JPS6154343A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明はパッド部下回動型ステアリングホイールに係
り、詳しくはパッド部を不回動にするための一部材であ
るコラム側不回動部材の取付構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、パ・ノド部不回動型ステアリノグホイールの不回
動部材として遊星歯車と太陽歯車を用いたものがあった
。すなわち、第１５図に示すように、コラム側太陽歯車
８０を直接コラム１に取着しておき、ステアリングホイ
ール８２の先端部にボス８３をはじめとする他の部品、
すなイつち、パッド側太陽歯車８４と、両大場歯車８０
．８４と噛み合う遊星歯車８５を遊星シャフト８５ａ両
端に取着した遊星部材と、それらを軸支する軸受部材８
７および押圧付勢するバネ（図示しない）を有した付勢
部材８８等をボス８３およびボスプレート８９に組付け
、パッド側太陽歯車８・ｌ（こ取着しているパット部９
０をコラム１に対して不回動にするものであった。

又、第１６図に示すように不回動部オとして、同位相に
形成したガイド溝９５，９６を有するコラム及びパッド
側部材９７．９８と、前記両ガイドｍ　９５　、９６に
沿って上下に移動する一対のスライド部材９９を用いて
ならい機構を形成し、パッド部（図示しない）を不回動
にするものもあつｔ：。

そして、これらのパッド部不回動型ステアリングホイー
ルにおいてはステアリングシャフト８２の先端部はテー
パ８２ａをなしており、ボス８３のテーパ孔８３ａに嵌
合する構造になっていｊ：。

（発明が解決しようとする問題点） このため、前記ステアリングシャフト８２の先端部に嵌
入されたボス８３がナツト９１によってｉ？６（Ｊ固定
さイ′しると、ボス８３のテーバ孔８３．ｔとステアリ
ングシャフト８２のテーパ８２，１間にテーパ沈みが生
じ、ステアリングホイールの取付位置ひいてはパッド側
不回動部材８４．９８とコラム側不回動部材８０．９７
の軸方向の間隔がばらつくことがあつｔ二。

そして、遊星歯車機構を用いたパッド部不回動型ステア
リノグホイールにおいては、コラム側不回動部材である
コラム側太陽歯車８０がコラム８１に固定されているた
め、ステアリングホイールをステアリングシャフトに固
定する時、前述したテーパ沈みによって、ステアリング
ホイール側に固着されているパッド側太陽歯車８４とコ
ラム側太陽歯車８０との軸方向の間隔にバラツキが生じ
、両太陽歯車８０．８４と遊星歯車８５とが正確に噛み
合わなくなり、ステアリングホイールが回動するとパッ
ド部９０がカタつくという問題点かあつｔ：。

又、カイト部材９７．９８及びスライド部材９９を用い
たものにおいても同様に、１１「述しｔ：テーパ沈みに
よりコラム側ガイド部材９７とパッド側ガイド部材の取
付間隔が軸方向でバラつきスライド部材９９がガイド溝
９５，９６に沿ってスムーズに摺動できず、ステアリン
グホイールが回動するとパッド部（図示しない）がガタ
つくことがあつｔ二。

さらにまた、従来、コラム側不回動部材（コラム側太陽
歯車８０あるいはクラム側ガイド部材９７）が移送時９
組付時等に他のステアリングホイール部品と分離して取
扱われるｔ二めに、取扱いが煩わしくかつ、ステアリン
グホイールの組付けに時間がかかるといった問題点もあ
った。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は上述した問題点を解決するために、取付部材
８，３０．３１を介してボス４に回動可能に取着される
パ゛ノド部不回動機４．７：のコラノ・側不回動部材９
，２０．３８には、該コラム側不回動部材９，２０．３
８をコラム１に不回動に係止するための係止部材１０．
３４．４０．４１．４２゜４３．４４．４５．４６．４
７を設けｔ二ｔＭ成を採用している。

