JPS5896139A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等に用いられるエンジン制御、装置に係
り、特に、アルコール等を混入した燃料を使用するのに
適したエンジン制御装置に関するものである。

ガソリンを燃料とする従来のエンジンの制御装置では、
アルコールを混入した燃料を使用した場合は空燃比９点
火時期および排気還流量が最適値をはずｎてエンジンの
運転性能が低下する。これについては下記文献等に報告
されている。

社団法人自動車技術会、学術講演会前刷集８１１゜Ａ１
８（昭和５６年５月） 一般にアルコール混入率Ｘが増すと理論空燃比が小とな
り、ガソリンを対象とじた従来の装置では混合気が薄く
なる。例えば、メタノール２０％混入ガソリンを用いた
場合は、理論空燃比Ａ／Ｆが１５から１３に低下するの
で、従来の装置のままで、は混合気が１５％程度希薄化
する。このようになると、エンジンの運転性能は低下し
、排気ガス組成も変化して触媒の浄化作用を悪化させる
等の問題点を生じていた。

本、発明はアルコール等の混入率に応じて最適の空燃比
を得て良好な制御を行うことができるエンジン制御装置
を提供することを目的とし、その特徴とするところは、
第２の記憶装置よりの情報とエンジン温度の変化に応じ
て燃料量に関する信号を修正するプｂグラムを設け、燃
料中のアルコール混入率に応じてエンジンに供給する混
合気の空燃比を定めるごとく構成したことにある。

第１図は本発明の一実施例であるエンジン制御装置の系
統図である。エンジンｌに接続している吸気管２内に絞
り弁３が設置さ扛、絞り弁３の上流はエアフローメータ
４を備えた給気筒に接続し、絞り弁３の下流には燃料噴
射弁５が装着されている。また、エンジンｌの各気筒に
は点火プラグ６が取り付けられ、エンジン１の排気管８
には排気ガスセンサ７が設置されている。更に、この排
気管８と吸気管２とは排気還流装置（以後ＥＧＲと記す
）３４を介して連通しており、ＥＧＲ３４は出力装置１
７と接続した電磁弁３３によって制御されている。

燃料噴射弁５は計量弁９とアルコールの混入率検出器１
０を介して圧力レギュレータ１２とフィルタ１３および
ポンプ１４と連通している。また、ポンプ１４と圧力レ
ギュレータ１２は共に燃料タンク１５に連通している。

即ち、ポンプ１４が燃料タンク１５内のアルコール混入
燃料を吸引しフィルタ１３を介して燃料噴射弁５と圧力
レギュレータ１２に圧送し、燃料噴射弁５で噴出しなか
った余り燃料は戻し通路を介して燃料タンク１５に戻し
、常時所定の燃料圧を燃料噴射弁５に与えている。

計量弁９は出力装置１７の出力信号で動作する駆動回路
１１によって間欠的に開弁させられ、運転状態に適当し
た燃料量を吸気管２内に噴射する。

また、燃料タンク１５には燃料量針１６が装着され、そ
の出力信号は入力装置１８に送られる。なお、この入力
装置１８には上記燃料量針１６、エアフローメータ４、
アルコールの混入比を検出した混入率検出器１０および
排気ガスセンサ７の出力信号を入力してマイクロプロセ
ッサ２０に送っている。

一方、出力装置１７は上記駆動回路１１に出力すると共
に、電源３２に接続されたスイッチ３１を介してコイル
３０に出力し配電器２９を制御する。こ扛によって運転
状態およびアルコール混入率に適合した点火時期、即ち
、進角を定めて点火プラグ６に点火する。更にこの出力
装置１７は電磁弁３３に信号を出力している。

上記出力装置１７および入力装置１８は、マイクロプロ
セッサ２０に接続され、マイクロプロセッサ２０はレジ
スタ２１．２８、記憶装置２２゜２３．２４，２５，２
６．２７に接続さ扛、マイクロプロセッサ２０で演算処
理したデータや出力装置１７および入力装置１８のデー
タを一時記憶する等の役目をしている。なお、設定器１
９は操作者がデータを入力させるための装置である。

このように構成されたエンジン制御装置において、エア
フローメータ４は吸入空気量に対応する電気的信号を出
力するもので、ベーン式、カルマル式、熱線式、スワー
ル弐等の種類かめるがいずれを用いても差支えない。即
ち、こ扛らによって吸入空気量に比例するアナログ電圧
Ｑ、　ｆｆｉ波数ｆ１周期成いはデユーティ比等が求め
られる。

