JPS5828366A - ラジアルタイヤの二次成形フオ−マ - Google Patents
ラジアルタイヤの二次成形フオ−マInfo
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- JPS5828366A JPS5828366A JP56126270A JP12627081A JPS5828366A JP S5828366 A JPS5828366 A JP S5828366A JP 56126270 A JP56126270 A JP 56126270A JP 12627081 A JP12627081 A JP 12627081A JP S5828366 A JPS5828366 A JP S5828366A
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- bead
- cylindrical
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- tire
- tire carcass
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 45
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3214—Locking the beads on the drum; details of the drum in the bead locking areas, e.g. drum shoulders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ラジアルタイヤの二次成形７オーマに関す
る。
る。
ラジアルタイヤの成形作業は、カーカスプライやビード
ワイヤを無端状に貼合せて円筒状のタイヤカーカスを形
成する一次成形と、このタイヤカーカスを円筒状からト
ロイダル状に膨張変形させてその外面にベルト、トレッ
ドキャップおよびサイドウオールなどを順次に貼合せる
二次成形とからなっている。この二次成形を行なうため
の二次成形フォーマとして、上記の一次成形によって得
られた円筒状のタイヤカーカスのビード部を保持するた
めの左右１対の７ランジ間にシェービングブラダを取付
け、このシェービングブラダの内側に圧縮空気を送入し
て上記タイヤカーカスの内面に密接させ、このシェービ
ングブラダを介してタイヤカーカスを膨張させながら左
右１対の７ランジを互いに近接させるようにしたものが
知られている。しかしながら、このシェービングブラダ
を用いた二次成形フォーマは、シェービングブラダを均
一な厚みやモジュラスに製作することが困難であるため
圧縮空気を送入した際に上記の厚みやモジュラスのむら
によってシェービングブラダの形状がいびつになり、そ
のため形状良好なグリンタイヤが得られないという欠点
があった。また、タイヤカーカスの内面にシェービング
ブラダの表面が密着されるので、このシェービングブラ
ダを収縮させてグリンタイヤを取外す際にシェービング
ブラダの収縮に伴ってグリンタイヤも収縮し、そのため
グリンタイヤの取外しが困麺となり、甚だしいときには
グリンタイヤが変形して不良品になるという欠点があっ
た。更に、シェービングブラダの寿命が比較的短いので
、その取替回数が多くて二次成形機の稼動率が低かった
。
ワイヤを無端状に貼合せて円筒状のタイヤカーカスを形
成する一次成形と、このタイヤカーカスを円筒状からト
ロイダル状に膨張変形させてその外面にベルト、トレッ
ドキャップおよびサイドウオールなどを順次に貼合せる
二次成形とからなっている。この二次成形を行なうため
の二次成形フォーマとして、上記の一次成形によって得
られた円筒状のタイヤカーカスのビード部を保持するた
めの左右１対の７ランジ間にシェービングブラダを取付
け、このシェービングブラダの内側に圧縮空気を送入し
て上記タイヤカーカスの内面に密接させ、このシェービ
ングブラダを介してタイヤカーカスを膨張させながら左
右１対の７ランジを互いに近接させるようにしたものが
知られている。しかしながら、このシェービングブラダ
を用いた二次成形フォーマは、シェービングブラダを均
一な厚みやモジュラスに製作することが困難であるため
圧縮空気を送入した際に上記の厚みやモジュラスのむら
によってシェービングブラダの形状がいびつになり、そ
のため形状良好なグリンタイヤが得られないという欠点
