JPS6183450A - Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却水導入装置Info
- Publication number
- JPS6183450A JPS6183450A JP20479584A JP20479584A JPS6183450A JP S6183450 A JPS6183450 A JP S6183450A JP 20479584 A JP20479584 A JP 20479584A JP 20479584 A JP20479584 A JP 20479584A JP S6183450 A JPS6183450 A JP S6183450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cooling water
- inlet
- hole
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、水冷エンジンで開成したＶ型エンジンの冷
却水導入装置に関する。
却水導入装置に関する。
〔発明の技術的背景とその問題点）
自動２輪車などに搭載されたＶ型エンジンの水冷式のも
のでは、フロントシリンダとリヤシリンダに対して１つ
のウォータポンプから直列に、あるいは並列に冷却水を
尋人するが、その導入水路を外部配管に頼って構成する
と、他物との衝合による破損事故を起しやすく、外観上
好ましくない。
のでは、フロントシリンダとリヤシリンダに対して１つ
のウォータポンプから直列に、あるいは並列に冷却水を
尋人するが、その導入水路を外部配管に頼って構成する
と、他物との衝合による破損事故を起しやすく、外観上
好ましくない。
このため従来にＪ５いても外部配管をなるべく短くづる
ように冷却水路を工夫したものが多いが、ウォータポン
プの設置位置が変更されてミッションケース内の構造の
複雑化をＲ１いたり、冷Ｗ性能を低下させるなどの問題
を生ずることがあった。
ように冷却水路を工夫したものが多いが、ウォータポン
プの設置位置が変更されてミッションケース内の構造の
複雑化をＲ１いたり、冷Ｗ性能を低下させるなどの問題
を生ずることがあった。
この発明は、冷Ｗ水路を単純化し、外部配管を最小限に
止めることを目的としたＶ型エンジンの冷却水導入装置
を提供するものである。
止めることを目的としたＶ型エンジンの冷却水導入装置
を提供するものである。
（発明の概′ｇ５）
上記の目的に沿って、この発明は、Ｖ型エンジンの一方
のシリンダに、そのウオータジ１７ケットに通ずる入口
と、そのシリンダの一側をｔ１１１後に０通する貫通孔
の入口端とが並んで６０ロＪ８座面を設けると共に、表
面が開放されて表面に冷ｊｕｌ水導入孔があいたインレ
ットチャンバを上記座面に被着し、つＡ−タボンブの吐
出口を上記冷却水導入口に接続し、上記貫通孔出口端を
他方のシリンダのウォータジ１７ケツｊ−に接続してな
ることを特徴としたものである。
のシリンダに、そのウオータジ１７ケットに通ずる入口
と、そのシリンダの一側をｔ１１１後に０通する貫通孔
の入口端とが並んで６０ロＪ８座面を設けると共に、表
面が開放されて表面に冷ｊｕｌ水導入孔があいたインレ
ットチャンバを上記座面に被着し、つＡ−タボンブの吐
出口を上記冷却水導入口に接続し、上記貫通孔出口端を
他方のシリンダのウォータジ１７ケツｊ−に接続してな
ることを特徴としたものである。
以下この発明の実施例を示ず図に就いて詳しく説明する
。、図は５Ｏ）ＩＣ（シングルオーバーヘッドカム）４
ナイクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
。、図は５Ｏ）ＩＣ（シングルオーバーヘッドカム）４
ナイクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
フロントシリンダ１とリヤシリンダ２とが共通のクラン
ク＠３を中心に軸方向に少し偏寄してＶ字形に配置さ芥
る。両シリンダ１．２上にはシリンダヘッド４，５が載
り、上部に動弁用カム軸６゜７がそれぞれ軸支される。
ク＠３を中心に軸方向に少し偏寄してＶ字形に配置さ芥
る。両シリンダ１．２上にはシリンダヘッド４，５が載
り、上部に動弁用カム軸６゜７がそれぞれ軸支される。
カム軸６，７は、ドリブンスプロケットギア８，９が固
定され、クラン°り１１１１３上に配置されたドライブ
スプロケットギア１２．１３との間にカムチェーン１０
．１１を懸架してクランク軸３より回転を与えられて、
インデークバルブＪ＞よびエギゾースｊ・バルブを制ｂ
＋＋ ｖる。符号１４．１５で表わしたのはフロントシ
リンダ７、リヤシリンダ２のウオータジ髪・ケラトを示
す。
定され、クラン°り１１１１３上に配置されたドライブ
スプロケットギア１２．１３との間にカムチェーン１０