いま、こ扛らの空気量に対応した情報をＹとし、対応す
る燃料量に関する情報’＆Ｚとすると、燃料量は吸気量
の変化に応じて制御されるので、Ｚ＝φ（Ｙ、　Ａ／Ｅ
、ε）　・・・・・・・・・、（１）但し、Ａ／Ｆは空
燃比の設定値、εは吸入空気量の計量誤差である。

Ａ／Ｆはエンジンの運転状態、例えばエンジンｌの温度
θ、回転速度Ｎ１負荷ｙの関数であり、Ａ／Ｆは記憶装
置２７に予め記憶させている。なお、Ａ／Ｆの絶対値を
記憶しておく必要はなく、基準値との比ｋ。を記憶させ
ておけばよい。吸入空気量Ｙは入力装置１８を介してマ
イクロプロセッサ２０に入力される。このマイクロプロ
セッサ２０は記憶装置２７のｋ。を読み出し、Ｙの情報
をもとにして燃料量に関する情報Ｚを求め、ε＝０とみ
なしてＺの情報を出力装置１７に出力する。

出力装置１７は駆動回路１１を作動させて計量弁９から
Ｙに応じた燃料をエンジン１に供給する。

ポンプ１４、フィルタ１３、燃料圧力レギュレータ１２
は従来の制御装置と同じ構成のものを用いることができ
る。ポンプ１４から供給される燃料のアルコール混入率
Ｘが変化した場合は、レジスタ２８の内容を変化させる
。

いま、Ｘに対応して変化するレジスｆζ８の内容ｋ　ｋ
ｔとすると、マイクロプロセッサ２０は次の式の演算を
行って燃料情報２１−求め、る。このようにしてＸの変
化に応じてＺが変化し、燃料量が適正に維持されること
になる。ガソリンの場合をに１＝１．０とすると、メタ
ノール２０％の場合はに、＝１．１５程度になる。この
に１の書き換えは次の方法で行われる。

（ａ）　　設定器１９に手動でに、を設定し、入力装置
１８、マイクロプロセッサ２０ｔｌ−介して信号を記憶
装置２３とレジスタ２８に入力する。設定器１９は簡単
な切換スイッチでも、押ボタンスイッチ又は磁気カード
を用いてもよい。この場合第１図から知れるごとく、燃
料タンク１５から計量弁９までの間の配管中に存在する
燃料は、すぐには新らしい燃料と置換さｎないので、レ
ジスタ２８の値は一定時間経過してから新らしい値に置
換される。この置換はマイクロプロセッサ２０のタイマ
で制御される。また、燃料タンク１５に前の燃料が残留
しているｉ合、それと混合した場合のアルコール混入風
とする。

いま、残留燃料の量ｉＦｔ、アルコール混入率ヲＸ８、
新注入燃料量ｔＦ、、そのアルコール混入率をＮ２　と
すると、実質的な混入率Ｘは次式で示される。

Ｘ＝Ｘ、　Ｆｌ　＋ｘ２ｐ、　／Ｆ、　＋Ｆ２・・・・
・・・・・　（２）この演算はマイクロプロセッサ２０
で実施され、Ｆ、　、　Ｆ２は浮子式等の燃料量針１６
で測定され、マイクロプロセッサ２０に入力される。

（ｂ）　　混入率検出器１０は誘電率の変化等を利用し
たもので、燃料噴射弁５の上流側に設置されている。こ
れによってＸを検出し、Ｘとに１の関数を用いて燃料補
正係数を書き換える。この場合、混入率検出器１０の信
号は入力装置１８を介シてマイクロプロセッサ２０に入
力さ扛、この信号値に応じたに、に求めレジスタ２８に
入力する。Ｘとに８　　との関係は予め記憶装置２３に
記憶さｎている。例えば、第２図に示したものがそれで
ろる。

（Ｃ）　　排ガスセンサ７はジルコニア固体電解質材か
らなる酸素センサ等が用いられる。これによって排気ガ
ス中の酸素濃度を検出し、エンジンｌに供給する混合気
の理論空燃比Ａ／Ｆが１４．７（ガソリン使用時）とな
るように制御している。

