JPS6018515Y2 - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、特にドアロック装置のコントロールロッド
との連結構造を改良した自動車用ドアハンドルに関する
ものである。

一般に第１図に示す如く、自動車のドア１に装着したハ
ンドルベース２にドアハンドル３を回動自在に枢着腰該
ドアハンドル３の操作端部４とドアロック装置５とをコ
ントロールロッド６を介して連結して、ドアハンドル３
の回動操作でドアロック装置５のロックを解除し得るよ
うにした自動車用ドアハンドルは周知である。

ところで、従来のドアハンドル３の操作端部４とドアロ
ック装置５のコントロールロッド６との連結構造は、第
２図に示す如く、割溝により半径方向に弾性変形可能な
矢尻状の軸部７ａと、該軸部７ａから側出するフック状
の保持部７ｂとを合成樹脂で一体成形して成るロッドホ
ルダー７を設け、該ロッドホルダー７の軸部７ａを、ド
アハンドル３の操作端部４に設けた孔４ａに弾性変形さ
せながら差し込んでドアハンドル３に組み付けた後、軸
部７ａに、かぎ状に形成したコントロールロッド６の連
結端部６ａを嵌入し、ついでひねりながら保持部７ｂに
嵌め込むことによって、操作端部４と連結端部６ｂとを
連結するようになっている。

ところで、上記従来の連結構造であれば、交通事故時等
で、ドア１の内外からの衝突物によりドア１が大きく変
形してコントロールロッド６を押し、第２図中矢印で示
す抜は方向に荷重が作用した場合には、ロッドホルダー
７の保持部７ｂが破壊してコントロールロッド６の連結
端部６ａの軸部７ａから抜は出すより以前に、操作端部
４の孔４ａから軸部７ａとともにコントロールロッド６
の連結端部６ａが抜は出して、ドア１の開放が不能にな
る恐れがあった。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたので、
合成樹脂で成形するドアハンドルの操作端部に、折曲状
に形成したコン１〜ロールロツドの連結端部の往復方向
の移動を規制する嵌入孔と、コントロール田ツドの回動
力向の移動を規制する回り止め部と、コントロールロッ
ドの直交方向の移動を規制する抜は止め部とを一体的に
形成して、連結構造の強度の向上を図ると共に、組付性
に優れたコスト安な自動車用ドアハンドルを新規に提供
するものである。

以下、この考案の実施例を添附図面に従って詳細に説明
する。

第３図ａに示す第１、実施例は、合成樹脂で成形される
ドアハンドル３の操作端部４に、横方向がら見て逆Ｕ字
状の脚部８ａ、８ｂを形成し嵌入孔８ｃを設けると共に
、コントロールロッド６側の脚部８ａを、該コントロー
ルロッド６側から見て逆Ｕ字状の係止脚部９ａ、９ｂに
形成腰該係止脚部９ａ、９ｂの外側面に戻り止めフック
９ｂ。

９ｂを形成する。

上記コントロールロッド６の連結端部は、コ字状の連結
端部６ｂに形成する。

第１実施例の構成であれば、下方から、連結端部６ｂの
横バ一部分を操作端部４の脚部８ａ、８ｂ間に嵌め込ん
でゆくと、縦バ一部分が係止脚部９ａ、９ａを弾性力に
抗して内側に狭めながら戻り止めフック９ｂ、９ｂを乗
り越え、乗り越えると係止脚部９ａ、９ａが弾性力で外
側に開く。

従って、嵌入孔８ｃは、コントロールロッド６の連結端
部６ｂがコントロールロッド６の往復方向と直交する方
向に嵌入され、該コントロールロッド６の往復方向の移
動を当て止めて規制する嵌入孔として作用し、戻り止め
フック９ｂ、９ｂは、該コントロールロッド６の直交方
向に弾性変形可能に突出し、嵌入孔８ｃを支点とする回
動方向の移動を所定角度範囲で当て止めて規制する回り
止め部として作用し、操作端部４の両側面は、該コント
ロールロッド６が所定角度範囲にあるとき、該コントロ
ールロッドの直交方向の移動を当て止めて規制する抜は
止め部として作用する。

この第１実施例によれば、従来のようなロッドホルダー
が不要になると共に、コントロールロッド６の嵌め込み
作業だけでよいから、組付性が優れるようになる。

また、コントロールロッド６の嵌め込み後、該コントロ
ールロッド６の回動範囲が所定の角度範囲内に規制され
位置が定まるので自動車用ドアハンドルのドア１への組
付作業が容易に行なえる。

そしてドア１への付後はコントロールロッド６にかかる
荷重はドアハンドル３の嵌入孔８ｃで受けることになり
係止脚部９ａ、９ａの戻り止めフック９ｂ、９ｂにはほ
とんど荷重がかからない。

