KR0140170Y1

KR0140170Y1 - 자동차의 프런트 도어 보강구조

Info

Publication number: KR0140170Y1
Application number: KR2019960044754U
Authority: KR
Inventors: 강태영
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980031591U

Abstract

본 고안은 자동차의 프런트 도어 보강구조에 관한 것으로, 본 고안은 픽스드 글라스(100)를 장착하기 위한 서포오트패널(200)의 형상을 계단형으로 절곡하여 몸통부(220)의 일측을 레인포오스 인너패널(400)에 용접함으로써 자동차의 전방충돌시 도어 인너패널(600)과 도어 아우터패널(700)이 바깥쪽으로 변형되는 량 및 차체의 침입량을 줄인 것이다.

Description

자동차의 프런트 도어 보강구조

본 고안은 자동차의 프런트 도어 보강구조에 관한 것으로, 더 상세히는 픽스드 글라스를 장착하기 위하여 서포오트패널을 레인포오스 아우터패널과 레인포오스 인너패널사이에 고정시키는데, 이 서포오트패널의 형상을 개선하여 자동차의 전방충돌에 대비한 자동차의 프런트 도어 보강구조에 관한 것이다.

제1도는 픽스드 글라스를 장착한 일반적인 프런트 도어의 사시도이고, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도이며, 제3도는 종래의 픽스드 글라스 장착용 서포오트패널 사시도이다. 도면상에서 X표시는 용접점을 나타낸 것이다.

제1도에 도시한 바와같이, 픽스드 글라스(10)는 붙박이식으로 장착되므로 개폐할 수 없는 구조로 되어 있다. 이러한 픽스드 글라스(10)는 프런트 도어의 앞쪽 일부를 차지하도록 장착되며 장착시 사이드 미러의 사용에 지장이 없도록 하고 있다.

제2도에 도시한 바와같이, 프런트 도어에 픽스드 글라스(10)의 장착시 레인포오스 아우터패널(30)과 레인포오스 인너패널(40) 사이에 서포오트패널(20)을 용접한 다음, 이 서포오트패널(20) 안쪽에 몰딩고무(50)를 끼우고 픽스드 글라스(10)의 하단을 고정한다.

제3도에 도시한 바와같이, 종래에 사용되었던 서포오트패널(20)은 레인포오스 아우터패널(30)과 레인포오스 인너패널(40)에 용접하기 위한 날개부(21)가 양단에 양방향으로 형성되어 있으며 중간에 몰딩고무(50)를 끼우기 위한 몸통부(22)가 형성되어 있다.

날개부(21)는 1단 또는 2단으로 절곡시켰으며 몸통부(22)는 날개부(21)에 비하여 폭이 좁게 ㄷ자형으로 절곡시켰다.

그런데, 이러한 형태의 서포오트패널(20)은 단순히 픽스드 글라스(10)를 받쳐주기 위한 구조이므로 자동차의 전방충돌시 도어 인너패널(60)과 도어 아우터패널(70)이 바깥쪽으로 심하게 변형되고 결국은 차체의 침입량이 많아져 승객의 상해치가 높아지는 요인이 되었다.

본 고안은 이러한 점을 감안한 것으로, 픽스드 글라스를 장착하기 위한 서포오트패널의 형상을 개선하여 자동차의 전방충돌에 대한 프런트 도어의 변형을 줄일 수 있는 자동차의 프런트 도어 보강구조를 제공하는데 있다.

제1도는 픽스드 글라스를 장착한 일반적인 프런트 도어의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 종래의 픽스드 글라스 장착용 서포오트패널 사시도.

제4도는 본 고안에 따른 보강구조를 보인 픽스드 글라스를 장착한 프런트 도어의 요부 단면도.

