JPS5913393Y2 - クランク軸の振動減衰装置 - Google Patents
クランク軸の振動減衰装置Info
- Publication number
- JPS5913393Y2 JPS5913393Y2 JP5068078U JP5068078U JPS5913393Y2 JP S5913393 Y2 JPS5913393 Y2 JP S5913393Y2 JP 5068078 U JP5068078 U JP 5068078U JP 5068078 U JP5068078 U JP 5068078U JP S5913393 Y2 JPS5913393 Y2 JP S5913393Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- flywheel
- rotational speed
- vibration damping
- damping device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車・オートバイ等の内燃機関において、発進
時或いは走行中の加速時、クランク軸に発生するねじり
振動による衝撃を減衰させる装置に係り、車両の乗心地
を良くすることを目的とする。
時或いは走行中の加速時、クランク軸に発生するねじり
振動による衝撃を減衰させる装置に係り、車両の乗心地
を良くすることを目的とする。
本案の構成を図面について説明すると、１は内燃機関、
２はピストン、３はクランク軸、４はクランク軸３と一
体のはずみ車、５はクラッチ、６は変速歯車列、７は差
動歯車、８は車輪駆動軸にして、上記はずみ車４の外周
の横断面り字形溝９に重錘週給１０が浮動的に嵌合支持
されており、おおい板１１によって脱落を防いでいる。
２はピストン、３はクランク軸、４はクランク軸３と一
体のはずみ車、５はクラッチ、６は変速歯車列、７は差
動歯車、８は車輪駆動軸にして、上記はずみ車４の外周
の横断面り字形溝９に重錘週給１０が浮動的に嵌合支持
されており、おおい板１１によって脱落を防いでいる。
はずみ車４と週給１０との間にストッパ１２．１３を対
設して、週給１０の回転を一定角度範囲に規制している
。
設して、週給１０の回転を一定角度範囲に規制している
。
ストッパ１２．１３の相互当接部には緩衝材１４が取付
けられている。
けられている。
そしてはずみ車４と週給１０の摺動面に摩擦部材１５を
介在させて定常回転時における週給１０のチャタリング
を制止している。
介在させて定常回転時における週給１０のチャタリング
を制止している。
図中１６は始動用リングギヤである。
例えば自動車において発進又は加速するとクランク軸３
にねじり振動を起こすもので、最初クランク軸３の回転
速度は急激に増すが、車体の質量が大きいためピーク回
転速度に達した後回転速度は低下し、再び上昇する。
にねじり振動を起こすもので、最初クランク軸３の回転
速度は急激に増すが、車体の質量が大きいためピーク回
転速度に達した後回転速度は低下し、再び上昇する。
この回転速度の変動をくり返しながら振動は収斂し、漸
次回転速度は上昇していくもので、上記振動の振幅がか
なり大きいため衝撃を感じる。
次回転速度は上昇していくもので、上記振動の振幅がか
なり大きいため衝撃を感じる。
本案は前記の構成であるから、クランク軸３の回転速度
はピークに達して下がり出しているのに、はずみ車４に
伴われて加速された週給１０は、慣性の法則によってそ
の加速された速度を保ちながら回転する。
はピークに達して下がり出しているのに、はずみ車４に
伴われて加速された週給１０は、慣性の法則によってそ
の加速された速度を保ちながら回転する。
即ち回転速度差により週給１０がはずみ車４に先行して
回る形となる。
回る形となる。
そして週給１０のストッパ１３がはずみ車４のストッパ
１２に第２図示のように衝突してクランク軸３の回転速
度の低下を抑制する。
１２に第２図示のように衝突してクランク軸３の回転速
度の低下を抑制する。
次にクランク軸３の回転速度が上昇するとき、週給１０
は慣性で以前の速度を保って回転するから、今度ははず
み車４が週給１０に先行して回り、そのストッパ１２が
週給１０のストッパ１３に衝突してクランク軸３の回転
速度の上昇を抑制される。
は慣性で以前の速度を保って回転するから、今度ははず
み車４が週給１０に先行して回り、そのストッパ１２が
週給１０のストッパ１３に衝突してクランク軸３の回転
速度の上昇を抑制される。
要するにはずみ車４即ちクランク軸３の回転速度変動時
点において、その変動の方向と逆方向の慣性力が作用し
て速度変化の度合を緩和する。
点において、その変動の方向と逆方向の慣性力が作用し
て速度変化の度合を緩和する。
はずみ車４と週給１０のストッパ１２．１３相互は緩衝
材１４を介して当るから異音を発しない。
材１４を介して当るから異音を発しない。
又はずみ車４と週給１０とはストッパ１２．１３によっ
て規制された角度範囲で自由に相対回転できるから、週
給１０は固有振動数を持たない。
て規制された角度範囲で自由に相対回転できるから、週
給１０は固有振動数を持たない。
従って共振を起こすことがなく、週給１０によるはずみ
車４の回転速度変動抑制は、あらゆる回転速度域で有効
に作用するもので、車両の乗心地を向上する効果がある
。
車４の回転速度変動抑制は、あらゆる回転速度域で有効
に作用するもので、車両の乗心地を向上する効果がある
。
更に、慣性重錘として働く週給１０とはずみ車４との間
の緩衝材１４は駆動系の外にあり、駆動系は直結されて
いるから、トルク変動時にトルクの伝達に遅れを生じる
ことがなくて、クランク軸のねしり振動の減衰と共に、
トルクは円滑に伝わるものである。
の緩衝材１４は駆動系の外にあり、駆動系は直結されて
