JPS6241930A - ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPS6241930A JPS6241930A JP60182369A JP18236985A JPS6241930A JP S6241930 A JPS6241930 A JP S6241930A JP 60182369 A JP60182369 A JP 60182369A JP 18236985 A JP18236985 A JP 18236985A JP S6241930 A JPS6241930 A JP S6241930A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- throttle valve
- high load
- piston engine
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ロークリピストンエンジンの掃気装置に関す
るものである。
るものである。
（従来技術）
従来、ロータリピストンエンジンの作動室に対する吸気
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを設けるととも
に、この掃気ポートを加圧エア供給用のエアポンプ（過
給機）に対して連通せしめ、エンジンの運転領域に応じ
て作動室に加圧エアを２次空気として供給し、吸気室側
に吸入される排気ガスを当該２次エアと置換することに
よって実質的に吸気充填量を増大させてトルクアップを
図るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置が
ある（特開昭５９−１０７３８号公報参照）。
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを設けるととも
に、この掃気ポートを加圧エア供給用のエアポンプ（過
給機）に対して連通せしめ、エンジンの運転領域に応じ
て作動室に加圧エアを２次空気として供給し、吸気室側
に吸入される排気ガスを当該２次エアと置換することに
よって実質的に吸気充填量を増大させてトルクアップを
図るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置が
ある（特開昭５９−１０７３８号公報参照）。
ところが、このようなロータリピストンエンジンにおい
て、例えば特に高負荷運転領域突入時にそれに対応して
直に上記２次エアを供給するようにすると、当該２次エ
アを供給した瞬間に吸気量が急激に増大し、そのために
トルクショック（急激なトルク変動による違和感）を生
ぜしめる可能性がある。
て、例えば特に高負荷運転領域突入時にそれに対応して
直に上記２次エアを供給するようにすると、当該２次エ
アを供給した瞬間に吸気量が急激に増大し、そのために
トルクショック（急激なトルク変動による違和感）を生
ぜしめる可能性がある。
（発明の目的）
本発明は、上記の問題を改善するためになされたもので
、高負荷運転領域突入後所定の期間内はスロットル弁を
２次空気供給量に対応して所定量閉作動させることによ
ってトルクショックを生せしめないようにしたロータリ
ピストンエンジンの掃気装置を提供することを目的とす
るものである。
、高負荷運転領域突入後所定の期間内はスロットル弁を
２次空気供給量に対応して所定量閉作動させることによ
ってトルクショックを生せしめないようにしたロータリ
ピストンエンジンの掃気装置を提供することを目的とす
るものである。
（目的を達成するための手段）
本発明は、」−記の目的を達成するために、例えば第１
図に示すように、作動室の吸気ポートと排気ポートとの
間に掃気ポートを開口させ、少なくとも高負荷領域では
該掃気ポート・から」二足作動室内に加圧エアを供給す
るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置にお
いて、上記高負荷領域への突入を検出する高負荷領域検
出手段と、この高負荷領域検出手段により高負荷領域へ
の突入が検出されたときから所定期間スロットル弁を所
