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JPWO2007063706A1 - ボルト取付孔の閉塞キャップの打ち込み治具 - Google Patents

ボルト取付孔の閉塞キャップの打ち込み治具 Download PDF

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Abstract

軌道レール(1)に開設されたボルト取付け孔(11)に対して、閉塞キャップ(70)を真っ直ぐに打ち込むことができ、しかもこの打ち込み作業を複数のボルト取付け孔(11)に対して素早く繰り返すことが可能な閉塞キャップの打ち込み治具であり、打ち込みピストン(73)と、この打ち込みピストン(73)を軌道レール(1)に対して所定の姿勢で保持するガイドホルダ(72)とから構成され、前記打ち込みピストン(73)は閉塞キャップ(70)の上面に当接する押圧部(75)を有すると共に工具による打撃部(74a)を有する一方、前記ガイドホルダは打ち込みピストン(73)がスライドするシリンダ(72a)を有すると共に、前記シリンダの一端側の開口部には軌道レールの上部が遊嵌する案内溝(77)が該シリンダの軸方向と直交して形成され、前記ガイドホルダには、前記軌道レール上に突出した閉塞キャップを前記シリンダに受け入れるための受け入れ口(72b)が設けられている。

Description

本発明は、工作機械や各種産業用ロボットの直線案内部や曲線案内部に使用される案内装置を機械装置のベッドやコラム等といったベース部に敷設する際に、かかる案内装置の軌道レールに設けられたボルト取付け孔に対して閉塞キャップを埋め込むために使用する治具に関するものである。
従来、工作機械や各種産業ロボットの直線案内部を構成する直線案内装置としては、長手方向に沿ってボール転走面が形成された直線状又は円弧状の軌道レールと、この軌道レールに対して多数のボールを介して組付けられたスライダとから構成されるものが知られている。前記スライダは軌道レールのボール転走面に対向する負荷転走面を具備すると共に、この負荷転走面と軌道レールの転走面との間で荷重を負荷しながら転走する多数のボールを無限循環させる循環路を具備しており、ボールを無限循環路内で循環させることにより、スライダが軌道レールの全長にわたって連続的に移動することが可能となっている。
通常、前記軌道レールは工作機械等のベッドやコラムといったベース部に対して固定ボルトを締結することで固定されている。このため、軌道レールにはその長手方向に沿って所定の間隔で前記固定ボルトを挿通させるためのボルト取付け孔が貫通形成されている。固定ボルトの頭部が軌道レール上に突出すると、前記スライダが軌道レールに沿って移動する際の障害となることから、前記ボルト取付け孔の内部は小径部と大径部の２段に形成されており、小径部はボルトの呼び径よりも僅かに大きな内径に、大径部は前記ボルト頭部よりも僅かに大きな内径に形成されている。すなわち前記大径部がボルト頭部の収容部となり、かかるボルト頭部が軌道レールの表面に突出するのを防止している。
しかし、このようなボルト取付け孔は軌道レールに沿って移動するスライダの内部に工作機械におけるワークの削り屑やクーラント液等の異物が侵入する原因となる。前記スライダの内部ではボールが循環しており、かかるボールはスライダと軌道レールとの間で荷重を負荷しているが、スライダの内部にワークの削り屑や塵芥などの異物が侵入すると、軌道レールの転走面、スライダの負荷転走面、ボールに傷が発生し、あるいはこれらの摩耗が促進され、直線案内装置におけるスライダの移動精度が早期に損なわれてしまう。また、工作機械でワーク冷却のために使用されるクーラント液がスライダの内部に侵入すると、ボールの表面に付着している潤滑油が洗い流されてしまい、やはり転走面やボールの早期摩耗の原因となってしまう。スライダ内部への異物の侵入を防止するため、かかるスライダの周囲には軌道レールと摺接するシール部材が設けられており、スライダの移動に伴って軌道レールの表面に付着した異物を排除するように構成されているが、軌道レールにボルト取付け孔が設けられていると、異物がボルト取付け孔を介してスライダの内部に侵入するので、シール部材の効果が減じられてしまう。また、前記シール部材はある程度の締め付け力を持って軌道レールの表面に接しているので、ボルト取付け孔が存在すると、シール部材の先端部がボルト取付け孔の開口縁と擦れてしまい、シール部材が早期に劣化してしまうといった不都合もある。
