JPS58206844A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
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- JPS58206844A JPS58206844A JP8893182A JP8893182A JPS58206844A JP S58206844 A JPS58206844 A JP S58206844A JP 8893182 A JP8893182 A JP 8893182A JP 8893182 A JP8893182 A JP 8893182A JP S58206844 A JPS58206844 A JP S58206844A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- piston valve
- acceleration
- negative pressure
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の燃料供給制御装置に関し、特に空
気吸入路内に設置し次吸入空気絞り装置のピストンバル
ブの位置を噴出して加速時の燃料供給を制御しようとす
るものである。
気吸入路内に設置し次吸入空気絞り装置のピストンバル
ブの位置を噴出して加速時の燃料供給を制御しようとす
るものである。
従来の内燃−関においては、気化器を使用する型のもの
においても、叉吸気路中に燃料を噴射するものにおいて
も、定常運転域の燃料流量８１Ｉ整（例えば三元触媒通
用の定めの０．フィードバック制御等）に重心がおかれ
るとか、色々な構出手段の作動の遅れとか、櫨々の理由
により加速時の過渡応答が充分とはいえず、この発明は
Ｄ口速時、ピストンバルブの位置を検出して機関回転速
度の燃料の増ｆを最適に行なうことができるようにした
ものである。
においても、叉吸気路中に燃料を噴射するものにおいて
も、定常運転域の燃料流量８１Ｉ整（例えば三元触媒通
用の定めの０．フィードバック制御等）に重心がおかれ
るとか、色々な構出手段の作動の遅れとか、櫨々の理由
により加速時の過渡応答が充分とはいえず、この発明は
Ｄ口速時、ピストンバルブの位置を検出して機関回転速
度の燃料の増ｆを最適に行なうことができるようにした
ものである。
図について説明すれば、第１図は第１の実施態様として
の電子制御気化器の側断面図であって、機関の運転パラ
メータ（スロットル開度、吸気管内圧、機関回転速度、
機関温度、気圧、温度、湿度などの大気条件等）に応じ
燃料供給を亀子制御する可変ベンチュリー気化器であっ
て、吸気路１８中を矢印Ｆの如く空気を吸いこむもので
、１はフロート室ノ二一ドルバルプ、２はバルブシート
、６は二一ドルジエノト、４はストレートニードル、５
はピストンバルブ、６はダイアフラム、７はリターンス
プリング、８はパイロットスクリュー、９はパイロット
アウトンット、１０はバイパスアウトレット、１１ｖｉ
バタフライバルブ、１２はフロート、１６はフロートア
ーム、１４ｉ／ｉパイロツトジエツト、１５はルノイド
用メインジェット、１６はンレノイドバルブ、１７はピ
ストンパルプ中の連通路、１８は吸気路、１９は負圧室
、２０は大気室を夫々示している。
の電子制御気化器の側断面図であって、機関の運転パラ
メータ（スロットル開度、吸気管内圧、機関回転速度、
機関温度、気圧、温度、湿度などの大気条件等）に応じ
燃料供給を亀子制御する可変ベンチュリー気化器であっ
て、吸気路１８中を矢印Ｆの如く空気を吸いこむもので
、１はフロート室ノ二一ドルバルプ、２はバルブシート
、６は二一ドルジエノト、４はストレートニードル、５