があった。また、タイヤカーカスの内面にシェービング
ブラダの表面が密着されるので、このシェービングブラ
ダを収縮させてグリンタイヤを取外す際にシェービング
ブラダの収縮に伴ってグリンタイヤも収縮し、そのため
グリンタイヤの取外しが困麺となり、甚だしいときには
グリンタイヤが変形して不良品になるという欠点があっ
た。更に、シェービングブラダの寿命が比較的短いので
、その取替回数が多くて二次成形機の稼動率が低かった
。
一方、シェービングブラダの代りに左右それぞれに内外
２瓜の７ランジを設け、この内外２重の７ランジ間にタ
イヤカーカスのビード部を保持するようにした二次成形
フォーマも使用されているが、この形式の二次成形フォ
ーマは、上記の内外２重の７ランジが双方とも金属製で
あるため、−吹成形によって成形されたビード部の接合
部の段部が大きく、その剛性が高い大形タイヤを二次成
形する場合には、上記の７ランジとビード部との接触部
に上記ビード部の段部に基く隙間が形成され、この隙間
から圧縮空気が漏洩してトロイダル状の膨張が不十分に
なるという欠点があった。
２瓜の７ランジを設け、この内外２重の７ランジ間にタ
イヤカーカスのビード部を保持するようにした二次成形
フォーマも使用されているが、この形式の二次成形フォ
ーマは、上記の内外２重の７ランジが双方とも金属製で
あるため、−吹成形によって成形されたビード部の接合
部の段部が大きく、その剛性が高い大形タイヤを二次成
形する場合には、上記の７ランジとビード部との接触部
に上記ビード部の段部に基く隙間が形成され、この隙間
から圧縮空気が漏洩してトロイダル状の膨張が不十分に
なるという欠点があった。
この発明は、シェービングブラダを使用することなく、
シかも圧縮空気が漏洩しない二次成形７オーマを提供す
るものである。
シかも圧縮空気が漏洩しない二次成形７オーマを提供す
るものである。
すなわちこの発明は、片持状に支持された回転自在の主
軸の端部および該主軸にその軸方向に摺動自在に嵌装さ
れたスリーブの端部に７ランジをそれぞれ固定し、この
７ランジの周縁部内方に一次成形で得られた円筒状タイ
ヤカーカスのビード部内縁を半径方向外向きに押圧する
ための揺動自在の複数個のセグメント状ビード保持部材
をリング状に配設し、上記７ランジの外周部と複数個の
セグメント状ビード保持部材の外周部と忙またかつてゴ
ムシートからなる円筒状のダイヤスラムを被着し、この
円筒状ダイヤフラムの外側に上記タイヤカーカスのビー
ド部外側面と係合する円筒状もしくはコーン状の受金を
設けたことを特徴とするラジアルタイヤの二次成形フォ
ーマである。
軸の端部および該主軸にその軸方向に摺動自在に嵌装さ
れたスリーブの端部に７ランジをそれぞれ固定し、この
７ランジの周縁部内方に一次成形で得られた円筒状タイ
ヤカーカスのビード部内縁を半径方向外向きに押圧する
ための揺動自在の複数個のセグメント状ビード保持部材
をリング状に配設し、上記７ランジの外周部と複数個の
セグメント状ビード保持部材の外周部と忙またかつてゴ
ムシートからなる円筒状のダイヤスラムを被着し、この
円筒状ダイヤフラムの外側に上記タイヤカーカスのビー
ド部外側面と係合する円筒状もしくはコーン状の受金を
設けたことを特徴とするラジアルタイヤの二次成形フォ
ーマである。
以下にこの発明の実施例を図面によって説明する０
第１図において、中空の主軸１は、左方で片持状に、か
つ回転自在に支持されて駆動源に接続されている。そし
て、この主軸１の駆動側に該主軸１と共に回転するスリ
ーブ２が摺動自在に嵌装され、上記の主軸１の端部およ
びスリーブ２の端部にフランジ３および４がそれぞれ固
定される。
つ回転自在に支持されて駆動源に接続されている。そし
て、この主軸１の駆動側に該主軸１と共に回転するスリ
ーブ２が摺動自在に嵌装され、上記の主軸１の端部およ
びスリーブ２の端部にフランジ３および４がそれぞれ固
定される。
主軸１に固定された７ランジ８は、内方（フランジ４側
）へ向かって延ひる比較的長い円筒状のボス部３１Ｌを
備えており、７ランジ３の内面基部にはボス部３ａの外
面に沿って環状シリンダ８ｂが形成され、フランジ８の
内面外周部には２個を１組とする複数組の突片８０が周
方向の等間隔に突設されている（第２図参照）。上記の
ボス部３＆には上記環状シリンダ８ｂに対する環状ピス
トン５が摺動自在に嵌装されると共に、ボス部３ａの内
側端部に円筒状のスプリングホルダ６が固着されている
。このスプリングホルダ６の外側端面には複数個の穴６
ａが等間隔に穿設されており、これらの穴６１に挿入さ
