JPS606071A - 車両用エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
車両用エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS606071A JPS606071A JP58114471A JP11447183A JPS606071A JP S606071 A JPS606071 A JP S606071A JP 58114471 A JP58114471 A JP 58114471A JP 11447183 A JP11447183 A JP 11447183A JP S606071 A JPS606071 A JP S606071A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition
- value
- crank angle
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は車両用エンジンの点火時期制御Ｒｆｉ′（に係
るものＣある１、訂しくは王ンジン同φム数を平均化９
１４ ｊ！ｌ！ Ｌ−たｌ１ｒｉに閣づいて点火進角を
適宜補１１−することにより、点火プラグに送る点火電
流の出力タイミングをｆｉｉｌｌ’ ＩＩＩづる車両用
エンジンの！：、１火ｕ、ｌｒ明制御装置に係るものぐ
ある。
るものＣある１、訂しくは王ンジン同φム数を平均化９
１４ ｊ！ｌ！ Ｌ−たｌ１ｒｉに閣づいて点火進角を
適宜補１１−することにより、点火プラグに送る点火電
流の出力タイミングをｆｉｉｌｌ’ ＩＩＩづる車両用
エンジンの！：、１火ｕ、ｌｒ明制御装置に係るものぐ
ある。
［従来技術］
大排気用エンジンのマ二ｊ、 ’ｙフル１〜ランスミッ
ション中では、アクしル操作によるｉ〜ルクの変化量が
大きく、このため急加減速時に駆動系の二１′−髪７あ
るいは−「ンジン回転ｖＪ、検出ｆ段の回転部分ギＸ７
のバックフッシー１−１Ｊ〔−１ベラシ）・Ｊｌ・の（
）））札、クイ〜ｌの変形等により小山に起こるシ・１
ツク及び小山前後過渡振動、即も１１１１減速にＣＩ’
い車両か前後に力り刀りどＪｈＱ動を繰りｊｋＪ現染（
以］・、甲にし＼５くり現象ど八う、１）も人きく４１
す、ドライバビリティを悪化さけるという問題があった
。
ション中では、アクしル操作によるｉ〜ルクの変化量が
大きく、このため急加減速時に駆動系の二１′−髪７あ
るいは−「ンジン回転ｖＪ、検出ｆ段の回転部分ギＸ７
のバックフッシー１−１Ｊ〔−１ベラシ）・Ｊｌ・の（
）））札、クイ〜ｌの変形等により小山に起こるシ・１
ツク及び小山前後過渡振動、即も１１１１減速にＣＩ’
い車両か前後に力り刀りどＪｈＱ動を繰りｊｋＪ現染（
以］・、甲にし＼５くり現象ど八う、１）も人きく４１
す、ドライバビリティを悪化さけるという問題があった
。
又、中小刊気１ｉ１ Ｅｌエンジンマユ４ノ／ルＩ・ラ
ンスミッション中でも、近４１−１−［ンジンの６′！
ｉ出力化が進むに件いＩｉ１様の問題が発生してｄ３す
、更にＡ−トマヂック１−ランスミツシミ１ン中でし、
近ｑ間グトされた［コックアップ機描が装置〆１１され
た結果、マニ−ｒ ）ｌル１〜ランスミッション車同様
の問題が発生しくいる。
ンスミッション中でも、近４１−１−［ンジンの６′！
ｉ出力化が進むに件いＩｉ１様の問題が発生してｄ３す
、更にＡ−トマヂック１−ランスミツシミ１ン中でし、
近ｑ間グトされた［コックアップ機描が装置〆１１され
た結果、マニ−ｒ ）ｌル１〜ランスミッション車同様
の問題が発生しくいる。
このようなショックやし１５＜り現象が起こる場ｒ１の
エンジン回転数、点火進角値（実行進角値）、車両前後
加速度の肋間的変化を図示づればそれぞれ第５図（ａ
）、（ｂ）、（ｃ）あるいは第７図（ｄ）、（１〕）、
（（ｌに点線波形Ｃ示りようになる。
エンジン回転数、点火進角値（実行進角値）、車両前後
加速度の肋間的変化を図示づればそれぞれ第５図（ａ
）、（ｂ）、（ｃ）あるいは第７図（ｄ）、（１〕）、
（（ｌに点線波形Ｃ示りようになる。
ぞこて、このにうな問題を解決覆るために、エンジン回
転数の変動’ｈ：、 ｊｊ）してエンジンの点火時１＋
１１を）Ｗ角あるいし）遅角させることにより、中速の
急檄な変化時に１ンジン出力を駆動輪へ伝達づる伝達１
−ルりの立ちにりを泪らかｌこし、ドライバビリディの
向上を図る点火１１）明制９１１装「イを１賄えたらの
が既に提供されている。
転数の変動’ｈ：、 ｊｊ）してエンジンの点火時１＋
１１を）Ｗ角あるいし）遅角させることにより、中速の
急檄な変化時に１ンジン出力を駆動輪へ伝達づる伝達１
−ルりの立ちにりを泪らかｌこし、ドライバビリディの
向上を図る点火１１）明制９１１装「イを１賄えたらの
が既に提供されている。
しかし、１−記の装置は後述りる二［ンジン回転数の−
）ｉ白化処理が（ｊわれ４ｆいため、−エンジン回転数
検出手段のＩｉ、ｊ１転部ギ＼）あるい（ま駆動系ギ＼
ｌのバックフッシ１等にＪ、る丁ンジン回中／ｌ数の変
動によ−）で過度の制御力票−Ｉわれ、必ずしもｉｌ’
、： ４Ｔ（％貞火峙明を制御（・さないといった間！
ｍ ｂＸ３つる。。
）ｉ白化処理が（ｊわれ４ｆいため、−エンジン回転数
検出手段のＩｉ、ｊ１転部ギ＼）あるい（ま駆動系ギ＼
ｌのバックフッシ１等にＪ、る丁ンジン回中／ｌ数の変
動によ−）で過度の制御力票−Ｉわれ、必ずしもｉｌ’
、： ４Ｔ（％貞火峙明を制御（・さないといった間！
ｍ ｂＸ３つる。。
［発明の目的１
本発明のＩｑＩ的は、車両の急加減’ｒ’Ｍ Ｉ＋、’
