JPS594845Y2 - ダイアフラム式密封リザ−バ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ブレーキ装置のマスターシリンダに
取付けられるリザーバに係り、特に、マスターシリンダ
に固着され内部に所要量のブレーキ油を収容するリザー
バ本体の上端開口部に可撓性及び気密性を有するダイア
フラムを介してキャップの下端開口部を嵌着して、ブレ
ーキ油と前記ダイアフラム間に密封状の下室を形成する
とともに前記ダイアフラムと前記キャップ間に常時大気
に連通ずる上室を形成し、かつ前記ダイアフラムの外周
と前記キャップの内周間にチェック弁を配設して、前記
下室が所定の負圧又は正圧に達したとき前記チェック弁
が開弁じて前記上室と前記下室とが前記チェック弁を通
して連通ずるようにしてなるダイアフラム式密封リザー
バの改良に関する。

従来のこの種密封リザーバにおいては、例えば特開昭５
３−５９１７６号公報にて示されているように、リザー
バ本体の上端開口部に嵌着されるキャップにリザーバ本
体の内周壁に対して所定の周間隙を保って位置する筒部
が形成されていて、この筒部の平端部外周にダイアフラ
ムの外周部が気密的に嵌着されている。

しかして、この密封リザーバにおける上記チェック弁は
、ダイアフラムの外周に一体的に設けられて外周側へ突
出する環状リップと、この環状リップが気密的に圧接す
るリザーバ本体の内周壁とによって構成されている。

従って、かかるチェック弁における開弁圧は、リザーバ
本体にキャップを嵌着した際のリザーバ本体の内周壁と
キャップの筒部外周壁との同心度及び環状リップの弾性
力に影響され、開弁圧を精度良く設定するにはリザーバ
本体とキャップの筒部との同心度の精度を高めるととも
に、環状リップの弾性力の精度を高める必要があるが、
これらの精度を高めることは困難である。

本考案の目的は、前記チェック弁の開弁圧を精度よく設
定し得る安価なダイアフラム式密封リザーバを提供する
ことにあり、以下にその一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図において、ダイアフラム式密封リザーバのリザー
バ本体１０は自動車用ブレーキ装置のマスターシリンダ
１１に固着されていて、各ポー１−ＩＱａ、１０ｂを有
する各ボス部１０ Ｃ，１０ｄはマスターシリンダ１１
の各ポート１１ ａ、 １１ ｂにシール部材１２．１
３を介し、てそれぞれ液密的に嵌着されている。

また、このリザーバ本体１０の内部にはオイルフィルタ
１４が装着され、上方開口端には合成ゴム等の可撓性及
び気密性を有する材料からなるダイアフラム２０を介し
てキャップ３０が脱着可能に組付けられている。

ダイアフラム２０は、キャップ３０に嵌着されていて、
キャップ３０とにより常時大気に連通ずる上室Ｒ１を形
成し、またリザーバ本体１０とにより仮想線にて示した
ブレーキ油上に密封状の下室Ｒ２を形成している。

キャップ３０は、その中央部に上下方向に延びる有底筒
状のロッド部３１を有していて、このロッド部３１には
油量警報装置４０が組付けられている。

また、このロッド部３１の一側（図示左側）には連通孔
３２が設けられている（第２図参照）。

連通孔３２は、キャップ３０の内側と外側を連通させる
ものであり、その上端開口はロッド部３１の上端に嵌着
したカバー３３により大気に直接露呈しないように覆蓋
され、ロッド部３１とカバー３３の間隙及びカバー３３
の下端開口を通して大気と常に連通している。

油量警報装置４０は、リザーバ本体１０内に収容した所
要量のブレーキ油が異常に減少したときそれを感知して
図示しない警告灯を点灯せしめる公知のものであり、ロ
ッド部３１の下部に上下動可能に組付けられロッド部３
１の段部及びストッパ４２によって移動量が規制される
環状のフロート４１と、このフロート４１の内周部に固
着した環状のマグネット４３と、ロッド部３１内に組込
まれかつロッド部３１内に充填されるエポキシ樹脂によ
り固定されてマグネット４３によって作動されるリード
スイッチ４４等を備えている。

しかして、本実施例においては、第３図にて拡大して示
したように、キャップ３０の下端開口部の内周は環状段
部３４に形成されている。

環状段部３４は下方が大径に形成されていて、その上方
に第１の下向環状面３４ａとその下方に第２の下向環状
面３４ ｂを備えている。

一方、ダイアフラム２０の外周縁部にスチール製の段付
筒状リテーナ２１及び環状のリップ２２．２３が一体的
に設けられるとともに、シールリング２４が一体的に形
成されている。

リテーナ２１は、下方が大径に形成されて環状段部３４
内に気密的に嵌着されかつキャップ３０の下端に設けた
環状の突起３５により抜は止め固定されていて、その上
端には切欠２１ ａが設けられ、またその上向環状面中
央には連通孔２１ ｂが設けられている。