このことから、異物が軌道レールに付着し易い環境下で直線案内装置を使用する場合には、軌道レールを固定ボルトによってベース部に取り付けた後に、かかる軌道レールのボルト取付け孔に閉塞キャップを適合させて、このボルト取付け孔を閉塞する方策が採られている。この閉塞キャップはボルト取付け孔の大径部に収容された固定ボルトの頭部を覆うようにして該大径部に嵌合し、閉塞キャップが軌道レールの表面と同一面を形成するように構成されている。
この閉塞キャップとしては、特開平５−１３８４２８号公報、特開２００２−４８１３８号公報に金属製の閉塞キャップが開示されている。これらの金属製閉塞キャップは、その外径がボルト取付け孔の大径部の内径と同一またはそれよりも僅かに大きく形成されており、ボルト取付け孔に対して圧入されることで、かかるボルト取付け孔の開口部に対して強固に固定されるようになっている。具体的な圧入方法としては、閉塞キャップの先端をボルト取付け孔に軽く押し込んだ後、平板状の当て金具を閉塞キャップの上に当て、ハンマー等の工具を用いて前記当て金具を繰り返し叩き、閉塞キャップをボルト取付け孔に完全に埋没させる方法が採られている。
また、ボルト取付け孔に対する閉塞キャップの圧入を容易なものとし、且つ、かかる圧入による軌道レールの変形を防止するため、閉塞キャップには軌道レールを形成する金属材料よりも硬度の低い金属材料が用いられている。例えば、鋼製の軌道レールに対しては、銅合金やアルミニウム合金からなる閉塞キャップが用いられている。
特開平５−１３８４２８号公報 特開２００２−４８１３８号公報
しかし、従来のように、単に平板状の当て金具を介して閉塞キャップをボルト取付け孔に打ち込む方法だと、ハンマー等の工具の降り下ろし方によっては、前記閉塞キャップがボルト取付け孔の内部で傾いてしまい、そのままの状態で圧入されてしまう場合があり、閉塞キャップの上面を軌道レールの上面と完全に合致させることができないといった不具合があった。閉塞キャップがこのように傾いた状態で圧入されてしまうと、結果的にスライダ側のシール部材と閉塞キャップとの間に隙間が生じ、スライダと軌道レールとの間の密封性が損なわれてしまう。
また、ボルト取付け孔は軌道レールの長手方向に沿って複数存在することから、前述した閉塞キャップの打ち込みは１本の軌道レールに対して繰り返し行う必要があり、打ち込み作業は迅速に行うことが要求される。しかし、この作業を素早く行おうとすると、ボルト取付け孔に対して閉塞キャップを真っ直ぐに打ち込むことが益々難しくなるといった問題点もあった。
更に、閉塞キャップの外径はボルト取付け孔の内径よりも僅かに大きく形成されており、しかも閉塞キャップは軌道レールよりも硬度の低い材料で形成されていることから、閉塞キャップの外周部は圧入の際に僅かに削りとられ、少量ではあるが、削り屑が発生する。このため、平板状の当て金具を用いて閉塞キャップを軌道レールに対して完全に打ち込むと、削り屑が当て金具と軌道レールの上面との間、または当て金具と閉塞キャップとの間に挟まれ、軌道レールの上面や閉塞キャップの上面に傷が発生してしまう。そして、このような傷の発生は、スライダと軌道レールとの間の密封性の低下を招くといった問題点があった。