Ｉ ｌ〜ルク変化と同時に駆動系のギｊアのバックフッ
シ７、シ１ツノ１−の捩れ、タイＡ７の変形にＪ、る１
−ンシン回転数の変動に応じて点火１１′Ｔ期を一時的
に遅角あるいは進角ざゼ、１−ルクの立ち、１−りを滑
らかにし、車両に起こるショック及びしＡ５（りを低減
づる車両用丁ンジンにλ火１１．！Ｊｉｌｌ］制り１１
装置を提１ｊいノることにある。
Ｉ ｌ〜ルク変化と同時に駆動系のギｊアのバックフッ
シ７、シ１ツノ１−の捩れ、タイＡ７の変形にＪ、る１
−ンシン回転数の変動に応じて点火１１′Ｔ期を一時的
に遅角あるいは進角ざゼ、１−ルクの立ち、１−りを滑
らかにし、車両に起こるショック及びしＡ５（りを低減
づる車両用丁ンジンにλ火１１．！Ｊｉｌｌ］制り１１
装置を提１ｊいノることにある。
［発明の４１へ成］
かかる目的を達成するｌこめの本発明の構成は、第１図
に示−Ｊ−Ｊ、うに、 クランク軸の回転に同１ｔｌＪ ｕ を等クランク角毎
に出力りるクランク角やンリづのクランク角１．′ｉ号
に１、卜づ゛いて、点火プラグ２に送る貞火電冶の出力
タイミングを飼料１７１る部体制御回路３を備えｌこ車
両１１１ ：エンジンの点火１１Ｎ ｌ［Ｊ ｉｔＩ’
Ｉ Ｉｌｌ装；６４におい−で、前記演ｎ １ｌＩｌｌ
ｍ１回路３を、前記クランク角信号に基づいてＩ−ン
ジン５の回転数を検出づるエンジン回転数検出・ｆ段Ｇ
と、該エンジン回転数の平均化処理値が記憶される記憶
手段７と、 運転状態より基本点火進角（ｆｌを演算する基本点火進
角演緯手段８と、 前記１ニンジン回転数と前記エンジン回転数の平均化処
理値に基づき新たに平均化処理を行い、当該処理結束を
新たな−１，ンジン回転数の平均化処理値どして記憶手
段７内に記憶され（いるエンジン回転数の平均化１ａ
Ｊｔｉ ｌ１ｒｉの更新処理を行う平均化処理ｆｒυ９
と、 １１１Ｊ記Ｈ１ｉ均化処理伯ど前記エンジン回転数との
メイに基づい（点火進角の補正量を演算し、更に前記基
本点火進角値を前記補正量に一’Ｃ？ｉｌｉ ｉｌ：’
Ｌ／ ＩＪｌｉｔに３．ｔづいＣ前記点火正流の出力
タイミングを指示・ｊる演算手段１０とを備えた演算制
御１回路３どしたことを特徴どづる車両用エンジンの点
火時期制御装；阿４を要旨どしくいる。。
に示−Ｊ−Ｊ、うに、 クランク軸の回転に同１ｔｌＪ ｕ を等クランク角毎
に出力りるクランク角やンリづのクランク角１．′ｉ号
に１、卜づ゛いて、点火プラグ２に送る貞火電冶の出力
タイミングを飼料１７１る部体制御回路３を備えｌこ車
両１１１ ：エンジンの点火１１Ｎ ｌ［Ｊ ｉｔＩ’
Ｉ Ｉｌｌ装；６４におい−で、前記演ｎ １ｌＩｌｌ
ｍ１回路３を、前記クランク角信号に基づいてＩ−ン
ジン５の回転数を検出づるエンジン回転数検出・ｆ段Ｇ
と、該エンジン回転数の平均化処理値が記憶される記憶
手段７と、 運転状態より基本点火進角（ｆｌを演算する基本点火進
角演緯手段８と、 前記１ニンジン回転数と前記エンジン回転数の平均化処
理値に基づき新たに平均化処理を行い、当該処理結束を
新たな−１，ンジン回転数の平均化処理値どして記憶手
段７内に記憶され（いるエンジン回転数の平均化１ａ
Ｊｔｉ ｌ１ｒｉの更新処理を行う平均化処理ｆｒυ９
と、 １１１Ｊ記Ｈ１ｉ均化処理伯ど前記エンジン回転数との
メイに基づい（点火進角の補正量を演算し、更に前記基
本点火進角値を前記補正量に一’Ｃ？ｉｌｉ ｉｌ：’
Ｌ／ ＩＪｌｉｔに３．ｔづいＣ前記点火正流の出力
タイミングを指示・ｊる演算手段１０とを備えた演算制
御１回路３どしたことを特徴どづる車両用エンジンの点
火時期制御装；阿４を要旨どしくいる。。
Ｌ実施例１
以１・に本発明を、実施例を挙げて図面とＪ（にｉｌ１
明り−る。第２ ！・ｓ′ｉ＋よ本発明が適用される車
両用〕ンジン及びＹム１辺装侃を表わｆｌ［略系統図で
−ある。
明り−る。第２ ！・ｓ′ｉ＋よ本発明が適用される車
両用〕ンジン及びＹム１辺装侃を表わｆｌ［略系統図で
−ある。
２は点火プラグ、３は油筒制御２１１回路Ｑありにンジ
ン回転数検出手段６、記憶手段７、基本点大進角演算手
段８、」ｌ白化処理手段０、演！；Ｉ Ｅｌ’一段１０
に該当づる。、５は１ンジン、２２はピストン、２４は
υ１気マニホール（ミ、２５はＩＪＦ気マニホールド２
４に備えられ、１〕１ガス中の残存酸素濃１良を検出づ
る酸素せンサ、２６は各気筒に対してイれぞれｉＱ ’
ｒＪ ラレ燃＊；＋ ４１ｊＣｉ Ｑ’ｊ ’ｌル燃ｊ
ｉｌ ＋７１ Ｉ４：ｌブｒ、２７１；に燃ＦＩＩＩＱ
ｊ’Ｊ−１升２Ｇ’＼燃わ１をｊスる燃Ａ′・１ポシ
ノ°、２ （Ｉ Ｌ’Ｕ燃゛ゼミｌクンク、２９４；Ｉ
吸気７二小−ルト、３０１．Ｊ、１シシンの１′１１月
１水温を検出りる水ｉ？＋Ｘ ＩＺンリ、 ３１ Ｌｌ
スロツ１−ルハルｙ、：３２はスト１ツ１〜ルハルノを
開閉８する）′りし′！ルベタル、３３ Ｌ；ｌ：吸入
空気’ｒｌ ヲａ！’ｌ 定’Ｊル］アノ１−１メータ
、３４ ＋Ｊ、吸入空気を浄化りるＩノ′クリーノをイ
れぞれ表わしくいる。３ また、３５は点ソ（−１イルを（ＨＩえ点火に必ゾ２な
高電圧を出力Ｊるイグプイク、３６）ま図示しくいイｆ
いクランク軸に連動し十記イグナイタ３３５で発生（）
ｌＪＩ！′７１電（■を各気筒の点火ゾレグ２に分配供
給Ｊるｊ゛イス１リビーュータ、１はアイストリビＪ−
タ３６内Ｇ、ｌ取り付（Ｊられ、デｒストりじＪ−夕の
１回転、即〕）クランク軸２回転に２／ｌ光のパルス信
′；シ４出カゴるクランク角ゼン１ノ゛、３８はう２イ
ストリビコータ３〔５の１回転に１発のパルス信号を出
力する気筒判別セン］プを表わづ１、でして、演算制９
１１回路３は、エフ７フ１」メーク３３、水温レンリ３
