JPS6235869Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は消防車、粉体圧送車あるいはゴミ処理
車等の作業用動力取出装置を備えた自動車におけ
るエンジンの燃料噴射ポンプの制御装置に関する
ものである。

上記のような作業用動力取出装置を備えた自動
車におけるエンジンの燃料噴射ポンプには、燃料
噴射量を増減調節する燃料コントロールレバー
と、エンジン回転数を高低調節する回転コントロ
ールレバーとを有するガバナが設けられている。
このような燃料噴射ポンプの制御においては、走
行する場合に回転コントロールレバーを最高回転
位置に切換え保持させ、アクセルペダルの操作に
よつて燃料コントロールレバーを燃料減位置と増
位置との間を自由に回動させ、また作業用動力取
出時には燃料コントロールレバーを燃料増位置に
保持させ、回転コントロールレバーを作業用動力
操作レバーの操作により最低〜最高回転数の範囲
で回転させるものである。従つて回転コントロー
ルレバーと燃料コントロールレバーとは走行時と
作業用動力取出時とでは位置の切換と自由回動状
態とにする必要がある。従来では前記回転コント
ロールレバーと燃料コントロールレバーとのそれ
ぞれのリンク機構に、それぞれ切換作動用のシリ
ンダ装置を設けていた。そのためコスト高となつ
ていることは勿論、重量増加や圧力流体の配管並
びに制御装置の構成が複雑化している問題があつ
た。

本考案は各種の運動を伝達する複数のレバー機
構を一つのブラケツトに集約して設けると共に、
切換駆動源であるシリンダ装置を一個のシリンダ
によつて確実に行い得るようにし、上記従来の問
題を解決したものである。

以下本考案の実施例を図面により説明する。先
ず本考案の構成の理解を容易にするために原理的
構成を第１図によつて説明する。１は燃料噴射ポ
ンプ、２はガバナ、３は燃料コントロールレバー
で、燃料減位置Ｌ〜燃料増位置Ｈの間を回動し、
内設されたスプリングにより常に燃料減位置Ｌ側
に回動付勢されている。４は回転コントロールレ
バーで、最低回転数位置Ｉ〜最高回転数位置Ｆの
間を回動し、内設したスプリングにより常に最低
回転数位置Ｉ側に回動付勢されている。

上記構成の燃料噴射ポンプ１を制御するための
本考案の原理的構成は次の通りである。

フレーム５上に固設した第１ブラケツトBK１
にアクセル主レバー６を枢軸７によつて回動可能
に枢着し、このアクセル主レバー６に図略のアク
セルペダルとアクセルケーブル８により連繋す
る。アクセル主レバー６にはアクセル副レバー９
が、その略中央部で枢軸１０により回動可能に枢
着され、アクセル主レバー６が枢軸７を支点にし
て回動する運動と一体運動を行い、且つ枢軸１０
を支点としてアクセル副レバー９自体が単独で回
動するように構成されている。このアクセル副レ
バー９の上端と前記燃料コントロールレバー３と
がプルケーブル１１によつて連繋されている。

次いで、前記第１ブラケツトBK１と並んでフ
レーム５上に第２ブラケツトBK2が固設される。
この第２ブラケツトBK２には作動レバー１２と
切換レバー１８とが同一の枢軸１３上で回動自在
に設けられている。

前記作動レバー１２は図略の作業用動力操作レ
バーとリンクロツド１４及びクレビス１５を介し
て連繋され、さらに回転コントロールレバー４と
プルケーブル１６によつて連繋されている。また
ストツパピン１７も突設されている。

一方、切換レバー１８は前記ストツパピン１７
と当接する係合部１９が形成されており、さらに
前記アクセル副レバー９の下端とロツド２２によ
つて連繋されている。また、第２ブラケツトBK
２の近傍のフレーム５上にシリンダ２０が回動自
在に枢着され、そのピストンロツドは前記切換レ
バー１８に連結されている。２１は切換レバー１
８のリターンスプリングを示す。