（作用） 取付部材を介してボスに対し、回動可能に取着されたコ
ラム側不回動部材にはコラムに対して回動不能（こ係止
する係止部材が設けられ、該係止部材によって、コラム
と軸方向調節５′Ｊ能（こ連結されるので、コラム側不
回動部材がステアリングホイールに一体化され、しかも
、ステアリ、グノヤフトに締付固定する場合ｔこ生じる
テーパー沈みによるパッド側不回動部材とコラム側不回
動部材との取付は間隔の軸方向のバラツキ、パッド部の
ガタつきを無くシを二。

（実施例） 以Ｆ、本発明を不回動部材として、ｆ足山市勢１，１．
−を・用いたステアリノブホイールに具体化したｉ−実
施例を第１．２図に従って説明する。

１は自動車の車体側（図示しない）に設けられたコラム
である。２はコラム１内を貫通している回動可能なステ
アリングシャフトであって、その先端部にはテーパ３が
形成されている。４は前記ステアリングシャフト２の先
端部に取着されるボスであって、中央部には前記テーパ
３と嵌合するテーパ穴５が形成されるとともに、同ボス
４はナツト６によって締付固定される。７はボス４に一
体的に形成されろボスプレートであって、後述する遊星
部材を支持するように外周に凹部が形成されている。

８はボス４外周にＩｆ、着される取付部材であって、木
実施例においてはベアリ、グを用０ている。９は前記ベ
アリング８に嵌着しｔニコラム側太陽歯車であって、合
成樹脂にて形成されている。

１０は５字状をなし、合成樹脂かり、７る一付の係止部
材であって、−辺にはねじを挿〕ｍする１Ｆ穴１１ａ及
び他辺には軸方向の取付（すを調節するための長穴１１
１〕が形成されている。同係山部材１０は前記正大１１
ａを介してねじにより１）ｉＩ記ココラム側太陽歯車９
こ固着されるとともに、他辺の長穴１１１）によりコラ
ム１に固着された連結片に対し、コラム１とコラム側太
陽歯車９の間隔を調節可能にねじによって締着されてい
る。従−って、コラム側太陽歯車９はコラム冒こ対して
回動不能となっている。

１２は前記ボス４にベアリング８を介して回動可能に取
着されたパッド側太陽歯車であって、前記コラム側太陽
歯車９と同径、同歯数で形成されている。１３は前記パ
ッド側太陽歯車１２の上部に固着されたパッド部であっ
て、各挿スイッチ、表示装置、発音機等の電子機器が設
けられている。

１４はボスプレート７の外周部に装着された遊星部材で
あって、前記コラム側及びパッド側太陽歯車９，１２と
咬合する遊星歯車１４ａと該遊星歯車ｊ４ａを両端に装
着する遊星シャフト１４ｂから成っている。そして、遊
星歯車１４ａは、軸受部材１５によって、前記遊星シャ
フト１４ｂを・軸支され、さらに、軸受部材１５に係若
されたバネを有した付勢部材１６によって両太陽歯車９
゜１２）こ押圧付勢されている。

従って、遊星部材１４はボス４の回動に伴なって両太陽
歯車９．１２の外周を公転しながら自転し、ハツト側太
陽歯車１２はボス４に対し、相対回動するため、パッド
部１３は静止状態となる。

以上のように構成されたステアリノブホイールにおいて
、ステアリ、グ操作に伴なってリング部（図示しない）
を回すと、それに伴ないボス・１及びボスプレート７が
回動する。すると、ボスプレー１・７に支持された遊星
部材１４はコラム側太陽歯ｉ１工９とパッド側太陽歯車
１２の外周を公転しながら自転する。また、・＼Ｉノノ
グ８を介し−Ｃボス４に装着されている。コラム側及び
パッド側太Ｉｓ歯車９，１２はボス４に対して相対回動
することができるが、コラム側太陽歯車９は係止部材１
０を介してコラム１に回動不能に係止されているので、
遊星部材１４によって相対回動されたパッド側太陽歯車
１２は結局、コラム１に対して回動していないこととな
る。従って、パッド部１３はコラム１に対して回動して
いないように装着されている。

