JPS6397455A

JPS6397455A - 車両のブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS6397455A
Application number: JP24234586A
Authority: JP
Inventors: Tadanori Nakamura; 忠能中村; Taketsune Nakagawa; 中川　武恒; Yoshiaki Hamada; 義明浜田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-10-13
Filing date: 1986-10-13
Publication date: 1988-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は四輪バギー車等の車両に用いられるブレーキ装
置に関するものである。

（従来の技術）この種車両のブレーキとして用いられるドラム式ブレー
キは車体側等の固定側にブレーキシューを、一方車輪側
にはブレーキドラムを各配設し、ブレーキアームとによ
る入力でブレーキシュー間のカムを回動させ、これによ
りブレーキシューを拡開してブレーキドラムに圧接し、
制動を行う。

従来のこの種ブレーキ装置として特開昭６０−９２１１
０号が開示されている。この技術は操向輪側のブレーキ
で、ナックルに車軸を設け、車軸に車輪な回動自在に支
承するとともに、車軸支持であるハブにブレーキドラム
を設け、一方、車軸基部上にバックプレート（ブレーキ
パネル）を固着し、バックプレートにブレーキシューを
係止するアンカーピンを突設している。

（発明が解決しようとする問題点）以上の従来技術は、ナックルと一体的な車軸基部にこれ
らと別体のバックプレートを固設し、該プレートにブレ
ーキシューを係止するアンカーピンを固設しているので
以下の如き問題点がある。

即ち、バックプレートを必要とし、従って部品点数が多
くなること、バックプレートにはアンカーピンとブレー
キカムを介してブレーキシューからの制動反力が作用す
るのでバックプレートの剛性強度を高める必要があり、
従って肉厚で重量も大きく、場合によっては制動反力受
は機構を必要とし、この結果ブレーキ装置の重量か大き
くなること、バックプレートを車軸に嵌着し、ブレーキ
ドラムと突き合わせるので製作上、組付上精度を要し、
一般には精度が出しにくいので突き合せ部間にガタが発
生し易いこと、車軸にバックプレートを組み付け、固定
する必要があるので、ブレーキｉ■付上面倒であること
等の問題がある。

本発明は以上の問題点に鑑みなされたもので、その目的
とする処は、この種ブレーキ装置の構造の簡単化、精度
の向上、軽全化、組付性向上を図り、併せて制動反力受
は等を不要として部品点数の削減をも企図し得るように
したことである。

（問題点を解決するための手段）以上の問題点を解決するための手段は、車軸を車体側に
対してキングピンにより操向自在に支持するナックルと
、該車軸に回転自在に支持される車輪と、該車輪側に設
けられたドラムブレーキ装置のブレーキドラムとからな
り、前記ナックルに拡開式制動部材の支持部材を一体的
に設けるようにしたことである。

（上記手段による作用）上記手段によれば、ナックルアームにブレーキシュー係
止用のアンカーピンやブレーキカムの如き支持部材を一
体的に設けているのでバックプレート（ブレーキパネル
）が不要となる。

（実施例）次に本発明の好適する一実施例を添付図面を参照しつつ
詳述する。

第１図はブレーキ装置を含む車輪の要部縦断正面図、第
２図は第１図矢視２方向の図、第３図は第２図矢視３方
向の図である。

第１図において（１）は車体側のメンバであるクロスパ
イプで、不図示のフレームに横架等され、該バイブ（１
）の端部（ｌａ）に筒状のキングピンホルダ（２）が１
従設されている。かかるキングピンホルダグ（２）の外
側にナックル（５０）が配設され、ナックル（５０）は
第１図、第２図で明らかな如く車幅方向内側に突出する
如く上下に取付はアーム部（５１）。

（５２）を備え、この間に上下方向の本体（５３）を備
え、ナックル（５０）は第１図の如く正面視路コ字型を
なす。

ナックル（５０）のアーム部（５１）　、　（５２）間
に既述のキングピンホルダ（２）を臨ませ、アーム部（
５１）。

（５２）に形成したキングピン孔（５３）　、　（５４
）ホルダ（２）にキングピン（３）を嵌挿縦通し、キン
グピン（３）周にはカラー（４）を、又上下部とホルダ
（２）上下部との間にはブツシュ（５）　、　（５）を
嵌装し、更にアーム部（５１）　、　（５２）の対抗す
る部位とブツシュ（５）　、　（５）カラー（４）軸端
間には凹皿状のダストシールキャップ（６）　、　（５
）　を夫々介装し、シールキャップ（６）　、　（６）
の外周に形成してリングフランジ片（６ａ）内周にはシ
ールラバー（６ｂ）を固設し、一方、ホルダ（２）の上
下端外周には段部（２ａ）、　（２ａ）を形成し、シー
ルラバー（６ｂ）のリップ部を各段部（２ａ）周に当接
せしめる。キングピン（３）はボルトタイプで先部にネ
ジ部（３ａ）を備え、下部アーム（５２）下方にネジ部
（３ａ）を突出せしめナツト（７）で螺締し、キングピ
ンの［（３ｃ）を一体に有する頭（３ｂ）と上部アーム
（５１）間にブレーキワイヤのアウタ金具端を支持する
ループ状のホルダ（８）の基部（８ａ）を挟み込んで共
締結若する。