０１クランク角セン４ノー １ 、及び気１１判別ロン
リ−３と３／〕口ら出力される恰絽に３１ｔづさ制御ブ
１−１グレ八に従・）（）σｌ ｎ ’ｅ： ＴＴい、
制御イｉ’！ ５−Ｔをイグプイタζ３０にス＝Ｊ Ｌ
、−７−出力りる２、 第３図は’Ａ’ｉ’７１制皿回路３３制子回路３３Ｆ部
分との７１１１９図を表わ（）−（いる。
ン回転数検出手段６、記憶手段７、基本点大進角演算手
段８、」ｌ白化処理手段０、演！；Ｉ Ｅｌ’一段１０
に該当づる。、５は１ンジン、２２はピストン、２４は
υ１気マニホール（ミ、２５はＩＪＦ気マニホールド２
４に備えられ、１〕１ガス中の残存酸素濃１良を検出づ
る酸素せンサ、２６は各気筒に対してイれぞれｉＱ ’
ｒＪ ラレ燃＊；＋ ４１ｊＣｉ Ｑ’ｊ ’ｌル燃ｊ
ｉｌ ＋７１ Ｉ４：ｌブｒ、２７１；に燃ＦＩＩＩＱ
ｊ’Ｊ−１升２Ｇ’＼燃わ１をｊスる燃Ａ′・１ポシ
ノ°、２ （Ｉ Ｌ’Ｕ燃゛ゼミｌクンク、２９４；Ｉ
吸気７二小−ルト、３０１．Ｊ、１シシンの１′１１月
１水温を検出りる水ｉ？＋Ｘ ＩＺンリ、 ３１ Ｌｌ
スロツ１−ルハルｙ、：３２はスト１ツ１〜ルハルノを
開閉８する）′りし′！ルベタル、３３ Ｌ；ｌ：吸入
空気’ｒｌ ヲａ！’ｌ 定’Ｊル］アノ１−１メータ
、３４ ＋Ｊ、吸入空気を浄化りるＩノ′クリーノをイ
れぞれ表わしくいる。３ また、３５は点ソ（−１イルを（ＨＩえ点火に必ゾ２な
高電圧を出力Ｊるイグプイク、３６）ま図示しくいイｆ
いクランク軸に連動し十記イグナイタ３３５で発生（）
ｌＪＩ！′７１電（■を各気筒の点火ゾレグ２に分配供
給Ｊるｊ゛イス１リビーュータ、１はアイストリビＪ−
タ３６内Ｇ、ｌ取り付（Ｊられ、デｒストりじＪ−夕の
１回転、即〕）クランク軸２回転に２／ｌ光のパルス信
′；シ４出カゴるクランク角ゼン１ノ゛、３８はう２イ
ストリビコータ３〔５の１回転に１発のパルス信号を出
力する気筒判別セン］プを表わづ１、でして、演算制９
１１回路３は、エフ７フ１」メーク３３、水温レンリ３
０１クランク角セン４ノー １ 、及び気１１判別ロン
リ−３と３／〕口ら出力される恰絽に３１ｔづさ制御ブ
１−１グレ八に従・）（）σｌ ｎ ’ｅ： ＴＴい、
制御イｉ’！ ５−Ｔをイグプイタζ３０にス＝Ｊ Ｌ
、−７−出力りる２、 第３図は’Ａ’ｉ’７１制皿回路３３制子回路３３Ｆ部
分との７１１１９図を表わ（）−（いる。
４］は各レンリ、Ｊ、り出力されるｊ゛−夕を制ｉｈｔ
＋ ｔ［−１グラムに従つζ人力及び演瞳りるど」（に
、８４・１・装；Ｈを作動ηｉｉｉ １１１等４るため
の処理を？７うレノ１−ラルブロレツシングー？−ツ１
〜（以１・、甲に（’、 ｌ） Ｕと呼ぶ）、／Ｉ２は
制御−ｆ］ｌグラｌ＼及び初期】−夕か格納ごれるり−
１−Ａンリメ七り（以Ｉ；、Ｉ４１に１〈ＯＭと呼ぶ）
、／Ｉ ３ ＋、ｌ演粋制９１１回路３３に人力され
るγ−夕や演ｎ制御に必四イｆデータが−１１，ｌｌ的
Ｃ５二読みｎ４ Ｑ’ ａれる一ンンクムノ！クレスメ
［す（ｊメト、甲に１’＜ Ａ Ｍと呼ぶ） 、４５は
各ピン１ノの出力信号をＣＰ Ｕ ／ｌ １に選択的に
出力りるマル１ゾレクリ、４６はアナログ信号をデジタ
ル信号に変換りるΔ／［）変換器、そし−（／＋７はク
ランク角じンリ１、気筒判別レンリ３Ｂの出力信号の波
形を整形づる波形整形回路を表わし、レンリ信号は波形
ηｉ（形回路／１７からへカポ−１−４８を介してＣＰ
Ｌ〕４１に送られる。４９はＣ［）Ｕ／１１からの制
御（ｉ：ｉ号を後述する駆動回路へ出力′ＩＪる出）ｊ
ボー１−て′ある。
＋ ｔ［−１グラムに従つζ人力及び演瞳りるど」（に
、８４・１・装；Ｈを作動ηｉｉｉ １１１等４るため
の処理を？７うレノ１−ラルブロレツシングー？−ツ１
〜（以１・、甲に（’、 ｌ） Ｕと呼ぶ）、／Ｉ２は
制御−ｆ］ｌグラｌ＼及び初期】−夕か格納ごれるり−
１−Ａンリメ七り（以Ｉ；、Ｉ４１に１〈ＯＭと呼ぶ）
、／Ｉ ３ ＋、ｌ演粋制９１１回路３３に人力され
るγ−夕や演ｎ制御に必四イｆデータが−１１，ｌｌ的
Ｃ５二読みｎ４ Ｑ’ ａれる一ンンクムノ！クレスメ
［す（ｊメト、甲に１’＜ Ａ Ｍと呼ぶ） 、４５は
各ピン１ノの出力信号をＣＰ Ｕ ／ｌ １に選択的に
出力りるマル１ゾレクリ、４６はアナログ信号をデジタ
ル信号に変換りるΔ／［）変換器、そし−（／＋７はク
ランク角じンリ１、気筒判別レンリ３Ｂの出力信号の波
形を整形づる波形整形回路を表わし、レンリ信号は波形
ηｉ（形回路／１７からへカポ−１−４８を介してＣＰ
Ｌ〕４１に送られる。４９はＣ［）Ｕ／１１からの制
御（ｉ：ｉ号を後述する駆動回路へ出力′ＩＪる出）ｊ
ボー１−て′ある。
また５ ０ Ｇ；Ｕクランク角ロン４Ｊ１及び気筒ｆ１
ｊ別ゼンリ３８からの信号に基づい（，１ね述りる制御
プ〔］クラムを３０ ’ごと（、二丈行１するための実
行タイミングの信号を発生し、その悟￥シをＣＩ）Ｕ
／＋ １へ出力づるタイミング発生回路である。
ｊ別ゼンリ３８からの信号に基づい（，１ね述りる制御
プ〔］クラムを３０ ’ごと（、二丈行１するための実
行タイミングの信号を発生し、その悟￥シをＣＩ）Ｕ
／＋ １へ出力づるタイミング発生回路である。
更に、５１は出力ポート４９を介してＣＩ） Ｕ ／１
ｉ ｌｐ ’：）の制御信号によっ（イグノイタ３（う
を駆動りる駆動回路をそれぞれ１．Ｑねしている１１，
１、／ｊ ５２は（２号やデータの通路どなるパスライ
ン、５３はＯｒ） Ｕ ／Ｉ １を始めＲＯｆｖｌ／１
２．１でΔＭ／１３笠へ所シ［の間隔で演鋒制御タイミ
ングとなるり目ツク信弓を送るクロック発生回路を表わ
している。
