JPS6065249A - 内燃機関の燃料噴射方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料噴射方法に係り、特に同期燃料
噴射を行うと共に所定運転条件下で同期燃料噴射を停止
する燃料噴射方法に関する。

〔従来技術〕

従来より、機関負荷（吸気管圧力または機関１回転当り
の吸入空気量）と機関回転数とで基本燃料噴射量を定め
、吸気温や機関冷却水温等の各穫補正係数を用いて基本
燃料噴射量を補正して燃料噴射量をめ、所定クランク角
毎に燃料噴射弁を開いてこの燃料噴射量に相当する量の
燃料を機関吸入工程で噴射する同期燃料噴射方法が知ら
れている。かかる燃料噴射方法においては、燃費向上の
観点から減速時すなわち吸気絞り弁がアイドル位置（全
閉）でかつ機関回転数が所定値（例えば、２．５０Ｏｒ
ｐｍ）以上のとき同期燃料噴射を停止するいわゆるフュ
ーエルカットが行なわれている。

このようなフューエルカットが行なわれた後に再び加速
を行う場合には、直ちに燃料噴射を再開しないと加速性
能が悪化するため、吸気絞り弁がアイドル位置でオンか
つ吸気絞り升が開かれたときオフするアイドルスイッチ
を取付け、アイドルスイッチがオンからオフに変化した
ときすなわち吸気絞り弁がアイドル位置から開かれたと
き同期燃料噴射と無関係に非同期燃料噴射を行って加速
性を維持することが行なわれている。

しかし、フューエルカット時にはインテークマニホール
ド内壁に付着していた燃料が蒸発してしまっため、非同
期燃料噴射時に噴射された燃料がインテークマニホール
ド内壁に付着して燃焼室に供給される燃料が少な（なり
、空燃比がリー／となって加速途中で出力低下！（いわ
ゆる息つき）が発生する、という問題が生じる。この息
つきの発生は、吸気絞り弁上流側に１つの燃料噴射弁を
設けて比較的長い吸気通路を介して混合気を燃焼室に導
（いわゆるシングルポイントインジェクタ式内燃機関に
おいて特に顕著である。上記問題を解消するため、一定
時間内に非同期燃料噴射を数回行なってインテークマニ
ホールド内壁に燃料を付着させると共に燃焼型内に充分
な燃料を供給することが行なわれているが、非同期燃料
噴射時期と機関の吸入工程とは必ずしも一致しないため
、運転状態によっては空燃比リッチな気筒と空燃比リー
ンな気筒とが生じ、機関回転の変動が生じたり排ガス浄
化特性が悪化する、という問題が発生する。

〔発明の目的〕

本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので、フュ
ーエルカットから加速による燃料噴射が復帰されたとき
に最適な空燃比が得られるようにした内燃機関の燃料噴
射方法を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するために本発明は、従来の内燃機関の
燃料噴射方法において、同期燃料噴射停止中で吸気絞り
弁がアイドル位置から開かれたとき非同期噴射を１回行
うと共に、基本燃料噴射量に基づいた燃料噴射量より増
量させた同期燃料噴射を所定期間の間行うようにしたも
のである。この所定期間は、時間または噴射回数により
決定される。本発明によれば、非同期燃料噴射によりイ
ンテークマニホールド内壁に燃料が付着されると共に燃
料が燃焼室に供給され、その後機関吸入工程に一致した
増量同期燃料噴射により燃料が燃焼室に供給される。

〔発明の効果〕

従って本発明によれば、各気筒のを燃比を略同−にして
息つきを防止することができる、という特有の効果が得
られる。

〔発明の実施例〕

次に本発明が適用される内燃機関（エンジン）の−例を
第１図を参照して説明する。

エアクリーナ２は、インレットバイブ４を介してスロッ
トルボディ６に接続されている。スロットルボディ６の
上流側には、１つの燃料噴射弁８が取付けられ、燃料噴
射弁８の下流側にはアクセルペダルと連動してエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の量を調節する吸気絞り弁
１０が配置されている。吸気絞り弁１０には、吸気絞り
弁１０がアイドル位置のときオンかつ吸気絞り升１０が
アイドル位置から開かれたときオフするスロットルスイ
ッチ１２が取付けられている。また、吸気絞り升１０の
下流側には、吸気管の圧力を検出すスロットルボディ６
は、エンジンの各気筒に連結された分岐管を備えたイン
テークマニホールド１６と連結され、インテークマニホ
ールド１６には、インテークマニホールドを通過する混
合気の温度から吸気温を測定する吸気温センサ１８が取
付けられている。インテークマニホールド１６の上流側
底部１６Ｈには、エンジン冷却水温が循環されて混合気
を加熱するライザ部２０が設けられている。

