JPWO2020262520A1 - 自動運転車両専用道路管理装置 - Google Patents

Abstract

専用道路の設備規模を抑制でき、利便性の向上と搬送量の増大をできる自動運転車両専用道路管理装置を提供する。本発明の自動運転車両専用道路管理装置は、混走道路と自動運転スリム車両専用道路との間に設けられた自動運転車両車幅認証領域において、混走道路から自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする車両が、自動運転スリム車両であることが確認された場合、車両の自動運転スリム車両専用道路への進入を許可し、自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする車両が、自動運転スリム車両であることが確認されない場合には、車両の自動運転車両専用道路への進入を禁止するように構成されている。混走道路は、車幅が異なる複数種類の車両が混合状態で走行する道路である。自動運転スリム車両専用道路は、複数種類の車両の中で狭い車幅を有する車両のみが走行する道路である。自動運転スリム車両は、スリム車幅未満の車幅を有する。スリム車幅は、７フィート以下に設定されている。

Description

本発明は、自動運転車両専用道路管理装置に関する。

現在、自動車の様々な自動運転の方法が提案されている。例えば、自動運転車両専用道路を建設し、専用道路で自動運転機能を有する自動運転車両を運行させる。また、一般道路では、手動運転可能な一般車両が手動運転により走行する。ここで、一般車両が、自動運転車両専用道路に進入することができるようにする、専用道路の車両運行方法及び車両運行システムが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１に記載の自動運転車両専用道路では、専用道シャトルバス及び専用道トラック等の専用車両が、定時運行により走行している。ここで、自動運転車両専用道路は、少なくとも一部が複線になるように形成されている。また、特許文献１において、一般道路には、市中バス、デマンドバス、タクシー、ハイヤー及び乗用車等の複数種類の車両が手動運転により走行している。このような場合、一般道路を手動運転により走行する一般車両が自動運転専用道路に進入することで、自動運転専用道路上には、自動運転専用車両と一般車両が混在することになる。特許文献１においては、バス及びトラック等である専用車両の定時運行を妨げないように、複数種類の一般車両の専用道路への進入が管理される。

特開２００３−０３０７８２号公報

本発明の目的は、自動運転車両専用道路のための設備規模を抑制できると共に、利便性の向上と搬送量の増大とを実現できる、自動運転車両専用道路管理装置を提供することである。

特許文献１のシステムでは、専用道路は、専用車両だけではなく、一般車両も走行可能に構成されている。一般車両の走行は、運転者によって行われる。そのため、専用車両にとって、一般車両の走行経路を事前に把握することは困難である。結果として、専用道路において専用車両と一般車両との混合状態での走行を可能とするためには、走行中に専用車両と一般車両との距離を広く確保する必要がある。そのため、専用道路全体における搬送量の増大が困難である。また、特許文献１のシステムでは、専用車両は、バス及びトラックである。このような大型の車両は、多くの乗客又は荷物（以下、乗客等ともいう）が１つの出発地から１つの目的地まで移動する場合に好適である。しかし、各乗客等の出発地及び／又は目的地が異なる場合には利便性が低下してしまう。また、バスやトラックは、乗客等の利用時間が異なる場合、車両における乗客等の利用率が低下する。そのため、搬送量の増大が困難になる場合がある。本発明者らは、以上の観点から検討を行い、専用道路を、小さな車幅を有する自動運転車両のみが走行可能とすることにより、利便性の向上と搬送量の増大との両立が可能であることに想到した。自動運転車両のみが走行可能であるため、車車間の距離を短くできる。加えて、車幅が小さい。従って、専用道路内に多くの車両を走行させることができる。各車両は、個別に、異なる目的地に向かうことができる。その結果、利便性の向上と搬送量の増大とを図ることができる。

ところが、小さな車幅を有する自動運転車両のみを専用道路を走行可能とした場合、専用道路を走行する車両数が増加する。これにより、新たな課題が生じる。その課題は、車幅の異なる複数種類の車両が混合状態で走行している混走道路から、如何にスムーズに、小さな車幅を有する自動運転車両を選別して専用道路へ進入させることである。この課題は、車幅が異なる複数種類の車両が混合状態で走行している混走道路から、小さな車幅を有する自動運転車両のみを専用道路に進入させる場合に特有の課題である。

この課題に対して、例えば、下記（α）、（β）の対応策が考えられる。

（α） 混走道路と専用道路との境界に、開閉可能なゲートを設置する。混走道路の全車線をカバーするように監視カメラ、センサ、通信装置等を設置することにより、混走道路を走行する全車両の状態を把握する。小さな車幅を有する自動運転車両がゲートへ進入しようとした時にはゲートを開く。一方、進入が許可されない車両がゲートへ進入しようとした時にはゲートを閉じる。上記（α）の方法によれば、混走道路を走行する全車両の状態が把握されているので、進入許可車両のスムーズな選別が可能となる。しかし、混走道路の全車線をカバーするようにカメラ等を設置して、混走道路を走行する全車両の状態を常時把握するためには、大規模な設備が必要となる。専用道路のための設備規模が大きくなってしまうおそれがある。

（β） 混走道路と専用道路との境界に、開閉可能なゲートを設置する。監視カメラ、センサ、通信装置等により、ゲート前に到達した車両に対して、当該車両が小さな車幅を有する自動運転車両であるか否かの判定処理を行う。当該車両が小さな車幅を有する自動運転車両であると判定された場合にはゲートを開く。一方、当該車両が小さな車幅を有する自動運転車両であると判定されない場合にはゲートを開かずに当該車両を元の道路へ戻すための誘導等の処理を行う。上記（β）の方法によれば、専用道路のための設備規模の大型化を抑制可能である。しかし、小さな車幅を有する多くの自動運転車両を専用道路へ進入させようとするため、ゲート前に長い車列ができてしまい、利便性の向上が困難になるおそれがある。また、スムーズな進入が実現できない場合、搬送量の増大も困難になる。なお、特許文献１でも、ゲートが設置されているが、特許文献１のゲートは、自動運転車両と一般車両とが走行する専用道路へ一般車両が進入するためのゲートであり、上述の課題との関連性すら有していない。

上述のように、上記（α）又は（β）のいずれの対応策も、自動運転車両専用道路のための設備規模の大型化抑制、利便性向上、及び搬送量増大の全てを満たすことは困難である。

以上の知見に基づいて完成した本発明の自動運転車両専用道路管理装置は、次の構成を備える。
（１） 少なくとも一部が複線となるように形成され、自動運転される車両のみが走行する自動運転車両専用道路に、前記自動運転車両専用道路とは異なる混走道路から車両が進入することを管理する、自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転車両専用道路管理装置は、
車幅が異なる複数種類の車両が混合状態で走行する混走道路と、前記複数種類の車両の中で狭い車幅を有する車両のみが走行する自動運転スリム車両専用道路との間に設けられた自動運転車両車幅認証領域において、
前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が、７フィート以下に設定されたスリム車幅未満の車幅を有する自動運転スリム車両であることが確認された場合、前記車両の前記自動運転スリム車両専用道路への進入を許可し、
前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が、前記自動運転スリム車両であることが確認されない場合には、前記車両の前記自動運転スリム車両専用道路への進入を禁止する
ように構成されている。

上記構成によれば、車幅が異なる複数種類の車両が混合状態で走行する混走道路と、前記複数種類の車両の中で狭い車幅を有する車両のみが走行する自動運転スリム車両専用道路との間に、自動運転車両車幅認証領域が設けられる。自動運転車両車幅認証領域において、自動運転スリム車両専用道路へ進入しようとする車両が、自動運転スリム車両であるか否かが確認される。自動運転車両車幅認証領域は、例えば、混走道路の一部又は全部を残すように混走道路と区別されるように設けられる。よって、自動運転スリム車両以外の車両は、残された混走道路を走行することにより、自動運転車両車幅認証領域上を走行することなく自動運転車両車幅認証領域を通過可能である。自動運転スリム車両以外の車両は自動運転車両車幅認証領域を素通りできるので、渋滞を防止又は緩和可能である。利便性に優れると共に、搬送量の増大が可能である。素通りする車両を確認対象から除外できるので、設備規模の抑制も図ることができる。利便性の向上と搬送量の増大が可能である。

一方、自動運転スリム車両は、混走道路から自動運転車両車幅認証領域に進入して走行する。例えば、自動運転スリム車両以外の車両が、混走道路から自動運転車両車幅認証領域に進入して走行する場合もあり得る。自動運転車両専用道路管理装置は、自動運転車両車幅認証領域において、混走道路から自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする車両が、自動運転スリム車両であるか否かの確認を行う。領域内で確認を行うので、ゲート前での確認と異なり、自動運転スリム車両専用道路へ進入するために自動運転スリム車両が長い車列を成すという事態の発生が防止又は抑制可能である。スムーズな進入が可能となるので、利便性に優れると共に、搬送量の増大が可能である。確認対象の車両の存在範囲を、自動運転車両車幅認証領域に限定できるので、設備規模の抑制も図ることができる。