ｉ ｌｐ ’：）の制御信号によっ（イグノイタ３（う
を駆動りる駆動回路をそれぞれ１．Ｑねしている１１，
１、／ｊ ５２は（２号やデータの通路どなるパスライ
ン、５３はＯｒ） Ｕ ／Ｉ １を始めＲＯｆｖｌ／１
２．１でΔＭ／１３笠へ所シ［の間隔で演鋒制御タイミ
ングとなるり目ツク信弓を送るクロック発生回路を表わ
している。
次に本発明の第１実施例の制御ブｆ１グラムについ（説
明りる。第４図にこの制御ブ［１グラムの７０−ヂャー
トをザゾルーチンの形で示り。
明りる。第４図にこの制御ブ［１グラムの７０−ヂャー
トをザゾルーチンの形で示り。
このリブルーヂンは演綽制０１１回路３が行う図示せぬ
一連の処理のうちの一処理として繰り返し行われ、タイ
ミング発生回路５ｏより出）〕される３００ごとの信号
に基づいて処理が実行される。
一連の処理のうちの一処理として繰り返し行われ、タイ
ミング発生回路５ｏより出）〕される３００ごとの信号
に基づいて処理が実行される。
まず処理が開始されると、ステップ６１においては、波
形整形回路４７を介してクランク角センリ１、気筒゛１
゛す別センリ３８がらの信号に基づいて、クランク角が
点火１白前の点火処理を行うへ８タイミングであるか否
かをｉす定づる。イして、点火処理のタイミング（＜「
いと判定されたならば以後の処理を行うことなく木４ノ
ブルーチンの処理を終了・ｌる。また、点火処ｊｌｌｉ
のタイミングＣあると’Ｉ′ｌ＋定されｌＪならばステ
ップ〔５２の処理へ移ｆ）＋Ｉるゎステップ０２にＩ３
い（は、クランク角ヒンリ１からのイハ札にに【づい（
Ｉンジン回％：故Ｎ［が検出さ １し る 。
形整形回路４７を介してクランク角センリ１、気筒゛１
゛す別センリ３８がらの信号に基づいて、クランク角が
点火１白前の点火処理を行うへ８タイミングであるか否
かをｉす定づる。イして、点火処理のタイミング（＜「
いと判定されたならば以後の処理を行うことなく木４ノ
ブルーチンの処理を終了・ｌる。また、点火処ｊｌｌｉ
のタイミングＣあると’Ｉ′ｌ＋定されｌＪならばステ
ップ〔５２の処理へ移ｆ）＋Ｉるゎステップ０２にＩ３
い（は、クランク角ヒンリ１からのイハ札にに【づい（
Ｉンジン回％：故Ｎ［が検出さ １し る 。
続くステップ６３にＪｌｊいては、ステップ（３２にｉ
Ｌ３いてめられたｊ−ンジン回転数Ｎトが＋）＆ ｌ＋
−ｉ１本リブルーチンの処理に請求められ記憶手段７に
該当する［く△Ｍ ４３内に記憶されている重白化処理
蛸としての重み（Ｊさ平均６ｆ（Ｎ Ｆｌ−、Ｊ：り人
さいが否が６−判定づる。Ｎ ［ＥがＮ１バーＩＪ、り
大ぎいど判定された４ｆらぼ、ステップ６ ／Ｉへ移（
ラシ、Ｎ［がＮＥ、−。
Ｌ３いてめられたｊ−ンジン回転数Ｎトが＋）＆ ｌ＋
−ｉ１本リブルーチンの処理に請求められ記憶手段７に
該当する［く△Ｍ ４３内に記憶されている重白化処理
蛸としての重み（Ｊさ平均６ｆ（Ｎ Ｆｌ−、Ｊ：り人
さいが否が６−判定づる。Ｎ ［ＥがＮ１バーＩＪ、り
大ぎいど判定された４ｆらぼ、ステップ６ ／Ｉへ移（
ラシ、Ｎ［がＮＥ、−。
以トであると判定されたべｆらばステップ（３℃）へ移
行りる。
行りる。
Ｎ１がＮ ｃＸ、−、Ｊ、り人さいと判定さｊ′シた場
合に処理されるステップ０４にＪ３いては、１■にＲＡ
Ｍ／１３）内に’ＡＩ２憶されている千み令１さ平均値
ＮＥｊ−，とエンジン回転数Ｎ ＩＨとに４℃％づ゛き
新たな中みイτ１さ平均値Ｎ ［ｐ ： が次式に冶つ
−Ｃ演諭される１゜当該重みトｊき平均１１ｆＩＮ Ｅ
ｉはＲＡＩｖｌ／′１３に送られ、ＮＩＥｉ−ｔとＴ
、ｉｆさかえられ車みイ」さパ１１均舶の更新処理が行
われる。
合に処理されるステップ０４にＪ３いては、１■にＲＡ
Ｍ／１３）内に’ＡＩ２憶されている千み令１さ平均値
ＮＥｊ−，とエンジン回転数Ｎ ＩＨとに４℃％づ゛き
新たな中みイτ１さ平均値Ｎ ［ｐ ： が次式に冶つ
−Ｃ演諭される１゜当該重みトｊき平均１１ｆＩＮ Ｅ
ｉはＲＡＩｖｌ／′１３に送られ、ＮＩＥｉ−ｔとＴ
、ｉｆさかえられ車みイ」さパ１１均舶の更新処理が行
われる。
次のスフツブ６５においては、Ｎ １．ＥとＮｒ１の差
△Ｎ［が次式にＪ、って演いされる１゜ΔＮ ｌｉ ＝
Ｎ ［ヨーＮ［１ 続くステップ６６におい（（，１、クランク角の点火進
角を補止（匠角）づるための補１１７吊、即ち遅角量△
θが次式のにうに演のされる。
△Ｎ［が次式にＪ、って演いされる１゜ΔＮ ｌｉ ＝
Ｎ ［ヨーＮ［１ 続くステップ６６におい（（，１、クランク角の点火進
角を補止（匠角）づるための補１１７吊、即ち遅角量△
θが次式のにうに演のされる。
Δ／７＝ＣＸΔＮＥ
ぞして、次スｉ−ツブ６７の！ｌ！＋！に移行づる。尚
、Ｃば予め定められた定数−Ｃある。
、Ｃば予め定められた定数−Ｃある。
スフツブ６７におい（は、現在の運転状態、即ち、］−
ンジン７′Ｉ）月１水渇や二１−ンジン１′ｌ？ｌ？ｉ
等にｙメづ′いてｊｌを木点火進角値θｂ ａ ｓ ｃ
が演咋され、この３．を木貞火進角値／）ｂａｓｅから
前）ボス−テップ〔５６にてめられた遅角量△０を減じ
た値を実行進角４ｒｉ Ｏとりる。。
ンジン７′Ｉ）月１水渇や二１−ンジン１′ｌ？ｌ？ｉ
等にｙメづ′いてｊｌを木点火進角値θｂ ａ ｓ ｃ
が演咋され、この３．を木貞火進角値／）ｂａｓｅから
前）ボス−テップ〔５６にてめられた遅角量△０を減じ
た値を実行進角４ｒｉ Ｏとりる。。
ここで実（ｊ進角伯どは実際に点火の行われる１気火進
角を表４〕づ。
角を表４〕づ。
続くステップ６８にａ５いては、前述ステップ６７にて
められた実行）１］５角（１１４θに３−１づい（点火
