JP3745127B2 - トラクタのブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラを牽引するトラクタのブレーキ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラック等のブレーキ装置として、例えば特開平８−１２７２１３号公報、実公昭６３−１８７７７５号公報、米国特許１８０２２２１号公報に開示されたものや、図４に示すようなものがある。
【０００３】
これについて説明すると、トレーラを牽引するトラクタに備えられるブレーキ装置は、トレーラの制動力を調節するトレーラコントロールバルブ１４を備える。トレーラコントロールバルブ１４は第一信号入力回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、信号出力回路２３の信号圧力を高める作動をする。トレーラコントロールバルブ１４はジョイント６２，６３を介して図示しないトレーラのブレーキ作動系に接続され、信号出力回路２３の信号圧力が導かれるとともに、タンク４２からの制動空気圧が導かれる。
【０００４】
トラクタは、３つのブレーキ操作手段として、運転時に操作されるフットブレーキバルブ１１およびハンドブレーキバルブ１２と、駐車ブレーキによる制動時等に操作されるハンドコントロールバルブ１３とを備える。
【０００５】
第一信号入力回路２１にハンドコントロールバルブ１３が介装される。駐車ブレーキによる制動時等にハンドコントロールバルブ１３の作動によって第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
【０００６】
第二信号入力回路２２はハンドブレーキバルブ１２が介装される信号回路９２およびデュアルリレーバルブ６５の出力側信号回路９３がダブルチェックバルブ９１を介して統合された信号回路である。デュアルリレーバルブ６５の各入力側がプライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２を介してフットブレーキバルブ１１のプライマリ部とセカンダリ部に連通される。ダブルチェックバルブ９１は信号回路９２と９３から導かれる空気圧の高い方を第二信号入力回路２２に導く。
【０００７】
ハンドブレーキバルブ１２の作動によってダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブ１２はトラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【０００８】
フットブレーキバルブ１１の作動によってデュアルリレーバルブ６５とダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。フットブレーキバルブ１１はトラクタのブレーキ作動系にも通じており、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴って、トラクタとトレーラの各車輪が一斉に制動されることにより、十分な制動力が得られる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のトラクタのブレーキ装置にあっては、ハンドブレーキバルブ１２とフットブレーキバルブ１１に対応して信号回路９２と９３はダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２２にまとまる構造のため、この信号回路の構造が複雑になり、製品のコストアップを招くという問題点が考えられる。
【００１０】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、トラクタのブレーキ装置において、ブレーキ回路の構造を簡素化することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を調節するフットブレーキバルブと、前記トレーラの主ブレーキのみの制動力を制御するハンドブレーキバルブと、前記トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を同時に調節するハンドコントロールバルブと、第一信号入力回路の信号圧力が下がるかまたは第二信号入力回路の信号圧力が高まるのに伴って前記トレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力を高めブレーキ作動させるトレーラコントロールバルブとを備えるトラクタのブレーキ装置に適用する。
【００１２】
そして、前記第二信号入力回路にその作動により信号圧力を高める前記フットブレーキバルブを介装し、前記第一信号入力回路にその作動時に信号圧力を下げる前記ハンドコントロールバルブと、同じくその作動時に信号圧力を下げ、かつ非作動時には第一信号入力回路を開通させている前記ハンドブレーキバルブを直列に介装し、前記ハンドブレーキバルブを前記ハンドコントロールバルブと前記トレーラコントロールバルブの間に配置するものとした。