従って、上記（１）の構成によれば、自動運転車両専用道路のための設備規模を抑制できると共に、利便性の向上と搬送量の増大とを実現できる。

なお、自動運転車両専用道路管理装置は、自動運転車両車幅認証領域において、必ずしも、車両が走行しながら当該領域上を通過することを要求しなくてもよい。自動運転車両専用道路管理装置は、自動運転車両車幅認証領域において、当該領域上での一時停止を要求するように設けられてもよい。例えば、自動運転車両車幅認証領域内において自動運転スリム車両のユーザによって手動運転から自動運転への切り替え承認のための操作が行われた場合に自動運転スリム車両の自動運転スリム車両専用道路への進入を許可する場合、自動運転車両専用道路管理装置は、当該自動運転スリム車両の自動運転車両車幅認証領域内での一時停止を要求するように構成されていてもよい。また、自動運転車両車幅認証領域は、混走道路から自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする車両が自動運転スリム車両であるか否かを確認する時に、他の事項についても確認するように構成されていてもよい。そのような事項としては、例えば、メンテナンスを促す又は指示するか否か、自動運転を停止させるか否か、が挙げられる。メンテナンスの促進又は指示は、例えば、自動運転スリム車両との通信により、自動運転スリム車両が備えるディスプレイ等に、メンテナンスの促進又は指示に関する情報を提示させることにより行われる。自動運転の停止は、例えば、自動運転スリム車両との通信により停止の指示を送ることにより行われる。具体的に、自動運転車両専用道路管理装置は、上記確認の結果として、下記処理の組合せの中から選択される１つの処理を行うように構成されていてもよい。上記組合せの一例は、（Ｉ）メンテナンスの提示を行わずに進入を許可する処理、（II）メンテナンスの提示を行うと共に進入を許可する処理、（III）メンテナンスの提示を行うと共に進入を禁止する処理、を含む。上記組合せの一例は、（I）メンテナンスの提示を行わずに進入を許可する処理、（II）メンテナンスの提示を行わずに進入を禁止する処理、（III）メンテナンスの提示を行うと共に進入を禁止する処理、を含む。また、自動運転車両専用道路管理装置は、例えば、自動運転車両車幅認証領域において自動運転スリム車両に自動運転を行わせた後に、上記確認の結果として、進入を禁止する場合には、自動運転を停止させると共に進入を禁止する処理を行ってもよい。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（２） （１）の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転車両車幅認証領域は、少なくとも単線の道路であり、一つの車線が前記スリム車幅以下であり且つ前記自動運転スリム車両の車幅より大きい幅を有する。

上記（２）の構成によれば、自動運転車両車幅認証領域は、自動運転スリム車両の選別のための領域、即ち、車幅の狭い車両のための領域である。そのため、自動運転車両車幅認証領域の幅を狭くしても、利便性及び搬送量への影響を抑えることができ、設備の大型化を抑制又は防止可能である。従って、利便性の向上と搬送量の増大とを実現しつつ、設備の大型化をより効果的に抑制又は防止できる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（３） （１）又は（２）の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記混走道路は、前記混走道路において混合状態で走行する複数種類の車両が、前記自動運転スリム車両に加えて、非自動運転スリム車両、自動運転非スリム車両及び非自動運転非スリム車両からなる群から選択される少なくとも一種の車両を含むように設定され、前記非自動運転スリム車両は、前記スリム車幅未満の車幅を有し且つ自動運転の機能を有さず、前記自動運転非スリム車両は、前記スリム車幅より大きい車幅を有し且つ自動運転の機能を有し、前記非自動運転非スリム車両は、前記スリム車幅より大きい車幅を有し且つ自動運転の機能を有さない。

上記（３）の構成によれば、大きな車幅を有する又は自動運転の機能を有さない車両は除外され、自動運転スリム車両のみが自動運転スリム車両専用道路へ進入可能となる。自動運転スリム車両専用道路では多くの自動運転スリム車両が走行可能であり、利便性の向上と搬送量の増大とをより効果的に実現できる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（４） （１）〜（３）のいずれか１の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転車両専用道路管理装置は、
前記自動運転による車両の制御の精度に関する精度情報を取得するための精度情報取得部と、
前記精度情報取得部により取得された精度情報に基づいて、前記自動運転による車両の制御の精度が前記自動運転スリム車両専用道路を走行可能な基準を満たすか否かを判断する精度判断部と
を有し、
前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、前記精度が前記基準を満たすか否かの確認を含む。

上記（４）の構成によれば、一定水準の自動運転制御性能を有する自動運転スリム車両のみを自動運転スリム車両専用道路へ進入させ、それ以外の車両を排除できる。自動運転車両専用道路で車両が走行する領域を車両の自動運転制御の精度に応じて狭めることができる。車両間の間隔をより小さくすることも可能である。従って、利便性の向上と搬送量の増大を図りつつ、専用道路の設備規模をさらに抑制できる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（５） （４）の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記精度情報取得部は、
前記自動運転車両車幅認証領域において、前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両の走行状態に基づいて、前記精度情報を取得するように構成されている。

上記（５）の構成によれば、上記（４）の構成により得られたメリットについて、常に同じ水準に保つことが可能となる。即ち、一定水準の自動運転制御性能を有する自動運転スリム車両が長期間にわたって一般道路等の混走道路を走行している間に、自動運転スリム車両では、センサの経年劣化や、車両の外形変化や、積載による重量の偏り等が生じるおそれがある。このような現象は、自動運転制御性能を低下させる原因となる可能性がある。そこで、上記（５）の構成では、精度情報取得部が、自動運転車両車幅認証領域において、混走道路から自動運転スリム車両専用道路に進入しようとしている車両の走行状態に基づいて、精度情報を取得する。進入直前の車両からタイムリーな精度情報を取得可能である。タイムリーに得られた精度情報に基づいて、車両の制御の精度が基準を満たすか否かが判断される。これにより、劣化状況に応じて、自動運転スリム車両の自動運転スリム車両専用道路への進入を排除できる。加えて、自動運転車両専用道路管理装置は、例えば、車両の制御の精度が基準を満たさないと判断した場合に、自動運転スリム車両との通信により、自動運転スリム車両に対してメンテナンス等の指示を行うように構成されていてもよい。劣化によって制御の精度が基準を満たさない場合に、自動運転スリム車両の進入を排除することにより、自動運転スリム車両の制御性を維持できる。その結果、優れた利便性を保つことができると共に、搬送量の低下を抑制できる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（６） （１）〜（５）のいずれか１の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転スリム車両は、前記自動運転スリム車両専用道路において自動運転を行う一方、前記混走道路において手動運転を行うように構成された自動／手動運転兼用スリム車両を含み、
前記自動運転スリム車両は、前記自動／手動運転兼用スリム車両に乗ったユーザの操作によって自動運転の開始を承諾する自動運転開始操作部を有し、
前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、ユーザによって自動運転の開始が承諾されたか否かの確認を含む。

上記（６）の構成によれば、自動運転車両車幅認証領域では、車両が自動運転スリム車両であるか否かの確認が行われると共に、ユーザによる自動運転の開始の承諾が行われる。自動運転車両車幅認証領域に、ユーザが自動運転スリム車両専用道路へ進入するか否かを判断するための時間の確保という機能が付加されている。１つの領域に２つの機能を付与することにより、利便性を向上できると共に、自動運転車両専用道路の設備規模をさらに抑制できる。

なお、自動／手動運転兼用スリム車両は、少なくとも前記自動運転スリム車両専用道路及び自動運転車両専用道路において自動運転を行うように構成されている。自動／手動運転兼用スリム車両は、自動運転スリム車両の一種である。自動運転スリム車両専用道路を走行する車両は、自動運転スリム車両に限られる。自動運転車両専用道路を走行する車両は、自動運転車両に限られる。自動運転車両専用道路を走行する車両は、自動運転スリム車両に限られてもよく、自動運転スリム車両以外の自動運転車両（例えば、大きな車幅を有する自動運転バス）を含んでもよい。即ち、自動運転車両車幅認証領域には、自動運転スリム車両専用道路が接続されるが、その自動運転スリム車両専用道路の先には、必ずしも、自動運転スリム車両専用道路のみが存在している必要はない。自動運転スリム車両専用道路の先には、より広い幅を有する自動運転車両専用道路が存在し、その自動運転車両専用道路において、自動運転スリム車両と、他の自動運転車両（より大きい車幅を有する自動運転バスや自動運転トラック等）とが走行していてもよい。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（７） （１）の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転車両専用道路管理装置は、出荷時及び検査時の検査により前記自動運転スリム車両に該当すると判定されることにより登録された車両の車両ＩＤを内部に記憶又は外部から取得し、
前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、前記車両の車両ＩＤが、登録された車両の車両ＩＤと一致するか否かの確認を含む。