はピストンバルブ、６はダイアフラム、７はリターンス
プリング、８はパイロットスクリュー、９はパイロット
アウトンット、１０はバイパスアウトレット、１１ｖｉ
バタフライバルブ、１２はフロート、１６はフロートア
ーム、１４ｉ／ｉパイロツトジエツト、１５はルノイド
用メインジェット、１６はンレノイドバルブ、１７はピ
ストンパルプ中の連通路、１８は吸気路、１９は負圧室
、２０は大気室を夫々示している。
バタフライバルブ１１の開度の変化により吸気路１８内
の空気ａｔが変化し、ピストンパルプ５の下方の負圧が
変化する。この負圧は連通路１７により負圧室１９と通
じていて、大気圧室２０中の大気との差圧がダイアフラ
ム６に作動し、負圧の変化に伴い、リターンスプリング
の作動と相まって、ピストンバルブ５が上下する。
の空気ａｔが変化し、ピストンパルプ５の下方の負圧が
変化する。この負圧は連通路１７により負圧室１９と通
じていて、大気圧室２０中の大気との差圧がダイアフラ
ム６に作動し、負圧の変化に伴い、リターンスプリング
の作動と相まって、ピストンバルブ５が上下する。
この発明では図示の部材２１と２２に位置センサー−１
ｇけ、ピストンパルプの位置を噴出し、燃料の加速増量
程度を算出するものである。位置センサーはアナログセ
ンサー（差動トランス、容量型変位計等）でもよいが、
デジタルコノピユータで処理しやすい様にデジタルセン
サーを基本とする。利用できるものは （１） フォトトランジスタ等の光１スイッチ！Ｈ）
ホール素子等の磁気スイッチ０ｔｉ１ マイクロ
スイッチ等の接点スイッチもしくは （１ｖ） ノズル負圧ケ圧力センサーで検出し、ピス
トンバルブ位ｒＩｔを間接的に矧る手段 などがある。
ｇけ、ピストンパルプの位置を噴出し、燃料の加速増量
程度を算出するものである。位置センサーはアナログセ
ンサー（差動トランス、容量型変位計等）でもよいが、
デジタルコノピユータで処理しやすい様にデジタルセン
サーを基本とする。利用できるものは （１） フォトトランジスタ等の光１スイッチ！Ｈ）
ホール素子等の磁気スイッチ０ｔｉ１ マイクロ
スイッチ等の接点スイッチもしくは （１ｖ） ノズル負圧ケ圧力センサーで検出し、ピス
トンバルブ位ｒＩｔを間接的に矧る手段 などがある。
第２図（ａｌはよこ軸に時間も、たて剖にピストンバル
ブ位置Ｓをとつｔ図、（′ｂ）はよこ軸に時間ｔまたて
川にスロットル開度Ｈ′ｆとつｔ図であって、まず一定
のスロットル開度で定速定行している状ＦｖＪヲＤとす
れば、そのときのピストンバルブ位置はＡとなる。今ア
クセルをふみこんでＥの恒遁でスロットル開度をＦの位
置まで高めｎば、加速の瞬間負圧は増大し、ピストンバ
ルブ位置はＣに示すように一時的に急上昇し、ついで、
順次新しい立置Ｂにまで収斂する。この発明では前述の
如く適切な位置に設けたデジタルスイッチでピストンバ
ルブ上昇通過を検出し、通過数によって加速増を程度を
算出するものである。
ブ位置Ｓをとつｔ図、（′ｂ）はよこ軸に時間ｔまたて
川にスロットル開度Ｈ′ｆとつｔ図であって、まず一定
のスロットル開度で定速定行している状ＦｖＪヲＤとす
れば、そのときのピストンバルブ位置はＡとなる。今ア
クセルをふみこんでＥの恒遁でスロットル開度をＦの位
置まで高めｎば、加速の瞬間負圧は増大し、ピストンバ
ルブ位置はＣに示すように一時的に急上昇し、ついで、
順次新しい立置Ｂにまで収斂する。この発明では前述の
如く適切な位置に設けたデジタルスイッチでピストンバ
ルブ上昇通過を検出し、通過数によって加速増を程度を
算出するものである。
第６図はこの発明の第２の実施態様を示す図であって、
吸気路中に燃料を噴射する型式のものである。図におい
て６０は吸気路、６１はピストンパルプ、３２はスロッ
トルバルブ、６ろは７然科噴射弁、３４は杆、６５はダ