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、駐車ブレーキによる制動時以外の制動時にストップランプを点灯させるストップランプ回路を備える発明において、ハンドブレーキバルブとトレーラコントロールバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って閉成するハンドブレーキスイッチと、ハンドコントロールバルブとハンドブレーキバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って開成するパーキングスイッチとを備え、ストップランプ回路にハンドブレーキスイッチとパーキングスイッチを直列に介装するものとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、制動時にハンドブレーキバルブの作動によって第一信号入力回路の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブによってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブはトラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【００１５】
ハンドブレーキバルブは操作時以外そのブレーキレバーが自動で戻る構造により、操作時以外は第一信号入力回路を開通させるため、ハンドコントロールバルブの操作によってトレーラの制動力を調節できる。
【００１６】
そして、第一信号入力回路にハンドコントロールバルブとハンドブレーキバルブを直列に介装することより、従来装置において２つの信号回路を１つにまとめるチェックバルブ等を廃止して信号回路を簡素化し、製品のコストダウンがはかれる。
【００１７】
第２の発明において、ハンドブレーキバルブの作動による制動時にハンドブレーキスイッチが信号圧力の低下を検知して閉成する。このとき、ハンドコントロールバルブが作動しておらず、パーキングスイッチが閉成しているので、ストップランプ回路が閉成してストップランプが点灯する。
【００１８】
ハンドコントロールバルブの作動による制動時にハンドブレーキスイッチが信号圧力の低下を検知して閉成するが、パーキングスイッチが信号圧力低下を検知して開成するため、ストップランプ回路が開成してストップランプが点灯しない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１に示すように、エアコンプレッサ７１から吐出される加圧空気はエアドライヤ７２等を介してタンク７３に供給される。エアコンプレッサ７１の吐出圧はプレッシャガバナ７４を介してタンク７３の空気圧に応じて調節される。タンク７３からマルチプロダクションバルブ７５を介して各タンク４２，４３，４４に加圧空気が供給される。
【００２１】
トラクタの前輪ブレーキ作動系は、左右の前輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャンバ３４，３５と、各スプリングブレーキチャンバ３４，３５にタンク４４からの制動空気圧を導く前輪ブレーキ回路３１と、前輪ブレーキ回路３１の途中に介装される前輪電磁式リレーバルブ４５および一対のＡＢＳモジュレータ４６，４７とによって構成される。
【００２２】
トラクタの後輪ブレーキ作動系は、左右の後輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャンバ３６，３７と、各スプリングブレーキチャンバ３６，３７にタンク４３からの制動空気圧を導く後輪ブレーキ回路３２ａ，３２ｂと、後輪ブレーキ回路３２ａ，３２ｂに介装される電磁リレーバルブ４９およびアクスルモジュレータ５０とによって構成される。
【００２３】
トラクタに備えられる各スプリングブレーキチャンバ３４〜３８は、後輪ブレーキ回路３２ａ，３２ｂ、前輪ブレーキ回路３１から導かれる制動空気圧が上昇することにより制動する主ブレーキ部と、後輪パーキングブレーキ回路８３、前輪パーキングブレーキ回路８４から導かれる空気圧が低下することにより制動するスプリングブレーキ部とを備える。
【００２４】
後輪パーキングブレーキ回路８３と前輪パーキングブレーキ回路８４はデュアルリレーバルブ１５を介してタンク４２に連通する。
【００２５】
フットブレーキバルブ１１は信号圧力を調節する弁してプライマリ部とセカンダリ部を有し、プライマリ部がプライマリ信号回路５１に介装され、セカンダリ部がセカンダリ信号回路５２に介装される。
【００２６】
セカンダリ信号回路５２は電磁式の前輪リレーバルブ４５およびデュアルリレーバルブ６５の各信号圧室とタンク４４を結び、その途中にフットブレーキバルブ１１のセカンダリ部が介装される。運転者によってブレーキペダルが踏み込まれると、フットブレーキバルブ１１のセカンダリ部によってセカンダリ信号回路５２から前輪リレーバルブ４５とデュアルリレーバルブ６５に導かれる信号圧力が高められる。これにより、前輪リレーバルブ１５は前輪ブレーキ回路３１から各スプリングブレーキチャンバ３４，３５に導かれる制動空気圧を高め、前輪ブレーキを作動させる。デュアルリレーバルブ６５は第二信号入力回路２２からトレーラコントロールバルブ１４に導かれる信号圧力を高め、トレーラコントロールバルブ１４が信号出力回路２３の信号圧力を高めてトレーラのブレーキを作動させる。
【００２７】
プライマリ信号回路５１は電磁リレーバルブ４９およびデュアルリレーバルブ１５の各信号圧室とタンク４３を結び、その途中にフットブレーキバルブ１１のプライマリ部が介装される。運転者によってブレーキペダルが踏み込まれると、フットブレーキバルブ１１のプライマリ部によってプライマリ信号回路５１から導かれる信号圧力が高められる。これにより、アクスルモジュレータ５０は後輪ブレーキ回路３２から各スプリングブレーキチャンバ３６，３７に導かれる制動空気圧を高めるとともに、デュアルリレーバルブ１５は各スプリングブレーキチャンバ３６，３７のスプリングブレーキ部に導かれる空気圧を高め、後輪ブレーキを作動させる。