また、コラム側及びパッド側太ＩＡ［ｆ＋車９，１２を
ベアリング８を介して同一ボス４上（ζ取着しｔ：こと
により、ボス４がステアリングノヤフ）・２に締付固定
される時に生じるテーパ沈みが発生しても、コラム側及
びパッド側太陽歯車９，１２間の軸方向のバラツキは生
ぜず、両太陽歯ＬＩｌｆ９，１２と遊星部材１４との噛
合せには、何らｆ＃響を及ぼさず、パッド部１３のガタ
つきら起こらない。

さらに又、コラム側太陽歯車９が係止部第１０の長穴１
１によってコラム１に軸方面取イ」位置調節可能に連結
されることにより、ステアリングノヤフト２の軸方向に
対し、その取付位置を微調整でき、テーバ沈みによるコ
ラム１と１９１１部１３間の距離の変動を吸収すること
ができる。

（第二実施例） 次に、不発明の第二実施例を第３図に従って説明する。

この実施例では第一実施例の両太陽歯車９，１２と遊星
部材１４に代えて、不回動部材としてガイド部材とスラ
イド部材を用いた点において第一実施例と相違する。

すなわち、２０．２１はボス４上にベアリ、グ８を介し
て相対回動可能ｆこ嵌着されｔニ一対の円筒状をなすガ
イド部材であって、その各外周部には互いに同一位相を
なす波状のガイド溝２２　、２３か形成されている。又
、コラム側ガイド部材２０は係止部材１０ｉこまってコ
ラム１に対し回動不能に係止され−Ｃいる。

叉、２１１はボスプレート７の縁部（こ゛ｌｑｂ方向上
下動可能に支持された一対のスライド部材であって、そ
の両端部はカギ状をなしており、自ｉＪ記カイト溝２２
．２３に沿って案内され、−上下方向（こ移動する。そ
して、同スライド部材２４はガイド４２２　＋２３をな
らうことによって、７′？シト側力イＦ部第２１をコラ
ムｌに対して回動不能）こ係止部る。

以−ヒのよう（こ、ベアリング８を介してカイト部材２
０．２１を同一ボス４上に対して相対回動可能に取着す
るとともに、軸方向取付は位置を調節可能に連結される
係止部材１０を介してコラム側ガイド部材２０をコラム
１に係止しｊ：ことによって、第一実施例と同様な作用
効果を秦！１、かつ、カイト部材２０．２１及びスライ
ド部材２４を用いたことによってコストの低減化を計る
ことができる。

（第三実施例） 次に、本発明の第三実施例を第４図（こ従って、説明す
る。

この実施例では第一実施例の取付部材であるベアリング
８と、係止部材１０に代えて、ボスボトムとメタル部材
と、係止部と係止凹部を有す一対の係止部材を用いｔ二
点において第一実施（ＩＡＪと相退する。

すなわち、３０はボス４の下端（こ固着されｊニボスボ
トムてあって、′回外周部１よ断面凸状讐こ形成されて
いる。３１は前記ボスボトム３０の外周部（こ上下方向
から取着されｊニ一対のヌク１１部材であって、あり溝
３２を形成してｌ、Ｔｈる。３３（よコラムｆｉｌ太陽
歯ＬＩＩ９の内周部に形成されｔニア１ノであって、１
）ＩＪ記あり溝３２と摺動可能に嵌合して（する。

３　＝１はコラム側太陽歯車９とコラム１を係止する係
止部材であって、コラム側太陽歯車９（こ焙！若されｔ
二係止部付ピン３４ａがコラムｌ側に埋設されｔ：ピノ
受は部材３４１）を広げるように圧入してコラム側太陽
歯車９をフラム１に回動不能に係止する０ ピノ受は部材３４ｂは係止凹部３４ｃを有する弾力性に
富んｔご合成樹脂からなる部はであって、圧入された係
止部付ピン３４ａと係止凹部３・ＩＣ内で軸方向の取付
位置調節可能に連結される。