れた複数個のフィルスプリング７が上記環状ピストン５
の内側端に固着された断面Ｕ字形の溝付きリング８の内
側面に圧感され、環状ピストン５が軸方向外向きに付勢
されている。一方、上記各組の突片８ｃにセグメント状
ビード保持部材９の基部がビン１０によって揺動自在に
取付けられ、複数個のセグメント状ビード保持部材９が
半径方向内方に位置したときに１個のリングを形成する
ようになっている。このセグメント状ピード保持部材９
の基部には半径方向のアーム９ａが突設されており、こ
のアーム９ａの先端に取付けたローラ１１が上記溝付き
リング８の溝に嵌合され、該溝付きリング８の摺町に伴
ってセグメント状ビード保持部材９が半径方向に揺動さ
れる。上記の７ランジ３の外周部と複数個のセグメント
状ビード保持部材９の外周部とにまたがってゴムシート
からなる円筒状のダイヤフラムνが被装され、その外端
部はリング状の押さえ板用によって７ランジ８の外側面
に固定され、その内端部は台形状の押さえ板１４（第２
図参照）によってビード保持部材９の内端面に固定され
る。そして、上記ダイヤフラム化の外側部にコーン状の
受金１５が着脱自在に嵌装される。すなわち、受金巧は
、その基部が第１図右方に摺動自在に設けられているテ
ールストック軸（図示されていない）に回転自在に取付
けられており、上記テールストック軸が左方へ摺動した
ときにダイヤフラム庄の軸方向外側の一部を被覆すると
共に、爪クラッチ司によって押さえ板口および７ランジ
８に回転不能に接続されるようになっている。
）へ向かって延ひる比較的長い円筒状のボス部３１Ｌを
備えており、７ランジ３の内面基部にはボス部３ａの外
面に沿って環状シリンダ８ｂが形成され、フランジ８の
内面外周部には２個を１組とする複数組の突片８０が周
方向の等間隔に突設されている（第２図参照）。上記の
ボス部３＆には上記環状シリンダ８ｂに対する環状ピス
トン５が摺動自在に嵌装されると共に、ボス部３ａの内
側端部に円筒状のスプリングホルダ６が固着されている
。このスプリングホルダ６の外側端面には複数個の穴６
ａが等間隔に穿設されており、これらの穴６１に挿入さ
れた複数個のフィルスプリング７が上記環状ピストン５
の内側端に固着された断面Ｕ字形の溝付きリング８の内
側面に圧感され、環状ピストン５が軸方向外向きに付勢
されている。一方、上記各組の突片８ｃにセグメント状
ビード保持部材９の基部がビン１０によって揺動自在に
取付けられ、複数個のセグメント状ビード保持部材９が
半径方向内方に位置したときに１個のリングを形成する
ようになっている。このセグメント状ピード保持部材９
の基部には半径方向のアーム９ａが突設されており、こ
のアーム９ａの先端に取付けたローラ１１が上記溝付き
リング８の溝に嵌合され、該溝付きリング８の摺町に伴
ってセグメント状ビード保持部材９が半径方向に揺動さ
れる。上記の７ランジ３の外周部と複数個のセグメント
状ビード保持部材９の外周部とにまたがってゴムシート
からなる円筒状のダイヤフラムνが被装され、その外端
部はリング状の押さえ板用によって７ランジ８の外側面
に固定され、その内端部は台形状の押さえ板１４（第２
図参照）によってビード保持部材９の内端面に固定され
る。そして、上記ダイヤフラム化の外側部にコーン状の
受金１５が着脱自在に嵌装される。すなわち、受金巧は
、その基部が第１図右方に摺動自在に設けられているテ
ールストック軸（図示されていない）に回転自在に取付
けられており、上記テールストック軸が左方へ摺動した
ときにダイヤフラム庄の軸方向外側の一部を被覆すると
共に、爪クラッチ司によって押さえ板口および７ランジ
８に回転不能に接続されるようになっている。
スリーブ２に固定した７ランジ４は、上記の主軸１に固
定した７ランジ８と異なり、そのボス部４ａが内方（７
ランジ３側）へ延びる部分を有しなく、環状クリング４
ｂがスリーブ２の外面に沿って形成され、このスリーブ
２に環状ピストン５が摺動自在に嵌装され、スリーブ２
の端部にスプリングホルダ６が固定されている。そして
、上記７ランジ４の外側面にコーン状の受金１５Ａが固
定され、この受金１５Ａの基部が７ランジ８側の押さえ
板邦を兼ねている。その他は、７ランジ８側の構造と同
一であるから、突片４ｃを除く同一部品には同一の符号
を付して説明を省略する。
定した７ランジ８と異なり、そのボス部４ａが内方（７
ランジ３側）へ延びる部分を有しなく、環状クリング４
ｂがスリーブ２の外面に沿って形成され、このスリーブ
