JPS5981210A - 車両のタイヤ保護兼滑り防止ネツト及びその製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記載の特に
地上走行車両のタイヤのためのタイヤ保護兼溝シ防止ネ
ット及びその製法に関する。

タイヤのためのこの種の滑シ防止ネットはドイツ連邦共
和国特許出願公開第２７０６６２１号明細書に基づき公
知である。製造時に垂直部材が、開いた結合リング内に
引懸けられ、次いで結合リングが溶接によって閉じられ
る。その場合、結合リング及び垂直部材にはそれらの相
異なる（６） 機能のためにその機能に適した材料が使用される。垂直
部材は特別に耐摩耗性である必要があシ、結合リングは
限界荷重を考慮して弾性的であるとともに十分な耐摩耗
性を有しなければならない。このようにするためには各
材料を目的に合わせて熱処理をすることが必要である。

理論的には、垂直部材及び結合リングにその組付は後に
種々の熱処理を施すことは可能である。

しかしこの処理は採算性がない。それゆえ、実地では組
付は前に熱処理が施される。しかしこの場合の欠点は、
組付は時の結合リングの溶接時に、所期の特性が再び失
なわれてしまうことにある。従って付加的な後処理が必
要となる。

基本的には、この種の類似の滑シ防止ネットでは、結合
リングを開いたままにしておくことはできるが、しかし
この場合には、著しい横断面を有しない限シ、使用時の
大き゛な負荷に耐え得ず、従ってネットは簡単に損傷を
こうむる。

冒頭に述べた形式の滑り防止ネットでも、例えばドイツ
連邦共和国特許出願公告第２０６１３９５号明細書に開
示された閉鎖修理部材のような閉鎖わん曲材及び閉鎖ね
じのような機械的な補助手段によって結合リングを閉じ
ておくととができる。しかしこの種の手段は不経済であ
る上に技術的にも不利である。前述のドイツ連邦共和国
特許出願公告第２０６１３９５号明細書に開示された結
合部材はリング状に形成されてお）、半径方向外向きに
わん曲した２つの端部を備えており、この端部が１つの
閉鎖板の２つの孔内に係合しており、この閉鎖板はねじ
とリング内部に係合した対向支承体とによって固定され
ている。この構成は多くのスペースを要し、そのため、
結合リングの直径が著しく大きくても、結合リング内に
わずか々垂直部材しか引懸けることができガい。

本発明の課題は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記
載のタイヤのだめのタイヤ保護兼滑り防止ネットを改良
し、溶接の必要なく、ネット組付は完成後の熱処理の必
要なく、シかも結合リングが引懸けるべき垂直部材の数
を制限しないような滑シ防止ネットを提供するとともに
、この滑９防止ネットを製造する方法を改良することに
ある。

この課題を解決した本発明滑シ防止ネットの要旨は車両
のタイヤ、特に大型地上走行車両のタイヤ保護兼滑り防
止ネットであって、タイヤ表面に対してほぼ垂直に位置
する垂直部材と、この垂直部材をつかむ、タイヤ表面に
対してほぼ平行に位置するリング状の有限長さの結合部
材とから成る形式のものにおいて、結合部材の互いに並
んだ端部が閉鎖スリーブとして形成された閉鎖部材によ
ってまとめて保持されていることにある。

この課題を解決した本発明方法の要旨は車両タイヤの表
面に対してほぼ平行に延在するリング状の有限長さの結
合部材にその挿入開口を介して垂直部材を引懸け、次い
で、結合部材の端部によって制限された前記挿入開口を
閉じる形式の、特に大型地上走行機械のタイヤのための
タイヤ保護兼滑り防止ネットの製法において、（９） （イ）焼入れだ耐摩耗性のばね鋼から成る結合部材を準
備し、（ロ）この結合部材内に垂直部材を挿入し、（ハ
）結合部材の端部を互いに接触するまで曲げ合わせ、か
つに）結合部材のとの端部に、スリーブ状の閉鎖部材を
差しはめることにある。

