JPS63258280A - 燃料タンク内の沈設型ポンプユニツトの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動二輪車等の車両において、燃料タンク内
に配する沈設型ポンプユニットの配置構造に関する。

「従来の技術」 例えば、自動二輪車等車両では、燃料タンク内に沈設型
のポンプユニットを設け、タンク内の燃料をエンジン側
へ強制的に移送することが一般に行なわれている。

ところで、上記のような従来のタンク内へのポンプユニ
ットは、縦置きとされかつタンクの隅部に配するのが通
例であった。

「発明が解決しようとする問題点」 自動二輪車では、重心をできるだけ下げることが望まれ
ているが、上記配置構造であると、ポンプを立てた状態
となっているためその分重心が高くなるという不都合が
あった。

また、自動二輪車ではコーナを曲がるとき車体を傾けて
曲がるため燃料タンク内の液面が上下に波打つことが多
く、上記のようにポンプユニットをタンク隅部に配置す
る場合には、燃料が多く残っているにも拘わらず、くみ
出すことができなくなるという不具合が生じていた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、液面が変化
しても燃料をくみ出すことができ、かつ、重心を下げる
ことができる燃料タンク内の沈設型ボンブユニッ′トの
配置構造を提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 本発明ではかかる目的を達成するために、燃料タンク内
の最下部に位置する底面上でかつ左右方向中央に、ほぼ
筒状の沈設型ボン、プユニットを、該ポンプユニットの
長手方向が車体の進行方向に沿うよう、横置きに設けた
ことを特徴としている。

「作用」 ポンプユニットを、燃料タンク内の最下部に位置する底
面上でかつ左右方向中央に配置しているが、この部分は
、例え車体が傾いて燃料タンク内の液面が上下に波打つ
場合でも、液面変化の影響を受けることが少なく、タン
ク内の燃料を効果的に供給できる。

また、ポンプユニットを横置きとしているため、その分
重心を下げることができる。

「実施例Ｊ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用された自動二輪車の一部を切り欠
いた側面図であり、図中符号！は車体前部を覆うフェア
リング、２はハンドルを示す。ハンドル２の後方には、
タンクシェル３、シート４、左右両側に配された小物入
れ用のケース５が順に配備されている。また、６はハン
ドル２によって操舵される前輪、７は駆動輪である後輪
をそれぞれ示す。

上記タンクシェル３は燃料タンクとして機能するもので
はなく、下側に配されるエアークリーナＩＯおよび燃料
タンク１１の前部を覆うよう機能するものである。エア
ークリーナ■０の下側にはダウンドラフト型のキャブレ
タ夏２が設けられ、該キャブレタ１２は連通管１３を介
しその下側に配備されたエンジン１４に混合気を供給す
る。エンジン１４は、左右にそれぞれ突出する３個の気
筒（合計６個）を有するいわゆる水平対向型のエンジン
本体１４Ａと、該エンジン本体１４Ａの後方に配される
動力伝達系１４Ｂとから成っている。

このように、タンクシェル３の下方には、上側から順に
エアークリーナ１０、キャブレタ１２およびエンジン１
４を配置しており、重量の重いものをできるだけ下側に
来るように配置しているため、重心をできるだけ低くで
きる利点がある。

エアークリーナＩＯおよびキャブレタ■２の後方、かつ
、タンクシェル３およびシート４の下方に位置する箇所
には、上記燃料タンク１１が配備されている。燃料タン
ク２は、タンクシェル３およびシート４の高さ位置並び
にエンジン１４の高さ位置に合わせてそれらと干渉しな
いように、後部に比べて前部が若干持ち上がった形状と
されている（第２図参照）。また、燃料タンクＩｆの前
下部は二叉に分かれ、車体中央のフレーム１５を跨ぎ得
るようになっている。

燃料タンク１１の最上部に位置する萌上部には、第３図
に示すように燃料供給口１６が設けられ、該燃料供給口
■６はキャップ１７によって通常は閉塞されている。燃
料供給口１６は囲繞壁１８によって四方を囲まれている
。囲ｔａ壁１８にはウェストパイプ夏９が貫通されてい
る。ウェストパイプはゴム製のもので車体下方まで延び
て設けられており、燃料注入時においてタンク囲繞壁に
ょって囲まれた部分にこぼれた燃料を車体外に導くもの
である。燃料供給口１６の真上に相当するタンクシェル
３の所定箇所には６６口２０が設けられ、該開口２０は
キー−ツク付きのＭ２１によって閉塞し得るようになっ
ている。

すなわち、燃料タンク１１内に給油しようとする場合に
は、図示せぬキーを用いて！２＋を開き、螺子止めしで
あるキャップ１７を外した後、燃料を注入することによ
り行なう。該注入完了後は、キャップ１７を螺子合わせ
て締め付け、蓋２１を閉じてロックすればよい。