２２は周知のエンジン本体であり、ピストン２４の底面
とシリンダ２６の内壁とにより燃焼室２８が形成されて
おり、吸気弁３０を介して吸入された混合気が点火プラ
グ３２により着火される。シリンダ２６の周囲には、ク
ォータジャケット３４が形成され、このウォータジャケ
ット３４にはエンジン冷却水温が循環されシリンダ２６
等が冷却される。そして、シリンダブロック３６にはウ
ォータジャケット３４内のエンジン冷却水温を検出する
エンジン冷却水温センサ３８が取付けられてシリンダヘ
ッド４０の図示しない排ヌボートには、エキゾーストマ
ニホールド４２が連結され、エキゾーストマニホールド
４２の下流側に排ガス中の残留酸素濃度を検出する０、
センサ４４が取付けられている。また、エキゾーストマ
ニホールド４２は、三元触媒を充填した触媒コンノく一
夕４６を介して排気管４８に連結されている。

点火プラグ３２は、ディストリビュータ５０およびイグ
ナイタ５２を介して制御回路５４に接続されている。デ
ィストリビュータ５０には、ディストリビュータシャフ
トに固定されたシグナルロータとデイストリピュータノ
ーウジングに固定されたピックアップとで各々構成され
たエンジン回転角センサ５６および気筒判別センサ５ｓ
カ取付ｆｆもれている。この気筒判別センサ５８は、６
気筒エンジンの場合、グイストリビュークシャフトカ１
１回転する毎すなわちエンジンか２回転する（７２０’
ＣＡ）毎に基準位置（例えば、特定気筒の上死点）で１
つのパルスを出力し、エンジン回転角センサ５６は、例
えば３０°ＣＡ毎に１つのノ々ルスな出力する。

制御回路５４は、算術論理ユニットやレジスタを備えた
中央処理装置（Ｃ）’［１）６０、制御プログラム等を
記憶したリードオンリメモリ（ＲＯＭ）６２、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）６４、バックアップラム（Ｂ
Ｕ−ＲＡＭ）６６、入出カポ−）（Ｉｌｏ）６８、アナ
ログ−ディジタル変換器（ＡＤＣ）７０およびこれらを
接続するデータバスやコントロールバス等ツバスフ　２
　’を含Ａ、テ構成されている。ｌ１０６８には、気筒
判別センサ５８からの気筒判別信号、エンジン回転角セ
ンサ５６からのエンジン回転数信号およびスロットルス
イッチ１２からのアイドル信号が入力されると共に、図
示しない駆動回路を介して燃料噴射弁８を制御するため
の燃料噴射信号およびイグナイタ５２を制御するための
点火信号が出力される。

また、ＡＤＣ７０には、圧力センサ１４からの吸気管圧
力信号、吸気温センサ１８からの吸気温信号、水温セン
サ３８からの水温信号および０．センサ４４からの空燃
比信号が入力され、ＣＰＵ６０の指示に応じてこれらの
信号を順次ディジタル信号に変換する。上記のＲＯＭ６
２には、以下の処理ルーテンで示す制御プログラム、増
量同期燃料噴射を実行する１ｎ間に対するカウント値Ｎ
、フューエルカット回転数等が予め記憶されている。

次に上記のようなエンジンに本発明を適用した場合の実
施例について詳細に説明する。第３図は本実施例のメイ
ンルーチンを示すもので、まずステップ１００において
フューエルカット中か否かを判断し、フューエルカット
中であればステップ１０２でフラグＦＦｃｙリセットし
、７ユーエルカツト中でない場合すなわち同期燃料噴射
が実行されているときはステップ１０１でフラグＦＦＣ
をセットする。

第４図は、非同期燃料噴射を実行するためのルーチンを
示すもので、ステップ１０３においてスロットルスイッ
チがオンか否かすなわち吸気絞り弁１０がアイドル位置
に、あるか否かを判断する。

スロットルスイッチがオンのときはステップ１０４ノー
　）、　（５ＨＩ　Ｊ−Ｌ＋すＬ　ｌイＩＩ　Ｊ　−”
／　ｌ　プロ１ソトルスイツチがオフのときはステップ
１０５でフラグＦＬＬがリセットされているか否かを判
断する。７ラグＦＬＬがリセットされているときすなワ
チスロットルスイッチがオフ状態であるときはそのまま
リターンし、フラグＦＬＬがセットされているときすな
わちスロットルスイッチがオンからオフに変化したとき
は、ステップ１０６でフラグＦＬＬをリセットし、ステ
ップ１０７で７ユーエルカツト中にリセットされるフラ
グＦ’ＦＣがセットされているか否かを判断する。フラ
グＩｉ”　Ｆ　Ｃがセットされているときすなわち同期
燃料噴射が行なわれているときは、ステップ１０８で時
間Ｔ。