挿入開口は垂直部材が都合よく結合リングに引懸るよう
な大きさに設計されると効果的である。結合部材の両端
部の曲げ合わせは、有利には各結合部材の両端部に対向
して位置する部分のための１つの対向支承体と、結合部
材に側方から係合する２つの抑圧ピンとを備えた装置に
よって行なわれるのが効果的である。結合部材端部の曲
げ合わせは、予め焼入れだ耐摩耗性の結合部材の冷間変
形によって行なわれる。従来では、焼入れた結合部材の
冷間変形は結合部材の破損を招くとされていた。しかし
、特に適した鋼を選らび、適当な熱処理を行なえば結合
部材の変形は損傷なく行なわれる。実験によれば、本発
明に基づいて閉じられた結合部材は極めて大きな引張力
に耐えることができる。実験で負（１０） 荷した引張力は運転時に予期される力に比して著しく大
きかった。

垂直部材を引懸ける前の状態では、結合部材の端部は互
いに合致して対向していてもよく又は互いにずれていて
もよい。互いにずれている場合には両端が結合部材の中
央平面から曲げ出される。仁の２つの場合の組合わせ、
要するに結合部材の中央平面に対してほぼダイヤゴナル
に延在する挿入開口が設けられてもよい。このために本
発明方法の１実施例では結合部材の両端部を拡開しかつ
（又は）その平面から曲げ出すことによって挿入開口を
形成する。この手段によれば、結合部材の端部の曲げ合
わせ時に材料がわずかにしか負荷されない。

結合部材の横断面は円、だ円又は角形であることができ
る。

垂直部材の有利な材料として、耐摩耗性鋼、例えば工具
鋼又は炭素鋼が使用され、他面において、結合リングと
して形成された結合部材には有利には焼入れだ耐摩耗性
のばね鋼が使用される。結合リングの形状の結合部材の
この構成は垂直部材の位置を簡単に変化させることがで
きるので効果的である。

結合部材の互いに隣合って並んだ端部は閉鎖スリーブと
して形成された閉鎖部材によってまとめて保持される。

閉鎖部材を設けたことによって、組付は後のネット部材
の熱処理が回避される。従って組付は前に、実際の使用
のために所望される時性を与えるようにネット部材を処
理することができる。さらに、垂直部材を特別耐摩耗性
に形成することができるとともに、結合部材に耐摩耗性
及び実際の使用時に生じる限界負荷を考慮した必要な弾
性を付与することができる。

本発明の１実施例では、結合リングの端部が半径方向へ
脚状に曲げ出されておシ、両方の互いに並んで位置する
この脚部に閉鎖部材が差しはめられる。脚部は半径方向
で内向きに曲げ出されてもよいが、しかし滑り防止ネッ
トの簡単な製作並びに垂直部材の運動の自由性を考慮し
て半径方向外向きに曲げ出すのが有利である。

垂直部材の引懸は後に結合リングの両端を圧縮すれば、
鎖閉部材が難なく差しはめられる。

例えば冷間変形された調質鋼から成る閉鎖スリーブは結
合リングの両端を固定的に締合わせて保持する。負荷が
大きい場合、結合リングの脚部は場合によっては閉鎖ス
リーブから引抜ける可能性があるが、しかし対応して位
置する閉鎖スリーブ内壁に脚部を圧着するように作用す
る、結合リングのばね力によって、閉鎖スリーブは結合
リングに固定的に保持される。例えば円形横断面を有す
る（丸鋼）結合リングの脚部の互いに向かい合った側を
平らに形成すれば、特に閉鎖スリーブの変形が排除され
る。これによって、閉鎖スリーブの全横断面が結合リン
グの脚部によってフルに満たされる。