なお、上記係止脚部９ａ、９ａは、逆Ｕ字状に形成する
他、第３図すに示すように、逆Ｗ字状に形成酸してもよ
い。

第４図ａに示す第２実施例は、合成樹脂で成形されるド
アバンドル３の操作端部４に、コントロールロッド６側
から見て逆Ｕ字状の脚部１０ａ。

１０ｂを形成し、一方の脚部１０ａの内側面に戻り止め
フック１０ｃを形成すると共に、他方の脚部１０ｂの張
出部分に、かぎ状に形成したコントロールロッド６の連
結端部６ａを横方向から嵌入する嵌入孔１１を設ける。

第２実例の構成であれば、横方向から連結端部６ａの横
バ一部分を嵌入孔１１に嵌入した後、該横バ一部分を支
点にして縦バ一部分を回動させながら操作端部４の脚部
１０ａ、１０ｂ間に嵌め込んでゆくと、縦バー分が脚部
１０ａ、１０ｂを弾性力に抗して外側に広げながら戻り
止めフック１０ｃを乗り越え、乗り越えると脚部ｌｅａ
、１０ｂが弾性力で内側に狭まる（第４図す参照）。

従って、嵌入孔１１は、コントロールロッド６の連結端
部６ａがコントロールロッド６の往復方向と直交する方
向に嵌入され、該コントロールロッド６の往復方向の移
動を当て止めて規制する嵌入孔として作用し、戻り止め
フック１０ｃは、該コントロールロッド６の直交方向に
弾性変形可能に突出し、嵌入孔１１を支点とする回動方
向の移動を所定角度範囲で当て止めて規制する回り止め
部として作用し、脚部１０ａは、該コントロールロッド
６が所定角度範囲にあるとき、該コントロールロッド６
の直交方向の移動を当て止めて規制する抜は止め部とし
て作用する。

この第２実例によれば、上述の第１実施例の効果に加え
て、コントロールロッド６の抜は止め効果が一段と向上
する。

第５図ａに示す第３実施例は、合成樹脂で成形されるド
アバンドル３の操作端部４に、かぎ状に形成したコント
ロールロッド６の連結端部６ａを横方向から嵌入する嵌
入孔１２を設けると共に、該操作端部４に長孔１３に設
けたヒンジ部１４を形成する。

第３実施例の構成てあれば、第５図すのようにヒンジ部
１４を１８０度に折り返して嵌入孔１２に長孔１３をｌ
致させ、ついで横方向から連結端部６ａの横バー分を長
孔１３から嵌入孔１２に嵌入した後、５図Ｃのように、
ヒンジ部１４を９０度に折り戻す。

従つ、嵌入孔１２は、コントロールロッド６の連結端部
６ａがコントロールロッド６の往復方向と直交する方向
に嵌入され、該コントロールロッド６の往復方向の移動
を当て止めて規制する嵌入孔として作用い、ヒンジ部１
４の長孔１３は、該コントロールロッド６の直交方向に
弾性変形可能に突出し、嵌入孔１２を支点とする回動方
向の移動を所定角度範囲で当て止めて規制する回り止め
部として作用し、ヒンジ部１４は、該コントロールロン
ドロが所定角度範囲にあるとき、該コントロールロッド
６の直交方向の移動を当て止めて規制する抜は止め部と
して作用する。

この第３実施例によれば、上述の第２実施例と同様の効
果を奏するとかできる。

第６図ａにす第４実施例は、合成樹脂で成形されるドア
バンドル３の操作端部４に、コントロールロッド６側か
ら見て逆Ｕ字状の脚部１５ａ、１５ｂを形成腰一方の脚
部１５ａの下端部に、他方の脚部１５ｂに係合可能なヒ
ンジ部１６を形成すると共に、該他方の脚部１５ｂの張
出部分に、かぎ状に形成したコントロールロッド６の連
結端部６ａを横方向から嵌入する嵌入孔１７を設ける。

第４実施例の構成であれば、横方向から連結端部６ａの
横バ一部分を嵌入孔１７に嵌入した後、該横バ一部分を
支点にして縦バー分を回動させながら操作端部４の脚部
１５ａ、１５ｂ間に嵌め込んでゆき、その後、第６図す
のようにヒンジ部１６を脚部１５ｂに係合させるように
折り返す。

従って、嵌入孔１７は、コントロールロッド６の連結端
部６ａがコントロールロッド６の往復方向と直交する方
向に嵌入され、該コントロールロッド６の往復方向の移
動を当て止めて規制する嵌入孔として作用し、ヒンジ部
１６は、該コントロールロッド６の直交方向に弾性変形
可能に突出し、嵌入孔１７を支点とする回動方向の移動
を所定角度範囲で当て止めて規制する回り止め部として
作用し、脚部１５ａは、該コントロールロッド６が所定
角度範囲にあるとき、該コントロールロッド６の直交方
向の移動を当て止めて規制する抜は止め部として作用す
る。

