JPS604707Y2

JPS604707Y2 - 車両用ハブプ−ラ

Info

Publication number: JPS604707Y2
Application number: JP12594281U
Authority: JP
Inventors: 基安井
Original assignee: 日野自動車株式会社
Priority date: 1981-08-27
Filing date: 1981-08-27
Publication date: 1985-02-12
Also published as: JPS5831974U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車輪のハブを車軸から取り外すために用いる車
両用ハブプーラに関する。

一般に車両用の車軸は第１図に示すように、先端がテー
パー形状をした車軸１の周囲に軸受２が、さらにその周
囲にはハブ３がはめられてハブナツト４により固定され
、ハブ３にはブレーキドラム５とディスクホイール６が
ナツト７により取り付けられ、ディスクホイール６の外
周にタイヤ８が装着されて構成されている。

９はキャップ取り付はポート、１０はキャップ取り付は
ボルトである。

そして、従来車輪のハブを車軸１から外すには、二種類
の工具を用いていた。

一つは第２図に示すソケットレンチ１１とレバー１２と
からなるもので、ハブナツト４に係合する係合部をノ１
ブナット４にはめ、突部に設けられた穴に、レバー１２
の一端を挿入し、レバー１２を回転させることによりハ
ブナツト４を車軸１から外す。

次に第３図に示す他の工具のホイールハブプーラ１３を
用いる。

ホイールハブプーラ１３にはボルトスクリュー１４と、
数個の孔が設けられ、この孔はキャップ取り付はポート
９と対応する位置にあり、かつキャップ取り付はボルト
１０を用いる。

そして、孔にキャップ取り付はボルト１０を挿入し、ホ
イールハブプーラ１３をハブに固定し、ボルトスクリュ
ー１４に設けられた孔にレバー１２を挿入し、レバーを
回転させて、ハブ３を徐々に外方に移動させて、車軸１
から外す。

このように従来は二種類の工具を必要としていたため、
作業能率が悪かった。

また、ソケットレンチ１１をレバー１２で作動する際、
ソケットレンチ１１がハブナツト４から外れやすく、二
人で共同作業せざるを得なかった。

そこで本考案は、上記の点に鑑み、作業能率の良い工具
を提供しようとするものである。

以下図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

第４図は本考案のハブプーラ１５の側面図、第５図は正
面図で、第１図も参照しながら説明する。

ハブプーラ１５は本体１６とスクリュ一部１７から戒り
、本体１６の中央にはハブナツト４と係合するボックス
レンチ１８が、その周囲にはキャップ取り付はポート９
に対応する位置に複数個の孔１９をあけたフランジ２０
が設けられている。

また、本体１６のボックスレンチ１８の背部には孔２１
をあける。

スクリュ一部１７は孔２１に隣接し、本体１６の背部に
固定された六角柱体２２と、孔２１を貫通し、かつ六角
柱体２２に螺合する螺軸２３と、螺軸２３の端部に固定
された六角頭２４とから構成する。

車輪のハブを車軸１から外すには、まずノ＼ブナット４
のキャップ（図示せず）を外し、ノ＼ブプーラ１５のボ
ックスレンチ１８をハブナツト４に係合し、フランジ２
０に設けた孔１９にキャップ取り付はボルト１０を挿入
してポート９に螺合し、ハブプーラ１５をハブ３に固定
し、タイヤ８を手で持って回転させる。

すると、タイヤ８、ディスクホイール６、ブレーキドラ
ム５及びハブ３が一体になって回転するので、ハブプー
ラ１５に係合しているハブナツトは弛み、これと同時に
ノ）ブプーラ本体１６は回転しながら徐々に外方に進み
、ハブプーラ本体１６にキャップ取り付はボルト１０に
より固定されているハブ３、ノ＼ブ３と一体になってい
るブレーキドラム５、ディスクホイール６、及びタイヤ
８も除々に外方に進み、車輪が車軸１から外れる。

また、ハブナツト４のみを外す時は、車輪を外ス時と同
様にハブプーラ１５をノ＼ブ３に取り付け、タイヤ８を
１７２〜１回転させた後、キャップ取り付はボルト１０
を取り外し、ハブプーラ１５のみを回転させ、ハブナツ
ト９を外す。

さらに、軸受２が破損した場合は、まずノ＼ブナット４
を外し、次にキャップ取り付はボルト１０によりハブプ
ーラ１５をハブに固定し、螺軸２３を回転させて車軸１
を押圧すれば、ノ＼ブ３を車軸から引きぬくことができ
る。

車輪を締めつける場合には、外す場合の逆の手順で作業
する。

つまり、スクリュ一部１６をノ＼ブプーラ１５から外し
、ハブナツト４をボックスレンチ１８内にはめ、キャッ
プ取り付はボルト１０により、ハブプーラ１５をハブ３
に取り付け、タイヤを手で持って回して取り付ける。

このように本考案によれば、一つの工具を用いるだけで
、ハブナツト及び車輪のハブを外すことができ、作業能
率が向上し、ハブナツトのみ外す場合や軸受が破損し、
車輪を外す場合にも用いることができ、極めて便利であ
る。

なお、角柱体２２をディスクホイール６及びブレーキド
ラム７をハブ３に固定するナツト７と同寸のものにすれ
ば、共通のボックスレンチを使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車軸に取り付けられた車輪に対する本考案の使
用に示す断面図、第２図は従来のソケットレンチの使用
を示す斜視図、第３図は従来のホイールハブプーラの使
用を示す斜視図、第４図は本考案の実施例の側面図、第
５図は第４図の正面図である。１・・・・・・車軸、２・・・・・・軸受、３・・・・
・・ノ＼ブ、４・・・・・・ハブナツト、５・・・・・
・ブレーキドラム、６・・・・・・ディスクホイール、
７・・・・・・ナツト８ｍａｓｓｅｓタイヤ、９・
・・・・・キャップ取り付はポート、１０・・・・・・
キャップ取り付はボルト、１１・・・・・・ソケットレ
ンチ、１２・・・・・・レバー、１３・・・・・・ホイ
ールハブプーラ、１４・・・・・・ボルトスクリュー、
１５・・・・・・ハブプーラ、１６・・・・・・本体、
１７・・・・・・スクリュ一部、１８・・・・・・ボッ
クスレンチ、１９・・・・・・孔、２０・・・・・・フ
ランジ、２１・・・・・・孔、２２・・・・・・六角柱
体、２３・・・・・・螺軸、２４・・・・・・六角頭。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ボックスレンチの外周に複数の孔をあけたフランジを設
け、前記ボックスレンチの背部には孔をあけ、前記孔と
隣接して角柱体を形威し、前記孔を貫通して螺軸を螺合
したことを特徴とする車両用ハブプーラ。