本発明によれば、閉鎖スリーブを結合リングの端部に焼
ばめによって取付けることもできる。

結合リングの脚部に閉鎖スリーブを固定的に座着させて
も、これだけでは、例えば石の塊に（１３） よって閉鎖スリーブが脚部から引抜ける恐れがあシ、こ
の状態で大きな負荷がかけられると、結合リングが互い
に引離され、ネット結合が破壊される。

このような特別な場合でも閉鎖スリーブを常時脚部に固
定的に保持しておくことができるように、本発明の別の
実施例では、閉鎖スリーブが、結合リングを外側からつ
かむ保持舌片を備えており、この保持舌片が脚部突合わ
せ範囲に固定される。この場合、保持舌片を結合リング
に接触させながらリングの中央平面へ向けて折曲げて保
持舌片を固定するか、又は互いに向かい合って位置する
保持舌片に安全ビンを貫通係合させることとによって保
持舌片を固定することができる。実験の示すところによ
れば、結合リングに極端な引張力が負荷されると、脚部
が閉鎖スリーブから引抜ける傾向を有し、これによって
両方の脚部が互いにずれてしまうことがある。この場合
、両方の脚部が同時に閉鎖スリーブから引抜けることは
なく、たんに一方の脚（１４） が飛び出すに過ぎ々い。この現象を回避するために、本
発明のさらに別の実施例では、結合リングの脚部が、リ
ング中央平面に対して直角なＰネぎ目を有する、互いに
確実係合する溝・さね状の突起と切欠とを備えている。

この手段によって、両方の脚部は互いに滑動することが
できなくなシ、従って一方の脚部だけが閉鎖スリーブか
ら飛出すことができない。このような状態においては、
閉鎖スリーブから脚部を引抜くのに要する力は、結合リ
ング自体を破壊するほど大きい。

溝・さね状の突起と切欠との代りに、脚部の対向して位
置する側に対称的に形成されだ切欠を設け、との切欠内
に安全スリーブ又は安全ピンを挿入することもできる。

この安全スリーブ又は安全ビンは最大で閉鎖スリーブの
内径に相応する直径を有することができる。その場合、
閉鎖スリーブに、安全ビンを備えた脚部を挿入してもよ
く、又は安全スリーブ若しくは安全ピンを閉鎖スリーブ
と脚部の両方の切欠とを通して挿入することもでき、後
者のようにすれば脚部相互の固定の外に閉鎖スリーブの
固定も得られる。

半径方向で曲げ出された結合リング端部のすでに述べた
構成の代りに、本発明の有利な実施例では、結合部材の
周方向で延在する端部が互いに内外に係止されておりか
つこの係合部に、結合リングの曲率に適合した閉鎖スリ
ーブが差しはめられている。その場合、両結合リング端
部の接触面は例えばリング中央線に対して斜めに延びる
ジグザグ曲線に相応する。結合リングの端部を曲げ合わ
せる前に、まず垂直部材を引懸け、次いで、わん曲した
閉鎖スリーブを結合リングの端部に差しはめ、端部を曲
げ合わせた後、閉鎖スリーブを係止個所へ移動する。こ
の構成では、引張力が係止個所のところでのみ受取られ
る。そのさい閉鎖スリーブは両結合リング端部の相互の
ねじれ又はずれによって係止が解離するのを阻止する役
目しか有しガい。

次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明する。

第１図は大型地上走行機械の図示しないタイヤのための
六角網目のタイヤ保護兼滑り防止ネット１（以下たんに
滑り防止ネットと呼ぶ）の一部分を示す。この六角網目
は夫々、タイヤ表面に対してほぼ平行に配置された１つ
の結合リング２に、タイヤ表面に対してほぼ垂直に配置
された３つの垂直部材３を引懸けることによって形成さ
れている。垂直部材３は工具鋼から成り、かつその上面
及び下面に摩耗に強い形状を備えている。その形状はほ
ぼだ円又は８の字形である。焼入れされた耐摩耗性のば
ね鋼から成る結合リング２は、半径方向で外向きに曲げ
出された２つの脚部４を備えておυ、この両脚部４は一
後で説明するように一閉鎖スリーブ５によってまとめて
保持される。

