JPS61181745A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両のガラスのためのワイパ装置　′でちっ
て、ワイパブレードを有する少なくとも１つのワイパア
ームと駆動装置とを有しており、該駆動装置が駆動モー
タを有していて、この駆動モータの回転駆動運動が、＠
記駆動装誼に属する振り子伝動装置を介してワイパアー
ムに接続された伝動部材に伝達される形式のものに関す
る。

ワイパアー・ムは立体的な５ヒ／ジ（５つのヒンジを有
する）の伝動部材に固く結合されていて、このワイパア
ームの一時的な回転軸はフレ−ムに対して撮り子運動に
置き換えられる。このようにしてワイパレバーは、所定
の自由度を有し規定された、しかも往復運勧疋おいて同
一である、フロントガラスの所定の面を拭くことを可能
にする複雑な往復運動を行なう。ワイパアームは、拭こ
うとするガラスに対してばねによって負荷のかけられ互
いに旋亘町化に接続された２つの部材より成っている。

これら２つの部材のうちの一方の部材はワイパブレード
ヲ有していて、他方７）部材は５ヒンジの伝動部材に固
く結合されている。

上記形式の従来公知である多くのワイパシステムにおい
ては、所定の部材は、ワイパブレードのワイパ運動と同
じである振り子運動に置き換えられる。ワイパレバーは
前記所定の部材によって、もちろん所定の自由度を有し
てガイドされる。この自由度は、ワイパ運動と一致する
運動を付加的に生せしめる機構によって制御される。

この公知のシステムは、ワイパアームがどのようにガイ
ドされているかの形式によって異なっている（フランス
１特ａ’ｌ［２１７８６８３号明細書に開示された装置
における変位運動自由性を有する場合にはつなぎリンク
：７ランス国考許第２１７８１８２号明細書及びベルギ
ー国特肝第８７９４４６号明細書、同第８９１８０６号
明細書並びに同第８９２０２９号明細書に開示された構
成における円形移動自由性を有する場合には変形可能な
平行四辺形リンク機構入これらのシステムにおいては、
付加的な運動は一般に、それぞれ選択されたシステムに
応じて一定の又は変化可能な伝動比を有する伝動装置に
よって生せしめられる。

これに対して本発明によって提案されたワイパ装置にお
いてはワイパアームは、自由度１を有する立体的なロツ
１″（５ヒンジ）の所定の部材に固く結きされている。

この５ヒンジは交互の回転運動（振り子運動）をワイパ
アームの複雑な交互の運動に置き換え、この際に始めの
運動はワイパ運動と決して同じではない。

実施例 矢に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。

第１図には、５つのヒンジ及びワイパ装置の車体に固定
されたケーシング状のフレームムースウィングレバー４
が設けられており、このスウィングレバー４＃ｉヒンジ
１４を介してフレーム０に接続されていて、駆動モータ
及び成り子伝動装置によって、又は直接的に適当な駆動
モータによって振り子運動に置き換えられる。さらに５
つのヒンジは、ヒンジ１３を介してスウィングレバー４
に接続された連結ロッド３を有しており、５つのヒンジ
の支持ロッド２けワイパアーム５０に固く結合されてい
る。支持ロッド２はヒンジ１２ｔ−介して連結ロッド３
に接続されている。揺り腕１は、同じく５つのヒンジに
所属するヒンジ１１，１０を介して一方では支持ロッド
２に接続されていて、他方ではフレーム０に接続されて
いる。前記フレームロ１揺り腕１％支持ロッド２．連結
ロッド３及びスウィングレバー４はそれぞれ伝動部材と
形成している。

ヒンジ接続は次のような２つの形式で構成することがで
きる。

ａ）第１実施列によれば、連結ロッド３は球継手として
形成されたヒンジ１３を介してスウィングレバー４に接
続され、ピン継手として形成されたヒンジ１２を介して
支持ロッド２に接続されており、このピン継手（ヒンジ
１２）の軸が、支持ロッド２と揺り腕１との間のピン継
手として形成されたヒンジ１１の軸に対して直交、特に
直角又はほぼ直角に延びるように構成されている。

ｂ）第２実施例によれば、連結ロッド３は球継手として
形成されたヒンジ１２を介して支持ロッド２に接続され
、ピン継手として形成されたヒンジ１３を介してスウィ
ングレバー４に接続されており、このピン継手（ヒンジ
１３）の軸がスウィングレバー４とフレームＯとの間つ
ピン継手として形成されたヒンジ１４の軸に対して直交
、特に直角又はほぼ直角て延びるように構成されている
。