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、案内装置の軌道レールに開設されたボルト取付け孔に対して、閉塞キャップを傾くことなく真っ直ぐに打ち込むことができ、しかもこの打ち込み作業を複数のボルト取付け孔に対して素早く繰り返すことが可能な閉塞キャップの打ち込み治具を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、閉塞キャップの打ち込み時に発生する削り屑によって、軌道レールの上面または閉塞キャップの上面が傷付くのを防止し、軌道レールに対するシール部材の密着性の低下を回避することが可能な閉塞キャップの打ち込み治具を提供することにある。
すなわち、本発明は案内装置の軌道レールに設けられたボルト取付け孔に対して閉塞キャップを打ち込むための治具であって、閉塞キャップを軌道レールのボルト取付け孔に向けて押圧する打ち込みピストンと、この打ち込みピストンを軌道レールに対して所定の姿勢で保持するためのガイドホルダとから構成されている。前記打ち込みピストンは軸方向の一端に前記閉塞キャップの上面に当接する押圧部を有し、他端に工具による打撃部を有している。また、前記ガイドホルダは打ち込みピストンがスライドするシリンダを有すると共に、前記シリンダの一端側の開口部には前記軌道レールの上部が遊嵌する案内溝が該シリンダの軸方向と直交して形成されている。更に、前記ガイドホルダの案内溝の長手方向の一端には、前記軌道レール上に突出した閉塞キャップを前記シリンダに受け入れるための受け入れ口が設けられている。
このような技術的手段によれば、前記ガイドホルダは軌道レールの上部が遊嵌する案内溝を有しており、しかも、この案内溝はシリンダの軸方向と直交して形成されていることから、前記案内溝の内部に軌道レールを嵌合させるようにしてガイドホルダを軌道レールに押し付けると、ガイドホルダに形成されたシリンダが軌道レールの面に対して垂直に保持され、このシリンダによって案内される打ち込みピストンも軌道レールの面に対して常に垂直に保持される。これにより、作業者は、ガイドホルダを軌道レールに押し付けながら、ハンマー等の工具で打ち込みピストンの打撃部を叩くことにより、かかる打ち込みピストンの押圧力をボルト取付け孔の軸方向と平行な方向から閉塞キャップに対して及ぼすことができ、閉塞キャップが傾いてボルト取付け孔に圧入されるのを防止することができる。
また、前記ガイドホルダの案内溝の長手方向の一端には、前記軌道レール上に突出した閉塞キャップを前記シリンダに受け入れるための受け入れ口が設けられているので、最初の閉塞キャップをボルト取付け孔に打ち込んだ後、かかるガイドホルダを軌道レールに押し付けたまま該軌道レール沿って滑らせるだけで、次のボルト取付け孔に仮固定しておいた閉塞キャップをシリンダ内に受け入れることができ、わざわざガイドホルダを持ち上げて移動させることなく、素早く次の閉塞キャップの打ち込み作業を行うことができる。また、軌道レールに打ち込んだ閉塞キャップの上面は軌道レールの上面と同一面を形成していることから、軌道レールに完全に打ち込まれた閉塞キャップはガイドホルダの移動の障害となることはない。従って、前記受け入れ口は案内溝の長手方向の一端にのみ形成されている。
本発明の打ち込み治具を使用可能な直線案内装置の一例を示す斜視図である。 図１に示した直線案内装置の縦断面図である。 軌道レールに対する固定ボルト及び閉塞キャップの装着状態を示す断面図である。 本発明を適用した打ち込み治具の例を示す斜視図である。 図４に示した打ち込み治具における打ち込みピストンの底面を示した斜視図である。 閉塞キャップの圧入時における該閉塞キャップと打ち込みピストンとの位置関係を示す断面図である。
符号の説明
１…軌道レール、２…スライダ、８…ベース部、１１…ボルト取付け孔、７０…閉塞キャップ、７２…ガイドホルダ、７２ａ…シリンダ、７３…打ち込みピストン、７４ａ…打撃部、７５…押圧部
以下、添付図面を用いて本発明の閉塞キャップの打ち込み治具を詳細に説明する。
図１及び図２は軌道レールを備えた直線案内装置の一例を示すものである。この直線案内装置は、ベッド等のベース部上に配設される軌道レールと、この軌道レール１に沿って自在に移動可能なスライダとから構成されており、前記スライダ２が軌道レール上を自在に移動し得るようになっている。