第２図は四角網目の滑Ｑ防止ネツ）Ｉａ’ｅ示す。この
滑り防止ネットも第１図の実施例と同じ部材から成る。

四角網目は、１つの結合リング２に夫々４つの垂直部材
３を引懸けて成る。

（１７） 丸鋼から成シ、従ってほぼ円形横断面を有する１つの結
合リング２に３つの垂直部材を引懸けた状態を第３図に
拡大して示す。この結合リング２はまだ開いた状態にあ
る。両脚部４，４によって形成された挿入開口６は垂直
部材３を結合リングに引懸けるのに都合のよい大きさに
設計される。両脚部４の互いに向かい合った内面７は平
らに形成されており、それゆえ、結合リングを閉じだ状
態ではこの内面７はじかに互いに接触する。

第４図は第３図に示した結合リングの両方の脚部４を曲
げ合わす装置を略示したものである。

この装置は結合リング２及び垂直部材３に適合した対向
支承体８と曲げ又は抑圧ピン９とを有している。結合リ
ング２は夫々垂直部材と脚部４との間の範囲で押圧ビン
９によって矢印Ｐの方向で押合わされ、これによって両
脚部４の内面７が接触する。

内面７が接触した状態で第５図〜第７図に示す閉鎖スリ
ーブ５が両脚部４に差しはめられる。

（１８） その状態を第８図に示す。第７図から判るように、閉鎖
スリーブ５はだ円形横断面を備えておシ、との横断面は
両方の脚部をわずかな遊びで収容することができる。閉
鎖スリーブ５は上部範囲の各広幅側に保持舌片１０を備
えている。

両方の保持舌片は後でも述べるように互いに向かい合わ
せに折曲げられる。これによって、この保持舌片は結合
リング２からの閉鎖スリーブ５の引抜けを阻止するとと
もに、結合リング２が大きな引張応力にさらされたさい
に片方の脚部が閉鎖スリーブ５から抜は出るのを阻止し
ている。両保持舌片間の範囲１１は結合リング２の外輪
郭の曲率に適合してわん曲している。

第８図は垂直部材３を引懸けた結合リング２が閉じられ
た状態を示す。脚部４は閉鎖スリーブによってまとめて
保持されており、保持舌片１０は互いに向かい合わせに
曲げられて保持突起を形成している。保持舌片１０の曲
げ方を第９図に示す。結合リング２の脚部４の端面１２
及び閉鎖スリーブ５の端面１３が支持面１４上に支えら
れた状態で、２つの曲げ２ンチ１５が矢印Ｐ１の方向で
保持舌片１ｄの外面に係合して保持舌片１０を押し曲げ
、これによって保持舌片の内面が第１０図から判るよう
に結合リング２の外輪郭に密着係合する。

第１２図は前述の実施例と異る構造の保持舌片を示す。

この場合の保持舌片１０は上述の実施例のような三角形
状でなく台形状に形成されている。保持舌片１０のこの
形状によって、結合リング２への閉鎖スリーブ２の一層
良好な座りが保証される。

第１３図及び第１４図に示した実施例では、結合リング
２ａの脚部４ａが半径方向で内向きに曲げ出されている
。図示しない垂直部材３と結合リング２ａとの結合はこ
れまで説明した実施例と同様に行なわれる。それゆえ、
この実施例ではこの点についての説明を省く。脚部４ａ
は互いに離反した側で楔形に形成されており、突合わせ
範囲では平らに形成されて互いに面接触している。脚部
４ａの輪郭に相応して閉鎖スリーブ５ａが形成されてい
る。保持舌片１０はこの場合も脚部４ａを引抜は不能に
保持している。