イアフラム、６６はリターンスプリング、６７は演知体
、６８はピックアップ部、４１は負圧の４通路、４２は
負圧室、４６は大気圧室ヲ夫々している。このピストン
パルプが上下する作用は２遍１図の場合と同１兼である
。
吸気路中に燃料を噴射する型式のものである。図におい
て６０は吸気路、６１はピストンパルプ、３２はスロッ
トルバルブ、６ろは７然科噴射弁、３４は杆、６５はダ
イアフラム、６６はリターンスプリング、６７は演知体
、６８はピックアップ部、４１は負圧の４通路、４２は
負圧室、４６は大気圧室ヲ夫々している。このピストン
パルプが上下する作用は２遍１図の場合と同１兼である
。
（尚このピストンとこの位置を横細する手段とをさめて
加速センサー５゛０と呼ぶことがある。）制御部にデジ
タルコンピュータを甲いるならば、基本的にデジタルセ
ンサー（フォトトランジスタ等の光電スイッチあるいは
ホール素子等の磁気スイッチなど）を連数個使用する。
加速センサー５゛０と呼ぶことがある。）制御部にデジ
タルコンピュータを甲いるならば、基本的にデジタルセ
ンサー（フォトトランジスタ等の光電スイッチあるいは
ホール素子等の磁気スイッチなど）を連数個使用する。
第４図はセンサーの一例の拡大説明図であって、噴四体
６７は多数の歯６９．・・・を有し、ピックアップ部３
８のピックアップ４０で歯の位置を検出するものである
。
６７は多数の歯６９．・・・を有し、ピックアップ部３
８のピックアップ４０で歯の位置を検出するものである
。
従来の多くの電子制御燃料１射システムでは低速から、
急加速時に一瞬混合気はうすぐなり、スムーズなトルク
上昇が得られない。その原因としては （１） エンジン１回転に１回向時１貫射するという
・司欠項射に原因がある遅れ。
急加速時に一瞬混合気はうすぐなり、スムーズなトルク
上昇が得られない。その原因としては （１） エンジン１回転に１回向時１貫射するという
・司欠項射に原因がある遅れ。
（１１）吸入空気啼の・英矧遅れ（Ａ／Ｄ変換のタイミ
ング、センサーの応答遅！１．） （ｉｉｉ） 演算装置における演Ｘα理時間による遅
れ等が考えら几、佃）については、Ｗｉ視できる４′ｎ
であるが、まず（１）について、説明する。１１ｇ５図
はそつ説明図であって１．膚にクランク角をとり、諷１
＆２，７≦６．べ４のシリンダかめるとして説明する。
ング、センサーの応答遅！１．） （ｉｉｉ） 演算装置における演Ｘα理時間による遅
れ等が考えら几、佃）については、Ｗｉ視できる４′ｎ
であるが、まず（１）について、説明する。１１ｇ５図
はそつ説明図であって１．膚にクランク角をとり、諷１
＆２，７≦６．べ４のシリンダかめるとして説明する。
Ｊ、、 Ｊ、、 Ｊ、は６６０°の間浦での燃料噴射□
立置である。そして、、１１線で示すＧ点の位置で７１
１１速を始め友とする。’ｒｌｌ ’ｒ２１ Ｔ３ ＊
’ｒ、 ｌ Ｔ５・・・・は各シリンダの点火立置で
あり、Ｋ、 ｌ Ｋ！ ｒ Ｋ３ ｒＫ４．に、・・・
・、ハ各シリンダの吸入バルブの開いている期・川を示
している。
立置である。そして、、１１線で示すＧ点の位置で７１
１１速を始め友とする。’ｒｌｌ ’ｒ２１ Ｔ３ ＊
’ｒ、 ｌ Ｔ５・・・・は各シリンダの点火立置で
あり、Ｋ、 ｌ Ｋ！ ｒ Ｋ３ ｒＫ４．に、・・・
・、ハ各シリンダの吸入バルブの開いている期・川を示
している。
Ｇ点で加速を始め之としても噴射状態が変ＴフるのはＪ
、からであるが、その時はに３の区間では、すでに吸１
の末期であり一局倉しい正常燃焼となるのは截人Ｔ４か
らである。そｎまでの点火ＴＩ ＋ Ｔ２ｔＴ、では混
せ気稀薄のための異常燃境全する可能性がめる。すなわ
ち最大２回転の応答遅ｎがある。
、からであるが、その時はに３の区間では、すでに吸１