プラグに送る点火電）Ｉ≧の出力タイミングは制御され
、そ 当該制御信号（，１、出カポ−１−ｎ ９ 、駆動回路
５１を介してイグノイタ３５へ）スられ、点火処理は行
ね４′シ、本ルーｆ−ンの処理を終了りる、。
められた実行）１］５角（１１４θに３−１づい（点火
プラグに送る点火電）Ｉ≧の出力タイミングは制御され
、そ 当該制御信号（，１、出カポ−１−ｎ ９ 、駆動回路
５１を介してイグノイタ３５へ）スられ、点火処理は行
ね４′シ、本ルーｆ−ンの処理を終了りる、。
−ブｊ、ステップ０３にで１２９２回転数Ｎ１−がｆ、
、ｐ 、’７ｐイ・」さ平均１ｉｊｆ Ｎ ＩＪ：’、
ニー＋ 以Ｔ ”Ｃｉ’６ ル揚合に処１−１１！
サレるステップ〔３９におイー（は、ステラ’７ （３
２′ｃｆｆｃ ミ込まれた］ニンジン回転数Ｎ［＋よ１
）へＭ／１３内に記憶されＣいる巾み（＝Ｊぎｖｌｌ均
（ｆｆｉ Ｎ ＩＥ ｉと貿きかえられ、Ｎ Ｅ Ｏｊ
値がＮＩＥｉとされる。
、ｐ 、’７ｐイ・」さ平均１ｉｊｆ Ｎ ＩＪ：’、
ニー＋ 以Ｔ ”Ｃｉ’６ ル揚合に処１−１１！
サレるステップ〔３９におイー（は、ステラ’７ （３
２′ｃｆｆｃ ミ込まれた］ニンジン回転数Ｎ［＋よ１
）へＭ／１３内に記憶されＣいる巾み（＝Ｊぎｖｌｌ均
（ｆｆｉ Ｎ ＩＥ ｉと貿きかえられ、Ｎ Ｅ Ｏｊ
値がＮＩＥｉとされる。
続くスルフツブ７０にては遅角量△θ（１０とされる１
、 しｌＪがって、次のスｊツｙ（３７に（実行進角伯θ（
，１、θｂａｓｅとされステップ６８へ移行〕る。
、 しｌＪがって、次のスｊツｙ（３７に（実行進角伯θ（
，１、θｂａｓｅとされステップ６８へ移行〕る。
スルフツブ６ε３にＪ３い−（は＋ｔ１′ｉ述のように
点火処理が（ｉわれ本ザノ゛ルーブーンの処理（よ終γ
づる。
点火処理が（ｉわれ本ザノ゛ルーブーンの処理（よ終γ
づる。
このように第１実施例の制御ブ［」グラｌ＼が実行され
た結果、第５図（ａ ）η・示されるように、点火進角
の調整に供される１２９２回転数は平均化処理されるこ
とにより従来の点線波形から実線波形に示ηように変化
りる。したかっ（この様なエンジン回転数にＪ、りめら
れた実行進角値θ（よ第す図（１〕）で示されるように
ｊテ角酪△θか減じられＣ従来例の点線波形Ｊ、り実線
波形に変化づる。
た結果、第５図（ａ ）η・示されるように、点火進角
の調整に供される１２９２回転数は平均化処理されるこ
とにより従来の点線波形から実線波形に示ηように変化
りる。したかっ（この様なエンジン回転数にＪ、りめら
れた実行進角値θ（よ第す図（１〕）で示されるように
ｊテ角酪△θか減じられＣ従来例の点線波形Ｊ、り実線
波形に変化づる。
その結果、第５図＜Ｃ＞で示きれるように、＋１１両前
１殺加速度の変化は点火時期の調整にＪ、り従来例の点
線波形から実線波形で示ＴＩＮ、うに改善される。
１殺加速度の変化は点火時期の調整にＪ、り従来例の点
線波形から実線波形で示ＴＩＮ、うに改善される。
次に本発明の第２実施例の制御ノ「１グラムにつ・′
い−（説明りる。本実施例は第１実１Ｉｉｌｉ例の処理
を更に簡略化したちのＣ第６図に制御ノログラムのフロ
ーヂＡ７−１−を示覆。
い−（説明りる。本実施例は第１実１Ｉｉｌｉ例の処理
を更に簡略化したちのＣ第６図に制御ノログラムのフロ
ーヂＡ７−１−を示覆。
本ルーヂン（Ｊ油筒制御回路３が行う図示せぬ一連の処
理のうらの一リｊルーヂンどして前述実施例同様、タイ
ミング発生回路５０Ｊ、り出力される３３０６ごとの伯
弓に基づいて繰り返し実行き４′ｌる。
理のうらの一リｊルーヂンどして前述実施例同様、タイ
ミング発生回路５０Ｊ、り出力される３３０６ごとの伯
弓に基づいて繰り返し実行き４′ｌる。
まづ゛、処理が開りｆｉされるど、スノッ７８１に、ｉ
３いては、波形整形回路４７を介しＣ出力されるクラ４
り角はン（Ｊｌ、気筒判別レンリズ３８からの信号に基
づいてクランク角が点火直前のタイミングＣあるか古か
をｆｌｌ定りる。点大処理のタイミングでイ「いと判定
さ１１だならば、ホリブルーチンの処ｄ：を彰「覆る９
点火処理のタイミングＣあると判定さねたならぽ］ｉツ
ブε３２の処理へ移１’Ｊ−（ｊる、。
３いては、波形整形回路４７を介しＣ出力されるクラ４
り角はン（Ｊｌ、気筒判別レンリズ３８からの信号に基
づいてクランク角が点火直前のタイミングＣあるか古か
をｆｌｌ定りる。点大処理のタイミングでイ「いと判定
さ１１だならば、ホリブルーチンの処ｄ：を彰「覆る９
点火処理のタイミングＣあると判定さねたならぽ］ｉツ
ブε３２の処理へ移１’Ｊ−（ｊる、。
スフツブ８２にＪ３いては、クランク角しンリ１からの
信号に基づいて」ンジン回転数Ｎ［が検出される。
信号に基づいて」ンジン回転数Ｎ［が検出される。
続くステップ８３に４３いては、葭に［くΔＭ ４３内
に記憶されている平均化処理値としくの申み（＝１き平
均値ＮＩＥｔ−ｔと、前ステップ８２にＪ３いＣ検出さ
れたエンジン回転数ＮＥとから新たな干み付き平均１ｉ
ｆｉ Ｎ 「ｉが次式に冶つ（演（−１される。
に記憶されている平均化処理値としくの申み（＝１き平
均値ＮＩＥｔ−ｔと、前ステップ８２にＪ３いＣ検出さ
れたエンジン回転数ＮＥとから新たな干み付き平均１ｉ
ｆｉ Ｎ 「ｉが次式に冶つ（演（−１される。
Ｎ Ｉ’： ｉ ＝ Ｎ Ｂ−；−’ｔ−１”、□ Ｎ
Ｅ、−、−２ 当 １１魁 ｉｐ 、７〕 イＩ さ ｉ１７ 均 １
１１ｊ Ｎ ｌ：、ｉ は １く △ Ｍ ４３ に
）ス られ、１島−１と置さかえられ、弓−・み付さ〜
１１均１ｉｒｉσ）９２ｔＪｉ処Ｊ！Ｉ！が行われる。
Ｅ、−、−２ 当 １１魁 ｉｐ 、７〕 イＩ さ ｉ１７ 均 １