第１５図〜第１８図に示す実施例では、結合リング２の
脚部４が互いに溝・さね結合状に係合している。一方の
脚部４に設けた突起１６が、これに相応して他方の脚部
４に形成された切欠１７内に確実係合している。継ぎ目
１８は例外なく図平面に対して直角に延びている。切欠
１７及び突起１６は第１５図に示す実施例ではほぼ台形
状であシ、第１７図に示す実施例ではほぼ半円状であシ
、かつ、第１８図に示す実施例ではそれぞれ同様に半円
状であ・る。　　□第１９図に示す実施例では、結合リ
ング２の半径方向で外向きに曲げ出された脚部４をまと
めて保持する閉鎖スリ、−プ５は保持舌片１０の範囲で
締付スリーブ１９によって貫通されている。さらにこの
締付スリーブ１９はその外周部でほぼ角９０’にわたっ
て、結合リング２の内周部２１から脚部４への移行範囲
に設けた切欠２０（２１）　　。

の内面に接続している。

第２０図及び第２１図に示す実施例では、結合リング２
ｂの楔状に形成された両方の脚部４ｂ及びこの脚部４ｂ
をまとめて保持する閉鎖スリーブ５ｂを締付スリーブ２
２が貫通しており、この締付スリーブ２２はその中央範
囲で、両方の脚部４ｂの内面７に設けた半円筒形の２つ
の切欠２３内に位置しており、その外部分で閉鎖スリー
ブ５ｂの孔２４（第２１図）内に係合している。

第２２図に示す結合リング２ｃでは、羊の半径方向で内
向きに曲げ出された脚部４ｃが閉鎖スリーブ５ｃによっ
てまとめて保持されでおり、これの保持舌片１０を締付
スリーブ２５が貫通しておシ、締付スリーブはその外周
面の一部で、結合リング２ｃの外周部２７がら脚部４ｃ
への移行部に設けた切欠２６内に位置している。

第２３図に示す実施例では、だ円形の結合リング２ｄに
４つの垂直部材３が引懸けられている。脚部４ｄは閉鎖
スリーブ５ｄによってまと（２２） めて保持されており、閉鎖スリーブの保持舌片１０は脚
部の突合わせ個所２８範囲で内向きに曲げられて保持突
起を形成している。両方の脚部４ａは互いに対向する内
面にそれぞれ半円筒状の切欠２９を備えておシ、脚部４
ｄの曲げ合わせ状態で各半円筒状の切欠が安全ビン３ｏ
の受容部を形成する。閉鎖スリーブ５ｄが両方の脚部４
ｄをまとめて保持するとともに、安全ビン３０の滑落を
も阻止している。

第２５図及び第２６図に示す別の実施例では、第２３図
及び第２４図で示す安全ビンが六角形及び四角形横断面
を有している。

これまで説明した実施例では、結合リング２〜２ｄが半
径方向外向き又は内向きに曲げ出された脚部４〜４ｄを
備えていたが、第２７図〜第２９図に示す実施例では、
結合リング２ｅがその周方向で延在する端部４ｅを有し
ている。

第２７図から判るように、結合リング２ｅは係止個所３
１範囲に、互いに対応して、換言すれば互いに向かい合
わせに形成された係止突起３２（２３） を有する２つの端部４ｅを備えており、との係止突起３
２は、結合リング２ｅが押合わされたさいに、それぞれ
他方の端部４ｅに形成された係止切欠３３に係合する。

端部４ｅには環状溝３４、環状隆起部３５が形成されて
いる。このような結合リング２ｅを有する滑シ防止ネッ
ト１．１ａを編むさいに、まず、必要な数の垂直部材３
を結合リング２ｅ内に引懸け、次いで結合リング２ｅの
、第２７図でみて右側の端部４ｅに、第２８図に示す曲
がった閉鎖スリーブ５ｅを差しはめる。しかる後に結合
リング２ｅを押し合わせ、これによって係止突起３２を
係止切欠３３内の係合せしめる。その場合、係止個所に
は、焼入れられた耐摩耗性のばね鋼から成る結合リング
２ｅの引張力が作用する。特に端部４ｅの側方向のずれ
（図平面からの）による結合リング２ｅの開放を回避す
るために、係止後、曲がった閉鎖スリーブ５を係止個所
３１を覆うように移動し、その端面３６を環状隆起部３
５に当付ける。閉鎖スリーブ５ｅの右方向への滑（２４
） シを阻止するために、図示しない安全リングばねが環状
溝３４内にはめ込まれる。そのさい閉鎖スリーブ５ｅは
その端面３７で安全リングばねに接触する。第２９図か
ら判るように、両方の端部４ｅの継ぎ目はほぼジグザグ
状に延びている。