【００２８】
トラクタの各車輪にはそれぞれ車輪速度センサ５５〜５８が配設されて、それぞれの出力がコントロールユニット６０に入力される。ＥＢＳコントロールユニット６０は車両の制動時に左右の前輪のスリップ率が目標値に近づくようにＡＢＳモジュレータ４６，４７を開閉して左右の前輪の制動力を制御するとともに、左右の後輪のスリップ率が目標値に近づくようにアクスルモジュレータ５０を開閉して左右の後輪の制動力を制御する。
【００２９】
図示しないトレーラのブレーキ作動系は、左右の車輪に制動力を付与する一対のブレーキチャンバと、トレーラに設置されたタンクからの制動空気圧を各ブレーキチャンバに導くブレーキ回路と、ブレーキ回路の途中に介装されるリレーバルブとによって構成される。各ブレーキチャンバは、ブレーキ回路から導かれる制動空気圧が上昇することにより制動し、パーキングブレーキを兼ねる。トレーラに設置されるタンクはジョイント６２等を介してトラクタのタンク４２に連通する。また、トレーラに備えられるリレーバルブの信号圧室はジョイント６３を介して信号出力回路２３が接続され、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高められると、トレーラの制動力が強められるようになっている。
【００３０】
トレーラコントロールバルブ１４は第一信号入力回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号入力回路２２の信号圧力が高まるのに伴って、信号出力回路２３の信号圧力を高める作動をする。
【００３１】
図２にも示すように、トラクタは、３つのブレーキ操作手段として、運転時に操作されるフットブレーキバルブ１１およびハンドブレーキバルブ１２と、パーキング時等に操作されるハンドコントロールバルブ１３とを備える。
【００３２】
第二信号入力回路２２はデュアルリレーバルブ６５の出力側が接続され、デュアルリレーバルブ６５の各入力側がプライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２を介してフットブレーキバルブ１１のプライマリ部とセカンダリ部に連通される。
【００３３】
フットブレーキバルブ１１の作動によってデュアルリレーバルブ６５を介して第一信号入力回路２１の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。フットブレーキバルブ１１は前述したようにトラクタのブレーキ作動系にも通じており、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴って、トラクタとトレーラの各車輪が一斉に制動されることにより、十分な制動力が得られる。
【００３４】
第一信号入力回路２１にハンドコントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２が直列に介装される。ハンドブレーキバルブ１２は第一信号入力回路２１においてハンドコントロールバルブ１３とトレーラコントロールバルブ１４の間に配置される。
【００３５】
ハンドコントロールバルブ１３はそのブレーキレバーが操作されることにより大気圧導入口を開いて第一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、そのブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口を閉塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるようになっている。
【００３６】
ハンドコントロールバルブ１３の作動によって第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
【００３７】
さらに、ハンドコントロールバルブ１３の出力側とデュアルリレーバルブ１５の信号圧室が信号回路１６を介して連通しており、ハンドコントロールバルブ１３の作動によって信号回路１６の信号圧力が下がると、トラクタの駐車ブレーキが作動するようになっている。
【００３８】
ハンドブレーキバルブ１２はそのブレーキレバーが操作されることにより大気圧導入口を開いて第一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、そのブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口を閉塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるようになっている。
【００３９】
ハンドブレーキバルブ１２の作動によって第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブ１２はトラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【００４０】
ハンドブレーキバルブ１２はオートリターン機構による操作時以外は戻されて第一信号入力回路２１を開通させているため、ハンドコントロールバルブ１３の操作によってトレーラの制動力を調節できる。
【００４１】