次に上記構成の動作を説明する。今、図示の状
態は走行時の状態である。すなわち、走行時にお
いては回転コントロールレバー４は最高回転数位
置Ｆに保持し、その状態で燃料コントロールレバ
ー３をアクセルペダルの操作で燃料減位置Ｌ〜燃
料増位置Ｈの間でコントロールする必要がある。
そこで、シリンダ２０のピストンロツドを縮める
ことにより切換レバー１８はリターンスプリング
２１の引張力で図示の位置に旋回停止する。この
切換レバー１８の旋回により係合部１９はストツ
パ片１７と当接し、作動レバー１２を同一方向に
回動して図示の位置に規制する。これによりプル
ケーブル１６を介して回転コントロールレバー４
は最高回転数位置Ｆに回動位置され、その状態を
保持するのである。上記回転コントロールレバー
４は最高回転数位置Ｆでロツクされているが燃料
コントロールレバー３は回動自由な状態であり、
アクセルペダルの操作によるアクセル主レバー６
の回動に基いてアクセル副レバー９及びプルケー
ブル１１を介して燃料コントロールレバー３が制
御されるのである。尚、アクセル副レバー９の下
端のロツド２２の枢着点はアクセル主レバー６の
枢軸７による回転中心と一致しているのでアクセ
ル副レバー９がアクセル主レバー６と一体回動運
動しても切換レバー１８には何ら影響はない。

作業用動力取出時においては、燃料コントロー
ルレバー３を燃料増位置Ｈに保持し、回転コント
ロールレバー４を最低回転数位置Ｉ〜最高回転数
位置Ｆの間で、図略の作業用動力操作レバーの作
動でコントロールする必要がある。

そのための切換動作は、図示の走行時の状態か
ら、シリンダ２０のピストンロツドを伸ばすこと
により、切換レバー１８を反時計方向に旋回動さ
せる。これによつて、作動レバー１２のストツパ
片１７と切換レバー１８の係合部１９とが離れる
ために、最高回転数位置Ｆに引つぱられていた回
転コントロールレバー４は自己復元力によつて最
低回転数位置Ｉに戻される。また同時に、切換レ
バー１８はロツド２２を図の右方にシフト作動
し、アクセル副レバー９を枢軸１０を支点にして
これも反時計方向に回動し、プルケーブル１１を
介して燃料コントロールレバー３を燃料減位置Ｌ
から燃料増位置Ｈに切換える。従つて、図略の作
業用動力操作レバーを操作することによりリンク
ロツド１４、クレビス１５を介して作動レバー１
２を回動し、回転コントロールレバー４をコント
ロールして作業用動力取出時におけるエンジンの
回転数をフルロード状態のもとに制御するのであ
る。

そこで本考案の構成は上記第１図に示す原理的
構成において、第１ブラケツトBK１に枢着され
ているアクセル主レバー６及びこれに枢着されて
いるアクセル副レバー９並びに第２ブラケツト
BK２に枢着されている作動レバー１２及び切換
レバー１８を一つのブラケツト上に集約してコン
パクトに構成したことを要旨とするものである。
その構成を第２図及び第３図によつて説明する。

２７はブラケツトである。先ずアクセル主レバ
ー９は、その下端を枢軸７により前記ブラケツト
２７に回動可能に枢着する。このアクセル主レバ
ー９の上端にはアクセルペダルと連繋するアクセ
ルケーブル８が結合されている。アクセル主レバ
ー９の略中央部には枢軸１０にボス２５が回転自
在に支持され、このボス２５にアクセル副レバー
９の略中央部が一体に結合されている。アクセル
副レバー９の上端には燃料コントロールレバー３
と連繋するプルケーブル１１が結合され、下端に
は後述する切換レバー１８とリンク２２によつて
連結されている。

