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JPS588853A - 前輪駆動自動車の変速装置 - Google Patents

前輪駆動自動車の変速装置

Info

Publication number
JPS588853A
JPS588853A JP10663282A JP10663282A JPS588853A JP S588853 A JPS588853 A JP S588853A JP 10663282 A JP10663282 A JP 10663282A JP 10663282 A JP10663282 A JP 10663282A JP S588853 A JPS588853 A JP S588853A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
transmission
drive shaft
gear
weighted
gearing
Prior art date
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Pending
Application number
JP10663282A
Other languages
English (en)
Inventor
ミハエル・メイヤ−ル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • F16H47/02Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K17/04Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前輪駆動自動車の変速装置に関する。
前輪駆動される自動車の場合、原動機室には、歯車装置
を取付けるための場所が特に少いため、変速装置をでき
るだけ小形化することが必要になる。既知の変速装置は
、広い場所を叡り、騒音レベルが高く、シかも高価であ
る。
本発明の課題は、小形でまとまった形態をもち、廉価で
高性能であり、騒音レベルを相当に低減できる、この項
のW頭に述べた型式の変速装置を捷供することにある。
本発明によれば、この課題は、特許請求の範囲第1項の
特徴部分に示された特徴によって解決される。
本発明は、従来の装置に対して、装置をできうる限りコ
ンパクトにでき、それに対応して自動車の駆動用原動機
及びその付属部材のための充分な広さの取付は場所が得
られるという利点を備えている。本発明による変速装置
は廉価に製造でき、しかも静かに作動する。
本発明のその他の有利な実施態様は各実施態様項に記1
されている。
次に本発明の一つの実施例を示す添付図面を参照して更
に詳述する。
縦置き型原動機のための変速装置の一実施例によれば、
静液圧伝動装Wt2は、変速機ハウジング1 (第1図
)中忙、駆動軸3と同軸に配置されている。駆動軸3は
静液圧伝動装置2を貫通しそ、これと同軸1曾になって
いる。静液圧伝動装置2は、別体の静液圧伝動装置ハウ
ジング4中に取付けてあり、該ハウジング4は緩衝部材
5^、5Bを介し変速機ハウジングIK同定されている
。緩衝部材5A、5Bは、ハウジングIK対する静液圧
伝動装置2の軸方向移動を管理し回転モーメントを支持
するための防音連結構造である。これらは環状の絶縁リ
ングとして形成してもよい。絶縁リングの代りに防音手
段としての油膜をハウジング1.4の間の/箇所以上の
分離間隙に配することもできる。
ハウジング4を独立した要素としたので、靜液圧伝動装
f12を7つの完全なユニットとして変速機ハウジング
2から取出したり、再びハウジング2の内部に取付けた
りすることができる。そのため製造及びその後の保守作
業が容易になる。
駆動軸3に対し喰い違いに配された加重歯車装置8.9
.10.11.15に駆動軸3ないしは静液圧伝動装置
2から回転モーメントを伝達するための2組の平歯車6
.7は、装f12の後方に配置されている。それにまり
変速装置全体が小形化され、その構造の長さが短縮され
る。この変速装置は、液圧−機械式の動力分割型変速装
置として形成され、特に乗用車の前輪駆動装着について
の使用に適している。
加重歯車装置において、内歯歯車8は機械的な力の伝達
に用いられ、内歯歯車9は液圧力の伝達に用いられる。
出力の加重は、加重歯車装置の軸15に一体的に回転す
るよ5に連結された結合部材10によって行なわれる。
結合部材10は歯車装置の第1走行範囲のためのもので
あり、太陽歯車11が歯車装置の第一走行範囲のために
設けられている。加重歯車装#8.9.10111.1