の末期であり一局倉しい正常燃焼となるのは截人Ｔ４か
らである。そｎまでの点火ＴＩ ＋ Ｔ２ｔＴ、では混
せ気稀薄のための異常燃境全する可能性がめる。すなわ
ち最大２回転の応答遅ｎがある。
機関回転数が１ｏｏｏ ｒ、、ｐ、ｍ、であルば１２０
マイクロ秒の遅れがある。この遅ル対策としては現在で
は同期噴射以外に、非同期に噴射した９、ま之は谷気筒
毎、独立に噴射するいわゆるシークエンシャルインジエ
クションを採用している。しかしシークエンシャルイン
ジエクションでは容気１１＃ｍに、独立のインジェクタ
ー駆動回路等を要するため、コスト高となっている。つ
いで（ＩＩ）について説明すれば、吸入空気ｔ％出には
エアーフローセンサー、圧力センサー等域子的センサー
が使用さｎるが、一般的には２０〜５０マイクロ秒程度
の応答遅れがある。まｔｌそのアナログデータのＡ／Ｄ
変換を行なう必要がめる。理想的には常に１＆新の空気
量データが欲しいが、常にＡ／Ｄ変換をすると、演Ｊｌ
装置の他の演算処理が遅れてしまうので、実際にはめる
時間をおいて、定期的にサンプルされるか、または機関
回転同期でテンプルさ１ている。
マイクロ秒の遅れがある。この遅ル対策としては現在で
は同期噴射以外に、非同期に噴射した９、ま之は谷気筒
毎、独立に噴射するいわゆるシークエンシャルインジエ
クションを採用している。しかしシークエンシャルイン
ジエクションでは容気１１＃ｍに、独立のインジェクタ
ー駆動回路等を要するため、コスト高となっている。つ
いで（ＩＩ）について説明すれば、吸入空気ｔ％出には
エアーフローセンサー、圧力センサー等域子的センサー
が使用さｎるが、一般的には２０〜５０マイクロ秒程度
の応答遅れがある。まｔｌそのアナログデータのＡ／Ｄ
変換を行なう必要がめる。理想的には常に１＆新の空気
量データが欲しいが、常にＡ／Ｄ変換をすると、演Ｊｌ
装置の他の演算処理が遅れてしまうので、実際にはめる
時間をおいて、定期的にサンプルされるか、または機関
回転同期でテンプルさ１ている。
例えば機関回転同期でかつ１回転に１回Ａ／Ｄ変換する
と、最大１回転の遅れ−ち機関回転数１０００ｒ、 ｐ
、 ｍとして６０マイクロ秒の遅れがある。すなわち［
センサーの応答遅ｆＬ、］と「Ａ−／ Ｄ ４ｉ換タイ
ミングのズレ」で合計最大１１０マイクロ秒ノ遅れ（機
関回転では１０００ ｒ、 ｐ、 ｍのとき２回転程度
の！ｉ）となる。このように、佑局加速開始から最大４
回転、＋均で２回転の間極端に混合気が稀薄となってい
た。この発明はこの欠点を前述の如く、ピストンバルブ
の位！ｌｉＫよって、噴射ｔを制御し、混合気が稀薄に
なるのを防止したものである。
と、最大１回転の遅れ−ち機関回転数１０００ｒ、 ｐ
、 ｍとして６０マイクロ秒の遅れがある。すなわち［
センサーの応答遅ｆＬ、］と「Ａ−／ Ｄ ４ｉ換タイ
ミングのズレ」で合計最大１１０マイクロ秒ノ遅れ（機
関回転では１０００ ｒ、 ｐ、 ｍのとき２回転程度
の！ｉ）となる。このように、佑局加速開始から最大４
回転、＋均で２回転の間極端に混合気が稀薄となってい
た。この発明はこの欠点を前述の如く、ピストンバルブ
の位！ｌｉＫよって、噴射ｔを制御し、混合気が稀薄に
なるのを防止したものである。
第６図は加速センサーの基本的な原理の説明図でろって
、（勾は時間Ｔとスロットル開度Ｈとの関係、す）は時
間Ｔとピストンバルブ位置Ｓとの関係、（Ｃ）は時間Ｔ
とベンチュリ負圧ｐとの！ｉｌ係を夫々示し、スロット
ル開度は最初りの位置にあり、加速時点Ｅで開度は開き
新しい状態Ｆとなる。ピストンパルプ位置は最初Ａの位
置にあり、加速的に０点で急上昇し、ついで次第に新し
い位置Ｂに収斂してゆく、急加速であるほど点線で示す
如く０点の山は高くなる。即ちＬｌのときよりり、の時