燃料タンク１１の後下部には後述するポンプユニット２
２が配備されている。ポンプユニット２２から延びる燃
料供給・管２３は、燃料タンク１１の後部上面を貫通す
ることによりタンク外へ延出し、折曲後タンクの前部上
方を通ってタンク前方に至り、そこからさらにタンク！
１とエアークリーナｔＯの間を通ってキャブレタ１２ま
で延びて接続されている。上記燃料供給管２３がタンク
ｌｌの前部上方を通る際、燃料供給口１６の近傍を通っ
ている。また、このように燃料供給管２３が燃料供給口
１６の近傍を通る際該燃料供袷管２３にフィルタ２４が
介装されている。フィルタ２４は第３図に示すように、
囲繞壁１８に着脱自在に固定されたブラケット２５にゴ
ムバンド２６を介して取り付けられることにより、車体
側に取り付けられる。

なお、上記図示例では、燃料供給管２３の先端をキャブ
レタ１２に接続しているが、燃料インジェクションを備
えるタイプのものでは、キャブレタ１２に代えて該燃料
インジェクションに接続してもよい。

上記のように、燃料タンク１１から延びる燃料供給管２
３を、キャブレタ１２あるいは燃料インジェクションに
接続するのにタンク１１上方を通しているのは、タンク
！ｌ下方を通した場合、エンジンＩ４に近付いて暖めら
れる関係上若干の気泡がある場合に該気泡が膨張する可
能性があり、これを避けるためである。

また、上記のように燃料供給管２３をタンク１１上方を
通すのに燃料供給口２３の近傍を通しているのは、タン
クシェル３の蓋２！を開口させたとき、燃料供給管２３
が露出するため、メンテナンス上有利になるからである
。また、フィルタ２４も燃料供給口２３の近傍に配置し
ているのは、同様の理由、つまりメンテナンス上有利と
なるからで必る。

燃料タンク１１の最下部に位置する後部底面上でかつ左
右方向中央には、ほぼ筒状の沈設型ポンプユニット２２
が、寝かせた状態でかつ長手方向を車体進行方向に向け
て配備されている（第４図参照）。

このように、ボンプユ“ニット２２を寝かせた状態にす
ることによって、立てた場合に比べ車体重心をその分子
げる利点がある。また、ポンプユニット２２をタンク１
１後部底面上の左右方向中央に配置しているため、例え
ば車体を左右にバンクさせたとき等、第４図中２点鎖線
で示す如くタンク内の液面が傾斜した場合でも、該液面
変化によるポンプユニット２２への影響を少なくするこ
とができる。

上記ポンプユニット２２は次のようにしてタンク１１内
に固定されている。

すなわち、第２図中符号３１は、樹脂製あるいは鋼板を
折曲されてなる、側面視２字状に形成されたポンプユニ
ット支持用のブラケットであり、該ブラケット３１の上
平組部３１□ａは平板３２にボルト等の固定手段によっ
て固定され、上平組部３１ｂの上面にはポンプユニット
２２がゴムバンド３３によって取り付けられている。該
ブラケット３！は、平板３２がナツト３４．３４によっ
て燃料タンク！■に固定され、かつ、このとき上平組部
３１ｂの下面がゴム製グロメット３５を介して燃料タン
ク１１底面に当接することにより所定箇所に位置決めさ
れて固定される。なお、３６は平板３２と燃料タンク１
！の合わせ部に介装されるシール部材である。

平板３２には所定角度折曲されてなる燃料供給管２３ｂ
が貫通状態で取り付けられており、該燃料供給管２３ｂ
はタンク内端側かポンプユニット２２から延びる燃料供
給管２３ａに接続され、ポンプ外端はタンク上方を通る
燃料供給管２３ｃに接続される。すなわち、ポンプユニ
ット２２から吐出される燃料は、これら供給管２３ａ、
２３ｂ１２’３ｃを介して上記キャブレタ１２に送られ
る。

ブラケット３Ｉの中央より若干下側の所定高さ位置には
液面計３９が取り付けられている。液面計３９は燃料が
あるレベルより下がったとき、所定の信号を発するもの
で、該信号に基づき燃料ポンプは」旦停止され、かつ、
メータ中央部に配した図示せぬ表示部により燃料が有る
レベルより下がった旨を表示する。なお、燃料ポンプは
通電させることにより再び駆動できるようになっている
。

また、液面計３９は燃料があるレベルより下がったとき
、残燃料が少ないことを表示するだけでもよい。

また、燃料タンク１１の上面下部にはステー３９．３９
によって支持されてなる空気抜き管４０が配されている
。該空気抜き管４０の上端はタンク内の最上部である燃
料供給口近傍まで延びて配されており、また、下端は後
述するホンプの空気抜き用の接続管に接続されている。