２に環状ピストン５が摺動自在に嵌装され、スリーブ２
の端部にスプリングホルダ６が固定されている。そして
、上記７ランジ４の外側面にコーン状の受金１５Ａが固
定され、この受金１５Ａの基部が７ランジ８側の押さえ
板邦を兼ねている。その他は、７ランジ８側の構造と同
一であるから、突片４ｃを除く同一部品には同一の符号
を付して説明を省略する。
他方、主軸１の中心孔１ａには駆動側（第１図の左方）
から送気管１７が挿入され、この送気管１７の先端に螺
着されたブロック凪が上記中心孔１ａに気密状に嵌着さ
れる。このブロック迅には上記の送気管１７の中心孔１
７ａと連通ずるＬ字形の通気孔１８＆および軸方向の連
通孔１８ｂが穿設されており、上記の通気孔１８ａはさ
らに主軸１に穿設された通気孔１ｂを介して７ランジ８
．４間の空間に連通される。また、主軸１の中心孔１ａ
の先端側部分は、主軸１に穿設された通気孔１ｃおよび
７ランジ３に穿設された通気孔８ｄを介して環状シリン
ダ８ｂＫ連通される。そして主軸１の中心孔１ａの駆動
側部分は、主軸１に穿設された通気孔ｌｄ、スリーブ２
の内面に削設された環状通気路２ａ、およびスリーブ２
に穿設された通気孔２ｂを介して環状シリンダ４ｂに連
通される。
から送気管１７が挿入され、この送気管１７の先端に螺
着されたブロック凪が上記中心孔１ａに気密状に嵌着さ
れる。このブロック迅には上記の送気管１７の中心孔１
７ａと連通ずるＬ字形の通気孔１８＆および軸方向の連
通孔１８ｂが穿設されており、上記の通気孔１８ａはさ
らに主軸１に穿設された通気孔１ｂを介して７ランジ８
．４間の空間に連通される。また、主軸１の中心孔１ａ
の先端側部分は、主軸１に穿設された通気孔１ｃおよび
７ランジ３に穿設された通気孔８ｄを介して環状シリン
ダ８ｂＫ連通される。そして主軸１の中心孔１ａの駆動
側部分は、主軸１に穿設された通気孔ｌｄ、スリーブ２
の内面に削設された環状通気路２ａ、およびスリーブ２
に穿設された通気孔２ｂを介して環状シリンダ４ｂに連
通される。
上記の構造において、第１図右側の受金１５がテールス
トック軸（図示されていない）によって７ランジ８から
右方へ分離される。このとき、環状シリンダ８ｂｓ ４
ｂの空気は排出されており、環状シリンダ８ｂ、 ４１
） Ｋ環状ピストン５．５がそれぞれコイルスプリング
７．７の弾力によって押し込まれ、セグメント状ビード
保持部材９が半径方向内方に位置すると共に、左右のダ
イヤフラム化、ルがそれぞれ収縮し、鎖線（２）、（２
）で示すように７ランジ８．４の外周面に密接している
。この状態で）−吹成形によって得られた円筒状のタイ
ヤカーカスＧが第１図の右方から装入され、ビード部Ｇ
ｂがダイヤフラム（２）、（２）の上からセグメント状
ビード保持部材９．９の外面に載置される。次いで・テ
ールストック軸を左方へ摺動させることにより、右側の
受金１５が７ランジ８上のダイヤフラム（至）に嵌装さ
れ、同時に爪クラッチ１６によって７ランジ８に受金１
５が接続される。しかるのち、駆動側から主軸１の中心
孔１ａ （送気管１７の外側）に圧縮空気を送入すると
、その一部は７ランジ４側の通気孔１ａ、環状通気路２
ａｓ通気孔２ｂを経て環状シリンダ４ｂに送られ、他の
一部はブロック詔の通気孔１８ｂを通り、７ランジ８側
の通気孔１ｃｓ ｓａを経て環状シリンダ８ｂに送られ
、そのため左右の環状ピストン５．５がフィルスプリン
グ７．７０弾力に抗して軸方向内方へそれぞれ押出され
、セグメント状ビード保持部材９．９が半径方向外向き
に回動され、このセグメント状ビード保持部材９に接す
るダイヤフラムνと受金市、１５Ａの端縁とによってタ
イヤカーカスＧのビード部Ｇｂが保持される。続いて、
駆動側から送気管１７に圧縮空気を供給し、この圧縮空
気をブロックｍの通気孔１８ａを経て主軸１中央の通気
孔１ｂから噴出させる七共に、左右の７ランジ８．４を
公知の手段によって互いに近接させると、タイヤカーカ
スＧはトロイダル状に膨張する。このとき、タイヤカー
カスＯの内部に送入された圧−縮廚気の一部は、７ラン
ジ８．４の突片８ｃｍ ４ｃの間隙を通ってダイヤフラ
ム（２）、（２）を加圧するので、ダイヤフラム＠、（
２）は、実線ツ、νで示すようにビード部Ｇｂ、 Ｇｂ
および受金巧、１５Ａの内面に密接し、そのため圧縮空
気の漏洩が防止される。
トック軸（図示されていない）によって７ランジ８から
右方へ分離される。このとき、環状シリンダ８ｂｓ ４
ｂの空気は排出されており、環状シリンダ８ｂ、 ４１