以上のように、この実椎例では取付部材としてボスボト
ム３０及びメタル部材３１を用い、コラム側太陽歯車９
をボス４に対して相対回動可能に取着するとともに、軸
方向取付位置、ｒ、＃節可能）一連結する係止部材３４
を介してコラム１に係山したことによって第一実施例と
同髄な効果を奏することができる。

なお、この実施例のようにボスボトム３０を別途に設け
なくとも、ボス４上部にありあるいはあり溝を直接形成
してもよい。

（第三実施例の側倒） 次に、第三実施例の別個として第５図；こ従って説明す
る。

前記第三実施例では、コラム側火１易歯４ｉ　９の取付
部材８として、ボスボトム３０とメタル部材３１を用い
、あり構造を形成し、コラム側太陽歯車９をボス４に対
して相対回動可能に取着するととも；こ、系止部材３４
を介してコラム１にコラム側太陽歯車９を回動不能ｉこ
係止したが、この実施例においては、着脱可能に分割す
るコラム側太陽歯車９を用い、その内周部と・ボスボト
ム外周部に摺剪可能なあり構造を直接設けた点において
第三実施例と相Ｂする。

すなわら、３６はボス４の下端に固着されたボスボトム
であって、同夕を回路中央部にはあり状突部３７が形成
されている。３８はｊｒＩ記ボスボトム３６と摺動接触
するコラム側太陽山車であって、同内周中央部にはあり
１１１１′；３９が形成されている。

又、同コラム側太陽歯￥Ｉ３８は前記あり溝３９の略中
央部で下部３８Ｈ１と上部３８１１に着脱ばＪ能に分割
される。

さらに、下部３８ａの下端とコラム１の上端（−は前記
第三実施例と同様（こ（軸方向取付位置調節可能に連結
する）係止部材３４が取着され、コラム側太陽歯車８８
がコラム１（こ回動不能；こ係止される。

従って、この実施例でも前記第一実施例と同様の効果を
奏するっ なお、前述したようにコラム側及びバッド側不回動部材
をボス４上ｆこベアリング等の取付部材８を介して相対
回動可能に取着しておき、以下述へる軸方向取付位置調
節可能に連結する係止部材を用いてコラム側不回動部材
をコラム１に対し回動不能に係止してもよい。

以下、不回動部材として遊星歯車機構を用いたステアリ
ングホイールにおいてコラム側太陽山車をコラムに回動
不能に係止する各係上部材を説明する。

（１）　　第６　（１＋１図に示すように、係止部１才
４０は弾力に富む合成樹脂からなる係止凹部１１０Ｃを
葺すビル受は部材４０ａと、先端部がたる型状をなす金
属性のピー・部材４０ｂからなる。

ピノ受は部材４０ａはコラム１上端部に螺着され、又、
コラム側太陽歯車９下端に取着されたピ一部材＝ｌ　Ｑ
　ｌ＋がＯｉＪ記係止凹部４０ｃ内に圧入され、同係止
凹部４０Ｃ内で１１１＋方向取付位首調節可能に連結し
、コラム側太陽歯車９をコラム１に回動不能に係止させ
てもよい。

また、第６　（１１ｊ図のように係止部材４０は先端部
がｔこる型状をなす弾力性に富んｊご合成嗣脂製のビン
部［４０Ｃと係止凹部１１０１’からなり、ピノ部Ｍ４
０ｃはコラム側太陽歯車の下面に一体的ｆこ設（すられ
、その先端たる型状部にはスリットが入れられており、
先端部の変形が容易となるようになっていて、コラム１
に設けた前記係止凹部４０「にピノ部材４００を圧入す
ることにより、同係止凹部４０「内で軸方向取付位置調
節可能に連結され、コラム側太陽歯車９をコラムｌに回
動不能に係止させてもよい。