定量閉作動させるスロットル弁制御手段とを備えてなる
ものである。
図に示すように、作動室の吸気ポートと排気ポートとの
間に掃気ポートを開口させ、少なくとも高負荷領域では
該掃気ポート・から」二足作動室内に加圧エアを供給す
るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置にお
いて、上記高負荷領域への突入を検出する高負荷領域検
出手段と、この高負荷領域検出手段により高負荷領域へ
の突入が検出されたときから所定期間スロットル弁を所
定量閉作動させるスロットル弁制御手段とを備えてなる
ものである。
（作 用）
」−記の手段によると、高負荷領域への突入時には掃気
ボー）・を介して作動室内に加圧エアを供給する一方、
該高負荷領域への突入を高負荷領域検出手段により検出
し、当該検出時にはそれ以後所定の期間内スロワ）・ル
弁制御手段を作動させてスロットル弁をアクセルペダル
とは関係なく所定量閉作動せしめる。
ボー）・を介して作動室内に加圧エアを供給する一方、
該高負荷領域への突入を高負荷領域検出手段により検出
し、当該検出時にはそれ以後所定の期間内スロワ）・ル
弁制御手段を作動させてスロットル弁をアクセルペダル
とは関係なく所定量閉作動せしめる。
従って、加圧エア供給時の瞬間的かつ急激な充填量アッ
プに伴う」二連のトルクショックは、−次側の」−記ス
ロットル弁の閉作動によって充填量の急変が相殺される
ことにより解消される。そして、当該所定の期間が経過
するとスロットル弁の閉作動が解除されるとともにその
まま加圧エアの供給が行なわれ出力アップが図られろ。
プに伴う」二連のトルクショックは、−次側の」−記ス
ロットル弁の閉作動によって充填量の急変が相殺される
ことにより解消される。そして、当該所定の期間が経過
するとスロットル弁の閉作動が解除されるとともにその
まま加圧エアの供給が行なわれ出力アップが図られろ。
（実施例）
先ず、第１図には本発明の実施例に係るロータリピスト
ンエンジンの掃気装置が示されている。
ンエンジンの掃気装置が示されている。
第１図において、符号１はロークリピストンエンジンを
示し、このロータリピストンエンジンｌは、エビトロコ
イド状の内周面２ａを有するロータハリ ウジンク２と、該ロータハウジング２の両側面を覆蓋す
る一対のサイドハウジングよりなるケージング内に、略
三角形状のロータ３を軸４を中心として遊星回転可能に
嵌装して構成されている。
示し、このロータリピストンエンジンｌは、エビトロコ
イド状の内周面２ａを有するロータハリ ウジンク２と、該ロータハウジング２の両側面を覆蓋す
る一対のサイドハウジングよりなるケージング内に、略
三角形状のロータ３を軸４を中心として遊星回転可能に
嵌装して構成されている。
」１記ロータハウジング２の長袖側の一方の側壁中央部
にはロータ摺動方向に適宜離間して点火プラグ嵌装孔が
形成され、該嵌装孔には、それぞれ点火プラグがその電
極部をロータハウジング内に向けて螺着されている。
にはロータ摺動方向に適宜離間して点火プラグ嵌装孔が
形成され、該嵌装孔には、それぞれ点火プラグがその電
極部をロータハウジング内に向けて螺着されている。
また、」１記ロータハウジング２の長袖側他方の側壁部
にはロータ摺動方向に適宜離間して（トロコイド短軸を
挟んで）例えば上方側に吸気通路５がサイドハウジング
に形成された吸気ポート６に連通ずる状態で形成され、
また下方側に排気ボー１−７がケーシング内作動室８に
連通ずる状態で形成されている。そして、」二記吸気通
路５は吸気管９ａを介してサージタンク１４に、他方排
気ボー１−７は排気管を介して図示しない排気浄化装置
に接続されている。
にはロータ摺動方向に適宜離間して（トロコイド短軸を
挟んで）例えば上方側に吸気通路５がサイドハウジング
に形成された吸気ポート６に連通ずる状態で形成され、
また下方側に排気ボー１−７がケーシング内作動室８に
連通ずる状態で形成されている。そして、」二記吸気通
路５は吸気管９ａを介してサージタンク１４に、他方排
気ボー１−７は排気管を介して図示しない排気浄化装置
に接続されている。
また」二記吸気管９ａのサージタンク１４下流部直後に