本構成によれば、複数種類の車両の中から自動運転スリム車両を簡便に選別できる。自動運転車両専用道路の設備規模を抑えることができる。スムーズな選別を行うことにより、利便性の向上と搬送量の増大とを実現できる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（８） （５）の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転車両専用道路管理装置は、
前記自動運転車両車幅認証領域において、前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両に、試験パターンに沿って自動運転による走行を行わせるように構成され、
前記精度情報取得部は、
前記試験パターンに沿って走行する前記自動運転スリム車両の走行状態に基づいて、前記精度情報を取得するように構成されている。

本構成によれば、自動運転スリム車両に試験パターンに沿った走行を行わせることにより、一定水準の自動運転制御性能が維持されているか否かを確認可能である。試験パターンを走行させることにより、精度情報として、より詳細な評価結果を取得できる。従って、制御精度が基準を満たさない場合には、自動運転スリム車両専用道路への自動運転スリム車両の進入を排除する一方、例えば、制御精度が基準との差が所定範囲内で当該基準を満たした場合（制御精度が基準をかろうじて満たした場合）には、自動運転スリム車両との通信により、自動運転スリム車両に対してメンテナンス等の指示を行うことが可能である。このように、本構成によれば、制御精度と基準とのより詳細な対比が可能であり、その結果、例えば、対比結果に応じて、進入の排除以外の処理を行うことも可能である。これにより、優れた利便性と、向上した搬送量とを保つことができる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（９） （１）〜（８）の何れか１つの自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転車両専用道路管理装置は、
前記混走道路又は前記自動運転車両車幅認証領域の少なくとも一方において、前記自動運転スリム車両の走行状態に影響を与える前記自動運転スリム車両の物理的状態に関する少なくとも１つのパラメータを取得するパラメータ取得部を備え、
前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、前記パラメータ取得部により取得された前記少なくとも１つのパラメータに基づく、前記自動運転スリム車両専用道路へ進入させることが可能な状態であるか否かの確認を含む。

本構成によれば、例えば、一般道路等の混走道路を走行中に自動運転に必要なセンサ類（カメラ、赤外線）が汚損等によって一時的な機能低下が生じた場合を発見できる。上述のような試験パターンを走行させた時に、制御精度が基準を満たさない場合には、自動運転スリム車両専用道路への自動運転スリム車両の進入を排除する一方、例えば、制御精度が基準との差が所定範囲内で当該基準を満たした場合（制御精度が基準をかろうじて満たした場合）には、自動運転スリム車両との通信により、自動運転スリム車両に対してメンテナンス等の指示を行うことが可能である。このように、本構成によれば、自動運転に関して、一時的な機能低下を発見でき、その結果、例えば、その結果に応じて、進入の排除以外の処理を行うことも可能である。これにより、優れた利便性と、向上した搬送量とを保つことができる。なお、自動運転スリム車両の走行状態に影響を与える自動運転スリム車両の物理的状態に関するパラメータとしては、例えば、車両外形寸法、積載重量、乗員数、車両の傾き等が挙げられる。また、そのようなパラメータは、例えば、センサ類の汚損状態に関連するパラメータであってもよい。センサ類としては、例えば、カメラや赤外線センサが挙げられる。当該パラメータは、例えば、汚損有無、汚損程度、汚損面積等に関連する。本構成によれば、混走道路又は自動運転車両車幅認証領域を走行中に、当該パラメータに基づいて、自動運転スリム車両が自動運転スリム車両専用道路への進入を許可可能であるか否かが確認される。パラメータの取得は、自動運転中に行われてもよく、手動運転中に行われてもよい。パラメータの取得は、カメラや赤外線センサ等の従来公知の装置により行われる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（１０） （１）〜（９）の何れか１つの自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転スリム車両専用道路は、前記自動運転車両車幅認証領域との接続箇所にゲートを有し、
前記自動運転車両専用道路管理装置は、
前記自動運転車両車幅認証領域から前記自動運転スリム車両専用道路に進入する前記自動運転スリム車両が、前記自動運転スリム車両専用道路への進入を許可されている場合、前記ゲートを開くように構成されている。

本構成によれば、自動運転車両専用道路への誤進入を防ぐことができる。利便性をより向上させることができる。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（１１） （１）〜（１０）のいずれか１の自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転スリム車両は、前記自動運転スリム車両に乗ったユーザの操作によって前記自動運転スリム車両の目的地を入力する入力部を備え、
前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、前記目的地が入力されているか否かの確認を含む。

本構成によれば、ユーザの意思をより明確に確認できる。利便性をより向上させることができる。なお、目的地の入力のタイミングは、特に限定されず、自動運転車両車幅認証領域内であってもよく、混走道路上であってもよい。

本発明の一つの観点によれば、自動運転車両専用道路管理装置は、以下の構成を採用できる。
（１２） （１）〜（１１）の何れか１つの自動運転車両専用道路管理装置であって、
前記自動運転スリム車両は、幅方向の定員が２人以下であり且つ総定員が１０人以下である。

本構成によれば、自動運転スリム車両の小型化が可能である。これにより、自動運転スリム車両専用道路の１つの車線を、既存の道路の１つの車線よりも小さくできる。例えば、自動運転スリム車両専用道路の１つの車線を、既存の道路の１つの車線を２つ以上に分割した幅にすることができる。その結果、自動運転車両専用道路の設備規模を抑えることができる。

本明細書にて使用される専門用語は特定の実施例のみを定義する目的であって発明を制限する意図を有しない。本明細書にて使用される用語「及び／又は」はひとつの、または複数の関連した列挙された構成物のあらゆるまたはすべての組み合わせを含む。本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。本明細書中で使用される場合、用語「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」及び／又はそれらの等価物は広く使用され、直接的及び間接的な取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。本発明の説明においては、多数の技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。したがって、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明及び請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

本明細書では、新しい自動運転車両専用道路管理装置について説明する。以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

自動運転スリム車両は、スリム車幅未満の車幅を有する。スリム車幅は、７フィート以下に設定されるので、自動運転スリム車両の車幅は、７フィート未満である。自動運転スリム車両は、少なくとも自動運転車両専用道路における自動運転を行う。自動運転スリム車両は、混走道路及び自動運転車両専用道路の両方を走行可能である。自動運転スリム車両は、混走道路において手動運転が行われるように構成されてもよく、混走道路においても自動運転が行われるように構成されてもよく、混走道路において自動運転又は手動運転のいずれかがユーザによって選択可能に構成されてもよい。自動運転スリム車両は、自動運転時に自律走行を行う。そのため、例えば、自動運転による精密な位置制御が可能である。これにより、自動運転スリム車両専用道路の幅と自動運転スリム車両の車幅との差を小さくできる。自動運転スリム車両は、例えば、バス又はトラック等に比べて、小型の車両である。自動運転スリム車両は、例えば、バス及びトラックが走行するような道路の幅に２台並んで走行することが可能である。バス及びトラックが走行するような領域に複線の自動運転スリム車両専用道路が配置可能である。自動運転スリム車両については、例えば、国際公開第２０２０／０９５４９１号に開示の構成が採用可能である。

自動運転スリム車両は、自動運転車両専用道路において、ユーザによる手動運転が禁止されると共に、ユーザのデマンドに基づく自動運転が行われてもよい。即ち、自動運転スリム車両は、シェアリングサービスに用いられてもよい。ユーザのデマンドは、例えば、呼出し及び／又は目的地のデマンドである。ユーザが車両を呼び出すことが可能であるため、待ち時間を短縮することができる。また、ユーザが途中下車することなく目的地に向かうことができ、速達性を有することができる。このため、例えば、時刻表に従う運行のような、ユーザのデマンドに対応しない車両が自動運転車両専用道路を占有する事態が抑えられる。従って、自動運転車両専用道路への設備規模をより効果的に抑制できる。待ち時間の短縮と速達性の向上が可能である。利便性の向上と搬送量の増大が可能である。

自動運転スリム車両は、例えば、四輪自動車、鞍乗型車両等の自動車である。自動運転スリム車両は、スリム車幅未満の車幅を有する。自動運転スリム車両は、例えば、各々の幅方向の定員が２人であり且つ総定員が１０人以下である車両である。総定員は、車両に乗車可能なユーザの数である。自動運転スリム車両は、例えば、鞍乗型車両（ｓｔｒａｄｄｌｅｄ ｖｅｈｉｃｌｅ）、シットインタイプの車両が挙げられる。自動運転スリム車両は、例えば、エンジンにより走行可能な車両、電動機により走行可能な車両、エンジン及び電動機により走行可能な車両が挙げられる。自動運転スリム車両は、例えば、スクータ型、モペット型、オフロード型、オンロード型の自動二輪車が挙げられる。自動運転スリム車両は、３輪車又は４輪車であってもよい。自動三輪車である場合、自動運転スリム車両は、２つの前輪と１つの後輪とを備えていてもよく、１つの前輪と２つの後輪とを備えていてもよい。幅方向は、自動運転スリム車両が走行する方向と交わる方向である。ユーザは、自動運転スリム車両を利用する人である。ユーザは、自動運転スリム車両の乗員、及び、自動運転スリム車両に乗車していないが目的地を入力することによって自動運転スリム車両を呼び出している人を含む。自動運転スリム車両であるか否かの確認は、自動運転車両であるか否かの確認と、車幅がスリム車幅未満であるか否かの確認とを含む。これらの２つの確認は、後述する実施形態における車両ＩＤによる確認のように、まとめて行われてもよく、別々におこなわれてもよい。例えば、自動運転であるか否かの確認は、自動運転スリム車両との通信により行われる一方、車幅についてはゲートを用いて物理的に行うことも可能である。自動運転スリム車両を対象とするので、ゲート幅を小さくできる。