このような複雑なシステムによれば、各ピン継手（前記
ａ、ｂで述べたピン継手は除く）の軸の相対的な角度位
置を自由に選ぶことができる。さらに１支持ロツド２及
び揺り腕１を構成する非常に短かい開牧するチェーン構
造によって、ワイパブレードの押圧力をフロントガラス
に伝達し、質量から生じる大部分の力をフレームに伝達
することができる。

さらにこのシステムによれば、揺り腕ｖ２つのピン継手
の軸の相対傾斜角度を相応に選択することによって、フ
ロントガラスに作用するワイパブレードの押圧力の大き
さを１時的に変えて、これによってワイパブレードが持
ち上がりそうになる箇所でワイパブレードの持ち上がり
を避けることができる。当該の２つの袖の相対傾斜角度
の好都合な値は１５°〜４５°の間である。

前記押圧力の大きさを１時的に変えることはやらずに、
すべてのヒンジ（前記ａの場合における支持ロッド２と
連結ロッド３との間のヒンジ、又は約記すの場合におけ
る連結ロッド３とスウィングレバー４との間のヒンジは
除く）が平行に調節されれば、球継手をピン継手に変え
ることができる。このピン継手の軸はその他すべてのピ
ン継手の軸て対して平行に調節される。

付加的に、真直ぐに維持されている傾斜したピン継手を
限定的て変形可能な接続部、例えばサイレンドブａ　ツ
／　（Ｓｉ　１ｅｎｔ　ｂ１０ｃｋ　）　Ｋ代えること
もできる。

本発明にとって特に興味あるのは２レノ々−・ワイパ装
置に関してである。この２レノζ−・ワイパ装置におい
ては一方のワイパアームは本発明による５つのヒンジの
うちの１つの支持ロッドに固く結合されており、これに
対して他方のワイパアームは車体に対して定置の１１１
′ｆｒ：中心にして振り子連動て置き換えられる。また
、ワイ、？アーム全、本発明による５つのヒンジのウチ
のその池の１つの支持ロッド２に固く結合することも考
えられる。これら２つの可能性のどちら全選択するかと
は無関系に、ワイパアームの運＠は互いに一致させられ
、同一方向で行なわれる。

本発明による一つだけのワイパアームがガイドされ駆動
されると、本発明によるワイパ装置の５ヒンジにおける
揺り腕４の振り子連ｉｌｌは、別のワイノゼレノ々−の
振り子連動と一致させられ、しかもこれら２つの運動は
互いに逆方向で行なわれる。

本発明による２つのワイパアームがガイドされ駆動され
ると、駆動される２つのスウィングレバー４の振り子連
動は互いに一致させられしかも同一方向で行なわれる。

ワイパアームをガイドし駆動する２つの５ヒンジが７０
ントガラスの左右対称面付近に軸受けされていれば、こ
れら２つの５ヒンジは論理的に共通のフレームＯ４−有
し、フレームＯとスウィングレバー４との間のヒンジ１
４は共通・の軸を有することができる。これは特Ｋ、２
つｖ５ヒンジに配属された唯一の共通つスウィングレバ
ー４を使用する場合に可能である。

このような特別な場合においては、２つのワイパの拭き
角度を、これら２つのワイパの拭き範囲がオーバラップ
する最小角度に減少すると有利である。これによって通
常、２つのワイパアームを終端位置て互いにほぼ直角位
置に持たらすことができる。フロントガラス中央付近に
存在するワイノセをその通常の停止位置に戻すために、
当該の謡り腕のヒンジ軸をフレームに電き変えるごとが
できる。これは軸？偏心体ブシュに軸受けし、この偏心
体ブシュ自体をフレームＯで回転可能に軸受は受容部に
ガイドし、独立したアクチュエータによって回転せしめ
られるようにすることによって行なわれる。

本発明によるワイパ装置が、本発明によってガイドされ
駆動される１つだけのワイパアームを有しているか又は
、２つのワイパアームを有しているかにかかわらず、揺
り腕の撮り子連動及び定置の軸を中心にして移動するワ
イパの振り子連動若しくは２つのスウィングレバーの嘔
り子連動゛ｄ、従来の伝動モータによって、車体内部に
支持された振り子伝動装ｆによって生ぜしめられる。

最も簡単な実施例では、嵌り子伝動装置の可動な部材は
クランク６２（第２図〕と連接棒６４だけである。

第２図及び第３図には本発明による５ヒンジ装置の部分
的な側面図及び平面図が示されており、これに対して第
４図ては本発明によって構成された２レバー・ワイパ装
置の概略図が示されている。

第１図を用いて始めに述べた構造原理に加えて、ワイパ
アーム５０が、ヒンジ５６を介して互いて接続された２
つつ部分５２．５４から成っていることを述べておく必
要がちる。ヒンジ５６とは反対側の自由端部で、ワイパ
アームの部分５４はワイパブレード５８を有している。