４Ｉはポンプユニットに給電するための電源コード、ま
た、４２は上記液面計から延びる信号用コードである。

前記ポンプユニット２２は、第５図に示すように、燃料
ポンプ４３と、この燃料ポンプ４３を収納するケーシン
グ４４とを主構成部材として形成されている。

上記ケーシング４４は合成樹脂からなり、略円筒状に形
成されたケーシング本体４５と、該ケーシング本体４５
の各端部に装着される蓋体４６・４７と、内部に装着さ
れる仕切り板４８とによって形成されており、上記ケー
シング本体４５の内部には、上記燃料ポンプ４３が挿入
固定されるポンプ収納部４４ａと、上記燃料ポンプ４３
の吸入部が連通させられる濾過部４４ｂと、上記燃料ポ
ンプ４３の吐出部が連通させられる貯留部４４ｃが、ケ
ーシング本体４５の一端から他端部へ向かって順次連続
して形成されているとともに、上記ポンプ収納部４４ａ
は濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃよりも小径に形成さ
れ、また、これらの濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃに
対して半径方向に偏心した状態で形成されている。

上記ケーシング本体４５のポンプ収納部４４ａが形成さ
れる部分は、その内径が上記燃料ポンプ４３の外径とほ
ぼ同等かあるいは若干大きく形成されており、また、一
端部の外周面には、上記蓋体４６が係合させられる複数
の突起４９が、半玉方向外方へ向かって一体に突設され
、これらの突起４９は、本実施例では４個設けられてい
るとともに、周方向に沿って長短２種類の間隔が交互に
形成されるように設けられている。

また、上記濾過部４４ｂが形成される部分には、ケーシ
ング本体４５の長さ方向に沿いかつ周方向に間隔をおい
て設けられた複数のリブ５０によって、ケーシング本体
４５の内外を連通させる貫通孔５１が形成されており、
これらの貫通孔５Ｉは、ケーシング本体４５に取り付け
られた網状のフィルタ５２によって覆われている。該フ
ィルタ５２は、インサート成型により上記ケーシング本
体４５に一体に取り付けられる。

そして、上記濾過部４４ｂとポンプ収納部４４ａとの境
界部には、第５図に示すように、ポンプ収納部４４ａの
内面よりも内方に突出する係止片５３が形成されており
、ポンプ収納部４４ａ内に収納される燃料ポンプ４３が
当接させられることによって、該燃料ポンプ４３の位置
決めを行うようになっている。

上記ケーシング本体４５の一端部に取り付けられる蓋体
４６は、第５図、第７図、および、第８図に示すように
、略環状に形成されており、その外周部には、ケーシン
グ本体４５に形成された突起４９に係合さ仕られる係合
片５４が一体に設けられ、また、内周部には、ケーシン
グ本体４５に取り付けられた際に、その内部に挿入され
た燃料ポンプ４３の端部に当接させられる係止片５５が
一体に設けられているとともに、燃料ポンプ４３に設け
られた電源コード引き出し部４３ａが嵌合させられる凹
部５６が点対称的に２箇所に形成されている。

したがって、上記蓋体４６は、その係合片５４とケーシ
ング本体４５の突起４９との係合によってケーシング本
体４５へ取り付けられ、かつ、取り付けられた状態にお
いて、上記突起４９の間隔が非等間隔となされているこ
とから、ケーシング本体４５に対する周方向の位置決め
がなされるとともに、内周部に設けられた係止片５５に
より、上記他の係止片５３と協働して上記燃料ポンプ４
３を挟持固定し、また、上記凹部５６と電源コード引き
出し部４３ａとの嵌合により、燃料ポンプ４３とケーシ
ング本体４５との周方向における位置決めを行うように
なさ、れている。

ここで、位置決めされた上記燃料ポンプ４３は、その吐
出口４３ｂが下方（第５図および第８図における下方）
に位置するように、また、吸入口４３ｃが吐出口４３ｂ
よりも上方に位置するようになされている。

上記ケーシング本体４５の他端部に取り付けられる蓋体
４７は、略円板状に形成されており、その外周部には、
ケーシング４４の長さ方向に沿う環状の係合片５７が２
箇所に設けられており、該係合片５７が上記ケーシング
本体４５の他端部外面に形成された係止突起５８に係合
させられることにより、ケーシング本体４５の他端部を
閉塞するとともに、該ケーシング本体４５との周方向に
おける位置決めがなされた状態で取り付けられるように
なっている。

そして、該蓋体４７には、貯留部４４ｃに上記燃料供給
管２３を接続するための接続管５９、および、上記空気
抜き管４０を上記濾過部４４ｂに接続するための接続管
６０が貫通状態で取り付けられている。