第７図に示すように、ピノ受は部材４０１〕をコラム１
に螺着し、コラム側太陽歯車９下端部（こ前記金属性の
ピン部材４０１〕が圧入する貫通孔４０ｄを形成し、ピ
ン部材４０１）を貫通孔＝１０　＋、ｌ　ｌこ圧入させ
ることにより、コラム側太陽歯ｊ、ｌｆ９をコラム１に
回動不能に係止させてもよい。

（２）第８図に示すように、係止部ｉイー１１はビー・
部材４１ａとコイルスプリノブ等のばね部材４　ｔ　ｈ
からなり、コラムｌに設けｔ：係止凹部４．　ｌ　Ｃと
コラム側太陽山車９の下端部）こ設ｉスた係止凹部・１
１ｄにばね部材４１１）を介してピノ部材４１　；ｌを
押圧挿入させてコラム側太陽歯車９をコラムｌに係止さ
せてもよい。

（３）第９　（ａ）　、　９　（ｂ）　、　９　（ｃ）
図に示すように、係止部（イ・１２はばね弾性を有する
合成嗣脂のピノ部材・１２．１と＝１２１＋とから／ｉ
す、ピン部材！１２，１はコブ！・側太陽１“おｉｌｆ
　９の下面に一体的に設けられ、その先端側部には係合
部の凸部が設（ｔしれており、ビン部（イ４２１）はコ
ラムｌから突設され、その先端側部には１）″ｌＪ記保
合用の凸部と係合しうる凹部が設（すられており、両ピ
、・部材４２　ａ、　４２　ｂの係合用凸部と凹部をア
ー・クーカット的に係合することによって、コラム側太
陽歯車９をコラム１に係止させてもよい。

（４）第１０（ａｌ　、Ｌ　０（ｂ）図に示すように、
係止部材１１３はピノ部材４３ａと仮ばね部材４３１ノ
からなり、ピン部材４３ａを板ばね部材４３ｂに当接さ
せて係合するものであり、板ばね部材４３１１の互いの
付勢力によってコラム側太陽歯車９の回転を防いでいる
。また、この係止構造は第１Ｏ（Ｃ）図のように片側に
ｔごけ設け、もう一方側はピー・と穴４３Ｃとの係合に
よってコラム側太陽歯車９の回転を防くようにすること
もてきる。

（５）第１１図に示す。Ｌ戸こ、係庄部イイ４４は一対
の軸方面取イ」位首調節司能；こ連１□−・Ｖる伏質部
（イ１４１）と針部ｔｌｌｊ４−１　＋１からな１）、
コラム１とコラム側太陽歯ｉ工９の対向面部に取着され
、針部、第４４ａを軟質部材４４１】に穴きさすことに
より、コラム側太陽歯車９をコラム１に係止させてもよ
い。

（６）第１２図に示すように、係止部材４５は一対の軸
方向取付位置調節可能に係止する弾力性及びＭ振力に富
んだ断面台形状を有する部材４５ａ。

４５１１からなり、コラム１とコラム側太ＶＪＡｍ車９
の対向面に取着させ、両部材４５ａ、４５１＋ｆ８−係
合し、摩擦力によりコラム側太陽歯車９をコラム冒こ回
動不能に係止させてもよ、い。

（７）第１３図に示すように、係止部材４６は対向する
一対の円筒の先端部に互いに嵌合する凹凸を形成しｔ：
部材４６　ａ　、　＝１６　ｂであり、コラム１とコラ
ム側太陽歯車９の対向面に取着し、両部材４６ル、、ｉ
　６ｂを係合させコラム側太陽歯車９をコ、　　ラム１
に係止させてもよい。