제5도는 본 고안에 따른 픽스드 글라스 장착용 서포오트패널 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 픽스드글라스 200 : 서포오트패널

210 : 날개부 220 : 몸통부

300 : 레인포오스 아우터패널 400 : 레인포오스 인너패널

500 : 몰딩고무 600 : 도어 아우터패널

700 : 도어 인너패널

본 고안은 레인포오스 아우터패널(300)과 레인포오스 인너패널(400)사이에 서포오트패널(200)이 용접으로 고정되며, 상기 서포오트패널(200)은 레인포오스 인너패널(400)에 용접하기 위한 날개부(210)와 몰딩고무(500)를 끼우고 픽스드 글라스(100)를 고정시키기 위한 몸통부(220)로 이루어진 자동차의 프런트 도어에 있어서, 상기 날개부(210)의 일측과 몸통부(220)의 일측이 서로 동일한 폭과 길이를 갖도록 함과 동시에 계단형으로 절곡 형성하여 상기 몸통부(220)의 일측을 상기 레인포오스 인너패널(400)에 용접한 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제4도는 본 고안에 따른 보강구조를 보인 픽스드 글라스를 장착한 프런트 도어의 요부 단면도이고, 제5도는 본 고안에 따른 픽스드 글라스 장착용 서포오트패널 사시도이다. 도면상에서 X표시는 용접점을 나타낸 것이다.

제4도에 도시한 바와같이, 종래와 마찬가지로 프런트 도어에 픽스드 글라스(100)의 장착시 레인포오스 아우터패널(300)과 레인포오스 인너패널(400) 사이에 서포오트패널(200)을 용접한 다음, 이 서포오트패널(200) 안쪽에 몰딩고무(500)를 끼우고 픽스드 글라스(100)의 하단을 고정한다.

제5도에 도시한 바와같이, 본 고안에서 프론트 도어에 사용되는 서포오트패널(200)은 날개부(210)의 일측과 몸통부(220)의 일측을 서로 동일한 폭과 길이로 형성함과 동시에 계단형으로 3단으로 절곡 형성한다.

이와같이 형성된 서포오트패널(200)은, 제4도 및 제5도에 도시한 바와같이, 일측의 날개부(210)와 함께 일측의 몸통부(220)를 레인포오스 인너패널(400)에 용접으로 고정할 수 있다.

그러므로 레인포오스 인너패널(400)에 대한 서포오트패널(200)의 용접수가 늘어나고, 이로 인하여 서포오트패널(200)이 픽스드 글라스(100)를 지지할 뿐만 아니라 레인포오스 인너패널(400)과 레인포오스 아우터패널(300)을 견고히 연결하여 줄 수 있고, 결국 자동차의 전방충돌시 도어 인너패널(600)과 도어 아우터패널(700)이 바깥쪽으로 변형되는 량이 줄어들고 그만큼 차체의 침입량도 줄어들게 된다.

상술한 바와같이, 본 고안은 픽스드 글라스(100)를 장착하기 위한 서포오트패널(200)의 형상을 계단형으로 절곡하여 몸통부(220)의 일측을 레인포오스 인너패널(400)에 용접한 것으로, 이 서포오트패널(200)의 형상 및 그 고정 구조에 의하여 자동차의 전방충돌시 프런트 도어의 변형을 줄일 수 있도록 하였으므로 자동차의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

레인포오스 아우터패널(300)과 레인포오스 인너패널(400)사이에 서포오트패널(200)이 용접으로 고정되며, 상기 서포오트패널(200)은 레인포오스 인너패널(400)에 용접하기 위한 날개부(210)와 몰딩고무(500)를 끼우고 픽스드 글라스(100)를 고정시키기 위한 몸통부(220)로 이루어진 자동차의 프런트 도어에 있어서, 상기 날개부(210)의 일측과 몸통부(220)의 일측시 서로 동일한 폭과 길이를 갖도록 함과 동시에 계단형으로 절곡 형성하여 상기 몸통부(220)의 일측을 상기 레인포오스 인너패널(400)에 용접한 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 도어 보강구조.