は、ブースト圧Ｐ検出用のブースト圧センサ１０が設け
られているとともにサージタンクｌ４はさらに吸気管９
ｂを介して図示しないエアクリーナに接続されている。
は、ブースト圧Ｐ検出用のブースト圧センサ１０が設け
られているとともにサージタンクｌ４はさらに吸気管９
ｂを介して図示しないエアクリーナに接続されている。
そして、上記吸気管９ｂの吸気通路途中には吸気量検出
のためのエアフロメータ１３が、また上記吸気管９ ｂ
のサージタンク１４人口部にはスロットル弁１１がそれ
ぞれ設けられている。後者のスロットル弁１１は、アク
セルペダルに連動してスロットル開度θが変化せしめら
れる一方、電磁アクチュエータ２２によって」二足アク
セルペダルとは独立にスロットル開度θが変化せしめら
れるようにもなっており、電磁アクチュエータ２２は後
述するようにコントロールユニット２０から所定の補正
角信号が供給されたときに当該信号値に対応して作動し
上記スロットル弁１１を所定量閉作動せしめる。また、
」二記スロットル弁１１の動きに応じたスロットル開度
θは、スロットル開度センザ１２によって検出され」１
記コントロールユニット２０に入力される。
のためのエアフロメータ１３が、また上記吸気管９ ｂ
のサージタンク１４人口部にはスロットル弁１１がそれ
ぞれ設けられている。後者のスロットル弁１１は、アク
セルペダルに連動してスロットル開度θが変化せしめら
れる一方、電磁アクチュエータ２２によって」二足アク
セルペダルとは独立にスロットル開度θが変化せしめら
れるようにもなっており、電磁アクチュエータ２２は後
述するようにコントロールユニット２０から所定の補正
角信号が供給されたときに当該信号値に対応して作動し
上記スロットル弁１１を所定量閉作動せしめる。また、
」二記スロットル弁１１の動きに応じたスロットル開度
θは、スロットル開度センザ１２によって検出され」１
記コントロールユニット２０に入力される。
また、符号２３は、上記スロットル弁１１をバイパスし
て吸気管９ｂとサージタンク１４の吸気口側とを接続す
るバイパス通路途中に設けられ、アイトル時においてサ
ージタンク１４に供給するエア爪をスロットル弁１１と
は独立にコントロールするための電磁弁であり、その開
度はコントロールユニット２０からのコントロール信号
のデユーティ比によって決定される。
て吸気管９ｂとサージタンク１４の吸気口側とを接続す
るバイパス通路途中に設けられ、アイトル時においてサ
ージタンク１４に供給するエア爪をスロットル弁１１と
は独立にコントロールするための電磁弁であり、その開
度はコントロールユニット２０からのコントロール信号
のデユーティ比によって決定される。
一方、符号１５は、」−記ロータ／）ウジング２の吸気
通路５と排気ポート７との間のトロコイド短軸部やや」
一方より位置に形成され作動室８に対して開口連通せし
められた掃気ポートであり、この掃気ポート１５は加圧
エア供給路１６を介してエンジン回転に同期して駆動さ
れるエアポンプ（過給機）１７に接続されている。そし
て、」−記加圧エア供給路１６の途中には、エアコント
ロールノくルブ１Ｂが設けられ、コン）・ロールユニ・
ソト２０からの２次エア供給制御信号Ｓｃによって２次
エアとしての加圧エアの供給状態が制御される。この加
圧エアの供給は、少なくともエンジンの高負荷運転領域
において行なわれ、第１図におＬｌて仮想線３′で示す
ロータ位置（排気行程から吸気行程にまたがる作動室内
）において作動室８内吸気室Ａ側に吸入される排気ガス
を当該加圧エアによる２次空気で置換することにより実
質的に吸気の充填量を増大させ出力トルクの向」二を図
るものである。
通路５と排気ポート７との間のトロコイド短軸部やや」
一方より位置に形成され作動室８に対して開口連通せし
められた掃気ポートであり、この掃気ポート１５は加圧
エア供給路１６を介してエンジン回転に同期して駆動さ
れるエアポンプ（過給機）１７に接続されている。そし
て、」−記加圧エア供給路１６の途中には、エアコント
ロールノくルブ１Ｂが設けられ、コン）・ロールユニ・
ソト２０からの２次エア供給制御信号Ｓｃによって２次
エアとしての加圧エアの供給状態が制御される。この加