１１ｊ Ｎ ｌ：、ｉ は １く △ Ｍ ４３ に
）ス られ、１島−１と置さかえられ、弓−・み付さ〜
１１均１ｉｒｉσ）９２ｔＪｉ処Ｊ！Ｉ！が行われる。
次のステップ゛ε３４に（１３いＵ４Ｊ、、Ｎ１丁とＮ
Ｅｌの；イーΔＮＦ（負の場合しある）が次式にＪ、つ
′Ｃ演粋される。
Ｅｌの；イーΔＮＦ（負の場合しある）が次式にＪ、つ
′Ｃ演粋される。
八Ｎ Ｅ ＝ Ｎ ｌ−−Ｎ Ｅ ｉ
続くステップ８５においては、クランク角の点火進角を
補止づるための補正量Δθが次式σ）、Ｊ、うに演惇さ
れる。
補止づるための補正量Δθが次式σ）、Ｊ、うに演惇さ
れる。
△θ＝ＣＸ△Ｎ［
ぞして、次ステツプ８６の処理に移行りる１、尚、Ｃは
予め定められた定数である。
予め定められた定数である。
ステップ８６において１．；ＩＩ 、 Ｊｌ’ｌ！右の
運転状態、即ち、上ンジン冷に１水温やエンジン＜−４
何等に３、ｔづ（ＡＣ塁本魚火進角値Ｏｌ＋ａｓｅが演
惇され、この基本点火進角値θｔ＋ａｓｅから前述ステ
ップ８５にてめられ〕こ補正ｍ△０を減じた（「１（補
正量△０がヱ′、１の場合は進角される）を実行進角値
θと４る。
運転状態、即ち、上ンジン冷に１水温やエンジン＜−４
何等に３、ｔづ（ＡＣ塁本魚火進角値Ｏｌ＋ａｓｅが演
惇され、この基本点火進角値θｔ＋ａｓｅから前述ステ
ップ８５にてめられ〕こ補正ｍ△０を減じた（「１（補
正量△０がヱ′、１の場合は進角される）を実行進角値
θと４る。
イしく、続くステップ８７に、１′３い（は、ｎｅｔ述
スノップ８〔５に請求＋Ｖ）られた実行進角１ｉｆｔ
Ｏに基づい（点火プレグに送る点火電流の出力タイミン
グの仁；裾は、出カポ−１−・１９、駆動回路！〕１を
介しくイブナイフ゛３５ ’＼送られ、点火処理は行わ
れ、木４ノクルーヂンの処」！ｉ１は終了りる。
スノップ８〔５に請求＋Ｖ）られた実行進角１ｉｆｔ
Ｏに基づい（点火プレグに送る点火電流の出力タイミン
グの仁；裾は、出カポ−１−・１９、駆動回路！〕１を
介しくイブナイフ゛３５ ’＼送られ、点火処理は行わ
れ、木４ノクルーヂンの処」！ｉ１は終了りる。
尚、上述した第２実施例の制御プ［］ダラム以外の構成
は第１実施例と同様Ｃあるので説明を省略覆る。。
は第１実施例と同様Ｃあるので説明を省略覆る。。
このように第２実施例の制御プ［」グラ１１が実行され
ることシこ」、す、第７図（ａ）で示される如く：：ａ
９＜ ｉｉ＋ｉ明の補１１に供さ４する１ンジン回１
１９、数は平均１ヒ９ｊｉ理さｌシＣ＋ｒｌｌ来例の１
：、４線波形から実線波形に変ｔｔ １．ｌ：実ｔｉ
６３を角（的θは従来例の点線波形、Ｊ、り実線波形の
如く変化りる１、その結果、第１実施例に比べやヤ）波
形（ま人さいが、ｉ２！７図（ｃ）ｃ示されるように車
両前後加速度の変化は従来例の白線波形がら実線波形で
示されるＪ：うに改善される。
ることシこ」、す、第７図（ａ）で示される如く：：ａ
９＜ ｉｉ＋ｉ明の補１１に供さ４する１ンジン回１
１９、数は平均１ヒ９ｊｉ理さｌシＣ＋ｒｌｌ来例の１
：、４線波形から実線波形に変ｔｔ １．ｌ：実ｔｉ
６３を角（的θは従来例の点線波形、Ｊ、り実線波形の
如く変化りる１、その結果、第１実施例に比べやヤ）波
形（ま人さいが、ｉ２！７図（ｃ）ｃ示されるように車
両前後加速度の変化は従来例の白線波形がら実線波形で
示されるＪ：うに改善される。
以ｌ ’ＡＶ ；ｌｒ： Ｌ ｉこ、」；うに本発明実
施例が構成されていることにより１．１“ンジン回転数
の平均化処理が？Ｊ４゛ノれ、ｌ＋’ｉｌ １ニンジン
回転故の変動によるｌＱｊ火ＩＲｉ １ｌｌＪＯ制御（
１１の過制御かｉ’Ｋ ＜ ’、’ｉり点火ＩＲ＋ Ｉ
ＩＩＪを適切に制御づることが可能とイする。この）こ
め急加減速１１．’Ｊ ｌ□二ｄ５（）る車両トルクの
）ｊらトリを清らかにして車両【こ起こるシ：Ｉツク及
びし＼）くり現象を低減（）てドライバビリアイを白土
さＶるとい−）だ動床か１５１られる、。
施例が構成されていることにより１．１“ンジン回転数
の平均化処理が？Ｊ４゛ノれ、ｌ＋’ｉｌ １ニンジン
回転故の変動によるｌＱｊ火ＩＲｉ １ｌｌＪＯ制御（
１１の過制御かｉ’Ｋ ＜ ’、’ｉり点火ＩＲ＋ Ｉ
ＩＩＪを適切に制御づることが可能とイする。この）こ
め急加減速１１．’Ｊ ｌ□二ｄ５（）る車両トルクの
）ｊらトリを清らかにして車両【こ起こるシ：Ｉツク及
びし＼）くり現象を低減（）てドライバビリアイを白土
さＶるとい−）だ動床か１５１られる、。
尚、フ［−１−チト−１〜のスフツブ６ 、’ｌ Ｊ３
よびスラップ８３の平均化処理の油管式は他の＜１！、
拘止処理の演τン式と冒挽してもよく木実副側に限定８
４′シく）ｂので（，１ない。
よびスラップ８３の平均化処理の油管式は他の＜１！、
拘止処理の演τン式と冒挽してもよく木実副側に限定８
４′シく）ｂので（，１ない。
］発明の効果コ
以−１，詳述したにうに本発明はエンジン回転数を１７
均化処理した値とエンジン回転数との差に基づいで、°
点火進角値を補正し、補正した点大進角（１「１に阜づ
いＣ点火プラグに送る点火電流の出力タイミングを制御
づるよう構成されＣいる。
均化処理した値とエンジン回転数との差に基づいで、°
点火進角値を補正し、補正した点大進角（１「１に阜づ
いＣ点火プラグに送る点火電流の出力タイミングを制御
づるよう構成されＣいる。
このため本発明にＪ、れば車両の急加減速０・−に起こ
るエンジン回転数の駆動系のギ！７あるい（，１エンジ
ン回転数検出手段の回転部分のギ＼ｌのパック５ンッシ
コ−、シｉ・７１〜の捩れ、タイ１〕の変形に基づく変
動による点火１１、〜期の過制御を防さ゛、トルクの１