前記アクセル主レバー６及びアクセル副レバー
９で、前記ブラケツト２７に枢軸１３を固定す
る。この枢軸１３上に第１ボス２３と第２ボス２
４との二つのボスが回転自在に軸承されている。
前記第１ボスには作動レバー１２とストツパレバ
ー１２ｂとが固着されている。作動レバー１２の
下端には作業動力操作レバーと連繋されているリ
ンクロツド１４がクレビス１５を介して連結され
ており、上端１２ａには回転コントロールレバー
４と連繋するプルケーブル１６が連結されてい
る。

一方、第２ボス２４には切換レバー１８、係合
レバー１９及び駆動レバー１８ａが固着されてい
る。切換レバー１８には前記したようにアクセル
副レバー９の下端とリンク２２によつて連結され
ており、係合レバー１９は前記ストツパレバー１
２ｂに設けられているストツパ片１７と係合する
よう位置されている。また駆動レバー１８ａには
シリンダ２０のピストンロツドとリターンスプリ
ング２１とが取付けられ、シリンダ２０及びリタ
ーンスプリング２１の一端はブラケツト２７に取
付けられている。尚２６はストツパレバー１２ｂ
とブラケツト２７との間に引張されたスプリング
を示す。

上記構成の動作機能は前記原理的構成における
動作機能と全く同様であるので説明を省略する。

以上のように本考案によると燃料噴射ポンプの
ガバナの燃料コントロールレバーと回転コントロ
ールレバーとを走行時と作業用動力取出時とで自
動的に切換位置するためのリンク機構を一つのブ
ラケツトに集約し、且つ駆動源を一個のシリンダ
で行うようにしたものであるから、機構が小型化
されると共に、圧力流体の配管構成が簡素化し、
軽量並びにコスト低減が得られる。

また、リンク機構の小型化により、従来ではシ
ヤシ側に設置していたものがエンジン側に取付可
能となりエンジンの振動によるハンチングの影響
を受けることがなくなり、作動の信頼性を向上す
る利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の原理的構成の説明図、第２図
は本考案装置の正面図、第３図は第２図矢視図
である。 １……燃料噴射ポンプ、２……ガバナ、３……
燃料コントロールレバー、４……回転コントロー
ルレバー、６……アクセル主レバー、９……アク
セル副レバー、１１……プルケーブル、１２……
作動レバー、１２ｂ……ストツパレバー、１３…
…枢軸、１４……リンクロツド、１６……プルケ
ーブル、１７……ストツパ片、１８……切換レバ
ー、１９……係合レバー、２０……シリンダ、２
３……第１ボス、２４……第２ボス、２５……ボ
ス、２７……ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射量を増減調節する燃料コントロールレ
   バーと、エンジン回転数を高低調節する回転コン
   トロールレバーとを有するガバナを備えた燃料噴
   射ポンプにおいて、一つのブラケツト本体に、ア
   クセルペダルと連繋して旋回動するアクセル主レ
   バーを枢軸によつて枢着すると共に、このアクセ
   ル主レバーの略中央部にアクセル副レバーの略中
   央部をボスを介して枢軸により回動可能に枢着
   し、さらに、前記ブラケツト本体に固着した枢軸
   に第１ボスと第２ボスとを回転可能に軸承させ、
   第１ボスには作動レバーとストツパ片を有するス
   トツパレバーとを固設し、また第２ボスには切換
   レバーと前記ストツパ片と当接する係合レバー並
   びに駆動レバーとを設け、前記アクセル副レバー
   の一端は燃料コントロールレバーと連繋し、他端
   はリンクにより切換レバーと連結し、作動レバー
   の一端は回転コントロールレバーと連繋し、他端
   は作業用動力コントロールリンクと連結し、さら
   に駆動レバーには切換作動用のシリンダを連結し
   たことを特徴とする燃料噴射ポンプの制御装置。