圧エアの供給は、少なくともエンジンの高負荷運転領域
において行なわれ、第１図におＬｌて仮想線３′で示す
ロータ位置（排気行程から吸気行程にまたがる作動室内
）において作動室８内吸気室Ａ側に吸入される排気ガス
を当該加圧エアによる２次空気で置換することにより実
質的に吸気の充填量を増大させ出力トルクの向」二を図
るものである。
また、符号２４は、燃料噴射用のフューエルインジェク
タであり、その燃料噴射量はコントロールユニット２０
からの燃料噴射量演算信号により決定される。また符号
１９は、エンジン回転数検出のためのｒｐｍセンサであ
り、その検出信号Ｎｅはコントロールユニット２０に入
力される。
タであり、その燃料噴射量はコントロールユニット２０
からの燃料噴射量演算信号により決定される。また符号
１９は、エンジン回転数検出のためのｒｐｍセンサであ
り、その検出信号Ｎｅはコントロールユニット２０に入
力される。
さらに、符号２１はアクセルペダルの踏み込みストロー
ク量を検出するためのアクセルストロークセンサであり
、その検出信号はコントロールユニット２０に入力され
る。
ク量を検出するためのアクセルストロークセンサであり
、その検出信号はコントロールユニット２０に入力され
る。
次に、上記実施例装置の制御動作について第２図のフロ
ーヂャートを参照して説明する。
ーヂャートを参照して説明する。
先ず最初に、上記アクセルストロークセンサ２１の出力
を入力（読み込み）し、当該出力を基にして第３図のマ
ツプ特性を使用し該出力値に対応するスロットル開度θ
０を演算する（ステップＳ、）。
を入力（読み込み）し、当該出力を基にして第３図のマ
ツプ特性を使用し該出力値に対応するスロットル開度θ
０を演算する（ステップＳ、）。
次に、その上でさらにその時のエンジン回転数Ｎｅとブ
ースト圧Ｐを読み込み（ステップＳ２）、当該運転状態
が２次エア供給領域（高負荷領域）であるか否かの判断
を行なう（ステップＳ３）。
ースト圧Ｐを読み込み（ステップＳ２）、当該運転状態
が２次エア供給領域（高負荷領域）であるか否かの判断
を行なう（ステップＳ３）。
そして、その結果、ＹＥＳの場合にはさらにステップＳ
８で２次エア供給領域への突入瞬間を判断し、突入瞬間
であることが判断されるとタイマーＴＭの値を所定の値
ＴＭＯ（ステップＳのに設定した後に当該設定時間ＴＭ
Ｏの経過を判断する（ステップＳ８）。該設定時間判断
の結果、ＴＭ＝Ｏの場合には、ステップＳ、。に移って
、２次エア供給時におけるトルクンヨックを防止するた
めに当該２次エアの供給量に見合ったスロットル開度の
補正値へ〇−「（ＴＭ）（第４図参照）を演算（ステッ
プＳ、。）シ、次のステップＳｚで現在のスロットル開
度θＯを００−Δ０に小さくするように電磁アクチコエ
ータ２２に補正角信号を供給して上記へ〇だ（′、ｌス
ロットル弁１１を閉作動せしめる。そして、その上でエ
アコントロールバルブ１８に２次エア供給制御信号Ｓｃ
を供給して２次エアの供給を行−８＝ う（ステップＳ１．）。
８で２次エア供給領域への突入瞬間を判断し、突入瞬間
であることが判断されるとタイマーＴＭの値を所定の値
ＴＭＯ（ステップＳのに設定した後に当該設定時間ＴＭ
Ｏの経過を判断する（ステップＳ８）。該設定時間判断
の結果、ＴＭ＝Ｏの場合には、ステップＳ、。に移って
、２次エア供給時におけるトルクンヨックを防止するた
めに当該２次エアの供給量に見合ったスロットル開度の
補正値へ〇−「（ＴＭ）（第４図参照）を演算（ステッ
プＳ、。）シ、次のステップＳｚで現在のスロットル開
度θＯを００−Δ０に小さくするように電磁アクチコエ
ータ２２に補正角信号を供給して上記へ〇だ（′、ｌス
ロットル弁１１を閉作動せしめる。そして、その上でエ
アコントロールバルブ１８に２次エア供給制御信号Ｓｃ
を供給して２次エアの供給を行−８＝ う（ステップＳ１．）。
他方、」１記ステップＳ６で、２次エア供給領域への突
入瞬間ではないことが判断された場合（ＮＯ）には、タ
イマーの時間設定を行うことなく、ステップＳ８に移行
する。またさらに上記ステップＳ８で設定時間ＴＭＯが
未経過（ＴＭ≠０）の場合にはステップＳ９で当該設定