．１１を懸架してクランク軸３より回転を与えられて、
インデークバルブＪ＞よびエギゾースｊ・バルブを制ｂ
＋＋ ｖる。符号１４．１５で表わしたのはフロントシ
リンダ７、リヤシリンダ２のウオータジ髪・ケラトを示
す。
次に、第２図はリヤシリンダ２単体の平面図、第３図は
同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は同第２図Ｂ−
Ｂ矢視縦断側面図である。
同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は同第２図Ｂ−
Ｂ矢視縦断側面図である。
前記カムチェーン１１はシリンダ２の一側に形成したカ
ムチェーン至１６内で懸架され定行する。
ムチェーン至１６内で懸架され定行する。
このカムチェーン室１６とシリンダボア２ａとの間に、
前後方向の貫通孔１７が設けられる。この目通孔１７の
後端１７ａ周りのシリンダ２ｔ！２面に、第５図に示す
ような座面１８が形成される。座面１８には上記０通孔
後端１７ａと共に、リヤシリンダ冷却水入口１つが開口
し、つＡ−タジトケット１５の下底から下方へ延びるア
プローチホール２０に連通ずる。貫通孔前端１７ｂ周り
のシリンダ２萌面にも、第６図に示づような座面２１が
形成される。
前後方向の貫通孔１７が設けられる。この目通孔１７の
後端１７ａ周りのシリンダ２ｔ！２面に、第５図に示す
ような座面１８が形成される。座面１８には上記０通孔
後端１７ａと共に、リヤシリンダ冷却水入口１つが開口
し、つＡ−タジトケット１５の下底から下方へ延びるア
プローチホール２０に連通ずる。貫通孔前端１７ｂ周り
のシリンダ２萌面にも、第６図に示づような座面２１が
形成される。
座面１８には第７図、第８図、第９図に示すように、裏
面開放の冷却水インレットチャンバ２２が被着される。
面開放の冷却水インレットチャンバ２２が被着される。
このインレットチャンバ２２は、上記貫通孔後端１７ａ
とリヤシリンダ冷却水入口１つとを覆う大きさを有し、
座面１８に対応する取着座面２２ａが形成され、表面に
冷却水導入口２３が開口する。冷却水導入口２３はウォ
ータポンプ２４の吐出口から導出された配管２５が接続
される。一方の座面２１にはコネクタ２６が被着され、
配管２７を接続する。配？２２７の先端は、直ぐ前方に
位置づ゛るフロントシリンダボ後面に取召けられたコネ
クタ２８によってウォータジャケラ１−１４に接続され
る。２９はリヤシリンダヘッド５の燃焼室周りのウォー
タジャケットとフロントシリンダヘッド４の燃焼室周り
のウォータジャケットとを連通ずる配管である。
とリヤシリンダ冷却水入口１つとを覆う大きさを有し、
座面１８に対応する取着座面２２ａが形成され、表面に
冷却水導入口２３が開口する。冷却水導入口２３はウォ
ータポンプ２４の吐出口から導出された配管２５が接続
される。一方の座面２１にはコネクタ２６が被着され、
配管２７を接続する。配？２２７の先端は、直ぐ前方に
位置づ゛るフロントシリンダボ後面に取召けられたコネ
クタ２８によってウォータジャケラ１−１４に接続され
る。２９はリヤシリンダヘッド５の燃焼室周りのウォー
タジャケットとフロントシリンダヘッド４の燃焼室周り
のウォータジャケットとを連通ずる配管である。
以上の構成により、ラジエタにＪζって冷却された冷却
水をウォータポンプ２４にＪ：り圧送し、配管２５を介
してインレットチャンバ２２に入った冷却水は、ヂャン
バ内に開口する貫通孔１７とリヤシリンダ冷却水入口１
つに分流する。貫通孔１７を抜けた冷却水【よコネクタ
２６、配管２７、コネクタ２８を経てウォータジャケッ
ト１４に導入され、フロントシリンダ１を冷！Ｊした後
シリンダヘッド４へ送られる。リヤシリンダ冷却水入口
１つからアプローチホール２０を経てつＡ−タジャケッ
ト１５に導入された冷却水はり１フシリンダ２を冷ｌＪ
シた後、シリンダヘッド５へ送られて燃焼室周りを冷却
し、配管２９を介してシリンダヘッド４に送られて、上
記フロントシリンダ１からの冷却水と合流し、燃焼室周
りを冷却した後、ラジ工タに送られる。冷却水は上記の
通り循環し、Ｖ型装置のフロント、リヤシリンダを効果
的に冷却する。
水をウォータポンプ２４にＪ：り圧送し、配管２５を介
してインレットチャンバ２２に入った冷却水は、ヂャン
バ内に開口する貫通孔１７とリヤシリンダ冷却水入口１
つに分流する。貫通孔１７を抜けた冷却水【よコネクタ
２６、配管２７、コネクタ２８を経てウォータジャケッ
ト１４に導入され、フロントシリンダ１を冷！Ｊした後
シリンダヘッド４へ送られる。リヤシリンダ冷却水入口
１つからアプローチホール２０を経てつＡ−タジャケッ
ト１５に導入された冷却水はり１フシリンダ２を冷ｌＪ
シた後、シリンダヘッド５へ送られて燃焼室周りを冷却