このワイパブレード５８は、ヒンジ５６を越えて延びか
つワイパアームの部分５２．５４に固定されたプレロー
ｒのかけられたばね５９によって拭こうとするフロント
ガラス２００（第４図参照ンに対して引きつけられてい
る。

第２図、第３図及び第４図においては、第１図に概略的
に示された部分て相当する構造部（（、第１図て使用し
た符号に１００を足した符号を使用している。第４図に
よれば、ワイパアーム１５０若しくは１５０／１は支持
ｏ７ド１０２若しくはｌ　Ｏ２／１に固く結合されてい
る、これらの支持ロッド１０２若しくは１０２／１は一
方では連結ロッド１０３若しくは１０３／１、他方では
揺り腕１０１若しくはｌ　Ｏ１／１にビゼット軸受けを
介してヒンジ結合されている。

連結コンド１０３若しくは１０３／１は球継手を介して
スウィングレバー１０４若Ｌ＜ｄ１０４／１に接続され
ており、これに対して揺り腕１０１若しくは１０１／１
並びにスウィングレバー１０４若しくは１０４／１は、
車体に固定されたフレーム１００若しくは１００／１に
ピン継手を介して接続されている。スウィ／グレパ−１
０４は軸受け１１４に属する軸に固く結合されている。

この＠テ、連接棒６４によって振り子連動に置き換えら
れるスウィングアーム６６が１定されている。連接棒６
４は、駆動モータ６０７）駆動軸６１に固定されたクラ
ンク６２に　　ｌよって駆動される。このクランク６２
と連接棒６４とでスライドクランク伝動装置と形成して
いる。スウィングレバー１０４／１は軸１１４／ｌに結
合されている。この軸１１４／１には、連結ロンドロ８
によって、振り子連動に置き換えられるスウィングアー
ム６６／ｌが固定されている。この連結ロンドロ８はス
ウィングアーム６６によって、スウィングアーム６６及
び６６／１の運動が同一方向て向けられるように駆動さ
れる。

