DE1555284A1 - Schlepper mit hydrostatischem Drehmomentwandler - Google Patents

Description

• Schlepper mit hydrostatischem Drehmomentwandler Die Erfindung bezieht sich auf einen Schlepper mit hydrostatischem Drehmomentwandler.
• Bei den bekannten Schleppern mit hydrostatischem Drehmomentwandler waren neben dem Wandler auch noch mechanische Getriebeelemente (Zahnränder, Schaltvorrichtungen, Kugellager) in ein und demselben Gehäuse untergebracht. Hierdurch konnten Abrieb oder Bruchstücke der mechanischen Teile Sekundär-(Folge-)-schäden am hydrostatischen Wandler verursachen. Da insbesondere kleinere Werkstätten nicht in der Lage sind, hydraulische Einheiten wie beispielsweise den hydrostatischen Drehmomentwandler zu warten oder bei einem Schäden :-zu reparieren, "war es in solcher.. Fällen notwendig, das ganze Triebwerk auszubauen oder den ganzen Schlepper mit dem schadhaften Wandler in entsprechende Werkstätten zu schicken. Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, Sekundär-Schäden am Wandler weitgehend zu verhindern und in einem Schadensfall den Schlepper durch einfaches Austauschen des Wandlers mit seinem Gehäuse schnell und ohne besondere Fachkenntnis an Ort und Stelle wieder einsatzfähig machen zu können. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Drehmomentwandler zusammen mit allen Zubehörteilen einschließlich der Servoorgane fest in einem auswechselbaren Gehäuse angeordnet ist. Tritt in solch einem Falle ein Schaden 4n dem Drehmomentwandler ein, so ist es lediglich notwendig, das Wandlergehäuse zu lösen und abzunehmen und ein neues Gehäuse mit einem anderen Wandler einzufügen. Eine solche Reparatur kann von jedem Techniker an Ort und Stelle vorgenommen werden. Gemäß weiterer Erfindung soll die Wandlereinheit zu einem solchen Auswechseln derart lösbar mit dem Hinterradachsantrieb verbunden sein, daß der gesamte Hinterradachsantrieb bei einem Auswechseln der Wandlereinheit in dem üchlepper verbleiben kann, oder bei betriebsfähigem Wandler der Hinterradachsantrieb abgeschaltet und eine wandlerabhängige Zapfwelle angeschaltet werden kann, so daß die Zapfwelle bei stehendem Schlepper arbeiten kann. Dies wird gemäß weiterer Lrfindung dadurch erreicht, daüß die «,.:sgärigswe:lle des Vandlers vorzugsweise hinter einem Zahnrad zum Antrieb einer wandlerabhätigigen Zapfwelle bezw. Wegzupfwclle eridst und eine trennbare Kupplung, insbesondere eine Klauenkupplung an der Ritzelwelle des Kegeltriebs angeordnet ist. Dadurch wird bei stehendem Fahrzeug eine stufenlos in beiden Richtungen variable Zapfwelle-geschaffen, welche insbesondere bei Verwendung als Seilwindenantrieb, in Verbindung mit einer einfachen' billigen mechanischen Winde alle Vorteile aufwendiger hydrostatisch angetriebener Seilwinden bietet. Außerdem wird dadurch, daß diese Klauenkupplung eine Abtrennung des Kegeltriebes vom Wandler ermöglicht, eine Abschleppmöglichkeit für den Schlepper geschaffen. Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch im Längsschnitt durch ein Triebwerk dargestellt. Das Triebwerk besteht aus dem Schungradgehäuse 1, dem Wandlergehäuse 2 und dem Hinterradachsantriebgehäuse 3. Die drei Gehäuse sind an den Stoßstellen mit dem Wandlergehäuse mit Flanschen 4 versehen, welche durch Schraubbolzen 5 lösbar miteinander verbunden sind. Das Schwungradgehäuse enthält das Schwungrad 6, eine Kupplung 7 für den Zapfwellenantrieb und dessen Vorgelege 8 sowie nicht dargestellte Zahnräder für den Mähwerks- und Kraftheberpumpenantriep. Indem Wandlergehäuse 2 ist der hydrostatische Drehmomentwandler 9«mit den dazugehörigen Teilen einschließlich der Servoorgane wie beispielsweise Verstellzylinder und Speisepumpe fest angebracht. Der Wandler 9 ist in bekannter Weise durch eine Steckverbindung mit der Antriebswelle 10 verbunden. Ferner ist durch das Wandlergehäuse die Normzapfwelle mittels einer beidseitig längsverzahnten Zwischenwelle 11 hindurchgeführt, welche mit den anschließenden Teilen in dem Schwungradgehäuse 1 und dem Hinterradachsantriebsgehäuse 3 ebenfalls durch Steckverbindungen 12, 13 verbunden ist. In dem Hinterradachsantriebsgehäuse 3 ist der Kegeltrieb 14 zum Antrieb der Hinterachse angeordnet. Zwischen der Ausgangswelle 15 des hydrostatischen Wandlers und dem Kegeltrieb 14 ist eine Klauenkupplung 16 angeordnet, so daß der Achsantrieb 14 dadurch von der Ausgangswelle 15 getrennt werden kann. Auf der Ausgangswelle 15 ist ein Zahnrad 17 befestigt, welches mit einem Zahnrad 18 kämmt, welches über eine Klauenkupplung 19 mit der Zapfwelle 20 verbunden wird. Auf diese Weise ist es möglich, bei gelöster Kupplung 16 und eingeschalteter Kupplung 19 die Zapfwelle 20 als wandlerabhängige oder Wegzapfwelle zu benutzen. Zahnräder 21 und 22 sind lose auf der Zapfwelle 20 gelagert, so daß sie bei Mittelstellung einer zwischen ihnen angeordneten Klauenkupplung 23 keine Kraftübertragung bewirken. Durch entsprechende Schaltung der Kupplung 23 erfolgt die Verbindung der Zapfwelle 20 über die Zwischenwelle 11, das Vorgelege 8 und die Kupplung 7 mit der vom Motor angetriebenen Welle 10, so daß diese Zapfwelle dann als Normzapfwelle arbeitet. handen, daß durch diese beim Auswechseln des Wandlergehäusee 2 die Ausgangswelle 15 mit dem Zahnrad 17 hindurchgeschoben werden kann.
• Die Kupplung 16 ermöglicht es also einmal, den Wandler von dem Achsantrieb zu trennen, so daß bei einem Schadhaftwerden des Wandlers-nur der Wandler selbst ausgewechselt zu werden braucht. Ferner ermöglicht dieselbe Kupplung 16 bei stehendem Schlepper die Benutzung der Zapfwelle 20 als Wegzapfwelle und schließlich wird durch diese Kupplung eine Abschleppmöglichkeit des Schleppers erreicht.

Claims (3)

1. P a t e n t a n s p r ü c h e 1.Schlepper mit hydrostatischem Drehmomentwandler, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Drehmomentwandler (9) mit allen Zubehörteilen einschließlich der Servoorgane fest in einem auswechselbaren Gehäuse (2) angeordnet ist.
2. 2. Schlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandlergehäuse (2) zwischen einem Schwungradgehäuse (1) ünd einem Hinterachsantriebsgehäuse (.3) angeordnet und mit diesem schraubbar verbunden ist.
3. 3. Schlepper nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Ausgangswelle (15) des Wandlers (9) vorzugsweise hinter einem Zahnrad (17) zum Antrieb einer wandlerabhängigen oder Wegzapfwelle eine trennbare Kupplung (16) insbesondere eine Klauenkupplung angeordnet ist.