KR0140174Y1 - 자동차의 판금용 지그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 모노코크식으로 된 승용자용 차체의 뒷쪽 프레임을 판금작업할 때 유용하게 사용할 수 있도록 한 차체 판금용 지그에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 리어 롱지튜디널(14)을 갖는 모노코크식 차체의 판금에 사용하기 위한 차체 판금용 지그에 있어서, 상기 리어 롱지튜디널(14)에 형성된 볼트체결용 구멍(18)을 통하여 볼트(19)로 고정시킬 수 있도록 볼트체결공(21)이 형성된 고정부(20)와, 타측을 고리(41)로 연결하여 당길 수 있도록 고리연결공(31)이 형성된 연결부(30)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 판금용 지그가 제공된다.

Description

자동차의 판금용 지그

제1도는 일반적인 차체 리어부분의 분해사시도.

제2도는 본 고안에 의한 지그의 평면도.

제3도 및 제4도는 본 고안에 의한 지그의 사용상태 사시도 및 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 임팩트빔 13 : 브라켓

14 : 롱지튜디널 15 : 삽입부

18 : 볼트체결용 구멍 19 : 볼트

20 : 고정부 21 : 볼트체결공

30 : 연결부 31 : 고리연결공

41 : 고리

본 고안은 차체 판금용 지그에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 모노코크식으로 된 승용자용 차체의 뒷쪽 프레임을 판금작업할 때 유용하게 사용할 수 있도록 한 차체 판금용 지그에 관한 것이다.

최근의 자동차는 여러개의 패널을 일체식으로 결합한 모노코크식 차체(monocoque type body)를 사용하고 있다. 그리고 승용차용 차체의 경우 언더바디의 전후 양쪽에 배치한 롱지튜디널에 범퍼를 장착하고 있다.

제1도에 도시된 바와같이, 리어 롱지튜디널(14)에는 삽입부(15)가 있고 이 삽입부에는 통상 볼트체결용 구멍(18)을 2개씩 형성하여 리어범퍼고정시 임펙트빔과 결합된 브라켓을 삽입하고 상기한 볼트체결용 구멍을 통해서 볼트로 체결할 수 있도록 하였다.

그런데, 승용차의 후방충돌시 리어범퍼에 가해진 충격력이 리어 롱지튜디널에 전달되는 과정에서 차체가 변형되므로, 리어범퍼를 탈거시킨 후 뒷쪽 차체에 대한 판금작업을 하게 된다. 예를 들어, 종래의 판금작업은 차체의 리어 롱지튜디널(14)에 형성된 삽입부(15)에 소정크기의 철편의 일측을 끼워 용접한 후 이 철편의 타측을 클램프로 물려 고정시킨 후 당기게 함으로써 변형된 차체를 판금할 수 있도록 하였다.

그러나, 상기한 바와같은 방법으로 판금되었던 종래에는 차체에 용접을 위한 고열을 가하게 되므로 차체의 강도가 약해지고, 철편을 탈착하는 용접작업을 위해 작업자의 노고가 컸음은 물론이며 작업시간이 길게 소요되었다는 폐단이 있었다.

이러한 점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은 차체에 열을 가하지 않고 뒷쪽 프레임의 판금작업을 용이하게 할 수 있도록 하는 차체 판금용 지그를 제공하려는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 리어 롱지튜디널(14)을 갖는 모노코크식 차체의 판금에 사용하기 위한 차체 판금용 지그에 있어서, 상기 리어 롱지튜디널(14)에 형성된 볼트체결용 구멍(18)을 통하여 볼트(19)로 고정시킬 수 있도록 볼트체결공(21)이 형성된 고정부(20)와, 타측을 고리(41)로 연결하여 당길 수 있도록 고리연결공(31)이 형성된 연결부(30)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 판금용 지그가 제공된다.

이하, 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 의한 지그의 평면도이고, 제3도는 본 고안에 의한 지그의 사용상태 사시도이며, 제4도는 본 고안에 의한 지그의 사용상태 단면도이다.

제2도 및 제3도에 도시된 바와같이, 본 고안에 의한 판금용 지그는 일측에 차체와 리어범퍼의 결합을 위해 임팩트빔(12)과 체결된 브라켓(13)을 끼워지는 리어 롱지튜디널(14)의 삽입부(15)에 삽탈될 수 있도록 상기 삽입부(15)과 대응되는 형태의 고정부(20)가 형성되고, 타측에 상기 고정부(20)와 일체형성되며 고리(41)를 걸수 있도록 고리연결공(31)이 형성된 연결부(30)가 형성된다. 상기 고정부(20)에는 제3도와 제4도에 도시된 바와같이, 상기 리어 롱지튜디널(14)에 상하관통되는 2개의 볼트체결용 구멍(18)과 대응하는 위치에 2개의 볼트체결공(21)이 형성되어 본 고안의 판금용 지그가 차체에 결합될 수 있도록 구성된다.

이와같이 구성되는 본 고안의 작용효과를 설명한다.

차체의 뒷쪽 프레임을 판금작업하고자 하면, 우선적으로 제1도에 도시된 바와같이 리어범퍼를 고정시키는 임팩트빔(12)에 체결된 브라켓(13)을 차체의 리어 롱지튜디널(14)에 형성된 삽입부(15)로부터 탈거하여야 하는데, 이를 위하여 상기 리어 롱지튜디널(14)의 볼트체결용 구멍(18)에 결합되고 있는 볼트(19)를 빼내어야 한다.

이와같이 볼트(19)를 빼냄으로써 브라켓(13)을 차체로부터 분리하여 임팩트빔을 탈거할 수 있게 되고, 상기 브라켓(13)이 삽입되어 있었던 삽입부(15)에 제3도와 제4도에 도시된 바와같이 판금용 지그의 고정부(20)를 삽입시킨 후 리어 롱지튜디널(14)의 볼트체결용 구멍(18) 및 고정부(20)에 형성된 볼트체결공(21)에 볼트(19)를 결합하여 본 고안의 판금용 지그를 차체에 고정시킬 수 있게 된다.

이와같이 본 고안의 판금용 지그를 차체에 결합한 후 지그의 연결부(30)에 형성된 고리연결공(31)에 고리(41)를 걸어 외부에서 당기게 되면, 사고로 인해 변형되었던 차체의 뒷쪽 프레임을 펼 수 있게 된다.

이와같은 방법으로 작업되어 뒷쪽 프레임의 판금작업이 완료되면, 상기 고정부(20)의 볼트체결공(21)과 차체의 리어 롱지튜디널(14)의 볼트체결용 구멍(18)에 삽입되어 있던 볼트(19)를 탈거하여 고정부(20)를 리어 롱지튜디널(14)의 삽입부(15)로부터 분리할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안의 판금용 지그는 차체와의 결합 및 분리가 용이하므로 뒷쪽 프레임의 판금작업이 수월하게 하며 차체에 열을 가하지 않게 되어 차체의 강도를 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 리어 롱지튜디널(14)을 갖는 모노코크식 차체의 판금에 사용하기 위한 차체 판금용 지그에 있어서, 상기 리어 롱지튜디널(14)의 삽입부(15)에 삽탈될 수 있도록 상기 삽입부(15)와 대응되는 형태로 형성되며 리어 롱지튜디널(14)에 형성된 볼트체결용 구멍(18)을 통하여 볼트(19)로 고정시킬 수 있도록 볼트체결공(21)이 형성된 고정부(20)와, 타측을 고리(41)로 연결하여 당길 수 있도록 고리연결공(31)이 형성된 연결부(30)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 판금용 지그.