ツトされているときすなわち７ユーエルカツト中は、ス
テップ１０９で増量同期燃料噴射を実行するための噴射
回数に対応するカウント値Ｃ０ＵＮＴをＮ（例えば、２
）にセットした後、ステップ１１０で時間Ｔｓ　（例え
ば、５ｍ５ｅｃ）間燃料噴射升を開いて非同期燃料噴射
を実行する。

第５図は増量同期燃料噴射の制御ルーチンを示すもので
あり、まずステップ１１１でカウント値Ｃ０ＵＮＴを算
術論理ユニットのＡレジスタにセットし、ステップ１１
２でＡレジスタの値がＯか否かを判断する。Ａレジスタ
の値が００ときは、ステップ１１３で増量時間りをＯと
してステップ１１７へ進み、Ａレジスタの値が０でない
ときは、ステップ１１４でＡレジスタの値をｌデクＶメ
ントしてステップ１１５でＡレジスタの値をカウント値
ＣＯ［ＪＮＴにロードし、ステップ１１６で増量時間り
をＴ、（例えば、４　ｍｓｅりとした後ステップ１１７
へ進む。

ステップ１１７では、吸気管圧力とエンジン回転数とか
ら基本燃料噴射量に対する基本燃料噴射。

時間を演算すると共に、各種補正係数を用いて基本燃料
噴射時間を補正して燃料噴射時間ＴＡＵをめ、この燃料
噴射時間ＴＡＵに増量時間りを加算シ、ステップ１１８
でこの加算した時間に相当する時間燃料噴射弁な開いて
増量同期燃料噴射を実行する。

以上の結果、燃料噴射中でスロットルスイッチがオンか
らオフになると時間Ｔ！の非同期燃料噴射が実行された
後通常の同期燃料噴射が実行され、マタフ二−エルカッ
ト中にスロットルスイッチがオンからオフになると時間
Ｔｓｌの非同期燃料噴射が実行された後増量時間りに対
応した盆燃料が増量された増量同期燃料噴射が所定回数
（上記の例では２回）実行され、その後通常の同期燃料
噴射が実行される。

７ユーエルカツト中にスロットルスイッチがオンからオ
フに変化したときの非同期燃料噴射と同期燃料噴射のタ
イミングを、時間′ｒｌを（ｉ　Ｉｎ５ｅＣ。

時間りを４　ｍ５ｅｃとして第６図に示す。

なお、上記では所定回数増量同期燃料噴射を実行する例
について説明したが、所定時間（例えば、１（）　＋ｎ
５ｅｃ）増量同期燃料噴射を実行するようにしてもよい
。

上記では、シングルポイントインジェクタ式エンジンに
本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、インテークマニホールドに
各気筒毎に燃料噴射弁を取付け、各気筒の吸入工程で燃
料を噴射する独立噴射式のエンジンに適用することも可
能である。この独立噴射式のエンジンでは、特に７ユー
エルカツト中の時間が長いと、フューエルカット中にシ
ングルポイントイン？エクタ式エンジンと同様にインテ
ークマニホールド内壁に付着した燃料が蒸発するため、
上記と同様の問題が生じる。また、上記では吸気管圧力
とエンジン回転数とで基本燃料噴射量を定めるエンジン
について説明したか、本発明はエンジン１回転当りの吸
入空気量とエンジン回転数とで基本燃料噴射量を定める
エンジンにも適用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略
図、第２図は第１図の制御回路の一例を示すブロック図
、第３図は本発明の一実施例のメインルーテンを示す流
れ図、第４図は上記実施例の共同ＪｔＪ＋柩料噴射制御
ルーチンを示す流れ図、第５図は上記実施例の同期燃料
噴射制御ルーチンを示す流れ図、第６図は上記実施例の
非同期燃料噴射と同期燃料噴射のタイミングの一例を示
す線図である。 ８・・・燃料噴射弁、 ｌＯ・・・吸気絞り弁、 ５４・・・制御回路。 代理人　鵜　沼　辰　之 （ほか１名） 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　機関負荷と機関回転数とで定まる基本燃料噴射
   量に基づいて所定クランク角毎に燃料を噴射する同期燃
   料噴射を行うと共に、吸気絞り弁がアイドル位置でかつ
   機関回転数が所定値以上のときに前記同期燃料噴射を停
   止する内燃機関の燃料噴射方法において、同期燃料噴射
   停止中で吸気絞り弁がアイドル位置から開かれたとき非
   同期噴射を１回行うと共に、前記基本燃料噴射量に基づ
   いた燃料噴射量より増量させた同期燃料噴射を所定期間
   の間行うことを特徴とする内燃機関の燃料噴射方法。