前述の実施例においては、ワイパアーム１５０／１の下
端部はフロントガラスの左右対称平面に対して比較的大
きい間隔を保っている。ワイパアームが持ち上がろうと
する傾向は、７０ントがラス２００（第４図参照）にか
かるワイパーＩｖ−ＩＦ５８の押圧力がワイパレ、６−
の角度立置によって変えられるように揺り腕のヒンジの
軸が斜めに配置されていることによって避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による５ヒンジ、ワイパ装置
の構造の原理全示した概略図、第２図ｄ５ヒ／ジ装置の
部分的な側面図、第３図は５ヒンジ装置の部分的な平面
図、第４図は本発明によって構成された２レノ々−・ワ
イパ装置の概略図である。 ０・・・７ｖ−ム、１・・・ｊｌり腕、２・・・支持ロ
ッド、３・・・連結ロッド、４・・・スウィングレバー
、１０゜１１．１２，１３．１４・・・ヒンジ、５０・
・・ワイパアーム、５２．５４・・・部分、５６・・・
ヒンジ、５８・・・ワイパブレード、５９・・・ばね、
６０・・・駆動モータ、６１・・・駆動軸、６２・・・
クランク、６４・・・連接棒、６６．６６／１・・・ス
ウィングアーム、６８・・・連結ロッド、１００，１０
０／１・・・フレーム、１０１，１０１／１・・・揺り
腕、１０２．１０２／ｉ＝支持ロア）’＋１０３＋１０
３／１・・連結ロッド、１０４．１０４／１・・スウィ
ングレバー、１１１・・・ヒンジ軸、１１４・軸受け、
１１４／１・・・軸、１５０，１５０／１°゛ワイパア
ーム、２００・・・フロントガラス手続補正書（方式） 昭和６１年２　月２Ｇ日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両のガラスのためのワイパ装置であつて、ワイパ
   ブレード（５８）を有する少なくとも１つのワイパアー
   ム（５０、１５０、１５０／１）と駆動装置とを有して
   おり、該駆動装置が、駆動モータ（６０）を有していて
   、この駆動モータ（６０）の回転駆動運動が、前記駆動
   装置に属する振り子伝動装置を介してワイパアーム （５０、１５０、１５０／１）に接続された伝動部材（
   ０、１、２、３、４）に伝達される形式のものにおいて
   、前記振り子伝動装置が、スライドクランク伝動装置（
   ６２、６４）と、このスライドクランク伝動装置に後置
   され自由度（１）を有する立体的な５ヒンジとから成つ
   ており、この振り子伝動装置の５つの剛性の伝動部材（
   ０、１、２、３、４）がヒンジ（１０、１１、１２、１
   ３、１４）を介して互いに結合されていて、この振り子
   伝動装置の、前記５ヒンジによつて可動にガイドされた
   ヒンジ軸（１１１）にワイパアーム（５０）が固定され
   ており、第１の伝動部材（０）がフレーム固定されてい
   て、第２の伝動部材（１）がヒンジ（１０）を介して第
   １の伝動部材（０）に結合されていて、第３の伝動部材
   （２）がヒンジ（１１）を介して前記第２の伝動部材（
   １）に結合されており、さらに、第４の伝動部材（３）
   がヒンジ（１２）を介して前記第３の伝動部材（２）に
   結合されていて、第５の伝動部材（４）がヒンジ（１３
   ）を介して前記第４の伝動部材（３）に結合されかつ、
   ヒンジ（１４）を介して前記第１の伝動部材（０）に結
   合されており、フレーム固定された伝動部材（０）に設
   けられたヒンジ（１０、１４）の軸が互いに間隔を保つ
   て配置されていることを特徴とする、ワイパ装置。 ２、第４の伝動部材（３）と第５の伝動部材（４）との
   間に配置されたヒンジ（１３）が球継手として構成され
   ており、第３の伝動部材（２）と第４の伝動部材（３）
   との間に配置されたヒンジ（１２）の軸が、第２の伝動
   部材と第３の伝動部材（２）との間に配置されたヒンジ
   （１１）の軸に対して直交して配置されている、特許請
   求の範囲第１項記載のワイパ装置。 ３、第４の伝動部材（３）と第３の伝動部材（２）とが
   球継手を介して互いに接続されており、第４の伝動部材
   （３）と第５の伝動部材（４）との間に配置されたピン
   継手として構成されたヒンジ（１３）の軸が、第１の伝
   動部材（０）と第５の伝動部材（４）との間に配置され
   たヒンジ（１４）の軸に対して直交して配置されている
   、特許請求の範囲第１項記載のワイパ装置。 ４、第４の伝動部材（３）と第５の伝動部材（４）とが
   ピン継手によつて互いに接続されており、ヒンジ（１０
   、１１、１２、１３）の軸が互いに少なくともほぼ平行
   に配置されている、特許請求の範囲第１項記載のワイパ
   装置。 ５、第３の伝動部材（２）と第４の伝動部材（３）との
   間に配置されたヒンジ（１２）がピン継手として構成さ
   れており、ヒンジ（１０、１１、１２、１４）が互いに
   少なくともほぼ平行に配置されている、特許請求の範囲
   第１項記載のワイパ装置。 ６、第２の伝動部材（１）の２つのヒンジ（１０、１１
   ）の軸が互いに直交して配置されている、特許請求の範
   囲第１項から第３項までのいずれか１項記載のワイパ装
   置。 ７、別のヒンジ軸に対して直交して延びるヒンジ軸を有
   するヒンジが次第に増大する負荷を受けて変形する接続
   部材によつて形成されている、特許請求の範囲第４項又
   は第５項記載のワイパ装置。 ８、ワイパブレードを備えた第２のワイパアームを有し
   ている、特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれ
   か１項記載のワイパ装置。 ９、第２のワイパアームに、第１の５ヒンジに相当する
   第２の立体的な５ヒンジが配属されており、第２のワイ
   パアームが第２の５ヒンジの第３の伝動部材（１０２／
   １）に固定されており、２つの伝動部材（１０４、１０
   ４／１）の運動が互いに一致させられ同一方向で行なわ
   れる、特許請求の範囲第８項記載のワイパ装置。 １０、２つの５ヒンジがケーシング固定された共通の伝
   動部材（１００、１００／１）を有しており、ケーシン
   グ固定された第１の伝動部材（１００、１００／１）と
   ２つの伝動部材（１０４、１０４／１）との間つ２つの
   ヒンジが共通の軸を有している、特許請求の範囲第９項
   記載のワイパ装置。 １１、伝動部材（４）が２つの５ヒンジに属している、
   特許請求の範囲第１０項記載のワイパ装置。 １２、伝動部材（１００若しくは１００／１）のうちの
   １つが、ケーシング固定された伝動部材（０）の軸受け
   受容部に回転可能にガイドされている、特許請求の範囲
   第１１項記載のワイパ装置。 １３、２つのワイパアームのうちの一方がケーシング固
   定された軸を中心にして振り子運動を行ない、５ヒンジ
   の伝動部材（１０４）とケーシング固定された軸を中心
   にして振り子運動するワイパアームとが互いに一致する
   が互いに反対方向の振り子運動を行なう、特許請求の範
   囲第８項記載のワイパ装置。 １４、ワイパ装置が１つのワイパアームを有している、
   特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項記
   載のワイパ装置。