） Ｋ環状ピストン５．５がそれぞれコイルスプリング
７．７の弾力によって押し込まれ、セグメント状ビード
保持部材９が半径方向内方に位置すると共に、左右のダ
イヤフラム化、ルがそれぞれ収縮し、鎖線（２）、（２
）で示すように７ランジ８．４の外周面に密接している
。この状態で）−吹成形によって得られた円筒状のタイ
ヤカーカスＧが第１図の右方から装入され、ビード部Ｇ
ｂがダイヤフラム（２）、（２）の上からセグメント状
ビード保持部材９．９の外面に載置される。次いで・テ
ールストック軸を左方へ摺動させることにより、右側の
受金１５が７ランジ８上のダイヤフラム（至）に嵌装さ
れ、同時に爪クラッチ１６によって７ランジ８に受金１
５が接続される。しかるのち、駆動側から主軸１の中心
孔１ａ （送気管１７の外側）に圧縮空気を送入すると
、その一部は７ランジ４側の通気孔１ａ、環状通気路２
ａｓ通気孔２ｂを経て環状シリンダ４ｂに送られ、他の
一部はブロック詔の通気孔１８ｂを通り、７ランジ８側
の通気孔１ｃｓ ｓａを経て環状シリンダ８ｂに送られ
、そのため左右の環状ピストン５．５がフィルスプリン
グ７．７０弾力に抗して軸方向内方へそれぞれ押出され
、セグメント状ビード保持部材９．９が半径方向外向き
に回動され、このセグメント状ビード保持部材９に接す
るダイヤフラムνと受金市、１５Ａの端縁とによってタ
イヤカーカスＧのビード部Ｇｂが保持される。続いて、
駆動側から送気管１７に圧縮空気を供給し、この圧縮空
気をブロックｍの通気孔１８ａを経て主軸１中央の通気
孔１ｂから噴出させる七共に、左右の７ランジ８．４を
公知の手段によって互いに近接させると、タイヤカーカ
スＧはトロイダル状に膨張する。このとき、タイヤカー
カスＯの内部に送入された圧−縮廚気の一部は、７ラン
ジ８．４の突片８ｃｍ ４ｃの間隙を通ってダイヤフラ
ム（２）、（２）を加圧するので、ダイヤフラム＠、（
２）は、実線ツ、νで示すようにビード部Ｇｂ、 Ｇｂ
および受金巧、１５Ａの内面に密接し、そのため圧縮空
気の漏洩が防止される。
上記のトロイダル状に変形されたタイヤカーカスＧＫは
、常法にしｋがってスチールベルト、トレッドキャップ
およびサイドウオールが貼着され、これてよって二次成
形が終了する。このあと、タイヤカーカスＧ内の圧縮空
気が排除され、テールストック軸を右方へ摺動させるこ
とによって受金１５が７ランジ８から分離される。同時
に環状シリンダ８ｂ、４ｂの圧縮空気が排除され、フィ
ルスプリング７．７０弾力によって環状ピストン５．５
が環状シリンダ８１）Ｎ Ｊｂ内に押込まれると共に、
溝付きリング８を介してアーム９ａが回動され、セグメ
ント状ビード保持部材９が半径方向内方へ移動されタイ
ヤカーカスＧのビード部Ｇｂがセグメント状ビード保持
部材９および受金１５．１５Ａによる保持から解放され
る。この解放は、フィルスプリング７の作用によって瞬
間的に行なわれるので、ダイヤフラム化がタイヤカーカ
スＧのビード部Ｇｂから円滑に分離され、ダイヤフラム
化とビード部Ｇｂとの接触部に離型剤を塗布しておく必
要がない。
、常法にしｋがってスチールベルト、トレッドキャップ
およびサイドウオールが貼着され、これてよって二次成
形が終了する。このあと、タイヤカーカスＧ内の圧縮空
気が排除され、テールストック軸を右方へ摺動させるこ
とによって受金１５が７ランジ８から分離される。同時
に環状シリンダ８ｂ、４ｂの圧縮空気が排除され、フィ
ルスプリング７．７０弾力によって環状ピストン５．５
が環状シリンダ８１）Ｎ Ｊｂ内に押込まれると共に、
溝付きリング８を介してアーム９ａが回動され、セグメ
ント状ビード保持部材９が半径方向内方へ移動されタイ
ヤカーカスＧのビード部Ｇｂがセグメント状ビード保持
部材９および受金１５．１５Ａによる保持から解放され
る。この解放は、フィルスプリング７の作用によって瞬
間的に行なわれるので、ダイヤフラム化がタイヤカーカ
スＧのビード部Ｇｂから円滑に分離され、ダイヤフラム
化とビード部Ｇｂとの接触部に離型剤を塗布しておく必
要がない。
上記の実施例において、受金市、１５Ａは、コーン状に
代えて円筒状に形成してもよい。また、複数個の小径の
コイルスプリング７を配設する代りに、１個の大径のコ
イルスプリングを使用してもよく、この場合にはスプリ
ングホルダ６にリング状の溝が削設されることはもちろ
んである。また、環状シリンダ３ｂおよび環状ピストン
５を使用する代りに、ボス部８＆の周囲に複数個の小径
の流体シリンダを配設したり、または複数個のセグメン