（２）式において、１（ｏ＝ｌの運転域でに＝１とする
と、アルコール混入率Ｘが変化すると燃料情報Ｚは適正
値からはずれる。ｋ、を修正係数とすると次式が成立す
る。

Ｚ　”　Ｋａ・に１　・ｋｔａＹ　・・・・・・・・・
・・・（３Ｊｋ２＝１の場合は適正値からずれているが
、排ガスセンサ７の信号でに２を修正し、理論空燃比と
なるようにＺをフィードバック制御する。

例えばメタノール２０％の混入率の場合は最終的にに、
＝１．１５程度となる。このに２の値は記憶装置２２に
記憶される。

フィードバック制御中のに、の値はレジスタ２１に一時
記憶される。ｋｏ＼１の運転域ではフィードバック制御
が停止さｎる。いま、メタノール２０％の燃料からガソ
リンに切換わる場合には、ｋ、＝１．１５の状態にある
ので、一時混合気は濃くなるが、フィードバック制、御
によつて速やかにに２＝１．０の状態、即ち、適正空燃
比の状態に戻る。このフィードバック制御は、ｋｏ＝１
の運転域の定常時のみ動作する。

この方法ではに２には吸入空気量の計量誤差εの影響も
含まれているが、このεの影響は運転条件によって異る
ので、ｋ２の値も運転条件によって異ったものとなるが
、このことは後程第９図において説明する。したがって
、ｋ２　を記憶している記憶装置２２は複数個のアドレ
スをもっている。

（ｄ）排ガスセンサ７として空気過剰率λに対して比例
的な信号を出力するセンサを用いている場合は、検出さ
れる１／λの値とｋ。の値とを比較し、１／λがｋｏＯ
値となるようにフィードバック制御する。そしてこのフ
ィードバック制御時の修正値に２が記憶装置２２に記憶
される。

このときは次の（ｅ）の場合のようにエンジン１は理論
空燃比で運転される必要はない。

このように運転条件によって空気過剰率λを設定する記
憶装置２７と、アルコール混入率Ｘに応じて空気量に対
する燃料量の関係を修正する係数に１を記憶する記憶装
置２３、或いは記憶装置２２を設けることによって、エ
ンジン１に適正な燃料を供給することができる。

エンジン１が低温の場合はメタノール２０％の燃料とガ
ソリンだけの場合とでは、同一運転条件でも前者の方の
空気過剰率λを小さく設定し、エンジン１の安定運転を
確保する必要がある。

このため記憶装置２７の設定値は運転条件、例えばエン
ジン１の回転数ｎ、エンジン温度θ、負荷ｙの他にＸの
情報に対する関数として記憶されている。

第２図はアルコール混入率ＸとＡ／Ｆとの関係を示す線
図で、Ｘが大となる程Ａ／Ｆは低下し空気量が減少して
いる。上記（Ｃ）、　Ｃｄ）で説明したように排ガスセ
ンサ７を用いる方法では、エタノールかメタノールかを
判別することができない。しかし、この図から判るよう
に同一のＡ／Ｆではエタノールの混入率が大きいので、
フィードバック制御の修正値から求まるに１ｍ　ｋ２の
値を用いて低温時のλの設定値を定めても大きな障害と
はならない。

第３図はアルコール混入率Ｘと発熱量との関係を示す線
図で、アルコールの混入率が大となると発熱量は低下す
る。しかし、第４図に示すごとくガソリンの場合と同一
空気量を混合させたときはＸが増すと発熱量はやや増加
す、る。したがって、第２図に示したよりなＸに対する
Ａ／Ｆを与えるようにすれば、Ｘが増すとエンジン出力
がやや増加する。

第５図はアルコール混入率Ｘと点火時期との関係を示す
線図で、点火時期はエンジンｌのクランク角度で示して
おり、空気過剰率λをパラメータとして示している。Ｘ
が変化しても点火時期は殆んど変化しないが、λが大と
なるにしたがって点火時期を早めることが必要となる。

記憶装置２６に運転条件に対する設定点火時期を記憶し
て置き−この情報を基にしてスイッチ３１を動作させ、
電源３２、コイル３０の間の回路を開閉し高電圧を発生
させる。この高電圧は配電器２９を介して点火プラグ６
を着火させる。