シールリップ２２は、リテーナ２１の上向環状面に配設
されていて、その先端にて自己復帰力により環状段部３
４の下向環状面３４ ａに圧接し、上室Ｒ１から下室Ｒ
２への空気流を許容する第１のチェック弁■１を構成し
ている。

シールリップ２３は、リテーナ２１の上向環状面の外周
上面に配設されていて、環状段部３４の下向環状面３４
ｂに圧接して、キャップ３０とリテーナ２１間の気密
を保持し、かつその反力によってリテーナ２１をキャッ
プ３０の突起３５に向けて押接している。

シールリング２４はリザーバ本体１０の上端フランジ部
１０ ｅに脱着可能かつ気密的に取付けられていて、そ
の上端にはリザーバ本体２１の連通孔２１ｂに連なる連
通孔２４ ａが設けられている。

上記構成において、リテーナ２１が環状段部３４内に嵌
着固定されることによりシールリップ２２の下向環状面
３４ ａに対する圧接が規定されていて、製作誤差の極
めて少ない環状段部３４、リテーナ２１及びシールリッ
プ２２の製作誤差以外の影響を受けない構成とし、かつ
組付は誤差の極めて少ない構成としているため、第１チ
エツク弁Ｖ１の開弁圧を精度よく設定し得る。

また、上記構成においては、シールリング２４をダイア
フラム２０と一体的に構成したので、コスト低減を図る
ことができ、当該リザーバを安価に製作することができ
る。

また本実施例においては、第１図にて示したように、ダ
イアフラム２０の内周部に下室Ｒ２から上室Ｒ１への空
気流を許容し得る第２のチェック弁■２が設けられてい
る。

第２のチェック弁■２は、弁座として機能するキャップ
３０のロッド部外周面３１ ａと、ダイアフラム２０の
内周縁部に一体的に設けた可撓性を有する環状のシール
リップ２５と、このシールリップ２５の下方への移動を
規制するリテーナ２６とによって構成されている。

シールリップ２５は、切欠２５ ａを有する基部にてロ
ッド部３１に嵌着され、その先端にて自己復帰力により
ロッド部外周面３１ ａに気密的に圧接している。

この第２チエツク弁■２においては、ロッド部外周面３
１ ａの外径及びシールリップ２５の製作誤差以外の影
響を受けない構成となっているため、その開弁圧を精度
よく設定し得る。

このように構成した本実施例においては、ダイアフラム
２０が撓み得る範囲（略第１図の実線にて示した位置か
ら仮想線にて示した位置までの範囲）内において、例え
ば、マスターシリンダ１１の作動・非作動等によすザー
バ本体１０′に収容したブレーキ油の液面が変化したり
、リザーバ周囲温度の変化等により下室Ｒ２内の空気が
膨張或いは収縮すると、ダイアフラム２０がそれに応じ
て撓み、下室Ｒ２内の圧力を密封状態にて略大気圧に維
持する。

このときには、両チェック弁Ｖｌ、Ｖ２は勿論開かない
。

また、ダイアフラム２０が第１図の実線にて示したよう
にそれ以上撓み得ない状態であって、例えば、リザーバ
周囲温度の上昇等により下室Ｒ２の空気が膨張して下室
Ｒ２内の圧力が略設定した正圧に達すると、第２チエツ
ク弁■２が瞬時量いて下室Ｒ２内の加圧空気が上室Ｒ１
内に流出し、下室Ｒ２内の正圧上昇が抑制される。

更に、ダイアフラム２０が第１図の仮想線にて示したよ
うにそれ以上撓み得ない状態にあって、例えば、マスタ
ーシリンダ１１の作動等によりブレーキ油の液面が低下
したり、リザーバ周囲温度の低下等により下室Ｒ２内の
空気が収縮して、下室Ｒ２内の圧力が略所定の負圧に達
すると、シールリップ２２が下向環状面３４ ａから瞬
時離れ、リテーナ２１の切欠２１ａ、シールリップ２２
と下向環状面３４ ａの間隙、リテーナ２１の連通孔２
１ ｂ及びシールリング２４の連通孔２４ ａを通して
王室Ｒ１内の空気（大気）が下室Ｒ２内に流入して、下
室Ｒ２内の負圧上昇が抑制される。

したがって、本実施例においては１．当該ブレーキ装置
に何らの悪影響を与えることなく、ブレーキ油中への水
分の混入を効果的に防止し得る。

また本実施例においては、リザーバ本体１０′内のブレ
ーキ油の液面が異常に減少すると、油量警報装置４０が
作動し、警告灯が点灯する。

これにより、運転者はリザーバ内のブレーキ油不足を確
認することができる。

なお、上記実施例においては、上室Ｒ１から下室Ｒ２へ
の空気流を許容し得るチェック弁■１と、下室Ｒ２から
上室Ｒ１への空気流を許容し得るチェック弁■２とを個
別に構成し、これら各チェック弁Ｖｌ、Ｖ２を通して上
室Ｒ１と下室Ｒ２とが連通ずるようにしたが、これを第
４図にて示したチェック弁ＶＯを代えて実施することも
可能である。