の万が急加速である。次にぺ／チュリ貞圧についてぼ、
最初の入から加速時に０点で急上昇し、次第に８に収斂
する。刀口速が大きいほど点線で示す如く山が犬きく、
關くなる。即ち△゛ｆ１の時よりΔｆ２の時の方が息刀
口速である。所定の負圧ΔＰ、の１直によって圧力スイ
ッチ金オン、オフし、圧力スイッチのオンの時間を・英
知することにより加速センサーとして、更用することも
で′きる。
、（勾は時間Ｔとスロットル開度Ｈとの関係、す）は時
間Ｔとピストンバルブ位置Ｓとの関係、（Ｃ）は時間Ｔ
とベンチュリ負圧ｐとの！ｉｌ係を夫々示し、スロット
ル開度は最初りの位置にあり、加速時点Ｅで開度は開き
新しい状態Ｆとなる。ピストンパルプ位置は最初Ａの位
置にあり、加速的に０点で急上昇し、ついで次第に新し
い位置Ｂに収斂してゆく、急加速であるほど点線で示す
如く０点の山は高くなる。即ちＬｌのときよりり、の時
の万が急加速である。次にぺ／チュリ貞圧についてぼ、
最初の入から加速時に０点で急上昇し、次第に８に収斂
する。刀口速が大きいほど点線で示す如く山が犬きく、
關くなる。即ち△゛ｆ１の時よりΔｆ２の時の方が息刀
口速である。所定の負圧ΔＰ、の１直によって圧力スイ
ッチ金オン、オフし、圧力スイッチのオンの時間を・英
知することにより加速センサーとして、更用することも
で′きる。
第７！図はスロットルのＩＩＩきと加速センサー出力等
の関係を示す説明図であって、図はすべて横軸にクラン
ク！ＡＧＡがとってあり、たて軸に（ａ）にはスロット
ル開度Ｈ，Φ）に：は実吸入空気ｔＱ、（ｃ）には吸入
空気測定１Ｍ、（ｄ）にはインジェクターパルス巾り、
（ｅ）にはピストンバルブ４：装置Ｓ、（ｆ）には加速
センサー出力Ｐが夫々とっである。Φ）と（ｃ）ｅ比較
すると、（ｂ）において、実吸入空気量Ｑはカロ速点Ｇ
から直に増加してゆくが、（Ｃ）において、測定穢Ｍが
増加しだすのは＠述の如く、２０〜１１０マイクロ秒連
れている。（ｄ）と（ｆ）に示す如く、加速センサーの
出力パルス数に応じ、噴射増量ＩＷを決定する。例えば
急り口達時はパルス数が多（ハので壇量妾は大きく、緩
加速時にパルス数が少ないので、増肴度は小さい。その
後終結条件が禰たされるまでは、基本的Ｕζは一定比率
で壇ｆ賞合は′ｔｃ賃されてゆく。
の関係を示す説明図であって、図はすべて横軸にクラン
ク！ＡＧＡがとってあり、たて軸に（ａ）にはスロット
ル開度Ｈ，Φ）に：は実吸入空気ｔＱ、（ｃ）には吸入
空気測定１Ｍ、（ｄ）にはインジェクターパルス巾り、
（ｅ）にはピストンバルブ４：装置Ｓ、（ｆ）には加速
センサー出力Ｐが夫々とっである。Φ）と（ｃ）ｅ比較
すると、（ｂ）において、実吸入空気量Ｑはカロ速点Ｇ
から直に増加してゆくが、（Ｃ）において、測定穢Ｍが
増加しだすのは＠述の如く、２０〜１１０マイクロ秒連
れている。（ｄ）と（ｆ）に示す如く、加速センサーの
出力パルス数に応じ、噴射増量ＩＷを決定する。例えば
急り口達時はパルス数が多（ハので壇量妾は大きく、緩
加速時にパルス数が少ないので、増肴度は小さい。その
後終結条件が禰たされるまでは、基本的Ｕζは一定比率
で壇ｆ賞合は′ｔｃ賃されてゆく。
（Ｃ）において増量分は７針詠を施した部分で示さｎ１
竜初はＮ、Ｆで示す７日く、非同期的に１回（又１よ２
回）噴射し、ついでｆｌ、Ｆで示す妬く同期的に増量す
る。
竜初はＮ、Ｆで示す７日く、非同期的に１回（又１よ２
回）噴射し、ついでｆｌ、Ｆで示す妬く同期的に増量す
る。
第８図は、第２の実施態様の図式的な説明ｑであって、
機関７０にインテークバルブ５１を介して吸気路６０か
ら混合気を吸入する。６２はスロットル等、３３はイン
ジェクターである。空気はクリーナー５５からサージタ
ンク５４を経て吸入される。５０ばこの発明の／Ｊｌｌ