前記軌道レール１は断面略矩形状に形成されており、ボール３が転走するボール転走溝１０ａ，１０ｂが長手方向に沿って計４条形成されている。これらボール転走溝１０ａ，１０ｂは軌道レール１の両側面に夫々形成されており、上側に位置するボール転走溝１０ａは図２の紙面左右方向から４５°上向きに形成される一方、下側のボール転走溝１０ｂは４５°下向きに形成されている。また、軌道レール１にはその長手方向に適宜間隔をおいてボルト取付け孔１１が形成されており、軌道レール１はこのボルト取付け孔１１に挿入される図示外の固定ボルトによって被取付面であるベース部上に固定される。
一方、上記スライダ２は、テーブル等の可動体の取付面４１及び当該可動体の固定ボルトが螺合するタップ孔４２を有する移動ブロック４と、この移動ブロック４の前後両端面に対して固定される一対の蓋体５，５とから構成されており、かかる蓋体５を移動ブロック４に固定することで当該スライダ内にボール３の無限循環路が具備されるようになっている。また、上記蓋体５には軌道レール１に摺接するシール部材６が取り付けられており、軌道レール１に付着している塵芥等がスライダ２の移動に伴って当該スライダ２内に侵入するのを防止している。
先ず、上記移動ブロック４は取付面４１が形成された水平部４ａ及びこの水平部４ａから垂れ下がる一対のスカート部４ｂ，４ｂを備えて断面略サドル状に形成されており、これら水平部４ａの下面側及び各スカート部４ｂの内面側には軌道レール１Ａのボール転走溝１０ａ，１０ｂに対向する４条の負荷転走溝４３ａ，４３ｂが直線状に形成されている。また、上記水平部４ａ及び各スカート部４ｂには各負荷転走溝４３ａ，４３ｂに夫々対応したボール戻し孔４４ａ，４４ｂが形成されており、蓋体５に形成されたＵ字状の方向転換路によって各負荷転走溝４３ａ，４３ｂとこれに対応するボール戻し孔４４ａ，４４ｂとが連結され、ボールの無限循環路が形成されるようになっている。
これにより、軌道レール１のボール転走溝１０ａ，１０ｂと移動ブロック４の負荷転走溝４３ａ，４３ｂとの間で荷重を負荷していたボール３は、スライダ２の移動に伴って上記負荷転走溝４３ａ，４３ｂを転走し終えると上記荷重から開放されて一方の蓋体５の方向転換路に入り込み、そのままの無負荷状態で負荷転走溝４３ａ，４３ｂにおける転走方向とは逆方向へ向かって移動ブロック４のボール戻し孔４４ａ，４４ｂを転走する。また、ボール戻し孔４４ａ，４４ｂを転走し終えたボール３は他方の蓋体５の方向転換路５１を介して再度軌道レール１と移動ブロック４との間に入り込み、荷重を負荷しながら上記負荷転走溝４３ａ，４３ｂを転走する。
また、上記移動ブロック４の各袖部４ｂの下端並びに水平部４ａの下面には夫々ボール保持プレート４５，４６が取り付けられている。このボール保持プレート４５，４６は金属板のプレス成形や硬質合成樹脂の射出成形等により成形され、軌道レール１からスライダ２を取り外した際に各負荷転走溝４３ａ，４３ｂを転走するボール３がスライダ２から脱落するのを防止している。
図３は固定ボルト７を用いてベース部８上に前記軌道レール１を固定した状態を示す断面図であり、同図の左右方向が軌道レール１の長手方向に対応している。同図に示すように、軌道レール１に固定ボルト７を挿通させるためのボルト取付け孔１１は小径部１１ａと大径部１１ｂの２段に形成されており、固定ボルト７をベース部８のタップ孔８０に締結した状態では、かかる固定ボルト７の頭部がボルト取付け孔１１の大径部１１ｂに収容されるようになっている。このため、前記固定ボルト７としては六角孔付きボルトが用いられている。