チェック弁■０は、そのシールリップ１２２の形状が異
なることを除けば上記実施例の第１チエツク弁Ｖ１の構
成と同一である。

シールリップ１２２は環状に形成された内方及び外方へ
撓み得るものであって、その先端にて環状段部３４の下
向環状面３４Ｈに接している。

このチェック弁ｖＯにおいては、下室Ｒ２内の圧力が略
設定した正圧になると、シールリップ１２２が内方へ撓
んで下室Ｒ２から上室Ｒ１への空気流を許容し、また下
室Ｒ２内の圧力が略設定した負圧になると、シールリッ
プ１２２が外方へ撓んで上室Ｒ１から下室Ｒ２への空気
流を許容する。

このため、このチェック弁■０を採用した場合には上記
実施例の第２のチェック弁■２は不要となる。

以上の説明は本考案の代表例に基づくものであり、本考
案は上記各実施例に限らず、マスターシリンダに固着さ
れ内部に所定量のブレーキ油を収容するリザーバ本体の
上端開口部に可撓性及び気密性を有するダイヤフラムを
介してキャップの下端開口部を嵌着して、前記ブレーキ
油と前記ダイアフラム間に密封状の下室を形成するとと
もに前記ダイアフラムと前記キャップ間に常時大気に連
通ずる王室を形威し、かつ前記ダイアフラムの外周と前
記キャップの内周間にチェック弁を配設して、前記下室
が所定の負圧又は正圧に達したとき前記チェック弁が開
弁して前記上室と前記下室とが前記チェック弁を通して
連通ずるようにしてなる種々のダイアフラム式密封リザ
ーバに適宜変更して実施し得るものである。

要するに、本考案においては、上記様々のダイアフラム
式密封リザーバにおいて、前記キャップの下端開口部の
内周を下向環状面を有する環状段部に形成するとともに
、前記ダイアフラムの外周縁部に前記リザーバ本体の上
方開口端に気密的かつ脱着可能に取付けられるシールリ
ングとこのシールリングの外周及び上部にて前記キャッ
プの環状段部に気密的に嵌着固定され前記下向環状面に
所定間隔を保って下方から対向する上向環状面を有する
下方力吠径の硬質材料からなる段付筒状ノテーナとを一
体的に設け、かつこの段付筒状リテーナの上向環状面に
前記下向環状面に気密的に圧接する環状のシールリップ
を設けて、このシールリップと前記下向環状面とにより
前記チェック弁を構成したことにその特徴があり、これ
により、前記チェック弁の開弁圧を精度よく設定でき、
また当該リザーバを安価に製作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるダイアフラム式密封リザーバの一
実施例を示す縦断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ
線に沿う横断平面図、第３図は第１図の要部拡大断面図
、第４図は本考案の他の実施例を示す要部拡大断面図で
ある。 符号の説明、１０・・・リザーバ本体、１１・・・マス
ターシリンダ、２０・・・ダイアフラム、２１・・・段
付筒状リテーナ、２２・・・シールリップ、２４・・・
シールリング、３０・・・キャップ、３４・・・環状段
部、３４ａ・・・下向環状面、Ｒ１・・・上室、Ｒ２・
・・下室、■１・・・チェック弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダに固着され内部に所要量のブレーキ油
   を収容するリザーバ本体の上端開口部に可撓性及び気密
   性を有するダイアフラムを介してキャップの下端開口部
   を嵌着して、前記ブレーキ油と前記ダイアフラム間に密
   封状の下室を形成するとともに前記ダイアフラムと前記
   キャップ間に常時大気に連通ずる上室を形成し、かつ前
   記ダイアフラムの外周と前記キャップの内周間にチェッ
   ク弁を配設して、前記下室が所定の負圧又は正圧に達し
   たとき前記チェック弁が開弁じて前記上室と前記下室と
   が前記チェック弁を通して連通ずるようにしてなるダイ
   アフラム式密封リザーバにおいて、前記キャップの下端
   開口部の内周を下向環状面を有する環状段部に形成する
   とともに、前記ダイアフラムの外周縁部に前記リザーバ
   本体の上方開口端に気密的かつ脱着可能に取付けられる
   シールリングとこのシールリングの外周及び上部にて前
   記キャップの環状段部に気密的に嵌着固定され前記下向
   環状面に所定間隔を保って下方から対向する上向環状面
   を有する下方が大径の硬質材料からなる段付筒状リテー
   ナとを一体的に設け、かつこの段付筒状リテーナの上向
   環状面に前記下向環状面に気密的に圧接する環状のシー
   ルリップを設けて、このシールリップと前記下向環状面
   とにより前記チェック弁を構成したことを特徴とするダ
   イアフラム式密封リザーバ。