速センサーである。
機関７０にインテークバルブ５１を介して吸気路６０か
ら混合気を吸入する。６２はスロットル等、３３はイン
ジェクターである。空気はクリーナー５５からサージタ
ンク５４を経て吸入される。５０ばこの発明の／Ｊｌｌ
速センサーである。
燃料は燃料タンク６０、燃料コツクロ１、フィルター６
２、燃料ポンプ６６を経てインジェクタ＝６３に送らｎ
る。周栄剰燃料はレギュレーター６４、リターン通路６
５を弁してタンク６０に還流させる。加速センサ５０か
らの信号そコントロールユニットに入れ、そこからのべ
言号はリレー田ｆ’ｒＦして燃料ポンプ６６とイン・／
エフター５３のハルス巾ｋ ７ｇｌ ＜Ｈスル。向コン
トロールユニット＋ｌコは大気圧ＡＰ、アイドルスイッ
チからの信号ＳゝＭ１イグニッション１仄（圧ＩＶ、圧
力センサー５２からの圧力Ｐ１ポテンショメーターによ
るスロットルバルブ３２の開度Ｓ１温度喫矧器５６から
の信号ｔ４を人力するものである。
２、燃料ポンプ６６を経てインジェクタ＝６３に送らｎ
る。周栄剰燃料はレギュレーター６４、リターン通路６
５を弁してタンク６０に還流させる。加速センサ５０か
らの信号そコントロールユニットに入れ、そこからのべ
言号はリレー田ｆ’ｒＦして燃料ポンプ６６とイン・／
エフター５３のハルス巾ｋ ７ｇｌ ＜Ｈスル。向コン
トロールユニット＋ｌコは大気圧ＡＰ、アイドルスイッ
チからの信号ＳゝＭ１イグニッション１仄（圧ＩＶ、圧
力センサー５２からの圧力Ｐ１ポテンショメーターによ
るスロットルバルブ３２の開度Ｓ１温度喫矧器５６から
の信号ｔ４を人力するものである。
鳴１図は１子刑＠気化器の側断面図、第２図（ａ）す）
は夫々ピストンバルブ位置、スロットル開度の変化の説
明図、第３図はこの発明の第２の実弛態礫の説明図、鷹
４図は加速センサーの拡大説明図、第５図は４気受機関
の点火時期の説明図、第６図（ａ） 、 （ｂ） 、
（Ｃ）！ｄ、夫々スロットル開度、ピストンバルブ位置
、ベンチュリー負圧の変化の説明図、第７Ｊ（ａ）、（
ｂ）、 （Ｃ）、（ｄ）、（ｅｌ）、（ｆ）ｆｌ天々、
１．０ ットに開度、実吸入空気量、吸入９気測定量、
インジェクターパルス巾、ピストンバルブ位置、加速セ
ンサー出力のクランク角度に対にる変化の説明図、第８
図はこの発明の第２の実施態様の図式的な説明図を夫々
示す。 王な符号の説明 ５・・・ピストンバルブ、２１．２２・・・！１１ｊ定
部１寸、３１・・・ピストンバルブ、５３・・・燃料−
Ｒ射升、６７・−・模矧体、６８・・・ピックアップ部
、４０・・・ピックアップ、５０・・・乃口速センナ−
０ 代理人Ｗ−埋士（８１０７） １Ｅ々不／′＃隆（ｌｉ
ｄ・３名）第 ２１１ 第 ３ 図 １１１４ 図 １１１５ 図
は夫々ピストンバルブ位置、スロットル開度の変化の説
明図、第３図はこの発明の第２の実弛態礫の説明図、鷹
４図は加速センサーの拡大説明図、第５図は４気受機関
の点火時期の説明図、第６図（ａ） 、 （ｂ） 、
（Ｃ）！ｄ、夫々スロットル開度、ピストンバルブ位置
、ベンチュリー負圧の変化の説明図、第７Ｊ（ａ）、（
ｂ）、 （Ｃ）、（ｄ）、（ｅｌ）、（ｆ）ｆｌ天々、
１．０ ットに開度、実吸入空気量、吸入９気測定量、
インジェクターパルス巾、ピストンバルブ位置、加速セ
ンサー出力のクランク角度に対にる変化の説明図、第８
図はこの発明の第２の実施態様の図式的な説明図を夫々
示す。 王な符号の説明 ５・・・ピストンバルブ、２１．２２・・・！１１ｊ定
部１寸、３１・・・ピストンバルブ、５３・・・燃料−
Ｒ射升、６７・−・模矧体、６８・・・ピックアップ部
、４０・・・ピックアップ、５０・・・乃口速センナ−
０ 代理人Ｗ−埋士（８１０７） １Ｅ々不／′＃隆（ｌｉ