そして、第一信号入力回路２１にハンドコントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２を直列に介装することより、図４に示す従来装置において信号回路９２と９３を第二信号入力回路２２に統合するダブルチェックバルブ９１等を廃止して信号回路の構造を簡素化し、製品のコストダウンがはかれる。
【００４２】
また、図３に示すように、ブレーキの作動状態を知らせるため、ストップランプ１０１、パーキングブレーキインジケータ１０２、ブザー１０３が設けられる。
【００４３】
パーキングブレーキインジケータ１０２は運転席に設けられ、パーキングブレーキの作動時に点灯して運転者に知らせる。パーキングブレーキインジケータ１０２は後輪パーキングブレーキ回路８３の空気圧が低下するのに伴ってインジケータランプスイッチ５が閉成すると通電して点灯するようになっている。
【００４４】
ブザー１０３はブレーキ配管の空気洩れ等による失陥が生じた場合に警報を発して運転者に知らせる。タンク４３の圧力が低下するのに伴ってロープレッシャスイッチ７が閉成するか、タンク４４の圧力が低下するのに伴ってロープレッシャスイッチ８が閉成すると通電して警報を発するようになっている。またハンドコントロールバルブ１３の操作により信号回路１６の圧力が低下するのに伴ってローエアキンセルスイッチ６が閉成し、警報が鳴り止むようになっている。
【００４５】
ストップランプ１０１はトラクタおよびトレーラの車両後部にそれぞれ設けられ、パーキング時以外の制動時に点灯して後続車等に制動時を知らせる。
【００４６】
ストップランプ１０１はストップランプリレー１１１が閉成すると通電して点灯する。ストップランプリレー１１１のコイルに通電するストップランプ回路１１２にはＥＢＳストップランプリレー１１３とストプランプカットリレー１１０が並列に介装される。
【００４７】
ＥＢＳストップランプリレー１１３はＥＢＳコントロールユニット６０からの信号によりフットブレーキバルブ１１の作動による制動時に閉成し、ストップランプリレー１１１を閉成してストップランプ１０１を点灯させるようになっている。なお、ＥＢＳコントロールユニット６０等を備えないブレーキ装置の場合、プライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２の圧力が高まるのに伴ってストップランプスイッチ１，２のいずれが閉成すると、ストップランプリレー１１１が閉成してストップランプ１０１を点灯させるようにしてもよい。
【００４８】
ストップランプカットリレー１１０はトラクタの連結時にカプラスイッチ１１５が閉成することにより閉成する。
【００４９】
そして本発明の要旨とするところであるが、ハンドブレーキバルブ１２による制動時に信号圧力が低下するのにともなって閉成し非制動時に開成するハンドブレーキスイッチ（ロープレッシャスイッチ）４が第一信号入力回路２１のハンドブレーキバルブ１２とトレーラコントロールバルブ１４の間に介装され、ハンドコントロールバルブ１３による制動時に第二信号入力回路２１の信号圧力の低下に伴って開成し非制動時に閉成するパーキングスイッチ（ストップランプスイッチ）３が第一信号入力回路２１のハンドコントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２の間に介装される。そして、ストップランプ回路１１２にハンドブレーキスイッチ４とパーキングスイッチ３が直列に介装される。
【００５０】
これにより、ハンドブレーキバルブ１２の作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成する。このとき、ハンドコントロールバルブ１３が作動しておらず、パーキングスイッチ３は閉成しているので、ストップランプリレー１１１が閉成してストップランプ１０１が点灯する。
【００５１】
パーキング時にハンドコントロールバルブ１３の作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成しても、パーキングスイッチ３が第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して開成するため、ストップランプ１０１が点灯することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すブレーキ装置の構成図。
【図２】同じくブレーキ装置の回路図。
【図３】同じくストップランプ等の回路図。
【図４】従来例を示すブレーキ装置の回路図。
【符号の説明】
３ パーキングスイッチ
４ ハンドブレーキスイッチ
１１ フットブレーキバルブ
１２ ハンドブレーキバルブ
１３ ハンドコントロールバルブ
１４ トレーラコントロールバルブ
２１ 第一信号入力回路
２２ 第二信号入力回路
２３ 信号出力回路
１０１ ストップランプ
１１１ ストップランプリレー
１１２ ストップランプ回路
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラを牽引するトラクタのブレーキ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラック等のブレーキ装置として、例えば特開平８−１２７２１３号公報、実公昭６３−１８７７７５号公報、米国特許１８０２２２１号公報に開示されたものや、図４に示すようなものがある。
【０００３】