ト状ヒート保持部材のそれぞれに小径の流体シリンダを
取付けたりすることができる。また、環状ピストン５の
厚みを薄く形成すると共に、環状シリンダ３ｂにダイヤ
プラムを密封状に固定し、このダイヤプラムを介して環
状ピストン５を駆動するようにしてもよい。更に、主軸
「およびスリーブ２を第１図の左方へ移動させる機構を
設け、成形後に主軸１を、その先端がタイヤカーカスＧ
の左側ビード部を越える位置まで移動させることにより
・タイヤカーカスＧの着脱を自動化することができる。
代えて円筒状に形成してもよい。また、複数個の小径の
コイルスプリング７を配設する代りに、１個の大径のコ
イルスプリングを使用してもよく、この場合にはスプリ
ングホルダ６にリング状の溝が削設されることはもちろ
んである。また、環状シリンダ３ｂおよび環状ピストン
５を使用する代りに、ボス部８＆の周囲に複数個の小径
の流体シリンダを配設したり、または複数個のセグメン
ト状ヒート保持部材のそれぞれに小径の流体シリンダを
取付けたりすることができる。また、環状ピストン５の
厚みを薄く形成すると共に、環状シリンダ３ｂにダイヤ
プラムを密封状に固定し、このダイヤプラムを介して環
状ピストン５を駆動するようにしてもよい。更に、主軸
「およびスリーブ２を第１図の左方へ移動させる機構を
設け、成形後に主軸１を、その先端がタイヤカーカスＧ
の左側ビード部を越える位置まで移動させることにより
・タイヤカーカスＧの着脱を自動化することができる。
以上に説明したようにこの発明は、リング状に配設され
た複数個のセグメント状ビード保持部材をゴム製の円筒
状ダイヤプラムを介してタイヤカーカスのビード部に圧
接させ、しかも上記ダイヤフラムがタイヤカーカス内部
の圧縮空気によってビード部の口縁部を包むように変形
されるので、ビード部に大きい段部が存在する場合にも
、タイヤカーカス内の圧縮空気が漏洩することはなく、
タイヤカーカスを円筒状からトロイダル状に円滑に変形
することができる。また、シェービングブラダを使用し
゛ないので、二次成形終了後にグリンタイヤを容易に取
外すことができ、タイヤ形状か良好になる。
た複数個のセグメント状ビード保持部材をゴム製の円筒
状ダイヤプラムを介してタイヤカーカスのビード部に圧
接させ、しかも上記ダイヤフラムがタイヤカーカス内部
の圧縮空気によってビード部の口縁部を包むように変形
されるので、ビード部に大きい段部が存在する場合にも
、タイヤカーカス内の圧縮空気が漏洩することはなく、
タイヤカーカスを円筒状からトロイダル状に円滑に変形
することができる。また、シェービングブラダを使用し
゛ないので、二次成形終了後にグリンタイヤを容易に取
外すことができ、タイヤ形状か良好になる。
第１図はこの発明の実施例の垂直切断正面図、第２図は
第１図の■−■線断面図である。 Ｇ；タイヤカーカス、Ｇｂ：ビード部、１：主軸、２：
スリ−ブ、３．４：フランジ、゛９：セグメント状ビー
ド保持部材、１２＝ダイヤフラム、１５．１５Ａ：受金
。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社代理人 弁理士
坂 野 威 夫 吉 １） 了 司
第１図の■−■線断面図である。 Ｇ；タイヤカーカス、Ｇｂ：ビード部、１：主軸、２：
スリ−ブ、３．４：フランジ、゛９：セグメント状ビー
ド保持部材、１２＝ダイヤフラム、１５．１５Ａ：受金
。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社代理人 弁理士
坂 野 威 夫 吉 １） 了 司
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕片持状に支持された回転自在の主軸の端部および
該主軸にその軸方向に摺動自在に吠装されたスリーブの
端部に７ランジをそれぞれ固定し、この７ランジの周縁
部内方に一次成形で得られた円筒状タイヤカーカスのビ
ード部内縁を半径方向外向きに押圧するための揺動自在
の複数個のセグメント状ビード保持部材をリング状に配
設し、上記７ランジの外周部と複数個のセグメント状ビ
ード保持部材の外周部とにまたがってゴムシートからな
る円筒状ダイヤプラムを被着し、この円筒状タイヤフラ
ムの外側に上記タイヤカーカスのビード部外側面と係合
する円筒状もしくはコーン状の受金を設けたことを特徴
とするラジアルタイヤの二次成形フォーマ。 〔２〕スリ一ブ端部の受金はフランジに固定され、主軸
端部の受金は軸方向に移動自在に形成されているｅ許請