幅方向の定員が２人以下の車両は、例えば総定員が２人以上の四輪車である。幅方向の定員が２人以下の車両は、例えば、総定員が５人の四輪車であってもよい。幅方向の定員が２人以下の車両は、例えば、バスであってもよい。

自動運転制御装置は、例えば、自動運転スリム車両に搭載されている。自動運転制御装置は、車両から離れた位置に設けられていてもよい。自動運転制御装置は、例えば、複数の自動運転スリム車両を制御する中央管制装置であってもよい。自動運転車両専用道路で自動運転される車両には、自動運転専用車両と、自動／手動運転兼用車両が含まれる。自動運転専用車両は、自動運転の機能を有するが手動運転の機能を有さない。自動／手動運転兼用車両は、混走道路で、乗員の運転操作により手動運転で運転される車両である。

自動運転とは、車両の走行動作に人間の操作が介在しない運転である。自動運転は、車両に設けられた自動運転システムによって行われる。自動運転の一部は車両から離れた位置に配置される管制装置によって行われてもよい。このような管制装置は、自動運転車両専用道路管理装置に含まれてもよい。広義の自動運転は、５つのレベルに分けられる。各レベルの詳細は、例えば、米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)によって定義されている。
本明細書において、自動運転は、例えば、人間の操作が介在しない運転であり、レベル４及び／又はレベル５を指す。但し、乗員が車両に設けられた非常時用の緊急停止ボタンを非常時に押す動作については、自動運転でも許容される範疇であってもよい。

手動運転とは、例えば、車両の走行動作に人間の操作が介在する運転である。手動運転は、例えば、人間の操作が介入することを条件とした自動運転であってもよい。本明細書において、手動運転は、人間の操作が介在する運転であり、レベル１〜３の自動運転及び完全な手動運転（レベル０）を指す。

スリム車幅は、７フィート（２・１３３６メートル）以下に設定される。スリム車幅は、例えば、６フィート以下、５フィート以下、１．５メートル以下、１．４メートル以下のいずれかに設定されてもよい。スリム車幅は、例えば、混走道路の道路幅の半分又は略半分程度を基準として、上述のいずれかの値に設定されることができる。スリム車幅は、各国の交通事情（例えば、道路路幅）に応じて設定されてもよい。例えば、米国の一般的な道路幅は、１２フィートである。米国の道路の道路幅１２フィートに路肩の幅（２フィート）を加え、半分の値を基準値とすると、基準値は７フィートとなる。自動運転スリム車両は、スリム車幅未満の車幅を有するので、例えば、混走道路の一車線内を２列に並んで走行可能である。

自動運転車両専用道路は、自動運転車両のみが通行できる道路である。自動運転車両は、自動運転車両専用道路を複数列を成しながら走行することができる。但し、自動運転車両は、自動運転車両専用道路を１列で走行してもよい。自動運転車両専用道路は、自動運転車両のみが通行可能であるとして法令等により定められた領域に限定されない。自動運転車両専用道路は、例えば、法令等により自動運転専用域であると定められていなくても、実際には自動運転される車両のみが通行することにより実質的に自動運転車両専用道路として利用されている道路であってもよい。自動運転車両専用道路は、その全体が複線となるように形成されていてもよい。また、自動運転車両専用道路は、その一部が複線となるように形成されていてもよい。複線とは、２本以上の車線を意味する。なお、自動運転車両専用道路では、車線は、必ずしも、視認可能に表示されていなくてもよい。

混走道路は、互いの車幅が異なる複数種類の車両が混合状態で走行する道路である。混走道路は、自動運転車両専用道路と区別される。混合状態における車両は、互いに連結されていない。また、自動運転スリム車両が、他の車両と共に、混合状態で走行している場合、当該自動運転スリム車両は、他の車両と物理的に固定又は連結されていない。ここでいう他の車両は、他の自動運転車両を含む。他の車両と物理的に連結されておらず、個別に異なる目的地へ向かうことができるので、高い利便性が得られる。混走道路は、一般道路を含むが、一般道路に限定されず、例えば、有料道路、高速道路、私道であってもよい。混走道路は、例えば、自動運転車両のみが通行可能であるとして法令等により定められていない領域をいう。混走道路は、例えば、上記レベル１〜３の自動運転車両が走行してもよい。混走道路は、車幅の異なる自動運転車両が走行する一方、自動運転スリム車両専用道路は、そのうち、自動運転スリム車両のみが走行するように構成されていてもよい。

本発明に係る環境下では、道路は、混走道路と自動運転車両専用道路とに分類される。自動運転スリム車両専用道路は、自動運転車両専用道路の一例である。即ち、自動運転車両専用道路は、自動運転スリム車両専用道路と、自動運転スリム車両専用道路以外の自動運転車両専用道路（即ち、自動運転スリム車両専用道路よりも広い幅を有する自動運転車両専用道路）を含む概念である。自動運転スリム車両専用道路は、例えば、混走道路の車線幅よりも狭い車線幅を有する。自動運転スリム車両専用道路は、例えば、スリム車幅以下の車線幅を有する。自動運転スリム車両専用道路は、自動運転スリム車両の車幅よりも広い車線幅を有する。自動運転スリム車両専用道路以外の自動運転車両専用道路は、例えば、混走道路の車線幅と同じ又は実質的に同じ車線幅を有する。自動運転スリム車両専用道路以外の自動運転車両専用道路は、自動運転スリム車両だけではなく、自動運転スリム車両よりも広い車幅を有する自動運転車両が走行してもよい。しかし、自動運転スリム車両専用道路は、自動運転スリム車両のみが走行するための道路である。本発明に係る環境下では、自動運転車両専用道路の全部又は一部が、自動運転スリム車両専用道路である。自動運転スリム車両が混走道路から自動運転車両専用道路へ進入する箇所には、自動運転スリム車両専用道路が設けられている。従って、自動運転スリム車両は、混走道路、自動運転車両車幅認証領域、自動運転スリム車両専用道路の順に走行することにより自動運転車両専用道路に進入する。自動運転車両専用道路は、少なくとも一部が複線であるように構成される。自動運転スリム車両専用道路の全部又は一部が複線であってもよく、自動運転スリム車両専用道路以外の自動運転車両専用道路の全部又は一部が複線であってもよい。自動運転車両専用道路へ進入した自動運転スリム車両は、自動運転車両専用道路の少なくとも一部において複線部分を走行することになる。多くの自動運転スリム車両が走行可能であり、スムーズ且つ多量の搬送が可能となる。

自動運転車両車幅認証領域は、少なくとも路面に設定される領域である。自動運転車両車幅認証領域は、路面を含み、俯瞰した場合に当該路面と重なる当該路面上方の空間を含むように設定されてもよい。自動運転車両車幅認証領域は、車両がその上面又は内部を走行可能な領域である。例えば、当該路面上に少なくとも部分的に存在する車両、又は当該路面上方の空間に少なくとも部分的に含まれる車両が、自動運転車両車幅認証領域に含まれる車両に該当する。自動運転車両車幅認証領域は、進行方向に並ぶ少なくとも複数台の自動運転スリム車両を含む長さを有する。自動運転車両車幅認証領域は、例えば、図１（ａ）〜（ｊ）に示すように、混走道路の全部又は一部を残すように混走道路と区別される態様で混走道路に接続される開始部分と、開始部分の先で、混走道路へ戻る方向と、自動運転スリム車両専用道路と接続される方向とに分岐する分岐部分と、開始部分から分岐部分まで車両の進行方向に沿って延びる走行部分とを有する。混走道路の一部は、例えば、混走道路が複線である場合の一部の車線を指す。混走道路の全部は、例えば、混走道路が単線又は複線である場合の全車線を指す。混走道路の車線は、混走道路に対して設定された幅の車線をいい、後述の自動運転スリム車両専用道路の車線幅より広くてもよく、同じであってもよい。残された一部又は全部の混走道路は、車幅が異なる複数種類の車両が混走状態で通過可能に設けられている。混走道路と区別される一例としての自動運転車両車幅認証領域は、混走道路の一部又は全部を残すように混走道路から分岐又は分離するように設けられる（例えば、図１（ａ）〜（ｄ）、（ｆ）〜（ｉ）参照）。分岐は、各車線が異なる方向へ延びるように路面が分かれることをいう（例えば、図１（ａ）〜（ｂ）、（ｆ）〜（ｇ）参照）。分離は、各車線が同じ方向に延びるが車線間の移動を阻害するように互いに車線が隔てられていることをいう（例えば、図１（ｃ）〜（ｄ）、（ｈ）〜（ｉ）参照）。混走道路と区別される一例としての自動運転車両車幅認証領域は、混走道路の一部を残しつつ混走道路の他の部分が自動運転車両車幅認証領域に変更されるように設けられる（図１（ｅ）、（ｊ）参照）。分岐、分離及び変更の少なくとも２つの組合せが１つの自動運転車両車幅認証領域に適用されてもよい。