又、上記実施例の別個として第１４図に示すように、対
向する一対の嵌合凹凸部４７ｃ、４７ｄの嵌合面をテー
パを形成することや、円筒４７ａ。

４７１）の先端部に一定の距離をおいて形成された２つ
の互いに嵌合する凹凸部４７ｃ　、４７ｄを有する係止
部材４７を用いて係合させてもよい。

７、′お、嵌合部は少なくとも１ケ所あれば、回転防止
の機能を果す。

発明の効果 以、ヒ詳述したように、この発明はパッド部不回動部材
のうち、コラム側不回動部材をベアリング等の取付部材
を介してボスに取着し、さらに、このコラム側不回動部
材に係止部材を設けであるので、コラム側不回動部材を
コラムに簡素な係止部材て回動不能に係止できるととも
に、ステアリングホイール装着時に起きるテーパ沈み等
によるコラム側不回動部材とパッド側不回動部材の軸方
向の取付間隔のバラツキを無くし、ひいてはパッド部を
ガタつかせることなく、さら（こ、移送及び組付時の取
扱いが容易になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したコラム側太陽歯車取付構造
を示す要部断面図、第２図は同じく係止部材の要部拡大
図、第８図は同じくコラム側カイト部材取付構造を示す
要部断面図、第４図は同じく第三実施例を示す要部断面
図、第５図は同じく第三実施例側倒を示す要部断面図、
第６（ａ）図はピノ受は部材とピノ部材を用いた係止部
材を示す要部断面図、第６　（ｌ］）図は係止凹部をコ
ラム（こ設け、ピノ部材にスリットを設けた係止部材を
示す要部断面図、第７図はコラム側不回動部材に設けら
れｔ：貫通孔とビア・部材を示す要部断面図、第８図は
ばね部材を有した係止部材を示す要部断面図、第９　（
＋＋）図はばね弾性を有し、係合部がアノグカノトされ
−二係止部材を示す要部正面図、第９　（１３）図は同
しく側面図、第９（Ｃ）図は同じく平面図、第１０（＋
り図はピノ部材と仮ばね部材からなる保止部材を示す要
部斜視図、第１０（Ｌｌ）図は同じく係合状態を示す要
部斜視図、第１０（ｃ）図は同じくコラムに設けられｔ
二係合穴を示す要部斜視図、第１１図は１軟質部材と副
部材を用いた係止部材を示す要部断面図、第１２図は互
いに係合する断面台Ｊに状をなす係止部材を示す斜視図
、第１３図は互いに嵌合する凹凸部を有する円筒状の係
止部材を示す要部斜視図、第１４図は一定の距離をおい
て互いに嵌合する凹凸部を有する円筒状の系止部材を示
す要部斜視図、第１５図は遊星歯車機構を有する従来の
コラム側不回動部材、取付構造を示す要部断面図、第１
６図はガイド機購ヲ有する従来のコラム側不回動部材取
付構造を示す要部断面図である。 コラム１、ボス４、取付部材８．３０．３１、コラム側
不回動部材９．２０．３８Ｊ係止部材１０．３４　Ｉ４
０１４１．４２．１１３．４１１．４５゜４１３．４７
　。 持ｒ「出願人　　　　蔑田合成株式会社代理人　　弁理
士　恩　１）傅　宣 第１５図 ＜−−−、９０−−−＞ 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ステアリングホイール本体に対してパッド部を静止
   状態に保持するパッド部不回動機構を備えたステアリン
   グホイールにおいて、 取付部材（８、３０、３１）を介してボス（４）に回動
   可能に取着されるパッド部不回動機構のコラム側不回動
   部材（９、２０、３８）には、該コラム側不回動部材（
   ９、２０、３８）をコラム（１）に不回動に係止するた
   めの係止部材（１０、３４、４０、４１、４２、４３、
   ４４、４５、４６、４７）が設けられていることを特徴
   とするステアリングホイール。 ２、前記取付部材（８）はボールベアリングであること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のステアリング
   ホイール。