設定点火時期はエンジン１の回転数と吸気管２の圧力に
対して予め適正な値が与えられているので、回転数と吸
気管圧力に関するアドレスで、記憶装置２６から該当す
る運転条件の設定点火時期が読み出される。第１図の実
施例では吸気管２内の圧力は直接検出されていないので
、吸入空気量の情報Ｙ、即ち、エアフローメータ４の信
号からそれに対応する点火時期を求める。この点火時期
は従来の機械式点火時期制御器、例えば、ガバナー、バ
キューム真勇で制御することもできる。

また、エンジン１の糧類によってはその点火時期をアル
コール混入率Ｘによって変化させる必要があり、λを修
正しない場合でも点火時期を変化させる必要かめる。こ
の場合はＸに対する点火時期の修正値は記憶装置２５に
記憶されている。

ガソリンエンジンにＥＧＲ３４ｉ装備させているものが
あるが、ＥＧＲ３４の動作点は通常吸気管２の圧力と絞
り弁３の開度によって定められている。空気過剰率λお
よび点火時期が上記の方法で正しく制御さ扛ていれば、
第４図の発熱量、の変化より知れるごとく、同一空気量
に対する発熱量の変化、即ち、発生トルクの変化が小さ
く　ＥＧＲ３４の動作点もそれ程変化しない。

第６図はアルコール混入率Ｘと排ガス中のＮＯｘ量との
関係を示す線図で、Ｎ０８量はｐｐｍ単位で示しである
。Ｘが増すとＮＯｏは減少する傾向となっているが、Ｅ
ＧＲ，３４が作動する設定値を低くしてもＮＯ，’ｒ減
少させることができる。

ＥＧＲ３４は吸入負荷で動作するダイヤフラム弁をもっ
ている。記憶装置２４にＸに対する設定値を予め記憶さ
せて置き、この情報で電磁弁３３を動作させてダイヤフ
ラム弁の作用負圧を加減すれば、排気還流量をＸに応じ
て制御することができる。

第７図はエンジンの温度θと燃料補正係数ｋ。

との関係を示す線図で、アルコール混入率Ｘの値によっ
て異なる値を示す。実線はＸ＝００場合であり、破線は
Ｘ＝０の場合であり、破線はＸ＝０、１の場合を示して
いる。

第８図は第１図のエンジン制御装置の制御動作の一例を
示す流れ図である。ガソリン燃料の場合はブロック１０
１でエンジン回転数Ｎ、エンジン温度θ、空気量情報Ｙ
ｔ−測定し、対応する運転条件である空燃比の設定値ｋ
ｏを読み出す。この場合はＸ＝０であるか又は微小であ
るので、ブロック１０４で直接燃料量を計算してブロッ
ク１０１に戻る。

アルコールの混入率Ｘが無視できない状態のときは、上
記のような修正を行い、ブロック１００でＸを測定する
。また、ブロック１０５でＸに対応するに１を求めてか
らブロック１０４に移行する。排ガスセンサ７でフィー
ドバック制御する場合は、ブロック１０６で測定値１／
λとｋ。とを比較し、１／λｏ−ｋｏが正の場合（１／
λ−ＫＧ＞０）はブロック１０７でに２を減じ、負の場
合はブロック１０８でＫｔｋ増加させ、ブロック１０９
で燃料量ｚｌ増減する。

点火時期や排気還流量の制御も同様なフローチャートで
行わｎる。加速時の燃料補正も加速度およびＸの値によ
って補正量を制御することによって行われる。また、第
１図の実施例では燃料噴射装置を対象にしているが、気
化器の場合も同じような制御法で燃料量が修正される。

気化器の燃料量をジェット径とエアブリード径を加減し
て制御することは公知である。こ扛は第８図においてＫ
。を変化して燃料量を加減することと等価でア９、本発
明ではＸの変化に応じてジェット径、エアブリート径を
加減する。この場合はエンジン１の温度θに対してＫｏ
が一率に補正されず、次のようにしてＸに対して変化さ
せる必要がある。

これはチョーク弁の開きを制御するヒータの電流をＸに
応、じて制御することによって達成できる。

または、ワックス感温体を加熱する冷却水量を加減して
もよい。前記の記憶装置を交換可能にして置けば、広範
囲の燃料変化に対応させることができる。

計量弁９に関して間欠的に燃料を計量する場合、１〜５
ｍｓの開弁時間で制御されるとすると、メタノール２０
％の場合は開弁時間が１５％増大する。高速−高負荷時
に弁の開閉動作の前後がくつつき易い。このため、余裕
をもって計量弁９の開口面積を定める必要がある。しか
し余裕がありすぎると、アイドル運転時の開弁時間が小
さくなりすぎる。したがって、Ｘが大幅に変化する場合
は計量弁９自体を交換して置く必要がある。