自動運転車両車幅認証領域は、図１（ａ）〜（ｊ）に示すように、車両走行方向における一部分に設定される。車線自体（車両走行方向における車線全体）は、自動運転車両車幅認証領域に該当しない。図１（ｅ）、（ｊ）に示す自動運転車両車幅認証領域は、車両走行方向における車線の一部に設定されている。車両走行方向において、自動運転車両車幅認証領域の長さは、例えば、２台の自動運転スリム車両の前後方向長さよりも長い。自動運転車両車幅認証領域の長さは、例えば、１０ｍ以上であってもよい。自動運転車両車幅認証領域の長さは、例えば、１ｋｍ以下であってもよい。なお、自動運転車両車幅認証領域の長さは、少なくとも１つの車線の幅が確保される位置を始点として定義される。従って、例えば、混走道路から分岐又は分離する部分に生じるテーパ部分は長さに算入されない。自動運転車両車幅認証領域の長さは、上述の分岐部分を終点として定義される。

走行位置データは、例えば、地球上の絶対的な位置を表すデータである。但し、走行位置データは、例えば、自動運転専用域の特定の位置に対する相対位置を表すデータでもよい。

車両ＩＤは、個々の車両を識別するための識別情報である。車両ＩＤは、識別データとして表される。車両ＩＤは、例えば、ナンバープレートに示される情報である。車両ＩＤは、例えば、車台番号でもよく、また、管理装置が独自に付与する識別情報でもよい。

本発明によれば、専用道路の設備規模を抑制でき、利便性の向上と搬送量の増大をできる少なくとも一部が複線となるように形成された専用道路に車両が混走道路から進入することを管理する、専用道路管理装置を提供できる。

図１（ａ）〜（ｊ）は、それぞれ実施形態に係る自動運転車両専用道路管理装置を含む交通システムを模式的に示す概略図である。 図１の交通システムにおける自動運転車両専用道路管理装置と自動運転スリム車両とを模式的に示すブロック図である。 自動運転車両専用道路管理装置により実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。 図４（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ確認処理の一例を説明するためのフローチャートである。

以下、実施形態を、図面を参照しつつ説明する。図１（ａ）に示す交通システム１は、自動運転車両専用道路管理装置１０（以下、装置１０ともいう）と、自動運転スリム車両２０と、非自動運転スリム車両２７と、自動運転非スリム車両２８と、非自動運転非スリム車両２９と、自動運転スリム車両専用道路３０Ｓ（以下、専用道路３０Ｓともいう）と、自動運転車両車幅認証領域３２（以下、認証領域３２ともいう）と、混走道路４０とを含む。

装置１０は、自動運転スリム車両２０が混走道路４０から自動運転車両専用道路に進入することを管理する。本実施形態に係る自動運転スリム車両２０は、手動運転機能と自動運転機能とを有している。自動運転スリム車両２０は、手動運転機能により走行する手動運転走行モードと、自動運転機能により走行する自動運転走行モードとを切り替えることができるように構成されている。装置１０と、自動運転スリム車両２０とは、互いに通信を行うように構成されている。

専用道路３０Ｓは、自動運転車両専用道路の一例である。自動運転車両専用道路は、自動運転スリム車両２０が自動運転により走行する道路である。自動運転車両専用道路は、自動運転スリム車両２０が手動運転により走行することを禁止されている道路である。自動運転車両専用道路は、自動運転機能を有さない車両が走行することはできない。自動運転車両専用道路は、少なくとも一部が複線となるように形成されている。専用道路３０Ｓは、混走道路４０と分離されている。専用道路３０Ｓの車線３０ＳＬは、混走道路４０の車線４０Ｌより狭い。専用道路３０Ｓ（片道）の道路幅は、混走道路４０（片道）の道路幅よりも狭い。

混走道路４０は、自動運転スリム車両２０が自動運転又は手動運転により走行可能な道路である。本実施形態では、自動運転スリム車両２０は手動運転により混走道路４０を走行する。本実施形態では、混走道路４０は、片道二車線、計四車線を有する。混走道路４０は、自動運転スリム車両２０が、自動運転により走行してもよい。混走道路４０は、複数種類の車両２０、２７〜２９が混合状態で走行する。他の種類の車両２７〜２９としては、非自動運転スリム車両２７、自動運転非スリム車両２８及び非自動運転非スリム車両２９からなる群から選択される少なくとも１種の車両が挙げられる。複数種類の車両が混合状態で走行しているので、各車線には、車両の種類は割り当てられていない。但し、一部の車線には、走行可能な車両が割り当てられていてもよい。非自動運転スリム車両２７は、例えば、手動運転される自動二輪車である。自動運転非スリム車両２８は、例えば、自動運転されるトラック、バス、乗用車である。非自動運転非スリム車両２９は、例えば、手動運転されるトラック、バス、乗用車である。

認証領域３２は、混走道路４０と、専用道路３０Ｓとの間に設けられる。認証領域３２は、混走道路４０の一部又は全部を残すように混走道路４０から分岐し、その後に更に、少なくとも２つに分岐し、一方が混走道路４０に戻り、他方が専用道路３０Ｓへ接続されるように構成される。認証領域３２は、二車線を有する。

装置１０は、自動運転車両車幅認証領域３２内の車両２０、２７〜２９と通信可能であり、認証領域３２において混走道路４０から専用道路３０Ｓに進入しようとする車両が、自動運転スリム車両２０であるか否かを確認する。当該車両が自動運転スリム車両２０であると確認された場合、装置１０は、自動運転スリム車両２０の専用道路３０Ｓへの進入を許可する。一方、当該車両が自動運転スリム車両２０であると確認されない場合、当該車両は他の種類の車両２７〜２９である。装置１０は、他の種類の車両２７〜２９の専用道路３０Ｓへの進入を禁止する。本実施形態では、ゲート３２が設けられていない。専用道路３０Ｓへの車両進入の許可／禁止は、通信による車両への進路提示により行われる。装置１０と車両との通信により、進入が許可された自動運転スリム車両２０に対しては専用道路３０Ｓへ向かう進路が提示される。一方、進入が許可されない車両に対しては混走道路４０へ向かう進路が提示される。また、本実施形態では、カメラ４２が設けられていない。本実施形態では、車両との通信により、車両が自動運転スリム車両２０であるか否かの確認が行われる。

図１（ｂ）に示す実施形態では、認証領域３２と専用道路３０Ｓとの接続箇所にゲート３３が設けられている。ゲート３３は、装置１０と通信可能である。ゲート３３の開閉は、装置１０により制御される。車両進入の許可／禁止は、ゲート３３の開閉により行われる。専用道路３０Ｓは、自動運転スリム車両２０用の二車線を有する。一方、混走道路４０は、片道一車線である。

図１（ｃ）に示す実施形態では、自動運転車両車幅認証領域３２上の車両を撮影するためのカメラ４２が設けられている。カメラ４２は、装置１０と通信可能である。認証領域３２は、混走道路４０の少なくとも一部を残すように混走道路４０から分離し、その後更に、少なくとも２つに分岐し、一方は混走道路４０に戻り、他方が専用道路３０Ｓへ接続されるように構成される。認証領域３２は、自動運転スリム車両２０用の二車線を有する。混走道路４０は、片道二車線である。

図１（ｄ）に示す実施形態では、混走道路４０は、片道一車線である。認証領域３２は、図１（ｃ）と同様に構成されており、自動運転スリム車両２０用の二車線を有する。

図１（ｅ）に示す実施形態では、混走道路４０は、片道二車線である。認証領域３２は、混走道路４０の一部を残すように混走道路４０の他の部分が認証領域３２に変更されている。認証領域３２は、混走道路４０へ戻る部分と、自動運転スリム車両専用道路３０Ｓに接続される部分とに分岐している。

図１（ｆ）〜（ｉ）の各々は、認証領域３２及び専用道路３０Ｓが一車線である点を除いて、それぞれ図１（ａ）〜（ｄ）と同じである。図１（ｊ）は、専用道路３０Ｓが一車線である点において、図１（ｅ）と異なるが、その他においては、図（ｅ）と同じである。図１（ｊ）の認証領域３２は、混走道路４０内では、自動運転スリム車両２０用の二車線（即ち、混走道路４０の一車線）を有する一方、混走道路４０から分岐した後では自動運転スリム車両２０用の一車線を有する。実施形態は、図１（ａ）〜（ｊ）に示す例に限定されない。