し、配管２９を介してシリンダヘッド４に送られて、上
記フロントシリンダ１からの冷却水と合流し、燃焼室周
りを冷却した後、ラジ工タに送られる。冷却水は上記の
通り循環し、Ｖ型装置のフロント、リヤシリンダを効果
的に冷却する。
（発明の効果〕
上記の通り、この発明に係るＶ型エンジンの冷Ｗ＊導入
装置は、一方のシリンダに形成した取る一用座面に、そ
のシリンダのウォータジャケラ１〜に通ずる入口と、シ
リンダ側部を前後にこＡ通し、他方のシリンダのウォー
タジャケットに連絡する（］１ＩＴＪ孔の入口端とをキ
ｌｆ＜べて間口ざけ、この座面に、つＡ−タボンブに接
続されｌこインレットヂキ・ンバを被着して両シリンダ
に冷却水を分配するようにしたもので、全体の冷ＩＪ水
流路が簡単な構成になり、複雑な外部配管が不要になり
、破損事故の典会を小さくすると共に、外観が向上する
。このインレットチャンバは、冷却水系の組付性を良く
し、コストダウンが得られると共に、機能管理が容易で
冷却性能を向上する効果がある。
装置は、一方のシリンダに形成した取る一用座面に、そ
のシリンダのウォータジャケラ１〜に通ずる入口と、シ
リンダ側部を前後にこＡ通し、他方のシリンダのウォー
タジャケットに連絡する（］１ＩＴＪ孔の入口端とをキ
ｌｆ＜べて間口ざけ、この座面に、つＡ−タボンブに接
続されｌこインレットヂキ・ンバを被着して両シリンダ
に冷却水を分配するようにしたもので、全体の冷ＩＪ水
流路が簡単な構成になり、複雑な外部配管が不要になり
、破損事故の典会を小さくすると共に、外観が向上する
。このインレットチャンバは、冷却水系の組付性を良く
し、コストダウンが得られると共に、機能管理が容易で
冷却性能を向上する効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示す４サイクル水冷Ｖ型エ
ンジンの側面図、第２図は同すャシリンタ単体の平面図
、第３図は同第２図のＡ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は
同第２図の１３−８矢視ｌｆＬ断側面図、第５図は第４
図のＣ矢視の座面形状図、ε＋Ｔ ６図は第４図のＣ矢
視の座面形状図、第７図はインレットチャンバを表面か
ら見た後面図、第８図は同第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、
第９図は同尖面から見た正面図である。 １・・・フロン１〜シリンダ、２・・・！Ｊ ｔシリン
ダ、３・・・クランク軸、４・・・フロントシリンダヘ
ッド、５・・・リヤシリンダヘッド、６，７・・・カム
軸、８．９・・・ドリブンスプロケットギア、１０．１
１・・・カムチェーン、１４．１５・・・ウォータジャ
ケット、１６・・・カムチェーン室、１７・・・貫通孔
、１８．２１・・・座面、２２・・・インレットチャン
バ、２３・・・冷却水導入口、２４・・・ウォータポン
プ、２５．２７・・・配管、２６．２８・・・コネクタ
。 出願人代理人 波 多 野 久 茶 ３ 図 第 ４ 図 第 ５ 図 茅 ６ 図 弔”’ ４．．６７ 亭 ９ 図
ンジンの側面図、第２図は同すャシリンタ単体の平面図
、第３図は同第２図のＡ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は
同第２図の１３−８矢視ｌｆＬ断側面図、第５図は第４
図のＣ矢視の座面形状図、ε＋Ｔ ６図は第４図のＣ矢
視の座面形状図、第７図はインレットチャンバを表面か
ら見た後面図、第８図は同第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、
第９図は同尖面から見た正面図である。 １・・・フロン１〜シリンダ、２・・・！Ｊ ｔシリン
ダ、３・・・クランク軸、４・・・フロントシリンダヘ
ッド、５・・・リヤシリンダヘッド、６，７・・・カム
軸、８．９・・・ドリブンスプロケットギア、１０．１
１・・・カムチェーン、１４．１５・・・ウォータジャ
ケット、１６・・・カムチェーン室、１７・・・貫通孔
、１８．２１・・・座面、２２・・・インレットチャン
バ、２３・・・冷却水導入口、２４・・・ウォータポン
プ、２５．２７・・・配管、２６．２８・・・コネクタ
。 出願人代理人 波 多 野 久 茶 ３ 図 第 ４ 図 第 ５ 図 茅 ６ 図 弔”’ ４．．６７ 亭 ９ 図
Claims (1)
- Ｖ型エンジンの一方のシリンダに、そのウォータジャケ
ットに通ずる入口と、そのシリンダブロックを前後に貫
通する貫通孔の入口端とが並んで開口する座面を設ける
と共に、表面が開放されて表面に冷却水導入孔があいた
インレットチャンバを上記座面に被着し、ウォータポン
プの吐出口を上記冷却水導入孔に接続し、上記貫通孔出
口端を他方のシリンダのウォータジャケットに接続して