直線案内装置の使用中に前記ボルト取付け孔１１に塵芥が入り込むのを防止するため、固定ボルト７の締結が終了し軌道レール１をベース部８に固定した後には、前記ボルト取付け孔１１に閉塞キャップ７０が圧入され、固定ボルト７の頭上でボルト取付け孔１１の大径部１１ｂが塞がれるようになっている。これにより、前記スライダ２の移動方向の前後両端に固定されたシール部材６の軌道レール１に対する密着性を高め、スライダ２内に外部から塵芥が侵入し、あるいはスライダ２内から外部へ潤滑剤が漏れだすのを可及的に防止することが可能となる。前記軌道レール１が鋼製であることから、閉塞キャップ７０の打ち込み時に軌道レール１が傷ついたり、変形したりすることが無いよう、かかる閉塞キャップ７０は砲金やアルミニウム等の如く軌道レール１よりも硬度の低い材料から形成されている。
図４は、本発明を適用した閉塞キャップ７０の打ち込み治具７１の使用方法を示すものである。この打ち込み治具７１は、作業者が把持するガイドホルダ７２と、このガイドホルダ７２によって上下動自在に保持された打ち込みピストン７３とから構成されており、ハンマーなどの工具で前記打ち込みピストン７３に外力Ｆを及ぼすことにより、かかる打ち込みピストン７３が閉塞キャップ７０を軌道レール１のボルト取付け孔１１に強制的に押し込むようになっている。
図５は前記打ち込み治具７１を打ち込みピストン７３の先端側から観察した斜視図、図６は打ち込みピストン７３と閉塞キャップ７０との当接状態を示す断面図である。前記打ち込みピストン７３は、閉塞キャップ７０よりも大きな直径の円柱状に形成されており、工具による打撃部７４ａを有するピストン本体７４と、このピストン本体７４の先端（下端）に取り付けられた押圧部７５とから構成され、前記押圧部７５はボルト７６によってピストン本体７４に固定されている。前記ピストン本体７４は工具によって直接打撃を受けることから、鋼等の硬度の高い材料で形成されている。
一方、前記押圧部７５はこれが当接する閉塞キャップ７０の上面及び軌道レール１の上面を傷つけることがないよう、閉塞キャップ７０と略同じ程度の硬度の材料から形成されており、この例では閉塞キャップ７０と同じ砲金を用いている。この押圧部７５は前記ボルト７６を抜き取ることで容易に交換可能であり、閉塞キャップ７０や軌道レール１の材質に応じ、最適な材質から形成されたものに交換することが可能となっている。この押圧部７５における閉塞キャップ７０との当接面には、軌道レール１のボルト取付け孔１１と略同一直径、すなわち前記閉塞キャップ７０と略同一直径の環状溝７９が形成されている。前記打ち込みピストン７３を叩いて閉塞キャップ７０をボルト取付け孔１１に圧入した際、閉塞キャップ７０の周囲が僅かに削れて金属屑が発生するため、仮に押圧部７５の先端が平坦面であると、金属削り屑が軌道レール１と押圧部７５との間、あるいは閉塞キャップ７０と押圧部７５との間に挟み込まれてしまい、軌道レール１又は閉塞キャップ７０に傷が発生してしまう。そして、そのような傷が発生すると、スライダ２に装着されたシール部材６の軌道レール１に対する密着性を低下させる要因となる。しかし、前述の如く押圧部７５に対してボルト取付け孔１１と略同一直径の環状溝７９が形成されていれば、図６に示すように、閉塞キャップ７０の外形が該環状溝７９に対応しているので、閉塞キャップ７０の圧入時に生じた削り屑を当該環状溝７９に収容することが可能となる。これにより、圧入時に生じた削り屑によって軌道レール１又は閉塞キャップ７０が傷つくのを防止することができる。
また、前記ガイドホルダ７２は前記打ち込みピストン７３がスライドするシリンダ７２ａを有して略円筒状に形成されると共に、かかるシリンダ７２ａの周壁の一部を打ち込みピストン７３の軸方向に沿って切り欠いたスリット７２ｂが形成されており、かかる軸方向に直交する断面が全体として略Ｃ字形状をなしている。このガイドホルダの直径は軌道レールのレール幅Ｗよりも大きく設定されている。前記スリット７２ｂの開口幅は閉塞キャップ７０の直径よりも僅かに大きく、且つ、打ち込みピストン７３の直径よりも小さく設定されており、かかる打ち込みピストン７３はスリット７２ｂから抜け出ることなく、ガイドホルダ７２に対して軸方向へ摺動自在となっている。