これについて説明すると、トレーラを牽引するトラクタに備えられるブレーキ装置は、トレーラの制動力を調節するトレーラコントロールバルブ１４を備える。トレーラコントロールバルブ１４は第一信号入力回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、信号出力回路２３の信号圧力を高める作動をする。トレーラコントロールバルブ１４はジョイント６２，６３を介して図示しないトレーラのブレーキ作動系に接続され、信号出力回路２３の信号圧力が導かれるとともに、タンク４２からの制動空気圧が導かれる。
【０００４】
トラクタは、３つのブレーキ操作手段として、運転時に操作されるフットブレーキバルブ１１およびハンドブレーキバルブ１２と、駐車ブレーキによる制動時等に操作されるハンドコントロールバルブ１３とを備える。
【０００５】
第一信号入力回路２１にハンドコントロールバルブ１３が介装される。駐車ブレーキによる制動時等にハンドコントロールバルブ１３の作動によって第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
【０００６】
第二信号入力回路２２はハンドブレーキバルブ１２が介装される信号回路９２およびデュアルリレーバルブ６５の出力側信号回路９３がダブルチェックバルブ９１を介して統合された信号回路である。デュアルリレーバルブ６５の各入力側がプライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２を介してフットブレーキバルブ１１のプライマリ部とセカンダリ部に連通される。ダブルチェックバルブ９１は信号回路９２と９３から導かれる空気圧の高い方を第二信号入力回路２２に導く。
【０００７】
ハンドブレーキバルブ１２の作動によってダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブ１２はトラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【０００８】
フットブレーキバルブ１１の作動によってデュアルリレーバルブ６５とダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２２の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。フットブレーキバルブ１１はトラクタのブレーキ作動系にも通じており、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴って、トラクタとトレーラの各車輪が一斉に制動されることにより、十分な制動力が得られる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のトラクタのブレーキ装置にあっては、ハンドブレーキバルブ１２とフットブレーキバルブ１１に対応して信号回路９２と９３はダブルチェックバルブ９１を介して第二信号入力回路２２にまとまる構造のため、この信号回路の構造が複雑になり、製品のコストアップを招くという問題点が考えられる。
【００１０】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、トラクタのブレーキ装置において、ブレーキ回路の構造を簡素化することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を調節するフットブレーキバルブと、前記トレーラの主ブレーキのみの制動力を制御するハンドブレーキバルブと、前記トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を同時に調節するハンドコントロールバルブと、第一信号入力回路の信号圧力が下がるかまたは第二信号入力回路の信号圧力が高まるのに伴って前記トレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力を高めブレーキ作動させるトレーラコントロールバルブとを備えるトラクタのブレーキ装置に適用する。
【００１２】
そして、前記第二信号入力回路にその作動により信号圧力を高める前記フットブレーキバルブを介装し、前記第一信号入力回路にその作動時に信号圧力を下げる前記ハンドコントロールバルブと、同じくその作動時に信号圧力を下げ、かつ非作動時には第一信号入力回路を開通させている前記ハンドブレーキバルブを直列に介装し、前記ハンドブレーキバルブを前記ハンドコントロールバルブと前記トレーラコントロールバルブの間に配置するものとした。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、駐車ブレーキによる制動時以外の制動時にストップランプを点灯させるストップランプ回路を備える発明において、ハンドブレーキバルブとトレーラコントロールバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って閉成するハンドブレーキスイッチと、ハンドコントロールバルブとハンドブレーキバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って開成するパーキングスイッチとを備え、ストップランプ回路にハンドブレーキスイッチとパーキングスイッチを直列に介装するものとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、制動時にハンドブレーキバルブの作動によって第一信号入力回路の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブによってトレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブはトラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【００１５】