図２は、図１の交通システム１における装置１０と自動運転スリム車両２０とを模式的に示すブロック図である。

装置１０は、車両認証部１１と、車両検査部１２と、進入許可部１３と、走行検査部１４と、走行許可部１５とを備える。車両認証部１１は、自動運転スリム車両２０と通信して、自動運転スリム車両２０の車両ＩＤと、登録された車両ＩＤとを照合する。車両検査部１２は、混走道路４０に設けられたカメラ４２から取得した自動運転スリム車両２０の情報を解析し、自動運転スリム車両２０の自動運転性能情報と比較する。進入許可部１３は、車両認証部１１及び車両検査部１２が自動運転スリム車両２０の専用道路３０Ｓへの進入を許可した場合、自動運転スリム車両２０に専用道路３０Ｓへの進入許可信号を送信する。その結果、自動運転スリム車両２０では、ユーザによる自動運転開始の承諾のための指示の入力が可能となる。ユーザが当該指示を入力することにより、自動運転スリム車両２０から装置１０へ信号が送信される。装置１０は、当該信号を受信することにより、ユーザによる自動運転開始の承諾のための指示を受信できる。走行検査部１４は、認証領域３２における自動運転スリム車両２０の走行に基づいて、自動運転スリム車両２０が予め定められた水準の自動運転走行が可能か否かを検査する。より具体的には、装置１０は、認証領域３２において自動運転スリム車両２０を試験パターンに沿って自動運転走行させる。走行検査部１４は、自動運転スリム車両２０からの走行情報、及び認証領域３２に配置されたセンサ又はカメラの出力データに基づいて自動運転スリム車両２０が試験パターンに従い走行したか否かを判定する。試験パターンは、例えば、特定量の加速、左右への回転、減速、停止のいずれか、又はそれらの組み合わせから成る。試験パターンは、自動運転スリム車両２０が認証領域３２を通るたびに変化する。これにより、例えば、マニュアル走行によって試験を通過することを抑えることができる。走行許可部１５は、走行検査部１４からの情報をもとに自動運転スリム車両２０の専用道路３０Ｓにおける走行を許可するか否か判定する。装置１０は、コンピュータで構成されている。装置１０は、図示しないプロセッサ、記憶装置、及びデータ入出力装置を備えている。また、装置１０は、無線通信を行う通信装置も備えている。記憶装置に記憶されたプログラムがプロセッサで実行されることによって、装置１０の各部の機能が実現する。ただし、装置１０のハードウェアはこれに限られず、例えば、各部の機能に特化した電子回路の組合せによって構成されてもよい。

ゲート３３は、車両の専用道路３０Ｓへの進入を禁止するための装置の一例である。ゲート３３の形態としては、特に限定されない。

カメラ４２は、車両が自動運転スリム車両２０であることを確認するための装置の一例である。カメラ４２は、自動運転スリム車両２０の走行状態に影響を与える自動運転スリム車両２０の物理的状態に関するパラメータを取得するための装置の一例でもある。カメラ４２は、例えば３Ｄカメラである。カメラ４２は、混走道路４０を走行する自動運転スリム車両２０を撮影する。カメラ４２は、装置１０（車両検査部１２）に、自動運転スリム車両２０の画像を送る。画像は、例えば、動画又は静止画である。

自動運転スリム車両２０は、自動運転制御装置２０１を有する。自動運転制御装置２０１は、少なくともレベル４の自動運転に対応可能に構成されている。また、自動運転スリム車両２０は、混走道路４０において、手動運転により走行するように構成されている。自動運転スリム車両２０は、混走道路４０においても、自動運転により走行することも可能である。混走道路４０における自動運転は、例えば、レベル１〜３による自動運転である。この場合、自動運転スリム車両２０の自動運転制御装置は、レベル４による自動運転と、レベル１〜３による自動運転とを切り替えることができるように構成されている。

自動運転スリム車両２０は、自動運転を開始する自動運転開始ボタン２１６を有する。本実施形態における自動運転スリム車両２０は、自動／手動運転兼用スリム車両の一例である。自動運転開始ボタン２１６は、自動運転開始操作部の一例である。自動運転開始ボタン２１６は、装置１０から専用道路３０Ｓへの進入を許可された旨の信号を受信した場合に、自動運転スリム車両２０のユーザによって操作される。これにより、自動運転スリム車両２０の自動運転が開始する。自動運転を開始した自動運転スリム車両２０は、専用道路３０Ｓに進入する。自動運転スリム車両２０は、自動運転制御装置２０１により自動運転制御されて、専用道路３０Ｓを走行する。自動運転スリム車両２０は、運転車及び搭乗者が自動運転をする際の目的地を入力することができる目的地入力部２１７を有するように構成される。目的地入力部２１７は、入力部の一例である。自動運転スリム車両２０は、ユーザが自動運転する際の目的地データとともに、目的地への到着希望時刻、自動運転のスケジュール等の情報を入力することができるように構成されてもよい。自動運転制御装置２０１は、コンピュータで構成されている。自動運転制御装置２０１は、図示しないプロセッサ、記憶装置、及びデータ入出力装置を備えている。また、自動運転制御装置２０１は、無線通信を行う通信装置も備えている。記憶装置に記憶されたプログラムがプロセッサで実行されることによって、自動運転制御装置２０１の各部の機能が実現する。ただし、自動運転制御装置２０１のハードウェアはこれに限られず、例えば、各部の機能に特化した電子回路の組合せによって構成されてもよい。

また、車両２０は、パワートレイン制御部２０６と、ステアリング制御部２０７と、ブレーキ制御部２０８とを備える。パワートレイン制御部２０６と、ステアリング制御部２０７と、ブレーキ制御部２０８とは、自動運転制御装置２０１と通信可能に接続されている。パワートレイン制御部２０６は、自動運転制御装置２０１からの制御信号に従って、車両２０の走行速度を制御する。具体的には、パワートレイン制御部２０６は、車両２０のスロットル弁と、燃料噴射装置と、場合によっては電動機及び変速装置とを調整して、走行速度を制御する。ステアリング制御部２０７は、自動運転制御装置２０１からの制御信号に従って、車両２０の進行方向を制御する。具体的には、車両２０のステアリングアクチュエータを調整して、進行方向を制御する。ブレーキ制御部２０８は、自動運転制御装置２０１からの制御信号に従って、車両２０の走行速度を減速する。具体的には、車両２０のブレーキアクチュエータを調整して車両２０を減速させる。

図２の自動運転スリム車両２０は、車両の出荷時及び／又は検査時に、混走道路４０での手動運転を行うための手動運転機能と、自動運転車両専用道路での自動運転を行うための自動運転機能との双方の機能を有するか否か検査される。自動運転スリム車両２０が、手動運転機能と自動運転機能を有する車両であると判定された場合、自動運転スリム車両２０の車両ＩＤが、装置１０に記録される。また、車両２０にも手動運転機能と自動運転機能を有する車両であることが車両情報として記録される。

図２の自動運転スリム車両２０は、また、車両の出荷時及び／又は検査時に、専用道路３０Ｓでの自動運転を行うための自動運転機能が、予め定められた基準を有するか否か検査される。自動運転スリム車両２０が、予め定められた水準の自動運転機能を有する場合、装置１０に自動運転性能情報として記録される。また、自動運転スリム車両２０にも予め定められた水準の自動運転機能を有することが車両情報として記録される。自動運転スリム車両２０の自動運転性能は、例えば、自動運転制御装置２０１のグレード（特にソフトウェアのグレード）、通信機器及びセンサの性能、アクチュエータ及び走行装置の状態、外形、並びに許容乗車人数等により判断される。車両ＩＤ及びその他の情報は、例えば、車両の出荷場所及び検査場所に設けられた図示しないコンピュータに入力される。コンピュータと装置１０が通信することにより、車両ＩＤのデータ及びその他の情報のデータが装置１０に送信される。車両の出荷場所及び検査場所に設けられた図示しないコンピュータに入力された車両ＩＤ及びその他の情報は、外部記録媒体を通して装置１０に記録されてもよい。

自動運転スリム車両２０が、自動運転機能を有する車両であっても、個々の車両において、自動運転機能の性能に差が出る場合がある。特に自動運転機能を管理する自動運転制御装置２０１のグレード、通信機器及びセンサ、並びにアクチュエータ及び走行装置外形等が異なると、個々の車両において、自動運転機能の性能に差が出る場合がある。また、自動運転スリム車両２０の外形が異なると、走行中の空力特性が変化し、自動運転機能の性能に差が出る場合がある。更に、乗車人数によっても、自動運転機能の性能に差が出る場合がある。従って、予め定められた基準の自動運転性能を有さない車両は、専用道路３０Ｓに進入させないようにする。

自動運転スリム車両２０は、装置１０と通信可能に構成されている。自動運転スリム車両２０は、周囲の他の車両と車車間通信可能に構成されている。ここでいう他の車両は、同じ種類の車両である自動運転スリム車両２０と、異なる種類の車両２７〜２９とを指している。

自動運転スリム車両２０は、自動運転制御装置２０１を備えている。自動運転制御装置２０１は、走行位置データ算出部２０２と、走行位置データ送信部２０３と、走行位置データ取得部２０４と、走行制御部２０５とを備える。