第９図は燃料の性状に関する情報が記憶されている磁気
カードによる第２の記憶手段の情報書き換えプログラム
である。磁気カードが挿入されると、マイクロプロセッ
サ２０は割込み動作によって磁気カードの情報を読み取
る。その後実行されるプログラムをカウントしてカウン
トアツプした後、即ち、或運転時間を経過してから、第
２の記憶装置の書き換えを行う。

第１０図は排ガスセンサによって書き換えられる第３の
記憶手段の燃料補正係数にの数表でろる。

エンジン１の回転数ｎｎｐｍと、負荷率ｙとでアドレス
され、中速回転で中間の負荷率の時の値が最大となって
いる。即ち、フィードバック制御が２０００＜１１＜４
０００．０．２＜Ｙ＜０．８の範囲に限定さ扛だ場合、
メタノール２０％の混入率Ｘの場合はこのような燃料補
正係数ｋが記憶される。

ｎ、ｙが上記の範囲を越えている場合は修正されていな
い。この領域ではに２＝１．００のままであるので、燃
料量が減少する。したがって、上記範囲内のに２の平均
値をに１に移行し、（３）式でｋ。

＝１．００で運転するか、或いは上記範囲内のに２の値
を外挿して上記範囲外のに２の値を求める必要がある。

第１１図はアルコール混入率Ｘと燃料補正係数ｋｌとの
関係を示す線図で、この直線の関係を予め第２の記憶手
段に記憶させて置きに１を求める。

このに、で修正すれば燃料の性状に伴う空燃比のず扛は
修正できる。しかし、ガソリンを対象とした設定空燃比
では、低温時エンジンを円滑に運転することは困難であ
る。そこで次のような修正法を用いている。

第１２図はアルコール混入率Ｘとエンジンの温度θとに
よって定まる修正値を示す数表でるる。

て定まる第１２図の値を第４の記憶手段に記憶させる。

この修正値はＸとθをアドレスした記憶装置に記憶させ
る。又は次のような多項式等の関数関係から導出するも
のでもよい。

ｋｏ＝φ（Ｘ、０ｍ”＊Ｙ）　　・・・・・・・・・　
（４）エンジンｌの温度としては冷却水温、吸気管２の
温度、油温、シリンダ温度等が用いられる。

空気量検出手段としてはエアフローメータ４をこの場合
は使用しているが、吸気圧力、エンジン１の回転速度か
ら空気量を求める方法でもよい。

第１３図はエンジンの温度θとエンジン回転数ｎとの関
係を示す線図である。車を減速するときは燃料を一時遮
断することが一般に行われている。

例えばエンジン１０回転数がｎ、の時に燃料を遮断する
と実線Ｂのごとく回転数は低下し、目標とするｎとなっ
た時にはそれに適合した燃料量テ供給する。これはガソ
リンを使用した場合であるが、アルコール混入率Ｘが大
きくなると、同一エンジン温度においても、一点鎖線Ｂ
、のように設定回転数を高める機能が、マイクロプロセ
ッサ２０のプログラムに付加されている。即ち、アルコ
ール混入燃料の場合はエンジン回転数を高めないとエン
ジン温度は上昇しない。なお、回転数の高いｎ２の場合
もｎ、のときと同様な特性を示している。

第１４図は燃料噴射装置の噴射燃料量に関する信号を修
正するプログラムの一実施例を示した流れ図である。基
本噴射量Δ１ｏは吸入空気量とエンジン回転数によって
定まる。このΔｔｏをｋ。

で修正してΔｔ、を求め、これによって燃料噴射弁を動
作させる。ｋｏはＸによって定まる基本修正値で、ガソ
リンの場合はに０＝１である。ｋ。

はエンジン冷却水温θ１が低い場合の燃料の蒸発遅れを
補正する係数で、Ｘによっても変化し、θ＝）６０ｒで
はに１＝１となる。

工／ジ／１のイグニッションキーが始動位置となってい
る時、またはエンジン冷却水温θ１がθｔｏ　００以下
のときはクランキング増量を行う。

ガソリンだけの場合のθ、。閃は２５ｒであり、Ｘが増
加するとｏｖＱ　　を増してクランキングを容易にする
。θ、がθｗｏ　以下の場合はクランキング回転数が低
いので、θ、とＸとによってΔ１゜を設定し、Ｊ　＊　
ｋ！で補正してΔｔ、を定める。