’１ち」りを緩かにし、車両に起こるシｌツク及び（）
１）＜り現象の低減を図ることがＣ−さ、ドシイバヒ′
すアイが向Ｊ二づるどいつＩ、＝効果がｎられる。
るエンジン回転数の駆動系のギ！７あるい（，１エンジ
ン回転数検出手段の回転部分のギ＼ｌのパック５ンッシ
コ−、シｉ・７１〜の捩れ、タイ１〕の変形に基づく変
動による点火１１、〜期の過制御を防さ゛、トルクの１
’１ち」りを緩かにし、車両に起こるシｌツク及び（）
１）＜り現象の低減を図ることがＣ−さ、ドシイバヒ′
すアイが向Ｊ二づるどいつＩ、＝効果がｎられる。
第１図は本発明の基本的構成を７Ｊζ・」ブ１」ツク図
、第２図は本発明が適用される車両用］ンジンの）玄人
時期制御装置の賊略系統図、第３図は演紳制御回路の７
０７２図、′；５／１図（よ本発明の第１実施例の制御
プログラムを表わずノローチ鬼・−１−１第１〕図（ａ
）は従来例と第１実施例を比較しＣ急加減速時の点火
時期制御に供されるしンジンｌｊｉロＩム数の変化を示
すグラフ、第５３図（ｂ）は同じくエンジン回転数の変
化に１ｔづく実行進角１ｉｔ’Ｊの変化を７Ｊり’：ｊ
グラフ、第５図（Ｃ）は同じくエンジン回転数、実１ｊ
進角値の変化に基づく車両前後加速度の変化を示１Ｊク
ノノ、第（５図ｉｌｌ木発明の第２実施例の制御／’（
＋グラムを表わづ〕［１−チャート、第７図〈Ｊｌ）は
従来例と第２実施例を比較して急加減速＋１．７のエン
ジン回ｌｌｌ／、故の変化を示すグラフ、第７図（ＩＩ
）はｌ「１］じくエンジン回転数の変化に基づく実イＩ
進角舶の変化を承りグラフ、第７図（Ｃ）は同じくエン
ジン回転数、実行進角値の変化に基づく中肉前後加速度
の変化を示づ一グラフを表わす。 ′１・・クランクｆｆルンリ ２・・１１−１大ノラグ ３Ｇ・・・）イストリビ］−タ ３ Ｂ・気１ｈ判別はンリ ／ＩＩ・・・ＣＰＬノ ／１２・・・［マＯＭ ４３・・・ＲＡ Ｍ ／Ｉ５・・・マル゛１−ブレクリ′ ５５０・・・タイミング発生回路 ５１・・・駆動回路 代理人 弁理士 定立 勉 ばか１名 −４５９− 争最へ；華８見終但 書
、第２図は本発明が適用される車両用］ンジンの）玄人
時期制御装置の賊略系統図、第３図は演紳制御回路の７
０７２図、′；５／１図（よ本発明の第１実施例の制御
プログラムを表わずノローチ鬼・−１−１第１〕図（ａ
）は従来例と第１実施例を比較しＣ急加減速時の点火
時期制御に供されるしンジンｌｊｉロＩム数の変化を示
すグラフ、第５３図（ｂ）は同じくエンジン回転数の変
化に１ｔづく実行進角１ｉｔ’Ｊの変化を７Ｊり’：ｊ
グラフ、第５図（Ｃ）は同じくエンジン回転数、実１ｊ
進角値の変化に基づく車両前後加速度の変化を示１Ｊク
ノノ、第（５図ｉｌｌ木発明の第２実施例の制御／’（
＋グラムを表わづ〕［１−チャート、第７図〈Ｊｌ）は
従来例と第２実施例を比較して急加減速＋１．７のエン
ジン回ｌｌｌ／、故の変化を示すグラフ、第７図（ＩＩ
）はｌ「１］じくエンジン回転数の変化に基づく実イＩ
進角舶の変化を承りグラフ、第７図（Ｃ）は同じくエン
ジン回転数、実行進角値の変化に基づく中肉前後加速度
の変化を示づ一グラフを表わす。 ′１・・クランクｆｆルンリ ２・・１１−１大ノラグ ３Ｇ・・・）イストリビ］−タ ３ Ｂ・気１ｈ判別はンリ ／ＩＩ・・・ＣＰＬノ ／１２・・・［マＯＭ ４３・・・ＲＡ Ｍ ／Ｉ５・・・マル゛１−ブレクリ′ ５５０・・・タイミング発生回路 ５１・・・駆動回路 代理人 弁理士 定立 勉 ばか１名 −４５９− 争最へ；華８見終但 書
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランクｌ１１１１の回転に同期しＣ等クランク角毎に
出力されるクランク角信号に基づい（、点火プラグに送
る点火電流の出力タイミングを制御覆る演算制御回路を
備えｌ（車両用エンジンの点火時期制御装置Ｍにｄ３い
−Ｃ１ 前記演算制御回路を、 前記クランク角信号に基づいＣ’ ＝ｃシジン回転数を
検出するエンジン回転数検出手段ど、該エンジン回転数
の平均化処理値が記憶される記憶り段と、 運転状態Ｊ、り基本点火進角値を溜部りる基本点火進角
演紳手段ど、 前記エンジン回転数と前記エンジン回転数の平均化処理
値に阜づさ新プこに平均化処理を行い、当該処理結果を
新たなエンジン回転数の平均化処理１１ｒ１どし゛（記
憶手段内に記憶されでいる」−ンジン回転数の平均化処
理値の更新処理を行う平均化処理手段と、 ｍ記平均化処理１１「ｉと前記エンジン回転数との；で
に培づいて点火進角のＮｌｉ正吊を演算し、更に前記基
本点火進角値を前記補正量にて補正した（ぽ１に基づい
て前記点火電流の出力タイミングを指示りる演算手段と
を備えノζ演粋制御回路どしたことを特徴とづる車両用
エンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58114471A JPS606071A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 車両用エンジンの点火時期制御装置 |