時間の経過を順次カウントし、ＴＭ＝０となった時点で
ステップＳ、。
入瞬間ではないことが判断された場合（ＮＯ）には、タ
イマーの時間設定を行うことなく、ステップＳ８に移行
する。またさらに上記ステップＳ８で設定時間ＴＭＯが
未経過（ＴＭ≠０）の場合にはステップＳ９で当該設定
時間の経過を順次カウントし、ＴＭ＝０となった時点で
ステップＳ、。
〜Ｓ １２の動作を実行する。
また、」１記ステップＳ３の判断において、２次エア供
給領域でないことが認められた場合（ＮＯ）には、上述
のステップ８８〜Ｓ Ｉ２の動作を行うことなく、スロ
ットル開度をそのまま上記θ０に制御（ステップＳ４）
する一方、２次エアカッ）・動作（ステップＳ５）を行
って制御動作を終了する。
給領域でないことが認められた場合（ＮＯ）には、上述
のステップ８８〜Ｓ Ｉ２の動作を行うことなく、スロ
ットル開度をそのまま上記θ０に制御（ステップＳ４）
する一方、２次エアカッ）・動作（ステップＳ５）を行
って制御動作を終了する。
」二記構成によると、２次エアが供給される高負荷領域
では、当該２次エア供給領域への突入瞬間から所定の時
間ＴＭＯ内はスロットル弁ＩＩがΔＯだけ閉作動させら
れることになり、該期間内における急激な吸気充填量の
」二昇が緩和される。そのためトルクショックは生じな
い。
では、当該２次エア供給領域への突入瞬間から所定の時
間ＴＭＯ内はスロットル弁ＩＩがΔＯだけ閉作動させら
れることになり、該期間内における急激な吸気充填量の
」二昇が緩和される。そのためトルクショックは生じな
い。
（発明の効果）
本発明は、以上に説明したように、作動室の吸気ポート
と排気ポートとの間に掃気ポートを開口させ、少なくと
も高負荷領域では該掃気ポートから上記作動室内に加圧
エアを供給するようにしたロークリピストンエンジンの
掃気装置において、上記高負荷領域への突入を検出する
高負荷領域検出手段と、この高負荷領域検出手段により
高負荷領域への突入が検出されたときから所定期間スロ
ットル弁を所定量閉作動させるスロットル弁制御手段と
を備えてなるものである。
と排気ポートとの間に掃気ポートを開口させ、少なくと
も高負荷領域では該掃気ポートから上記作動室内に加圧
エアを供給するようにしたロークリピストンエンジンの
掃気装置において、上記高負荷領域への突入を検出する
高負荷領域検出手段と、この高負荷領域検出手段により
高負荷領域への突入が検出されたときから所定期間スロ
ットル弁を所定量閉作動させるスロットル弁制御手段と
を備えてなるものである。
従って、本発明によると、高負荷領域への突入時には掃
気ポートを介して作動室内に加圧エアを供給する一方、
該高負荷領域への突入を高負荷領域検出手段により検出
し、当該検出時にはそれ以後所定の期間内スロットル弁
制御手段を作動させてスロットル弁をアクセルペダルと
は関係なく所定量閉作動せしめる。
気ポートを介して作動室内に加圧エアを供給する一方、
該高負荷領域への突入を高負荷領域検出手段により検出
し、当該検出時にはそれ以後所定の期間内スロットル弁
制御手段を作動させてスロットル弁をアクセルペダルと
は関係なく所定量閉作動せしめる。
従って、加圧エア供給時の瞬間的かつ急激な充填量アッ
プに伴う上述のトルクショックは、−次側の上記スロッ
トル弁の閉作動によって充＠量の急変が相殺されること
により解消される。そして、当該所定の期間が経過する
とスロットル弁も開きそのまま加圧エアの供給が行なわ
れ出力アップが図られる。
プに伴う上述のトルクショックは、−次側の上記スロッ
トル弁の閉作動によって充＠量の急変が相殺されること
により解消される。そして、当該所定の期間が経過する
とスロットル弁も開きそのまま加圧エアの供給が行なわ
れ出力アップが図られる。
第１図は、本発明の実施例に係るロータリピストンエン
ジンの掃気装置の制御システム図、第２図は、同実施例
装置の制御動作を示すフローチャート、第３図は、上記
制御動作にお（ジるアクセルストローク量とスロットル
開度θ０との対応関係を示ずマツプ特性図、第４図は、
上記制御動作におけるタイマー設定時間ＴＭとスロット
ル開度補正角へ〇との関係を示すグラフである。 １ ・・・・・ロークリピストンエンジン２ ・・・・