前記打ち込みピストン７３の押圧部７５側に対応したシリンダ７２ａの開口部、すなわちガイドホルダ７２の端面には、軌道レール１の上部が遊嵌する案内溝７７が形成されている。この案内溝７７はシリンダ７２ａの軸方向、すなわち打ち込みピストン７３の軸方向と直交する方向へ延びており、当該案内溝７７の内部に軌道レール１の上部を遊嵌させ、ガイドホルダ７２を軌道レール１に押し付けると、前記打ち込みピストン７３が軌道レール１の上面に対して垂直に保持されるようになっている。ガイドホルダ７２の直径は軌道レール１の幅よりも大きいことから、かかるガイドホルダ７２の一端に前記案内溝７７を形成すると、この案内溝７７を挟むようにして一対のフランジ部７８が形成され、これらのフランジ部７８が軌道レール１の側面に当接することで、軌道レール１の幅方向に対するガイドホルダ７２の位置決めがなされるようになっている。
従って、前記ガイドホルダ７２は一対のフランジ部７８を軌道レール１の側面に接触させ、そのままの状態で軌道レール１の長手方向にスライドさせることが可能である。前記スリット７２ｂは案内溝７７の長手方向の一端に対応してガイドホルダ７２に設けられており、この打ち込み治具７１を使用する際には、かかるスリット７２ｂを軌道レール１上における打ち込み治具７１のスライド方向に向けて使用する。図４中における矢線Ａが軌道レールに対するガイドホルダのスライド方向を示している。これにより、ガイドホルダ７２を軌道レール１に押し付けてスライドさせるのみで、軌道レール１のボルト取付け孔１１に仮止めされた閉塞キャップ７０をガイドホルダ７２のシリンダ７２ａ内に受け入れることができる。
そして、このように構成された打ち込み治具７１は以下のようにして使用される。先ずは、軌道レール１をベース部８に対して固定ボルト７で固定した後、かかる軌道レール１に設けられた総てのボルト取付け孔１１に対して閉塞キャップ７０を仮固定する。この仮固定では閉塞キャップ７０をボルト取付け孔１１に対して位置決めし、閉塞キャップ７０の一部をボルト取付け孔１１に対して軽く押し込んでおく。次に、前記ガイドホルダ７２を軌道レール１の一端で該軌道レール１上に置き、かかるガイドホルダ７２の案内溝７７に軌道レール１の上部を嵌合させる。この時、ガイドホルダ７２のスリット７２ｂは軌道レール１の他端に向けておく。この後、ガイドホルダ７２を軌道レール１の上面に沿ってスライドさせ、最初のボルト取付け孔１１の開設位置に移動させる。ボルト取付け孔１１に対しては既に閉塞キャップ７０が仮固定され、かかる閉塞キャップ７０は軌道レール１上に突出しているが、ガイドホルダ７２にスリット７２ｂが形成されていることから、閉塞キャップ７０をガイドホルダ７２のシリンダ７２ａ内に受け入れ、ガイドホルダ７２をボルト取付け孔１１の真上に位置させることができる。
このようにしてガイドホルダ７２をボルト取付け孔１１に対して位置決めしたら、打ち込みピストン７３をガイドホルダ７２のシリンダ７２ａ内に挿入し、その押圧部７５を閉塞キャップ７０の上に載せる。この状態が図６に示した状態である。この後、ガイドホルダ７２を軌道レール１の上面に押し付けながら、ハンマー等の工具を用いて打ち込みピストン７３の打撃部７４ａを叩くことにより、閉塞キャップ７０は軌道レール１のボルト取付け孔１１に圧入される。ガイドホルダ７２を軌道レール１の上面に押し付けると、シリンダ７２ａ内の打ち込みピストン７３は軌道レール１の上面に対して垂直に保持されることから、閉塞キャップ７０は打ち込みピストン７３によってボルト取付け孔１１の軸方向へ真っ直ぐに押し込まれ、かかる閉塞キャップ７０は傾くことなくボルト取付け孔１１に圧入される。
また、打ち込みピストン７３の押圧部７５は閉塞キャップ７０よりも大きな直径で形成されていることから、かかる押圧部７５が軌道レール１に接するまで打ち込みピストン７３を叩くと、閉塞キャップ７０はボルト取付け孔１１に完全に押し込まれ、閉塞キャップ７０の上面と軌道レール１の上面とが同一面を形成する。これにより、最初のボルト取付け孔１１に対する閉塞キャップ７０の圧入が終了する。