5の後方には、コっの走行範囲のための変速クラッチ1
2.13が配!され、加重歯車装置とクラッチ12.1
3とは軸方向に前後に配されている。これkは、加重歯
東装!と変速クラッチとを前もって組立てできるという
利点がある。
本例では、回転数詞、整部14は、リング#貞19及び
円錐ピニオン18を有する差動歯車装置から構成され、
この調整部14は、自動車の前輪のための対応する連接
部を介して、前輪に作用する。
変速クラッチ12.13は共通のクラッチ部材17を有
し、クラッチ部材17は回転数調整部14と直接に連結
されている。
一例として差動歯車装置である回転数調整部14は、そ
の出力軸が駆動軸3に対し直角に配されている。
機械的な出力分岐部(第1図)は、貫通する駆動軸3と
、平歯車対7と、内歯歯車8とを、第1軸として有し、
液圧出力分岐部は静液圧伝動装置2と平歯車6と内歯歯
車9とを第一軸として有する。加重された液圧−機椋出
カは、V、/の走行範囲においては結合部材1oを介し
て、また第一の走行範囲においては加重歯車装置8.9
.1o111.15の太陽歯車11及び共通のクラッチ
部材17を介して、動力取出し部へと導かれる。
駆動軸3は第1の軸線上にある。加重歯車装置8.9.
10,11.15と変速クラッチ12.13とは第一の
軸線上に前後に1されている。
横置型原動機の変速@置の実施例においては、変速機ハ
ウジング41(第一図)中に1駆動軸43と同軸に静液
圧伝動装?f42が配されている。
駆動軸43は靜液圧伝動装[42を貫通して装置42と
同軸的に配されている。装f142は別体の静液圧伝動
装置ハウジング44中に取付けてあり、該ハウジング4
4は緩衝部材45A、45Bを介しハウジング41に固
着されている。1Ik11部材45^、45Bは、ハウ
ジング41に対する静液圧伝動装置42の軸方向移動を
管理すると共に回転モーメントを支持するための防音連
結機構である。これらは環状の絶縁リングとして形成し
てもよい。絶縁リングの代りに防音手段としての油膜を
ハウジングが41.44の間の/箇所以上の分岐量Fl
lKili!すること本できる。
ハウジング44を釉立した要素としたので静液圧伝動装
置F42を7つの完全なユニットとして少速祷ハウジン
グ41から増外したり、再びハウジング2の内部に敗付
けたりすることができる。そのため製造及び後の保守が
容易になる。
駆動軸43に対し喰い違いに配された加重歯車装置48
.49.50.51,55に駆動軸43ないしは静液圧
伝動装置t42から回転モーメントを伝達するための一
組の平歯車46.47は、装置42の後方に配電されて
いる。それにより、変速装置全体が小形化され、その構
造の長さが短縮される。便速装置は、液圧−機械式の動
力分割型歯車装置として形成され、特に乗用車の前輪駆
動装置につい【の使用に適している。
加重歯車装置[おいて、内歯歯車48は機械的出力の伝
達に用いられ、内歯歯車49は液圧力の伝達に用いられ
る。出力の加走合わせは加重歯車装置の軸55に一体的
に回転するように連結された結合部材50によって行な
われる。結合部材50は第1走行範囲のためのものであ
り、太陽歯車51は第一走行範囲のためのものである。
加重歯車装ff48.49.50.51.55の後方に
はコつの走行範囲のための変速クラッチ52.53が配
電され、加重歯車装置と変速クラッチ52.53とは軸
方向に前後に配されている。これには加重歯車装置と変
速クラッチとを前もって組立てできるという利点がある
。回転数調整部54は、自動車の両方の前車輪のための
車軸56^、568に結合された差動歯車装置として構
成される。
変速クラッチ52.53は共通のクラッチ部材57を有
し、クラッチ部材57は差動歯車装置54ki[1結さ
れている。差動歯車装置54は駆動軸43に対し平行に
配されている。
機械的な出力分岐部(第一図)は、貫通する駆動軸43
と、平歯車対47と、内歯歯車48とを、第7軸として
有し、液圧出力分岐部は静液圧伝動装f142と平歯車
46と内歯歯車49とを第2軸として有する。加重され
た液圧−機械出力は、第1の走行―囲においては結合部
材50を介して、また第一の走行範囲においては加重歯
車装置48.49.50.51,55の太1111歯1
151及び共通のクラッチ部材57を介して、動力取出
し部へと導かれる。
駆動軸43は第1の軸線上にある。加重歯車装#48.
49.50.51.55と変速クラッチ52.53とは
第一の軸線上に前後に配されている。
変速装置の構造の長さが短いことは、縦運動のための充
分な空間を自動車の前車輪の間に取っておくために、原