走行位置データ算出部２０２は、自動運転スリム車両２０の走行位置データを算出する。走行位置データは、例えば、地球上の絶対的な位置を表すデータである。また、例えば、特定の位置に対する相対位置を表すデータでもよい。具体的には、走行位置データは、例えば自動運転スリム車両２０が、現在、どの位置を走行中かといったデータを含む。走行位置データ算出部２０２は、例えば、ＧＰＳ受信機で取得した走行位置等により、ＭＰＵ（高精度地図）等を参照しながら、走行位置データを算出する。また、走行位置データ算出部２０２は、小型ステレオカメラ及びサラウンドアイカメラ、ミリ波レーダ等により周囲の車両の相対位置及び車間距離等を算出する。

走行位置データ送信部２０３は、算出された現在の走行位置データ等を、装置１０に送信する。走行位置データ等は、車車間通信により、他の車両２０、２７〜２９へ送信されてもよい。装置１０は、自動運転スリム車両２０等の位置を表すデータを記憶する。

走行位置データ取得部２０４は、算出された現在の走行位置データ等を取得する。また、走行位置データ取得部２０４は、他の車両２０、２７〜２９から現在の走行位置データを取得する。他の車両２０、２７〜２９から走行速度データや目的地のデータが取得されてもよい。

走行制御部２０５は、自動運転スリム車両２０の自動運転を制御する。例えば、認証領域３２において自動運転が開始された後では、他の車両２０、２７〜２９との位置関係に基づいて、速度、位置等、走行のための各種パラメータを設定し、当該パラメータに基づく自動運転を制御する。専用道路３０Ｓでは、他の自動運転スリム車両２０との位置関係に基づいて、各種パラメータを設定し、当該パラメータに基づく自動運転を制御する。

上述の例では、自動運転制御装置２０１が自動運転スリム車両２０に搭載されている場合について説明した。しかし、他の形態が採用可能である。例えば、自動運転スリム車両２０がセンサ等によって周辺環境の情報を収集すると共に、ＩＴＳ及び／又は車車間通信により周辺環境の情報を収集することにより、自動運転スリム車両２０の自動運転が実現されてもよい。また、例えば、自動運転スリム車両２０に対して中央管制制御が行われてもよい。自動運転の態様は、特に限定されない。

図３は、装置１０により実行される処理の一例を説明するためのフローチャートである。当該処理は、認証領域３２へ車両２０、２７〜２９のいずれか１つが進入する毎に当該車両と通信を行うことにより当該車両に対して実施される。なお、本フローチャートは、一実施形態に係る処理例を示している。装置１０により実行される処理は、本処理例に限定されない。

先ず、装置１０は、専用道路３０Ｓへ進入しようとする車両が自動運転スリム車両２０であるか否かを確認するための処理を行う（ステップＳ１２０）。確認処理については、後述する。

次に、装置１０は、確認処理の結果に基づいて、専用道路３０Ｓへ進入しようとする車両が自動運転スリム車両２０であるか否かを判断する（ステップＳ１０３）。当該車両が自動運転スリム車両２０であると判断した場合、装置１０は、自動運転スリム車両２０の自動運転スリム車両専用道路３０Ｓへの進入を許可する処理を行う（ステップＳ１１２）。装置１０は、例えば、ゲート３３を開く又は開いた状態を維持することにより、進入を許可する。装置１０は、例えば、自動運転スリム車両２０と通信を行い、専用道路３０Ｓへ誘導するように自動運転を行わせる。Ｓ１１２において、装置１０は、進入を許可する処理に加え、自動運転スリム車両２０との通信により、自動運転スリム車両２０が備えるディスプレイ等に、メンテナンスの促進又は指示に関する情報を提示させる処理を行ってもよい。自動運転スリム車両２０は専用道路３０Ｓへ進入できると共に、ユーザは自動運転スリム車両２０のメンテナンスを早めに行った方がよい旨を知ることができる。また、ステップＳ１１２において、装置１０は、装置１０自体が備えるか、装置１０と通信可能か又は装置１０から信号を受信可能なディスプレイ等に、自動運転スリム車両２０のメンテナンスの促進又は指示に関する情報を提示する処理を行うことも可能である。これにより、システム管理者は、自動運転スリム車両２０のメンテナンスを早めに行った方がよい旨を知ることができる。

一方、当該車両が自動運転スリム車両２０ではないと判断した場合、装置１０は、自動運転スリム車両専用道路３０Ｓへの進入を禁止する処理を行う（ステップＳ１１５）。装置１０は、例えば、ゲート３３を閉じる又は閉じた状態を維持することにより、進入を禁止する。装置１０は、例えば、当該車両と通信を行い、当該車両のユーザに当該車両を混走道路４０へ退出させるように進路提示を行う。当該車両が自動運転車両である場合、装置１０は、例えば、当該車両と通信を行い、混走道路４０へ戻るように自動運転を行わせる。Ｓ１１５において、装置１０は、進入を禁止する処理に加え、自動運転スリム車両２０との通信により、自動運転スリム車両２０が備えるディスプレイ等に、メンテナンスの促進又は指示に関する情報を提示させる処理を行ってもよい。自動運転スリム車両２０は専用道路３０Ｓに進入できないが、ユーザは、専用道路３０Ｓへ進入するために自動運転スリム車両２０のメンテナンスが必要であると知ることができる。また、ステップＳ１１２において、装置１０は、装置１０自体が備えるか、装置１０と通信可能か又は装置１０から信号を受信可能なディスプレイ等に、自動運転スリム車両２０のメンテナンスの促進又は指示に関する情報を提示する処理を行うことも可能である。これにより、システム管理者は、自動運転スリム車両２０のメンテナンスが必要である旨を知ることができる。ステップＳ１１２又はステップＳ１１５の処理の後、本処理を終了する。

次に、確認処理について説明する。確認処理としては、例えば、図４（ａ）〜（ｄ）に示す例が挙げられるが、確認処理は、これらの例に限定されない。

図４（ａ）に示す例では、先ず、ステップＳ１０１において、装置１０（車両認証部１１）は、認証領域３２に進入した車両と通信を行い、車両ＩＤを取得する。ステップＳ１０２において、装置１０（車両認証部１１）は、取得された車両ＩＤと、登録された車両ＩＤと対比する。上述の通り、車両ＩＤは、車両の出荷時及び／又は検査時に登録される。装置１０に登録されてもよく、装置１０と通信可能な他の装置に登録されてもよい。ステップＳ１０２において、取得された車両ＩＤと、自動運転スリム車両２０として登録された車両ＩＤとが一致する場合、車両が自動運転スリム車両２０であると確認されたことになる。一方、取得された車両ＩＤと、自動運転スリム車両２０として登録された車両ＩＤとが一致しない場合、車両が自動運転スリム車両２０であると確認されなかったことになる。その後、本ルーチンを終了し、図３の処理へ戻る。

図４（ｂ）に示す例では、図４（ａ）に示すステップＳ１０２の処理の後、車両ＩＤが一致しなかった場合（ステップＳ１２１：ＮＯ）、本ルーチンを終了し、図３の処理へ戻る。その一方、車両ＩＤが一致した場合（ステップＳ１２１：ＹＥＳ）、次の処理へ進む。ステップＳ１０６において、装置１０（進入許可部１３）は、自動運転スリム車両２０へ、ユーザによる操作を要求するための信号を送信する。自動運転スリム車両２０が、装置１０から操作要求信号を受信した場合、自動運転スリム車両２０では、ユーザに対して停車を要求する指示が提示される。情報の提示は、例えば、視覚的又は聴覚的に行われる。情報の提示に応じたユーザの停車操作により、自動運転スリム車両２０が停車すると、ユーザに対して自動運転開始ボタン２１６の操作及び目的地の入力を要求する指示を示す情報が提示される。自動運転スリム車両２０において、情報の提示に応じたユーザにより自動運転開始ボタン２１６が操作されると共に、目的地の入力が行われる。自動運転開始ボタン２１６の操作により、ユーザによる自動運転の開始の承諾が入力される。自動運転開始ボタン２１６のＯＮと、入力された目的地とは、装置１０へ送信される（ステップＳ１０７）。自動運転スリム車両２０は、自動運転モードに入る。装置１０が自動運転スリム車両２０を自動運転モードに移行させる。その後、本サブルーチンを終了し、図３の処理へ戻る。なお、ユーザが自動運転を望まない場合には、自動運転スリム車両２０は、ユーザによる手動運転操作により、認証領域３２から混走道路４０に戻ることができる。その後、本ルーチンを終了し、図３の処理へ戻る。

図４（ｃ）に示す例では、図４（ｂ）に示すステップＳ１２１において、車両ＩＤが一致した場合、次に、ステップＳ１０４において、装置１０（車両検査部１２）は、自動運転事前検査を行う。自動運転事前検査は、自動運転スリム車両２０の走行状態に影響を与える自動運転スリム車両２０の物理的状態に関する少なくとも１つのパラメータを取得するために行われる。本実施形態では、装置１０（車両検査部１２）は、カメラ４２により、自動運転スリム車両２０を撮影し、自動運転スリム車両２０の画像情報を取得する。このとき、装置１０のコンピュータは、パラメータ取得部として機能する。