| US06/587,976 US4498438A (en) | 1983-06-24 | 1984-03-09 | Ignition timing control unit for a car engine and method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58114471A JPS606071A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 車両用エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606071A true JPS606071A (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=14638561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58114471A Pending JPS606071A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 車両用エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4498438A (ja) |
| JP (1) | JPS606071A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203975A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-09-08 | ル−カス インダストリ−ズ パブリツク リミテイド カンパニ− | 内燃機関の適応制御装置 |
| JPH01125567A (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-18 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPH01267361A (ja) * | 1988-04-15 | 1989-10-25 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0454279A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 点火時期制御装置 |
| DE3831575C2 (de) * | 1987-09-17 | 2001-01-04 | Mazda Motor | Vorrichtung zum Unterdrücken von Schwingungen an einer Fahrzeugkarosserie |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0660619B2 (ja) * | 1983-11-15 | 1994-08-10 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| JPS60237171A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御装置 |
| FR2567961B1 (fr) * | 1984-07-23 | 1986-12-12 | Renault | Procede et dispositif de commande du debit d'air d'un moteur thermique au ralenti |
| US4843556A (en) * | 1985-07-23 | 1989-06-27 | Lucas Industries Public Limited Company | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine |
| GB8604259D0 (en) * | 1986-02-20 | 1986-03-26 | Lucas Elect Electron Syst | I c engine |
| JPS6267258A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-03-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の運転制御方法 |
| US4602603A (en) * | 1985-10-01 | 1986-07-29 | Chrysler Corporation | Ignition distributor-Hall Effect sensor switching system and method |
| JPS62107254A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-18 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JP2511862B2 (ja) * | 1986-01-08 | 1996-07-03 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
| JPH081165B2 (ja) * | 1986-05-23 | 1996-01-10 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の点火時期制御方法及び装置 |
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| US5040519A (en) * | 1987-02-09 | 1991-08-20 | Outboard Marine Corporation | System to prevent reverse engine operation |
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