動機と変速装置とを横配置とする場合には41HCJi
要である。
【図面の簡単な説明】
第1図は縦置き型原動機のための変速装置を示す概略配
列図、wIca図は1eIt型原動機のための変速装着
を示す概略配列図である。 符号の説明 2.42・・・・・・静液圧伝動装置、 3.43・・
・・・・駆動軸、 6.7.46.47・・・・・・平
歯車対、8.9.10.11.15.48.49.50
.51.55・・・・・・加重歯車装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 l)静液圧伝動装置2;42が駆動軸3;43と同軸に
    配置され、加重歯車装置8,9.10゜11.1!S;
    4g、49.50,51.55が上記駆動軸に対し喰い
    違いに配置され且つ歯車機構6.7;46.47を介し
    て駆動され得るよ1m、液圧−機械複合伝動装置を構成
    したことを特徴とする前輪駆動自動車の肇速装置。 2)前記加重歯車装f8.9.10,11115;4g
    、4G、50,51.55に対し軸方向に近接して変速
    用クラッチ12.18;52.53を備えたことを特徴
    とする特許請求の範囲第7項記載の変速装置@ 3)静液圧伝動装置2;42が別体の静液圧伝動装置ハ
    ウジング4;44中に取付けてあり、該ハウジングは歯
    車装置ハウジング1;41に防音式に支承されたことを
    特徴とする特許請求の範I!第1項又は#1.2項記載
    の変速装置。 リ 駆動軸3;43が同軸的に静液圧伝動装置1lF2
    ;42を貫通したことを特徴とする特許請求の範囲第7
    項又は第一項記載の臂速装置。 S)変速クラッチ12.13;52.53が共通の結合
    部材17;57を有し、該結合部材は動力な敗出す回転
    数調整部14;54と直接に駆動連結されたことを特徴
    とする特許請求の範囲第2項記載の肇速装置。 6)回転数調整部14を駆動軸3と直角に配したことを
    特徴とする特許請求の範囲第1〜3項のいずれかに記載
    の変速装置。 ワ)回転数調整部54を駆動軸43に対し平行に配した
    ことを特徴とする特許請求の範囲第1〜S項のいずれか
    に記載の変速装置。 g)機械的な分岐出力が貫通−動軸3;43及び歯車7
    ;47を介し第1軸即ち内歯歯車8;48に伝達され、
    液圧分岐出力は別の歯車6;46を介し第a軸即ち別の
    内歯歯車9;49に伝達され、加え合わされた液圧−機
    械出力は第1の走行範囲においては結合部材10;50
    を経て、また第一の走行範囲においては加重歯車装置8
    .9.10.11.15;48.49.50.51,5
    5の太陽歯車11;51を経て、それぞれ共通の結合部
    材17;57を介し動力取出し部に導かれることを特徴
    とする特許請求の範囲算/〜7項のいずれかに記軟の変
    速装置。 q)加重歯車装置8.9.10.11.15;48.4
    9.50.51.55及び変速クラッチ12.13:5
    2.53を第2軸上で軸方向前後に配したことを特徴と
    する特許請求の範囲第1〜g項のいずれかに1載の変速
    装置。
JP10663282A 1981-06-26 1982-06-21 前輪駆動自動車の変速装置 Pending JPS588853A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813125123 DE3125123C2 (de) 1981-06-26 1981-06-26 Getriebe für ein frontgetriebenes Fahrzeug
DE31251234 1981-06-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS588853A true JPS588853A (ja) 1983-01-19

Family

ID=6135431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10663282A Pending JPS588853A (ja) 1981-06-26 1982-06-21 前輪駆動自動車の変速装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPS588853A (ja)
DE (1) DE3125123C2 (ja)

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