最初のボルト取付け孔１１に対する閉塞キャップ７０の圧入が終了したら、打ち込みピストン７３をガイドホルダ７２から抜き取った後、ガイドホルダ７２を隣接する２番目のボルト取付け孔１１に向けてスライドさせる。または、打ち込みピストン７３をガイドホルダ７２から完全に抜き取らず、ガイドホルダ７２内で持ち上げた状態のまま該ガイドホルダ７２をスライドさせるようにしても良い。このとき、既に圧入作業を終了した最初の閉塞キャップ７０はボルト取付け孔１１に完全に埋没しているので、この閉塞キャップ７０はガイドホルダ７２を軌道レール１上でスライドさせる障害とはならない。また、二番目のボルト取付け孔１１に対しても閉塞キャップ７０が仮固定されているが、ガイドホルダ７２にはスリット７２ｂが形成されていることから、一番目のボルト取付け孔１１のときと同様、閉塞キャップ７０をガイドホルダ７２のシリンダ７２ａ内に受け入れ、ガイドホルダ７２を二番目のボルト取付け孔１１の真上に位置させることができる。この後は一番目のボルト取付け孔１１の時と同様にして閉塞キャップ７０の打ち込み作業を行う。また、かかる作業が終了したら、次のボルト取付け孔１１にガイドホルダ７２を移動させ、これを繰り返して軌道レール１に存在する総てのボルト取付け孔１１に対して閉塞キャップ７０の圧入を行う。
このように、本発明の打ち込み治具７１を用いて軌道レール１のボルト取付け孔１１に対する閉塞キャップ７０の打ち込み作業を行えば、ボルト取付け孔１１が開設された軌道レール１の上面に対して打ち込みピストン７３を垂直に保持した状態で、かかる閉塞キャップ７０の圧入作業を行うことができ、閉塞キャップ７０が傾いた状態でボルト取付け孔１１に圧入されてしまうのを防止することができる。これにより、スライダ２に装着したシール部材６の軌道レール１に対する密着性が向上し、スライダ２内に異物が侵入するのを可及的に防止することが可能となる。
また、ガイドホルダ７２を軌道レール１の上面に沿ってスライドさせながら、複数のボルト取付け孔１１に対して、順次、閉塞キャップ７０の圧入作業を行っていくことが可能であり、かかる作業の効率を高めることが可能となるものである。

Claims (5)

  1. 案内装置の軌道レール(1)に設けられたボルト取付け孔(11)に対して閉塞キャップ(70)を打ち込むための治具(71)であって、
    軸方向の一端に前記閉塞キャップ(70)の上面に当接する押圧部(75)を有し、他端に工具による打撃部(74a)を有する打ち込みピストン(73)と、
    この打ち込みピストン(73)がスライドするシリンダ(72a)を有すると共に、前記シリンダ(72a)の一端側の開口部には前記軌道レール(1)の上部が遊嵌する案内溝(77)が該シリンダ(72a)の軸方向と直交して形成され、更に、この案内溝(77)の長手方向の一端には前記軌道レール(1)上に突出した閉塞キャップ(70)を前記シリンダ(72a)に受け入れるための受け入れ口(72b)が設けられたガイドホルダ(72)と、
    から構成されることを特徴とする閉塞キャップの打ち込み治具。
  2. 前記ピストン(73)の押圧部(75)は前記閉塞キャップ(70)よりも大きな直径で形成され、しかも、押圧部(75)における閉塞キャップ(70)の当接面には前記ボルト取付け孔(11)の直径と略同一直径の環状溝(79)が形成されていることを特徴とする請求項１記載の閉塞キャップの打ち込み治具。
  3. 前記ガイドホルダ(72)は軌道レール(1)の幅よりも大きい外径の円筒状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の閉塞キャップの打ち込み治具。
  4. 前記打ち込みピストン(73)の押圧部(75)は交換自在であることを特徴とする請求項１記載の閉塞キャップの打ち込み治具。
  5. 前記受け入れ口(72b)はガイドホルダ(72)の軸方向の全長にわたって設けられていることを特徴とする請求項１記載の閉塞キャップの打ち込み治具。
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