ステップＳ１０５において、装置１０（車両検査部１２）は、取得した自動運転スリム車両２０の画像情報から、自動運転スリム車両２０が専用道路３０Ｓに進入させることが可能な状態であるか否かを判定する。例えば取得した画像から、自動運転スリム車両２０の外形を認識し、認識された外形と、事前に登録された外形とを対比することにより、自動運転スリム車両２０の外形の変化の有無を判定する。また、車両検査部１２は、取得された画像に基づいて、自動運転スリム車両２０の乗員数を認識し、認識された乗員数と、事前に登録された乗員数とを対比することにより、自動運転スリム車両２０の乗員数が適正であるか否かを判定する。ステップＳ１０５において、車両検査部１２が、自動運転スリム車両２０が専用道路３０Ｓに進入させることが可能な状態であると判定した場合、処理はステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６以降の処理は、図４（ｂ）に示す通りである。一方、ステップＳ１０５において、車両検査部１２が、自動運転スリム車両２０が専用道路３０Ｓに進入させることが可能な状態ではないと判定した場合、本ルーチンを終了し、処理を図３に戻す。この場合、車両が、専用道路３０Ｓを走行可能な自動運転スリム車両２０であると確認されなかったことになる。

図４（ｄ）に示す例では、図４（ｃ）に示すステップＳ１０７において装置１０が自動運転スリム２０を自動運転モードに移行させた後、次に、ステップ１０９において、装置１０（走行検査部１４）は、自動運転スリム車両２０の自動運転走行検査を行うための試験パターンに関する指示を、自動運転スリム車両２０へ送信する。自動運転スリム車両２０は、当該指示を受信すると、認証領域３２において試験パターンに基づく自動運転を行う。当該操作指示は、例えば、特定量の加速、旋回、減速、停止のいずれか、又はそれらの組み合わせから成る。

ステップＳ１１０において、装置１０（走行検査部１４）は、自動運転スリム車両２０の精度情報を取得する。自動運転スリム車両２０の精度情報は、例えば、自動運転スリム車両２０のＧＰＳ等の測位情報、路車間通信による自動運転スリム車両２０の現在位置情報、カメラ４２により撮影された自動運転スリム車両２０の画像情報等に基づいて取得される。即ち、装置１０は、例えば、これらの情報に基づいて、自動運転スリム車両２０の走行状態と試験パターンとのズレを取得し、そのデータに基づいて、自動運転による車両制御の精度に関する精度情報を取得する。このとき、装置１０のコンピュータは、精度情報取得部として機能する。

ステップＳ１１１において、装置１０（走行検査部１４）は、取得された精度情報に基づいて、自動運転による車両制御の精度が、専用道路３０Ｓを走行可能な基準を満たすか否かを判断する。このとき、装置１０のコンピュータは、精度判断部として機能する。ステップＳ１１１において、精度が基準を満たすと判断された場合、本ルーチンを終了し、図３の処理へ戻る。この場合、車両が、専用道路３０Ｓを走行可能な自動運転スリム車両２０であると確認されたことになる。

ステップＳ１１１において、装置１０（走行検査部１４）が、精度が基準を満たさないと判断した場合、フローはステップＳ１１３に進む。ステップＳ１１３において、装置１０（走行許可部１５）は、自動運転スリム車両２０へ自動運転を停止する指示を送信する。自動運転スリム車両２０は、当該指示を受信すると、自動運転を停止する。その後、本ルーチンを終了し、図３の処理へ戻る。この場合、車両が、専用道路３０Ｓを走行可能な自動運転スリム車両２０であると確認されなかったことになる。ユーザは、自動運転スリム車両２０を手動運転し、混走道路４０へ戻ることができる。Ｓ１１３の処理は、装置１０が、自動運転スリム車両２０の自動運転を開始した後に、専用道路３０Ｓへの自動運転スリム車両２０の進入を禁止する時に、自動運転スリム車両２０の自動運転を停止させている処理の一例である。

上述の確認処理は、実施形態の一例であり、限定されない。例えば、車両ＩＤの取得及び対比（ステップＳ１０１及びＳ１０２）に代えて又は加えて、装置１０は、自動運転スリム車両２０に搭載された自動運転制御装置２０１と通信を行い、当該車両が自動運転スリム車両２０であるとの確認を行ってもよい。図４（ｄ）に示す例では、精度情報が、試験パターンに基づく走行から取得されたが、装置１０が試験パターンを提供せず、精度情報が、通常の自動運転走行から取得されてもよい。専用道路３０Ｓへ進入しようとする車両が自動運転スリム車両２０であるか否かの確認は、車幅及び自動運転の有無の確認に加え、以下の少なくとも１つの確認を含んでいてもよい。確認のための処理の順序は特に限定されず、適宜設定可能である。
・自動運転による車両制御精度が専用道路３０Ｓを走行可能な基準を満たすか否かの確認、
・ユーザによる自動運転の開始の承諾の有無の確認、
・車両ＩＤと登録車両ＩＤとが一致するか否かの確認、
・自動運転スリム車両２０の走行状態に影響を与える自動運転スリム車両２０の物理的状態に関する少なくとも１つのパラメータに基づく、専用道路３０Ｓへ進入させることが可能な状態であるか否かの確認、
・目的地が入力されているか否かの確認。

１ 交通システム
１０ 自動運転車両専用道路管理装置
２０ 自動運転スリム車両
２７ 非自動運転スリム車両
２８ 自動運転非スリム車両
２９ 非自動運転非スリム車両
３０Ｓ 自動運転スリム車両専用道路
３０ＳＬ （自動運転スリム車両専用道路の）車線
３２ 自動運転車両車幅認証領域
３３ ゲート
４０ 混走道路
４０Ｌ （混走道路の）車線
４２ カメラ

Claims (6)

1. 少なくとも一部が複線となるように形成され、自動運転される車両のみが走行する自動運転車両専用道路に、前記自動運転車両専用道路とは異なる混走道路から車両が進入することを管理する、自動運転車両専用道路管理装置であって、
   前記自動運転車両専用道路管理装置は、
   車幅が異なる複数種類の車両が混合状態で走行する混走道路と、前記複数種類の車両の中で狭い車幅を有する車両のみが走行する自動運転スリム車両専用道路との間に設けられた自動運転車両車幅認証領域において、
   前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が、７フィート以下に設定されたスリム車幅未満の車幅を有する自動運転スリム車両であることが確認された場合、前記車両の前記自動運転スリム車両専用道路への進入を許可し、
   前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が、前記自動運転スリム車両であることが確認されない場合には、前記車両の前記自動運転スリム車両専用道路への進入を禁止する
   ように構成されている。
2. 請求項１に記載の自動運転車両専用道路管理装置であって、
   前記自動運転車両車幅認証領域は、少なくとも単線の道路であり、一つの車線が前記スリム車幅以下であり且つ前記自動運転スリム車両の車幅より大きい幅を有する。
3. 請求項１又は２に記載の自動運転車両専用道路管理装置であって、
   前記混走道路は、前記混走道路において混合状態で走行する複数種類の車両が、前記自動運転スリム車両に加えて、非自動運転スリム車両、自動運転非スリム車両及び非自動運転非スリム車両からなる群から選択される少なくとも一種の車両を含むように設定され、前記非自動運転スリム車両は、前記スリム車幅未満の車幅を有し且つ自動運転の機能を有さず、前記自動運転非スリム車両は、前記スリム車幅より大きい車幅を有し且つ自動運転の機能を有し、前記非自動運転非スリム車両は、前記スリム車幅より大きい車幅を有し且つ自動運転の機能を有さない。
4. 請求項１〜３のいずれか１に記載の自動運転車両専用道路管理装置であって、
   前記自動運転車両専用道路管理装置は、
   前記自動運転による車両の制御の精度に関する精度情報を取得するための精度情報取得部と、
   前記精度情報取得部により取得された精度情報に基づいて、前記自動運転による車両の制御の精度が前記自動運転スリム車両専用道路を走行可能な基準を満たすか否かを判断する精度判断部と
   を有し、
   前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、前記精度が前記基準を満たすか否かの確認を含む。
5. 請求項４に記載の自動運転車両専用道路管理装置であって、
   前記精度情報取得部は、
   前記自動運転車両車幅認証領域において、前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両の走行状態に基づいて、前記精度情報を取得するように構成されている。
6. 請求項１〜５のいずれか１に記載の自動運転車両専用道路管理装置であって、
   前記自動運転スリム車両は、前記自動運転スリム車両専用道路において自動運転を行う一方、前記混走道路において手動運転を行うように構成された自動／手動運転兼用スリム車両を含み、
   前記自動運転スリム車両は、前記自動／手動運転兼用スリム車両に乗ったユーザの操作によって自動運転の開始を承諾する自動運転開始操作部を有し、
   前記混走道路から前記自動運転スリム車両専用道路に進入しようとする前記車両が前記自動運転スリム車両であるか否かの確認は、ユーザによって自動運転の開始が承諾されたか否かの確認を含む。

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