以上によりナックル（５０）はキングピン（３）のカラ
ー（４）を支点として左右に回動し、操向を行い、ナッ
クル（５０）の上部アーム（５１）の下方で後方にはタ
イロッド取付ステイ（５５）を突設し、該ステイ（５５
）には取付孔（５６）が形成され、取付孔（５６）に不
図示のタイロッド先端を枢着し、タイロッドの押引でナ
ックル（５０）を操向回動せしめる。

ナックル（５０）の本体（５３）の中央部には外側方に
車軸（５７）を突設する。車軸（５７）は円形の基部（
５８）、大径の中間部（５９）、この先のこれより小径
の軸部（６０）からなり、軸部（６０）の先部にはネジ
部（６１）が形成され、上下のアーム部（５１）　、　
（５２）　、本体（５３）、タイロッド取付部（５５）
及び軸部（５７）は全一体に鍛造、機械加工等で成形さ
れる。

かかる軸部（６０）には車輪（１０）の筒状ハブ（１０
ａ）を軸受（１１）を介して回動自在に嵌合し、ネジ部
（６１）にナツト（１２）を螺合してハブ（１０ａ）　
を軸方向に固定し、ハブ（ｌｏａ）外周にはリング状ス
テイ（１０ｂ）　とブレーキドラム（１３）の内径部（
１３ａ）を対応接近させて溶接し、かかるステイ（１０
ｂ）の外面に車輪（１０）のディスク部（１０ｃ）を軸
方向に重ね合わせ、ドラム（１３）の起片部（１３ｂ）
　には放射状に取付ボルト（１４）をステイ（１０ｂ）
を通して外向きに突設しておき、ボルト（１４）をディ
スク部（１０ｃ）に通して外側からナツト（１５）でデ
ィスク部（１０ｃ）を締若する。ディスク部（１０ｃ）
はリム（１０ｄ）の内周面に接合一体化され、リム（１
０ｄ）にはタイヤ（１０ｅ）が装着されている。

ブレーキドラム（１３）のドラム部（１３ｃ）外周には
係止片（１６）を設け、これの外周にシール材（１７）
を係着し、一方、ナックル（５０）の本体外側には浅い
ドラム状のダストカバー（１８）を取り付け、カバー（
１８）のドラム部（１８ａ）内周をシール材（１７）外
周に当接せしめる。

以上のナックル（５０）の本体（５３）の中間上部には
取付ボス部（６１）を形成し、これに取付孔（６２）を
横貫し、該取付孔（６２）にはブレーキシュー（６４）
のアンカーピン（６３）の小径基部（６３ａ）を嵌挿溶
接し、アンカービン（６３）の大径中間部（６３ｂ）か
ら突出させたピン部（６３ｃ）間に一対のブレーキシュ
ー（６４）の基部（６４ａ）を係合する。一方、本体（
５３）の下部には内方に突出するボス部（６５）を設け
、これに支持孔（６６）を貫設し、該支持孔（６６）に
ブレーキカム（６７）の軸部（６７ａ）を回動自在に嵌
合し、軸部（６７ａ）の内方延出端にはブレーキアーム
（６８）の基部（６８ａ）を係着し、先部（ａａｂ）に
は不図示のブレーキワイヤのインチ先端を係着する。ブ
レーキカム（６７）のカム部（６７ｂ）はドラム（１３
）内に突出し、既述のブレーキシュー（６４）の先部（
６４ｂ）間に鑑み、ブレーキアーム（６８）のブレーキ
ワイヤによる引張りでカム（６７）は回動し、カム部（
６７ｂ）でバネ（６９）　、　（６９）で閉方向には付
勢されたブレーキシュー（６４）を拡開し、ドラム（１
３）にシュー（６４）を押しつけて制動を行う。

以上のアンカービン（６３）の取付ボス部（６１）、ブ
レーキカム（６７）の取付ボス部（６５）はナックル（
５０）各部と同様に一体成形され、アンカービン（６３
）はナックル（５０）に一体的に設けられることとなる
。

（発明の効果）以上で明らかな如く本発明によれば、ナックルにブレー
キシュー係止用のアンカービンやブレーキカムの如き支
持部材を一体的に突設したのでバックプレート（ブレー
キパネル）が不要となり、部品点数が減少し、且つオ＆
造も簡単化することバックプレートの組付、結合、バッ
クプレートと車軸、ブレーキドラムとの間の位置精度を
保持しての組み付は等の工程が不要となり、組立性が向
上すること、ナックルにアンカービンを植設等するので
高精度が得られること、アンカービン及びブレーキカム
の如き制動支持部材はナックルに一体的に設けられてい
るので制動反力に対する剛性、強度が充分に得られ、バ
ックプレートタイプの如き反力受けは不要となる他厚肉
のバックプレートや反力受けがないので軽量化が可能で
ある等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は大発明の一実施例を示すもので、第１図はブレー
キ装置の縦断正面図、第２図は第１図矢視２方向の図で
ナックルの図、第３図は第２図矢視３方向の図である。尚、図面中（１）は車体側、（３）はキングピン、（１
０）は車輪、（１３）はブレーキドラム、（５０）はナ
ックル、（５７）は車軸、（６３）はアンカービン、（
６７）はブレーキカム、（６４）は拡開式制動部材であ
る。

Claims

【特許請求の範囲】

車軸を車体側に対してキングピンにより操向自在に支持
するナックルと、該車軸に回転自在に支持される車輪と
、該車輪側に設けられたドラムブレーキ装置のブレーキ
ドラムとからなり、前記ナックルに拡開式制動部材の支
持部材を一体的に設けるようにしたことを特徴とする車
両のブレーキ装置。