ハンドブレーキバルブは操作時以外そのブレーキレバーが自動で戻る構造により、操作時以外は第一信号入力回路を開通させるため、ハンドコントロールバルブの操作によってトレーラの制動力を調節できる。
【００１６】
そして、第一信号入力回路にハンドコントロールバルブとハンドブレーキバルブを直列に介装することより、従来装置において２つの信号回路を１つにまとめるチェックバルブ等を廃止して信号回路を簡素化し、製品のコストダウンがはかれる。
【００１７】
第２の発明において、ハンドブレーキバルブの作動による制動時にハンドブレーキスイッチが信号圧力の低下を検知して閉成する。このとき、ハンドコントロールバルブが作動しておらず、パーキングスイッチが閉成しているので、ストップランプ回路が閉成してストップランプが点灯する。
【００１８】
ハンドコントロールバルブの作動による制動時にハンドブレーキスイッチが信号圧力の低下を検知して閉成するが、パーキングスイッチが信号圧力低下を検知して開成するため、ストップランプ回路が開成してストップランプが点灯しない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１に示すように、エアコンプレッサ７１から吐出される加圧空気はエアドライヤ７２等を介してタンク７３に供給される。エアコンプレッサ７１の吐出圧はプレッシャガバナ７４を介してタンク７３の空気圧に応じて調節される。タンク７３からマルチプロダクションバルブ７５を介して各タンク４２，４３，４４に加圧空気が供給される。
【００２１】
トラクタの前輪ブレーキ作動系は、左右の前輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャンバ３４，３５と、各スプリングブレーキチャンバ３４，３５にタンク４４からの制動空気圧を導く前輪ブレーキ回路３１と、前輪ブレーキ回路３１の途中に介装される前輪電磁式リレーバルブ４５および一対のＡＢＳモジュレータ４６，４７とによって構成される。
【００２２】
トラクタの後輪ブレーキ作動系は、左右の後輪に制動力を付与する一対のスプリングブレーキチャンバ３６，３７と、各スプリングブレーキチャンバ３６，３７にタンク４３からの制動空気圧を導く後輪ブレーキ回路３２ａ，３２ｂと、後輪ブレーキ回路３２ａ，３２ｂに介装される電磁リレーバルブ４９およびアクスルモジュレータ５０とによって構成される。
【００２３】
トラクタに備えられる各スプリングブレーキチャンバ３４〜３８は、後輪ブレーキ回路３２ａ，３２ｂ、前輪ブレーキ回路３１から導かれる制動空気圧が上昇することにより制動する主ブレーキ部と、後輪パーキングブレーキ回路８３、前輪パーキングブレーキ回路８４から導かれる空気圧が低下することにより制動するスプリングブレーキ部とを備える。
【００２４】
後輪パーキングブレーキ回路８３と前輪パーキングブレーキ回路８４はデュアルリレーバルブ１５を介してタンク４２に連通する。
【００２５】
フットブレーキバルブ１１は信号圧力を調節する弁してプライマリ部とセカンダリ部を有し、プライマリ部がプライマリ信号回路５１に介装され、セカンダリ部がセカンダリ信号回路５２に介装される。
【００２６】
セカンダリ信号回路５２は電磁式の前輪リレーバルブ４５およびデュアルリレーバルブ６５の各信号圧室とタンク４４を結び、その途中にフットブレーキバルブ１１のセカンダリ部が介装される。運転者によってブレーキペダルが踏み込まれると、フットブレーキバルブ１１のセカンダリ部によってセカンダリ信号回路５２から前輪リレーバルブ４５とデュアルリレーバルブ６５に導かれる信号圧力が高められる。これにより、前輪リレーバルブ１５は前輪ブレーキ回路３１から各スプリングブレーキチャンバ３４，３５に導かれる制動空気圧を高め、前輪ブレーキを作動させる。デュアルリレーバルブ６５は第二信号入力回路２２からトレーラコントロールバルブ１４に導かれる信号圧力を高め、トレーラコントロールバルブ１４が信号出力回路２３の信号圧力を高めてトレーラのブレーキを作動させる。
【００２７】
プライマリ信号回路５１は電磁リレーバルブ４９およびデュアルリレーバルブ１５の各信号圧室とタンク４３を結び、その途中にフットブレーキバルブ１１のプライマリ部が介装される。運転者によってブレーキペダルが踏み込まれると、フットブレーキバルブ１１のプライマリ部によってプライマリ信号回路５１から導かれる信号圧力が高められる。これにより、アクスルモジュレータ５０は後輪ブレーキ回路３２から各スプリングブレーキチャンバ３６，３７に導かれる制動空気圧を高めるとともに、デュアルリレーバルブ１５は各スプリングブレーキチャンバ３６，３７のスプリングブレーキ部に導かれる空気圧を高め、後輪ブレーキを作動させる。
【００２８】
トラクタの各車輪にはそれぞれ車輪速度センサ５５〜５８が配設されて、それぞれの出力がコントロールユニット６０に入力される。ＥＢＳコントロールユニット６０は車両の制動時に左右の前輪のスリップ率が目標値に近づくようにＡＢＳモジュレータ４６，４７を開閉して左右の前輪の制動力を制御するとともに、左右の後輪のスリップ率が目標値に近づくようにアクスルモジュレータ５０を開閉して左右の後輪の制動力を制御する。
【００２９】