求の範囲第１項記載のラジアルタイヤの二次成形７オー
マ。 〔３〕セグメント状ビ一ド保持部材は、その基部かビン
によって７ランジに取付けられると共に、上記の基部に
半径方向のアームが突設されており、上記アームの先端
か主軸の軸方向に摺動される特許請求の範囲第１項記載
のラジアルタイヤの二次成形フォーマ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126270A JPS5828366A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | ラジアルタイヤの二次成形フオ−マ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126270A JPS5828366A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | ラジアルタイヤの二次成形フオ−マ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828366A true JPS5828366A (ja) | 1983-02-19 |
| JPS6151978B2 JPS6151978B2 (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=14931030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126270A Granted JPS5828366A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | ラジアルタイヤの二次成形フオ−マ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828366A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0387219U (ja) * | 1989-12-20 | 1991-09-04 | ||
| WO1997047463A1 (fr) * | 1996-06-11 | 1997-12-18 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tambour d'assemblage d'un pneumatique |
| US11357342B2 (en) | 2016-12-23 | 2022-06-14 | Conopco, Inc. | Freezer cabinet and method for adapting a freezer cabinet |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0543900Y2 (ja) * | 1986-10-28 | 1993-11-05 |
-
1981
- 1981-08-11 JP JP56126270A patent/JPS5828366A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0387219U (ja) * | 1989-12-20 | 1991-09-04 | ||
| WO1997047463A1 (fr) * | 1996-06-11 | 1997-12-18 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tambour d'assemblage d'un pneumatique |
| US6234227B1 (en) | 1996-06-11 | 2001-05-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire assembly drum |
| US11357342B2 (en) | 2016-12-23 | 2022-06-14 | Conopco, Inc. | Freezer cabinet and method for adapting a freezer cabinet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6151978B2 (ja) | 1986-11-11 |
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