なることを特徴するＶ型エンジンの冷却水導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479584A JPS6183450A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479584A JPS6183450A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183450A true JPS6183450A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0255605B2 JPH0255605B2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=16496481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20479584A Granted JPS6183450A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183450A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0987410A2 (en) * | 1998-09-14 | 2000-03-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for v-type internal combustion engine |
| DE102006006121A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Audi Ag | Verbrennungskraftmaschine mit in mindestens zwei parallelen Zylinderbänken angeordneten Zylindern |
| JP2010236522A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧警告装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH084987A (ja) * | 1994-06-20 | 1996-01-12 | Tsubakimoto Chain Co | チェーンの潤滑油注入構造 |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP20479584A patent/JPS6183450A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0987410A2 (en) * | 1998-09-14 | 2000-03-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for v-type internal combustion engine |
| EP0987410A3 (en) * | 1998-09-14 | 2000-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for v-type internal combustion engine |
| CN1088501C (zh) * | 1998-09-14 | 2002-07-31 | 本田技研工业株式会社 | V型内燃机的冷却装置 |
| DE102006006121A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Audi Ag | Verbrennungskraftmaschine mit in mindestens zwei parallelen Zylinderbänken angeordneten Zylindern |
| DE102006006121B4 (de) * | 2006-02-10 | 2007-10-25 | Audi Ag | Verbrennungskraftmaschine mit in mindestens zwei parallelen Zylinderbänken angeordneten Zylindern |
| JP2010236522A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧警告装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0255605B2 (ja) | 1990-11-27 |
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