 레인지 선택밸브(25)와 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)와 무관하게 시스템압력(pA)을 받고, 전류 혹은 압력이 공급되지 않은 상태에 있는 기본설치와 선택 장치가 비상 주행위치로 옮겨질 때의 관련 선택밸브(KS12)와 제어밸브(MV12) 때문에 역시 시스템압력(pA)를 받음을 특징으로 하는 전자 제어장치의 정지시 자동차의 변속기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행용 전진기어에 대한 위치로 조정하는 장치.
  4. 제1항에 있어서, 기어 유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)가 비상 주행 제어밸브로 사용되며, 상기 기어 유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)에서 두개의 밸브출구(28,38)는 각각 비상 주행용 전진기어(Ⅱ)의 선택 액추에이터(10)의 선택밸브(KS34)의 한 밸브연결부(40 혹은 41)에 연결되고, 두 말단위치에서 기어유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)의는 시스템 압력 하에 있는 밸브입구(27)를 말단위치의 관련 밸브출구(28 혹은 38)에 연결시키며 다른 밸브출구(38 혹은 29)를 감압된 영 연결부(39)에 연결시키고, 상기 기어유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 하나의 밸브출구(28)에 연결된 선택밸브(KS34)의 하나의 밸브연결부(40)는 기본위치에서 비상 주행용 전진기어(Ⅱ)와 전진기어(Ⅲ)에서 시스템압력을 받는 선택 액추에이터(10)에 연결되고, 상기 기어유지 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 다른 밸브출구(38)에 연결된 선택밸브(KS34)중의 다른 밸브연결부(41)는 기본위치에서 비상 주행 전진기어(Ⅱ)에서는 시스템압력을 받고 전진기어(Ⅲ)에서는 압력이 제거된 선택 액추에이터(9)에 연결되고, 상기 전진기어(Ⅲ)에서 압력이 제거된 선택 액추에이터는 제2선택밸브(KS23)의 기본위치에서 제2선택 밸브(KS23)의 밸브연결부(43)에 연결된 제2선택밸브(KS23)의 밸브연결부에 연결되며 상기 밸브연결부(43)는 기어유지 제어밸브(SS-H-K2/B3)가 기본위치에 있을 때 연결된 제2기어유지 제어밸브(SS-H-K2/B3)의 밸브연결부(44)를 경유하여 시스템압력을 받고, 전진기어(Ⅲ)에서 압력이 제거된 선택 액추에이터(9)와 두 개의 선택밸브(KS34,KS23)의 각각 영향받은 밸브연결부(42 혹은 48) 사이의 연결이 3/2-방향 셔틀밸브(KUSV1)을 수단으로 이루어지며, 영구적으로 열린 밸브연결부는 선택 액추에이터(9)에 연결됨을 특징으로 하는 전자 제어장치의 정지시 자동차의 변속 기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행용 전진기어에 대한 위치로 조정하는 장치.
  5. 제1항에 있어서, 연속적으로 시스템 압력 하에 놓여질 수 있고 비상 주행 제어밸브(SS-H-K3/B2)의 제어압력 연결부(29)에 연결된 레인지 선택밸브(25)의 밸브출구(32)에 대응하는 레인지 선택밸브(25)의 밸브연결부(34)의 시스템 압력 (pSD)은 주 압력 제어밸브(24)에 의해 조절되는 시스템압력(pA)에 비해 낮음을 특징으로 하는 전자 제어장치 정지시 자동차의 변속 기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행용 전진기어에 대한 위치로 조정하는 장치.
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