JPS62184982A - 自動二輪車等の車両用フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車等の車両に用いられるフレームに
関する。

〔従来技術〕

エンジンを支持するメインフレームにシートレールを連
結し、このシートレール上にシートを取付けた自動二輪
車では、従来、シートレールとシートとの間にゴム製の
ダンパを介装し、運転中、シートレールからシートに伝
わるエンジン振動を上記ダンパで吸収するようにしてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、乗り心地をより良くするために、ダンパの吸
振性能を高めると、ダンパが柔らかくなり過ぎるから、
シートが浮動状態となって振れ動き易くなり、シートレ
ールに対する支持の確実性が失われてしまう不具合があ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、シートを支持するリヤフレ
ームに、制振用質量体を弾性体を介して浮動状態に取付
けたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、リヤフレームにエンジン振動が伝わ
ると、制振用質量体がリヤフレームとは独立して振動す
るので、この制振用質量体の固有振動数をリヤフレーム
の振動数に応じて適宜設定すれば、リヤフレームの振動
を有効に相殺することができ、リヤフレームの振動の共
振点を、エンジンの常用回転域からずらすことができる
。したがってミリャフレームからシートに伝わる振動を
軽減でき、乗り心地が向上する。

それとともに、シートを弾性支持するにしても、その支
持部分で吸収する撮動は僅かで済むから、従来程吸振性
能を高める必要もなく、その分、シートをリヤフレーム
に対し確実に取付けることができる。

〔発明の実施例） 以下本発明の第１実施例を、自動二輪車に適用した第１
図ないし第４図にもとづいて説明する。

第１図中符号１はクレードル形のフレームを示し、この
フレーム１はフロントフォーク２やエンジン３を支持す
るメインフレーム４と、シート５を支持するリヤフレー
ム６とで構成される。

メインフレーム４はステアリングヘッドパイプ７とリヤ
アーム８を枢支するブラケット９との間を、側面視−直
線状に結ぶ左右のメインバイブ１０と、このメインバイ
ブ１０の下方において、上記ステアリングヘッドバイブ
９とブラケット９とを結ぶ左右のダウンチューブ１１を
主たる構成としてなり、これらメインバイブ１０とダウ
ンチューブ１１との間にエンジン３が搭載されている。

一方、上記リヤフレーム６はメインバイブ１０の中間部
上面から後方に向って延びる左右のシートレール１２と
、このシートレール１２の後端部を支える左右のバック
ステー１８を備え、このシートレール１２の上面にゴム
製のパッド１３を介してシート１４が支持されている。

そして、本実施例の場合、一方のシートレール１２の中
間部下面には、中空箱状をなしたケース１５が溶接され
ている。このケース１５はシートレール１２と一体化さ
れており、その内部には制振用質ｍ体として所定の質量
を有する棒状のウェイト１６が収容されている。このケ
ース１５の内周面には、例えばゴムやスポンジ等からな
る弾性体１７が被着されており、この弾性体１１の内側
に上記ウェイト１６がシートレール１２と平行をなして
隙間なく密に嵌合されている。

したがって、弾性体１１はケース１５とウェイト１６と
の間に介装されて、ウェイト１６をシートレール１２に
対し浮動状態に弾性支持している。

なお、上記左右のシートレール１２は、その前後方向に
離間した複数箇所でりＯスタンバ１９を介して互いに連
結されている。

このような構成の第１実施例によると、シートレール１
２と一体化されたケース１５内に、弾性体１１を介して
ウェイト１６を浮動状態に収容したので、エンジン３の
振動がメインフレーム４を経てシートレール１２に伝わ
ると、ウェイト１６がシートレール１２とは独立して振
動するようになる。このため、ウェイト１６の固有振動
数をシートレール１２の振動数に応じて適宜設定すれば
、シートレール１２の振動を有効に相殺することができ
、シートレール１２の振動の共振点をエンジン３の常用
回転域からずらすことが可能となる。

したがって、常用回転域においてシートレール１２から
シート１４に伝わる振動を軽減することができ、乗り心
地が向上する。

また、このようにシートレール１２自体の撮動が抑えら
れるから、シート１４をパッド１３によって弾性支持す
るにしても、このパッド１３で吸収する振動は僅かで済
むことになる。このため、パッド１３の吸振性能を従来
程高める必要もなく、その分、シート１４をシートレー
ル１２に対し確実に取付けることができる。

なお、本発明は上述した第１実施例に特定されるもので
はなく、例えば第５図に示す本発明の第２実施例のよう
に、シートレール１２の内部空間に弾性体１７を介して
ウェイト１６を直接挿入しても良い。

また、第６図および第７図に示す本発明の第３実施例の
如く、板状に形成されたウェイト３１の両端面を弾性体
３２により被覆し、このウェイト３１をシートレール１
２の外側面にボルト３３およびナツト３４を介して弾性
的に締付は固定しても良い。

さらに、例えばシートレールを結ぶクロスメンバにツー
ルボックスを固定し、このツールボックスの内部に弾性
体を被着するとともに、この弾性体の内側にスパナやプ
ライヤ等の車載工具を挿入すれば、この車載工具にウェ
イトとしての機能を代用させることもできる。

また、ウェイトの個数および取付は位置は、リヤフレー
ムの形状やリヤフレームの振動の大きさ等に応じて任意
に設定されるものであり、かつまた、フレーム自体も自
動二輪車用に限らず、例えば後輪が二輪の自動三輪車用
のフレームでも同様に実施可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、リヤフレームの振動の共
振点を、エンジンの常用回転領域からずらすことが可能
となるから、運転中リヤフレームからシートに伝わる振
動を軽減することができ、乗り心地が向上する。

また、シーｔ・を弾性支持するにしても、従来程吸振機
能を高める必要はなく、その分、シートをリヤフレーム
上に確実に固定できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自動二輪車のａ１面図、第２図は第１図中■−■線
に沿う断面図、第３因は第２図中■−ｍ線に沿う断面図
、第４図はフレームの平面図、第５因は本発明の第２実
施例を示す断面図、第６図および第７図は本発明の第３
実施例を示し、第６図は側面図、第７図は第６図中■−
■線に沿う断面図である。 ３・・・エンジン、４・・・メインフレーム、６・・・
リヤフレーム、１４・・・シート、１６．３１・・・制
撮用貿吊体（ウェイト）　、１７．３２・・・弾性体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンを支持するメインフレームに、シートを支持す
   るリヤフレームを連結した自動二輪車等の車両用フレー
   ムにおいて、 上記リヤフレームに、制振用質量体を弾性体を介して浮
   動状態に取付けたことを特徴とする自動二輪車等の車両
   用フレーム。