いるから、トルク変動時にトルクの伝達に遅れを生じる
ことがなくて、クランク軸のねしり振動の減衰と共に、
トルクは円滑に伝わるものである。
第１図は自動車用内燃機関の概略を示す正面図、第２図
は本考案装置を組込んだはずみ車の正面図、第３図はそ
の一部縦断側面図。 ３はクランク軸、４ははずみ車、５はクラッチ、１０は
週給、１２．１３はストッパ、１４は緩衝材。
は本考案装置を組込んだはずみ車の正面図、第３図はそ
の一部縦断側面図。 ３はクランク軸、４ははずみ車、５はクラッチ、１０は
週給、１２．１３はストッパ、１４は緩衝材。
Claims (1)
- クランク軸と一体のはずみ車の外周に重錘週給を浮動的
に嵌合支持し、その重錘週給め回転をストッパによって
一定角度範囲に規制し、ストッパの当接部に緩衝材を取
付けたクランク軸の振動減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5068078U JPS5913393Y2 (ja) | 1978-04-19 | 1978-04-19 | クランク軸の振動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5068078U JPS5913393Y2 (ja) | 1978-04-19 | 1978-04-19 | クランク軸の振動減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54155081U JPS54155081U (ja) | 1979-10-27 |
| JPS5913393Y2 true JPS5913393Y2 (ja) | 1984-04-20 |
Family
ID=28938607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5068078U Expired JPS5913393Y2 (ja) | 1978-04-19 | 1978-04-19 | クランク軸の振動減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913393Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2550020B2 (ja) * | 1984-07-07 | 1996-10-30 | ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の回転衝撃を吸収するための装置 |
-
1978
- 1978-04-19 JP JP5068078U patent/JPS5913393Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54155081U (ja) | 1979-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5570615A (en) | Arrangement for balancing varying moments and vibrations in a motor vehicle drive train | |
| US4002043A (en) | Apparatus for absorbing torque fluctuations produced by an internal combustion engine | |
| JPS6038577B2 (ja) | 車輛用内燃機関の回転振動吸収装置 | |
| JPS6134021B2 (ja) | ||
| JP2001355650A (ja) | クラッチディスク | |
| JPH01312246A (ja) | 定次数形ダイナミックダンパ | |
| JP2798383B2 (ja) | 内燃機関と伝達装置との間にトルクコンバータを備えた自動車 | |
| JPS5913393Y2 (ja) | クランク軸の振動減衰装置 | |
| KR100888141B1 (ko) | 다중 비틀림 특성을 가진 이중 질량 플라이휠 | |
| JPH05280589A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| KR200206541Y1 (ko) | 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이휠 | |
| KR20100109281A (ko) | 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼 | |
| JPH0571588A (ja) | フライホイール | |
| KR20010091528A (ko) | 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이휠 | |
| JPS6314119Y2 (ja) | ||
| KR101191482B1 (ko) | 자동변속기용 비틀림댐퍼 | |
| JP3135670B2 (ja) | フライホイール | |
| JPS5926823B2 (ja) | 車輌用動力伝達装置 | |
| JPH026285Y2 (ja) | ||
| JPH0124445Y2 (ja) | ||
| JP3556603B2 (ja) | 自動車における二重質量の振動減衰フライホイール | |
| JPH0310432Y2 (ja) | ||
| JPS6311404Y2 (ja) | ||
| JPH0643559Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| US6443284B1 (en) | Torsion bar isolator |