この第４実施例によれば、上述の第２実施例と同様の効
果を奏することができる。

以上の説明からも明らかなように、この考案は、ドアハ
ンドルの操作端部に、コントロールロッドの連結端部の
往復方向の移動を規制する嵌入孔と、コントロールロッ
ドの回動方向の移動を規制する回り止め部と、コントロ
ールロッドの直交方向の移動を規′ｉｆｉ！Ｉする抜は
止め部とを一体的に形成したものであるから、別体のロ
ッドホルダーを組付ける必要がなく付は作業が短縮され
ると共に、部品コストが減少し、組付費が削減されるの
みでコスト安に製作できるようになる。

その上、コントロールロッド組付後はコントロールロッ
ドの回動範囲が規制され位置が定まっているのでドアへ
の組付が容易に行なえる。

ぞして、ドアへの組付後はコントロールロッドにかかる
荷重は嵌入孔で受けることになり回り止め部と抜は止め
部にはほとんどからないので嵌入孔が破壊しない限りコ
ントロールロッドの連結端部が外れることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアハンドル構造を示す断面図、第２図
は第１図のコントロールロッドの連結構造を示す断面図
、第３図ａはこの考案の第１実施例のドアハンドル構造
を示す斜視図、第３図すは第１実施例の脚部の変形例を
示す斜視図、第４図ａは２実施例のドアハンドル構造を
示す斜視図、第４図すは第２実施例のコントロールロッ
ド組付後の側面図、第５図ａはこの考案の第３実施例の
ドアハンドル構造を示す斜視図、第５図すは第３実施例
のコントロールロッド組付前の脚部の斜視図、第５図Ｃ
は第３実例のコントロールロッドの組付後の脚部の斜視
図、第６図ａは第４実施例のドアハンドル構造を示す斜
視図、第６図すはコントロールロッドの組付後の脚部を
斜視図である。 １・・・・・・ドア、２・・・・・・ハンドルベース、
３・・・・・・ドアハンドル、４・・・操作端部、５・
・・・・・ドアロック装置、６−−−−−−コントロー
ルロツド、６ａ、６ｂ・・・・・・連結端部、８ａｔ
８ｂｔ １０ａｔ １０ｂｔ １５ａ、１５ｂ
・・・・・・脚部、１１． １２． １７・・・・・・
嵌入孔、１４．１６・・・・・・ヒンジ部。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）自動車のドアに装着したバンドルベースにドアバ
   ンドルを回転自在に枢着し、該ドアバンドルの操作端部
   とドアロック装置とをコントロールロッドを介して連結
   して、ドアバンドルの回動操作でドアロック装置のロッ
   クを解除し得るようにしたドアバンドルにおいて、 上記コントロールロッドの連結端部を折曲状に形成する
   一方、 上記ドアバンドルを合成樹脂で成形して、該ドアバンド
   ルの操作端部に、 コントロールロッドの連結端部カコントロールロンドの
   往復方向と直交する方向に嵌入され、該コントロールロ
   ッドの往復方向の移動を当て止めて規制する嵌入孔と、 該コントロールロッドの直交方向に弾性変形可能に突出
   し、嵌入孔を支点とする回動方向の移動を所定角度範囲
   で当て止めて規制する回り止め部と、 該コントロールロッドが所定角度範囲にあるとき、該コ
   ントロールロッドの直交方向の移動を当て止めて規制す
   る抜は止め部とを一体的に形成したことを特徴とする自
   動車用ドアバンドル。
2. （２）上記ドアバンドルの操作端部に、横方向から見て
   逆Ｕ字状の脚部を形成して、コ字状に形成したコントロ
   ールロッドの連結端部を下方から嵌入する嵌入孔を設け
   ると共に、コントロールロッド側の脚部を、該コントロ
   ールロッド側から見て逆Ｕ字状の係止脚部に形成し、該
   係止脚部の外側面に戻り止めフックを形成して戊ること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動
   車用ドアバンドル。
3. （３）上記ドアバンドルの操作端部に、コントロールロ
   ッド側から見て逆Ｕ字状の脚部を形成し、一方の脚部の
   内側面に戻り止めフックを形成すると共に、他方の脚部
   の張出部分に、かぎ状に形成したコントロールロッドの
   連結端部を横方向から嵌入する嵌入孔を設けて成ること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動
   車用ドアバンドル。
4. （４）上記ドアバンドルの操作端部に、かぎ状に形成し
   たコントロールロッドの連結端部を横方向から嵌入する
   嵌入孔を設けると共に、該操作端部に長孔を設けたヒン
   ジ部を形成して成るとを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車用ドアバンドル。
5. （５）上記ドアバンドルの操作端部に、コントロールロ
   ッド側から見て逆Ｕ字状の脚部を形成し、一方の脚部の
   下端部に、他方の脚部に保合可能なヒンジ部を形成する
   と共に、該他方の脚部の張出部分に、かぎ状に形成した
   コントロールロッドの連結端部を横方向から嵌入する嵌
   入孔を設けて成ることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車用ドアハンドル。