垂直部材３のだめの挿入開口６を形成するために、これ
まで示した実施例でのように、必ずしも両方の脚部又は
端部を拡開する必要はなく、第３ｏ−び第３１図に示す
ように、脚部４　Ｉｆをリング平面から互いに逆方向に
ずらすことも可能である。平面状の内面を備えた両方の
脚部４ｆは、垂直部材３を結合リングに引懸けるのに支
障のない間隙を有する挿入開口を備えている。

この挿入開口は、脚部４ｆを第３０図に示すように互い
に逆方向にずらすだけではなく、付加的にすでに述べた
実施例でのように互いに拡開することによっても形成さ
れる。この場合ダイヤゴナルな挿入開口が形成される。

垂直部材３の引懸けの後、結合リング２ｆはｌ平面内に
位置（２５） するように曲げられ、この状態で脚部４ｆを第３２図に
示すように閉鎖スリーブ５ｆによって取囲む。

これまで説明した結合リング２〜２ｆの閉じ合わせは、
やっとこ状の簡単な締付工具でも行なうことができ、そ
れゆえ、結合部材２〜２ｆは閉鎖スリーブ５〜５ｆと一
緒に、例えば修理用部品として現場で使用することがで
きる。閉鎖スリーブ５〜５ｆの焼ばめも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に基づく六角形網目の滑シ防
止ネットの部分図、第２図は本発明の別の実施例に基づ
く四角形網目の滑り防止ネットの部分図、第３図は本発
明に基づく、３つの垂直部材を引懸けた結合リングの開
いている状態を示す拡大図、第４図は第３図に示す開い
た結合リングを閉じる装置の略示図、第５図は第４図に
示す結合リングの脚部をまとめて保持する閉鎖スリーブ
の平面図、第６図は同閉鎖スリーブの側面図、第７図は
同閉鎖スリーブの−（２６） 面図、第８図は３つの垂直部材を引懸けた結合リングを
閉鎖スリーブによって閉鎖保持した状態を示す図、第９
図は第８図に示す閉鎖スＩ］−ブの保持舌片を押合わせ
る装置を第８図の■−■線方向から見た略示図、第１０
図は閉鎖スリーブによってまとめて保持された結合リン
グ端部を結合リングの内側から見た図、第１１図は同結
合リング端部をその端面側から見た図、第１２図は別の
実施態様の、第１０図同様の図、第１３図は本発明の別
の実施例の部分図、第１４図は第１３図をその上方から
見た図、第１５図、第１６図、第１７図、第１８図は本
発明のさらに別の実施例の種々の態様を示す部分断面図
、第１９図は本発明のさらに別の実施例の部分図、第２
０図は本発明のさらに別の実施例の部分図、第２１図は
第２０図のＸＸＩ　−ＸＸＩ線に沿った断面図、第２２
図は本発明のさらに別の実施例の部分図、第２３図は本
発明のさらに別の実施例の部分図、第２４図は第２３図
めＸＸＩｖ−ｘｘｒｖ＃ＪＫ治った断面図、第２５図、
第２６図は第２３図の実施例の２つの実施態様を示す部
分図、第２７図は本発明のさらに別の実施例の結合リン
グの平面図、第２８図は同結合リングを閉鎖保持するだ
めの閉鎖スリーブの縦断面図、第２９図は第２８図に示
す閉鎖スリーブによって第２７図に示す結合リングを閉
鎖保持した状態を示す部分断面平面図、第３０図は結合
リングの脚部を結合リングの中央平面から曲げ出した状
態で示す結合リングの端面図、第３１図は第３０図に示