ｔはクランキングの継続時間で％　　ｔ＝１２秒程度で
に３は零となる。このに、はＸが増すと大きくなるよう
に設定する。ｋ４はクランキング時の一定補正係数であ
る。また、ｔｏはクランキング増量時間である。

本実施的のエンジン制御装置は、空気量に無関係に燃料
量を定めるクランキング増量の作動域を燃料の性状に関
する情報Ｘ等に応じて変化させることができるので、ア
ルコールを混合した場合でも迅速にエンジンを始動させ
ることができる。始動してから１２時間の間は冷却水温
θ、や混入率Ｘに対して夫々別個の修正係数を用意して
いる。

また、このｔ、時間はアイドルスイッチの種類や混入率
Ｘによって異なる。

また、θｆ　（８０Ｃで発進又は加速した場合は、Δｔ
ｉｋ、で補正する。この補正時間ｔ３はθＷとＸの関数
であり、ＸがＸｉ　、　Ｘ２の場合は第１５図のような
曲線でに６　ｍ　’８が与えられる。

第１５図はエンジン冷却水温θ、とに６１　　’＋１と
の関係を示す線図で、第１５図（ａ）は補正係数に６と
の関係でめυ、第１５図（ｂ）はアイドリンク時間ｔ３
との関係である。前記のアルコール混入率Ｘという燃料
の性状に関する情報を記憶して置く第２記憶手段は書き
換え可能な記憶装置である。

フリップフロップ等で構成さ扛ている記憶装置よりの情
報は、電源を遮断すると同時に消える。手動の設定器１
９やアルコールの混入率検出器１０を用いる方法では、
このような記憶装置でも特に問題は生じない。しかし、
フィードバック制御で修正する場合は、再始動に際して
修正された値を使用するのが望ましく、この記憶装置の
電源を遮断せずに情報を保持して置くことが可能でろる
。

ポンプ１４は電動モータ、或いは電磁石で駆動される。

第１図の構成ではポンプ１４は定速回転で駆動される。

第１１図に示したごとく、Ｘが増加すると燃料の補正係
数に１が増加するので、ポンプ１４の送液量を増す必要
かめる。

第１６図はポンプ用モータの回路図である。ポンプ１４
を駆動するモータ３５は電流制御回路３６を介して電源
３２に接続され、アルコール混入率Ｘに応じてモータ３
５の回転数を加減することができる。電流制御回路３６
は入力装置１８、出力装置１７を介してマイクロプロセ
ッサ２０に接続さ扛ており、ガソリンだけのときの回転
数がｔｏｏｏｒｐｍである場合は、アルコールだけ（Ｘ
＝１００％）のときの回転数は２ｏｏｏｒｐｍ程度に自
動的に上昇するようになっている。電流制御回路３６は
混合率検出器１０の出力を処理して出力装置１７より送
られた信号によって作動するので、アルコール混入率Ｘ
を自動的に検出して電流制御回路３６を自動的に適正状
態に作動させる。したがって、モータ３５の消費電力を
節約することができる。

本実施例のエンジン制御装置は、エンジンの回転速度、
負荷の関数として設定空燃比を記憶する第１の記憶手段
と、電気的信号を出力する空気量検出手段と、この空気
量検出手段の出力信号と第１の記憶手段の設定空燃比か
ら燃料量に関する信号を演算するマイクロプロセッサと
、アルコール混入率等の燃料性状に関する情報を記憶し
ておく第２の記憶手段と、この第２の記憶手段の情報で
燃料量に関する信号を修正するプログラムと、第２の記
憶手段の情報を書き換えるマイクロプロセッサの入力装
置とを有し、上記第２の記憶手段の情報とエンジンの温
度変化に応じた燃料量に関する信号を修正するプログラ
ムが得られるという効果をもっている。