ｄ・３名）第 ２１１ 第 ３ 図 １１１４ 図 １１１５ 図
Claims (1)
- 内燃機関の空気吸入路中に設置さｎる吸入空気絞り装置
のピストンパルプの位置′ｔ−検出して、機関顎速時の
燃料供給の制御を行なうことを特徴とする内燃機関の燃
料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8893182A JPS58206844A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8893182A JPS58206844A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206844A true JPS58206844A (ja) | 1983-12-02 |
Family
ID=13956636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8893182A Pending JPS58206844A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206844A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190947U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | スズキ株式会社 | スロツトル開度検出装置 |
| JPS63138455U (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-12 | ||
| JPH0242166A (ja) * | 1988-08-01 | 1990-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の燃料制御装置 |
| CN105552755A (zh) * | 2012-06-25 | 2016-05-04 | 郑州思辩科技有限公司 | 变压器散热管蝶形阀维修装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50738U (ja) * | 1973-05-01 | 1975-01-07 |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP8893182A patent/JPS58206844A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50738U (ja) * | 1973-05-01 | 1975-01-07 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190947U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | スズキ株式会社 | スロツトル開度検出装置 |
| JPS63138455U (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-12 | ||
| JPH0242166A (ja) * | 1988-08-01 | 1990-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の燃料制御装置 |
| CN105552755A (zh) * | 2012-06-25 | 2016-05-04 | 郑州思辩科技有限公司 | 变压器散热管蝶形阀维修装置 |
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