す結合リングの側面図及び第３２図は第３０図に示す結
合リングを閉鎖スＱ−ゾによって閉じた状態で示す平面
図である。 １．１＆・・・滑シ防止ネット、２・・・結合１）ング
、３・・・垂直部材、４・・・脚部、５・・・閉鎖スリ
ーブ、６・・・開口、７・・・内面、８・・・対向支承
体、９・・・押圧ビン、１０・・・保持舌片、１４・・
・支持面、１５・・・曲げポンチ、１６・・・突起、１
７・・・切欠、１８・・・継ぎ目、１９・・・締付スリ
ーブ、２ｏ・・・切欠、′□２１・・：内廟部、１２２
・・・締付スリーブ、−八・工切欠、２□４・・・孔、
２５・・・繍付スリーブ、２６・・・切欠、２７・・・
外周部、２８・・・突合わせ個所、２９・・・切欠、３
０・・・安全ピン、３１・・・係止個所、３２・・・係
止突起、３３・・・係止切欠、３４・・・環状溝、３５
・・・環状隆起部、３６．３７・・・端面（２９） Ｆ２Ｏ，２ 特開昭５９−８１２１０　（９） ＦＩＧ、１７　　　　　　ＦＩＧ、１８　　　　　　Ｆ
ＩＧ、１９ＦＩＧ、２３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車両のタイヤ、特に大型地上走行車両のタイヤ保
   護兼滑シ防止ネットであって、タイヤ表面に対してほぼ
   垂直に位置する垂直部材と、この垂直部材をつかむ、タ
   イヤ表面に対してほぼ平行に位置するリング状の有限長
   さの結合部材とから成る形式のものにおいて、結合部材
   （２〜２ｆ）の互いに並んだ端部（４〜４ｆ）が閉鎖ス
   リーブとして形成された閉鎖部材（５〜５ｆ）によって
   まとめて保持されていることを特徴とする車両のタイヤ
   保護兼滑シ防止ネット。 ２　結合部材（２２ｆ）が、焼入れだ耐摩耗性のはね餉
   から成る結合リングとして形成されている特許請求の範
   囲第１項記載のタイヤ保護兼溝り防止ネット。 ３、結合リング（２〜２ｄ、２ｆ）の端部（４〜４ｄ、
   Ｊ４ｆ）が半径方向で曲げ出されて脚部を形成しており
   、両方の互いに並んで位置する脚部（４〜４ｄ、４ｆ）
   に閉鎖スリーブ（５〜５ｄ、ｓｆ）が差しはめられてい
   る特許請求の範囲第２項記載のタイヤ保護兼溝り防止ネ
   ット。 ４、結合リング（２，２ｂ、２ｄ、２ｆ）の脚部（４゜
   ４ｂ、４ｄ、４ｆ）が半径方回外向きに曲げ出されてい
   る特許請求の範囲第３項記載のタイヤ保護兼溝り防止ネ
   ット。 ５、結合リングＣ２ａ、２ｃ）の脚部（４ａ、４ｃ）が
   半径方向で内向きに曲げ出されている特許請求の範囲第
   ３項記載のタイヤ保護兼溝り防止ネット。 ６　結合リングが丸鋼から成り、互いに隣合った脚部（
   ４〜４ｄ、４ｆ）の互いに向かい合った側が平面として
   形成されている特許請求の範囲第３項乃至第５項のいず
   れか１項記載のタイヤ保護液溝り防止ネット。 ７　閉鎖スリーブ（５〜５ｄ、５ｆ）が、結合リング（
   ２〜２．ａ、２ｆ）を外からつかむ保持舌片（１０）を
   備えておシ、この保持舌片が脚部突合わせ個所（２８）
   に固定可能である特許請求の範囲第３項乃至第６項のい
   ずれか１項記載のタイヤ保護兼溝シ防止ネット。 ８、保持舌片（１０）が結合リング（２〜２ｄ、２ｆ）