図示しないトレーラのブレーキ作動系は、左右の車輪に制動力を付与する一対のブレーキチャンバと、トレーラに設置されたタンクからの制動空気圧を各ブレーキチャンバに導くブレーキ回路と、ブレーキ回路の途中に介装されるリレーバルブとによって構成される。各ブレーキチャンバは、ブレーキ回路から導かれる制動空気圧が上昇することにより制動し、パーキングブレーキを兼ねる。トレーラに設置されるタンクはジョイント６２等を介してトラクタのタンク４２に連通する。また、トレーラに備えられるリレーバルブの信号圧室はジョイント６３を介して信号出力回路２３が接続され、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高められると、トレーラの制動力が強められるようになっている。
【００３０】
トレーラコントロールバルブ１４は第一信号入力回路２１の信号圧力が下がるか、または第二信号入力回路２２の信号圧力が高まるのに伴って、信号出力回路２３の信号圧力を高める作動をする。
【００３１】
図２にも示すように、トラクタは、３つのブレーキ操作手段として、運転時に操作されるフットブレーキバルブ１１およびハンドブレーキバルブ１２と、パーキング時等に操作されるハンドコントロールバルブ１３とを備える。
【００３２】
第二信号入力回路２２はデュアルリレーバルブ６５の出力側が接続され、デュアルリレーバルブ６５の各入力側がプライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２を介してフットブレーキバルブ１１のプライマリ部とセカンダリ部に連通される。
【００３３】
フットブレーキバルブ１１の作動によってデュアルリレーバルブ６５を介して第一信号入力回路２１の信号圧力が高まると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。フットブレーキバルブ１１は前述したようにトラクタのブレーキ作動系にも通じており、ブレーキペダルが踏み込まれるのに伴って、トラクタとトレーラの各車輪が一斉に制動されることにより、十分な制動力が得られる。
【００３４】
第一信号入力回路２１にハンドコントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２が直列に介装される。ハンドブレーキバルブ１２は第一信号入力回路２１においてハンドコントロールバルブ１３とトレーラコントロールバルブ１４の間に配置される。
【００３５】
ハンドコントロールバルブ１３はそのブレーキレバーが操作されることにより大気圧導入口を開いて第一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、そのブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口を閉塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるようになっている。
【００３６】
ハンドコントロールバルブ１３の作動によって第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。
【００３７】
さらに、ハンドコントロールバルブ１３の出力側とデュアルリレーバルブ１５の信号圧室が信号回路１６を介して連通しており、ハンドコントロールバルブ１３の作動によって信号回路１６の信号圧力が下がると、トラクタの駐車ブレーキが作動するようになっている。
【００３８】
ハンドブレーキバルブ１２はそのブレーキレバーが操作されることにより大気圧導入口を開いて第一信号入力回路２１の信号圧力を次第に低下させ、そのブレーキレバーが戻されることにより大気圧導入口を閉塞して第一信号入力回路２１の信号圧力を高めるようになっている。
【００３９】
ハンドブレーキバルブ１２の作動によって第一信号入力回路２１の信号圧力が下がると、トレーラコントロールバルブ１４によって信号出力回路２３の信号圧力が高まり、トレーラの制動力が強まる。ハンドブレーキバルブ１２はトラクタのブレーキ作動系には通じておらず、そのブレーキレバーが操作されるのに伴ってトレーラの車輪のみが制動することにより、トラクタの姿勢変化等を抑えながら減速が行われる。
【００４０】
ハンドブレーキバルブ１２はオートリターン機構による操作時以外は戻されて第一信号入力回路２１を開通させているため、ハンドコントロールバルブ１３の操作によってトレーラの制動力を調節できる。
【００４１】
そして、第一信号入力回路２１にハンドコントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２を直列に介装することより、図４に示す従来装置において信号回路９２と９３を第二信号入力回路２２に統合するダブルチェックバルブ９１等を廃止して信号回路の構造を簡素化し、製品のコストダウンがはかれる。
【００４２】
また、図３に示すように、ブレーキの作動状態を知らせるため、ストップランプ１０１、パーキングブレーキインジケータ１０２、ブザー１０３が設けられる。
【００４３】
パーキングブレーキインジケータ１０２は運転席に設けられ、パーキングブレーキの作動時に点灯して運転者に知らせる。パーキングブレーキインジケータ１０２は後輪パーキングブレーキ回路８３の空気圧が低下するのに伴ってインジケータランプスイッチ５が閉成すると通電して点灯するようになっている。
【００４４】
ブザー１０３はブレーキ配管の空気洩れ等による失陥が生じた場合に警報を発して運転者に知らせる。タンク４３の圧力が低下するのに伴ってロープレッシャスイッチ７が閉成するか、タンク４４の圧力が低下するのに伴ってロープレッシャスイッチ８が閉成すると通電して警報を発するようになっている。またハンドコントロールバルブ１３の操作により信号回路１６の圧力が低下するのに伴ってローエアキンセルスイッチ６が閉成し、警報が鳴り止むようになっている。