これらの接続管５９・６０には、それぞれ、上記蓋体４
７を貫通ずる部分には、蓋体４７に一体に形成された弾
性変形可能な係止片６１・６２が嵌合させられる環状Ｗ
ｔ５９　ａ　・６０ａと、蓋体４７に当接させられるＮ
６３・６４が形成されているとともに、６鍔６３・６．
４の近傍に、各接続管５９・６０と蓋体４７との嵌合部
分を気密に閉塞する０リング６５・６６が取り付けられ
ている。

そして、上記空気抜き管４０が接続される接続管６０は
、蓋体４７が位置決めされた状態で上記ケーシング本体
４５に取り付けられた際に、該蓋体４７の中心よりも上
方に位置するように、また、他の接続管５９は上記接続
管６０よりも下方に位置するように、上記蓋体４７に対
して取り付は位置が設定されている。

一方、上記蓋体４７とケーシング本体４５との取り付は
部分には、第５図および第８図に示すように、両者間を
気密に閉塞する０リング６７が介装されている。

上記仕切り板４８は、第８図ないし第１１図に示すよう
に略円板状に形成されており、その周側面に全周に亙っ
て形成された突条６８が上記ケーシング本体４５の内周
面に形成された環状溝６９に嵌合させられることにより
、該ケーシング本体４５に固定されて、上記濾過部４４
ｂと貯留部４４Ｃとを気密に区画するようになされてい
る。

そして、該仕切り板４８には、上記燃料ポンプ４３の吐
出口４３ｂが嵌合させられる連絡孔７０、上記空°気抜
き管４０が嵌合させられる排気孔７１゜および、上記貯
留部４４ｃと濾過部４４ｂとを連通させるバイパス孔７
２とが貫通状態で形成され、かつ、第９図および第１１
図に示すように、上方から下方へ向かって排気孔７１．
バイパス孔７２、連絡孔７０の順に形成されている。

また、上記連絡孔７０には、貯留部４４ｃから燃料、ポ
ンプ４３の吐出口４３ｂへ向かう燃料の逆流を阻止する
ヂエック弁７３が取り付けられ、上記バイパス孔７２に
は、上記貯留部４４ｃ内の燃料の圧力が設定値以上に至
った場合に、貯留部４４ｃ内の燃料を上記濾過部４４ｂ
へ排出するリリーフ弁７４が取り付けられている。該リ
リーフ弁７４はフィルタ室内の排気孔７１の直下方へ開
口し、比較的エアーの混入の少ない燃料が再度ポンプへ
吸入され、さらに気泡は排気口へ抜は易くなっている。

なお、上記実施例では、本発明が自動二輪車に喧　１１
−上・　Ｊ、　　Ａ−Ｍｌ　　）−、）　ｌ　％　　−
一　５％　　ｒＫＩ　　ｌ　　　ザ　＋　−２ＪＪ　　
　　　＋−！★　１＋１１　　ｒ−に自動三輪車等地の
車両にも適用されることは言うまでもない。

「発明の効果」 以上説明したように本発明によれば、ポンプユニットを
、燃料タンク内の最下部に位置する底面上でかつ左右方
向中央に配置しており、この部分は、例え車体が傾いて
燃料タンク内の液面が上下に波打つ場合でも、液面変化
の影響を受けることが少なく、もって、タンク内の燃料
を安定した状態で供給できる。

また、ポンプユニットを寝か仕て配置しているため、そ
の分重心を下げることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は燃料タンクの一部切欠側面図、第３図
は第２図の■矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図はポンプユニットの縦断面図、第６図は燃
料ポンプユニットの一端部を示す正面図、第７図は一方
の蓋体を示す正面図、第８図は燃料ポンプユニットゐ分
解斜視図、第９図は仕切り板の一端面を示す正面図、第
１０図は仕切り板の側面図、第１１図は仕切り板の他端
面を示す背面図である。 ２・・・・・・ハンドル、　　　　　３・・・・・・タ
ンクシェル、１０・・・・・・エアークリーナ、１１・
・・・・・燃料タンク、１２・・・・・・キャブレタ、
　　　１４・・・・・・エンジン、１６・・・・・・燃
料供給口、　　　２０・・・・・・開口、２１・・・・
・・蓋、 ２２・・・・・・ポンプユニット、２３・・・・・・燃
料供給管、４３・・・・・・燃料ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンク内の最下部に位置する底面上でかつ左右方向
   中央に、ほぼ筒状の沈設型ポンプユニットを、該ポンプ
   ユニットの長手方向が車体の進行方向に沿うよう、寝か
   せた状態に配置したことを特徴とする燃料タンク内の沈
   設型ポンプユニットの配置構造。