・ロータノ＼ウジング ３ °°°°°°−″ イ
５ ・・・・・吸気通路 ７ ・・・・・排気ポート ８ ・・・・・作動室 ＩＯ・・・・・ブースト圧センサ １１・・・・・スロットル弁 １２・・・・・スロットル開度センサ １５・・・・・掃気ポート １６・・・・・加圧エア供給路 １７・・・・・エアポンプ １８・・・・・エアコントロールバルブ１９・・・・・
ｒｐｍセンセ
ジンの掃気装置の制御システム図、第２図は、同実施例
装置の制御動作を示すフローチャート、第３図は、上記
制御動作にお（ジるアクセルストローク量とスロットル
開度θ０との対応関係を示ずマツプ特性図、第４図は、
上記制御動作におけるタイマー設定時間ＴＭとスロット
ル開度補正角へ〇との関係を示すグラフである。 １ ・・・・・ロークリピストンエンジン２ ・・・・
・ロータノ＼ウジング ３ °°°°°°−″ イ
５ ・・・・・吸気通路 ７ ・・・・・排気ポート ８ ・・・・・作動室 ＩＯ・・・・・ブースト圧センサ １１・・・・・スロットル弁 １２・・・・・スロットル開度センサ １５・・・・・掃気ポート １６・・・・・加圧エア供給路 １７・・・・・エアポンプ １８・・・・・エアコントロールバルブ１９・・・・・
ｒｐｍセンセ
Claims (1)
- １、作動室の吸気ポートと排気ポートとの間に掃気ポー
トを開口させ、少なくとも高負荷領域では該掃気ポート
から上記作動室内に加圧エアを供給するようにしたロー
タリピストンエンジンの掃気装置であって、上記高負荷
領域への突入を検出する高負荷領域検出手段と、この高
負荷領域検出手段により高負荷領域への突入が検出され
たときから所定期間スロットル弁を所定量閉作動させる
スロットル弁制御手段とを備えてなるロータリピストン
エンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60182369A JPS6241930A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60182369A JPS6241930A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241930A true JPS6241930A (ja) | 1987-02-23 |
Family
ID=16117104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60182369A Pending JPS6241930A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241930A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2551446A3 (en) * | 2011-07-28 | 2017-03-08 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| US9926842B2 (en) | 2011-07-28 | 2018-03-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with exhaust purge |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP60182369A patent/JPS6241930A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2551446A3 (en) * | 2011-07-28 | 2017-03-08 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| US9828906B2 (en) | 2011-07-28 | 2017-11-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
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