【００４５】
ストップランプ１０１はトラクタおよびトレーラの車両後部にそれぞれ設けられ、パーキング時以外の制動時に点灯して後続車等に制動時を知らせる。
【００４６】
ストップランプ１０１はストップランプリレー１１１が閉成すると通電して点灯する。ストップランプリレー１１１のコイルに通電するストップランプ回路１１２にはＥＢＳストップランプリレー１１３とストプランプカットリレー１１０が並列に介装される。
【００４７】
ＥＢＳストップランプリレー１１３はＥＢＳコントロールユニット６０からの信号によりフットブレーキバルブ１１の作動による制動時に閉成し、ストップランプリレー１１１を閉成してストップランプ１０１を点灯させるようになっている。なお、ＥＢＳコントロールユニット６０等を備えないブレーキ装置の場合、プライマリ信号回路５１とセカンダリ信号回路５２の圧力が高まるのに伴ってストップランプスイッチ１，２のいずれが閉成すると、ストップランプリレー１１１が閉成してストップランプ１０１を点灯させるようにしてもよい。
【００４８】
ストップランプカットリレー１１０はトラクタの連結時にカプラスイッチ１１５が閉成することにより閉成する。
【００４９】
そして本発明の要旨とするところであるが、ハンドブレーキバルブ１２による制動時に信号圧力が低下するのにともなって閉成し非制動時に開成するハンドブレーキスイッチ（ロープレッシャスイッチ）４が第一信号入力回路２１のハンドブレーキバルブ１２とトレーラコントロールバルブ１４の間に介装され、ハンドコントロールバルブ１３による制動時に第二信号入力回路２１の信号圧力の低下に伴って開成し非制動時に閉成するパーキングスイッチ（ストップランプスイッチ）３が第一信号入力回路２１のハンドコントロールバルブ１３とハンドブレーキバルブ１２の間に介装される。そして、ストップランプ回路１１２にハンドブレーキスイッチ４とパーキングスイッチ３が直列に介装される。
【００５０】
これにより、ハンドブレーキバルブ１２の作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成する。このとき、ハンドコントロールバルブ１３が作動しておらず、パーキングスイッチ３は閉成しているので、ストップランプリレー１１１が閉成してストップランプ１０１が点灯する。
【００５１】
パーキング時にハンドコントロールバルブ１３の作動による制動時にハンドブレーキスイッチ４が第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して閉成しても、パーキングスイッチ３が第一信号入力回路２１の信号圧力の低下を検知して開成するため、ストップランプ１０１が点灯することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すブレーキ装置の構成図。
【図２】同じくブレーキ装置の回路図。
【図３】同じくストップランプ等の回路図。
【図４】従来例を示すブレーキ装置の回路図。
【符号の説明】
３ パーキングスイッチ
４ ハンドブレーキスイッチ
１１ フットブレーキバルブ
１２ ハンドブレーキバルブ
１３ ハンドコントロールバルブ
１４ トレーラコントロールバルブ
２１ 第一信号入力回路
２２ 第二信号入力回路
２３ 信号出力回路
１０１ ストップランプ
１１１ ストップランプリレー
１１２ ストップランプ回路
Claims (2)
- トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を調節するフットブレーキバルブと、前記トレーラの主ブレーキのみの制動力を制御するハンドブレーキバルブと、前記トラクタおよびトレーラの主ブレーキの制動力を同時に調節するハンドコントロールバルブと、第一信号入力回路の信号圧力が下がるかまたは第二信号入力回路の信号圧力が高まるのに伴って前記トレーラのブレーキ作動系に出力される信号圧力を高めブレーキ作動させるトレーラコントロールバルブとを備えるトラクタのブレーキ装置において、前記第二信号入力回路にその作動によって信号圧力を高める前記フットブレーキバルブを介装し、前記第一信号入力回路にそれぞれその操作によって信号圧力を低下させる前記ハンドコントロールバルブと前記ハンドブレーキバルブを直列に介装し、その操作時以外は第一信号入力回路を開通させる前記ハンドブレーキバルブを前記ハンドコントロールバルブと前記トレーラコントロールバルブの間に配置したことを特徴とするトラクタのブレーキ装置。
- 駐車ブレーキによる制動時以外の制動時にストップランプを点灯させるストップランプ回路を備えるトラクタのブレーキ装置において、前記ハンドブレーキバルブと前記トレーラコントロールバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って閉成するハンドブレーキスイッチと、前記ハンドコントロールバルブと前記ハンドブレーキバルブ間の信号圧力が下がるのに伴って開成するパーキングスイッチとを備え、前記ストップランプ回路に前記ハンドブレーキスイッチと前記パーキングスイッチを直列に介装したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのブレーキ装置。
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