本発明のエンジン制御装置は、ガソリンにアルコール等
を混入した場合でも、自動的にその混入率を測定して電
子式制御装置によって演算し、好適な運転を行わせるこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるエンジン制御装置の系
統図、第２図はアルコール混入率Ｘと空燃比Ａ／Ｆとの
関係を示す線図、第３図はＸと発熱量との関係を示す線
図、第４図はガソリンの場合と同じ空気量のときのＸと
発熱量との関係を示す線図、第５図はＸと点火時期との
関係を示す線図、第６図はＸと排ガス中のＮＯｘ量との
関係を示す線図、第７図は工／ジ／の温度θと燃料補正
係数ｋ。との関係を示す線図、第８図は第１図のエンジ
ン制御装置の制御動作の一例を示す流れ図、第９図は燃
料性状の情報が記憶されている磁気カードによる情報書
き換えプログラム、第１０図は第１図の排ガスセンサに
よって書き換えられる。 数表の一例、第１１図はＸと燃料量修正値に、との関係
を示す線図、第１２図はＸとθとによって定まる修正値
を示す数表、第１３図はθとエンジン回転数ｎとの関係
を示す線図、第１４図は燃料噴射装置の噴射燃料量に関
する信号を修正するプログラムの一例を示す流れ図、第
１５図はエンジン冷却水温θ、と燃料補正係数に６およ
びクラ／キング時間ｔ、との関係を示す線図、第１６図
はポンプ用モータの回路図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・絞り弁、
４・・・工アフロ−メータ、５・・・燃料噴射弁、６・
・・点火プラグ、７・・・排ガスセンサ、８・・・排気
管、９・・・計量弁、ＩＯ・・・混合率検出器、１１・
・・駆動回路、１２・・・圧力レギュレータ、１３・・
・フィルタ、１４・・・ポンプ、１５・・・燃料タンク
、１６・・・燃料置針、１７・・・出力装置、１８・・
・入力装置、１９・・・設定器、２０・・・マイクロプ
ロセッサ、２１．２８・・・レジスタ、２２゜２３．２
４，２５，２６．２７・・・記憶装置、２９・・・配電
器、３０・・・コイル、３１・・・スイッチ、３２・・
・電源、３３・・・電磁弁、３４・・・排気還流装置（
ＥＧＲ，）、３５・・・モータ、３６・・・電流制御回
路、Ｘ・・・アルコールで入牢、Ａ／Ｆ・・・空燃比、
θ・・・エンジンの温度、Ｎ・・・エンジンの回転速度
、ｎ・・・エンジン回転数、ｙ・・・負荷、ｋ・・・燃
料修正係数、λ第　　１　口 第　Ｚ　図 男　、５　図 第　４　図 第　５　図 ７Ｌ］　−＋し！艷Ｘ１−　メ、　ヤち第　ら　　図 第　７［Ｚ 工：／シシの患部θ 第８図 １９９− 第　９　図 第１０図 第　１１１２ フル〕−１しｊ％八へｘ　　　　　　　％第１２図 ’Ａ　＜ｏｉｒ、＞ 第　　１３　　図 工；ジンへ温良　θ 第　１４　　　昭 第　１５　　図 第　ＩＣ口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの回転速度と負荷とに関連する最適空燃比
   を記憶する第１の記憶装置と、上記エンジンの吸入空気
   量を検出するエア７０−メータと、このエアフローメー
   タの出力信号と上記第１の記憶装置の最適空燃比から燃
   料量に関する信号を演算するマイクロプロセッサと、ア
   ルコール混入率等の燃料の性状に関する情報を記憶して
   置く第２の記憶装置と、この第２の記憶装置の情報で上
   記燃料量に関する信号を修正するプログラムを有し、上
   記第２の記憶装置の記憶情報を書き換える上記マイクロ
   プロセッサの入、出力装置とを有するエンジン制御装置
   において、上記第２の記憶装置よりの情報と、エンジン
   温度の変化に応じて上記燃料量に関する信号を修正する
   プログラムを設け、燃料中の上記アルコール混入率に応
   じて上記エンジンに供給する混合気の空燃比を定めるご
   とく構成したことを特徴とするエンジン制御装置。 ２、上記第２の記憶装置が、燃料噴射弁の上流の燃料流
   路に設置された上記アルコール混入率の検出器よりの信
   号によって情報を書き換えるプログラムを有する装置で
   ある特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御装置。 ３、上記第１の記憶装置が、排ガスセンサによって検出
   した空気過剰率と上記第１の記憶装置の上記最適空燃比
   式いは最適空気過剰率とを比較し、設定値に近づくよう
   に燃料量を自動的にフィードバック制御するプログラム
   と、その修正値を記憶する第３の記憶装置とを有する装
   置である特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御装置
   。