   に接触しながらリング中央平面へ向かって、やっとこ状
   に曲げられている特許請求の範囲第７項記載のタイヤ保
   護兼溝シ防止ネット。 ９、　互いに対向して位置する保持舌片（１０）を締付
   ビン（２０，２５）が貫通している特許請求の範囲第７
   項記載のタイヤ保護兼溝り防止ネット。 １０、リング脚部が、互いに内外に確実係合する、溝φ
   さね状の突起（１６）若しくは切欠（１７）を有してお
   シ、これの継ぎ目がリング中央平面に直角に延びている
   特許請求の範囲第３項乃至第９項のいずれか１項記載の
   タイヤ保護兼溝シ防止ネット。 １１、リング脚部（４ｂ、４ｄ）がその互いに対向する
   側（７）に、対称的に形成された切欠（２９）を有して
   おり、との切欠が、締付スリーブ（２２）又は安全ビン
   （３０〜３０ｂ）を取囲んでいる特許請求の範囲第３項
   乃至第９項のいずれか１項記載のタイヤ保護兼溝り防止
   ゛ネット。 １２、締付スリーブ又は安全ビンの長さが、リング脚部
   （４ｄ）の厚さに相応している特許請求の範囲ｇ１１項
   記載のタイヤ保護兼溝り防止ネット。 １３　締付スリーブ（２２）若しくは安全ビン（３０〜
   ３０ｂ）が閉鎖スリーブ（５ｂ、５ｄ）を貫通している
   特許請求の範囲第１１項記載のタイヤ保護兼溝り防止ネ
   ット。 １４、結合部材（２ｅ）の周方向で延在する端部（４ｅ
   ）が鏡面対称的に互いに内外に係止しており、かつ、こ
   の係止された個所に、結合部材（２ｅ）の曲率に適合し
   た閉鎖スリーブ（５ｅ）が差しはめられている特許請求
   の範囲第１項又は第２項記載のタイヤ保護兼溝シ防止ネ
   ット。 １５、閉鎖スリーブ（５ｅ）が、一方のリング端部（４
   ｅ）に設けた環状隆起部（３５）と、他方のリング端部
   （４ｅ）に設けた締付リングとによって位置固定されて
   いる特許請求の範囲第１４項記載のタイヤ保護兼溝シ防
   止ネット。 １６、車両のタイヤの表面に対してほぼ平行に延在する
   リング状の有限長さの結合部材にその挿入開口を介して
   垂直部材を引懸け、次いで、結合部材の端部によって制
   限された前記挿入開口を閉じる形式の、特に大型地上走
   行機械のタイヤのためのタイヤ保護兼溝シ防止ネットの
   製法において、 （イ）焼入れだ耐摩耗性のばね鋼から成る結合部材（２
   〜２ｆ）を準備し、 （ロ）　この結合部材（２〜２ｆ）内に垂直部材（３）
   °　を挿入し、 （ハ）結合部材（２〜２ｆ）の端部（４〜４ｆ）を互い
   に接触するまで曲げ合わせ、かつ に）　結合部材（２〜２ｆ）のこの端部（４〜４ｆ）に
   、スリーブ状の閉鎖部材（５〜５ｆ）を差しはめ（５） ることを特徴とするタイヤ保護兼溝シ防止ネットの製法
   。 １７、結合部材（２〜２ｆ）の端部（４〜４ｆ）を拡開
   又はその平面から曲げ出すことによって挿入開口（６）
   を形成する特許請求の範囲第１６項記載の製法。 １８、リング端部（４〜４ｄ、４ｆ）に、焼ばめによっ
   て閉鎖スリーブ（５〜ｓａ、５ｆ）を取付ける特許請求
   の範囲第１６項又は第１７項記載の製法。