JPS58170604A - タイヤおよびリム組立体用安全支持システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、記述するように一般（こ、タイヤの空気抜
は状態において、タイヤに支持作用と緩衝作用を提供す
るためタイヤ室内側の車輪リム内（こ安全支持装置が配
置されたタイヤの安全支持ノステムに関する。この発明
は、タイヤがタイヤの壁を通して射撃された弾丸によっ
て空気抜けされる軍用車輛に特に適用される０ 従来、タイヤはその空気抜は状態においてタイヤを支持
するため安全支持体およびリム組立体力≦案出されたが
、空気抜はタイヤに加わるトルクのために、リムに対し
てタイヤビード部分が回転することによる諸問題点が存
在した。この滑り運動は、ビード部分におけるタイヤの
破損および車輛の不安定な支持状態を惹起した。

この発明によれば、弾性フオーム材料で造られた環状安
全支持部材が、タイヤの空気抜は状態において、使用さ
れるとき、タイヤの回転を防止するために十分な力をも
ってタイヤのビード部分をリムに押し当てるための加圧
ガスの気胞を含む。

この安全支持体はタイヤの空気抜けおよび膨張状態にお
いて安全支持体を封納する補強構造をもつ。

安全支持体内の圧力は、たとえフオームの気胞の幾つか
がパンク或は切断されても維持される。

安全支持体の補強構造は安全支持体の拡張を抑制して、
膨張状態での使用中にタイヤトレッド部分の半径方向内
径よりも小さい予め定めた外径を絹持する。安全支持体
の半径方向内壁の拡張を抑制させる手段が提供され、こ
れによって使用現場においてタイヤおよびリムを安全支
持体に組立てるのを便利にする。

この発明の一態様によれば、タイヤおよびす゛Ｌ組立体
用の安全支持７ステムを提供し、ここにおいてタイヤは
チューブレスタイヤであって、トレッド、サイドウオー
ルおよびリムのビード座りに取り付けられたビード部分
をもち、前記リムは前記タイヤ内に位置するための弾性
フオーム材料の環状体形の安全支持体をもつ安全支持装
置を含み、前記安全支持装置は前記タイヤの半径方向内
径よりも小さい予め定めた半径方向外径をもち、かつ前
記リムは前記外径を越えて前記安全支持装置が膨張する
のを抑制する装置を有し、前記安全支持体は前記リムの
直径と実質的に同一の半径方向内径をもち、前記安全支
持体の前記弾性フオーム材料は、前記安全支持体を軸方
向に拡張しかつ前記リムの前記と一ド座に着座している
前記タイヤの前記ヒート部分に対し軸方向の力を作用し
、これにより前記タイヤ室の空気抜は時に前記タイヤの
緩衝と支持を提供しかつ前記リムに対する前記タイヤの
前記ビード部分の円周方向運動に抗する。

この発明の他の態様および利点は、以下の説明から明ら
かであろう。

上記および関連する目的を達成するために、この発明は
以下の説明において十分に記述しかつ特に特許請求の範
囲に規定する態様を示し、以下の説明および添付図面は
この発明の詳細な説明用実施例を詳細に述べるがこれら
はこの発明の原理が用いられる種々の方法のうちの若干
を示すものである。

第１図において、チューブレス型を用いたタイヤ】０が
示され、該タイヤはトレンド１２．サイドウオール１４
および１６、および補強織物ブライ２６によって結合さ
れかつ補強ベルト２８をもつビードリング２２および２
４を含むビード部分１８および２０を有する。タイヤ１
０のビード部分１８および２０は、鋼のような実質的に
剛性材料で造られかつドロップセンタ型のリム３４のビ
ード座３０および３２上に着座する。タイヤバルブ３６
がタイヤ１０を膨張するためにリム３４上に取り付けら
れる。

この発明に係る安全支持ノステムは、圧力ガスを含む閉
鎖気胞を有する弾性フオーム材料の環状体形の安全支持
体４０を含む安全支持装置を有する。安全支持体４０は
、半径方向外壁４２および補強織物の少くとも一つのプ
ライ４８によって補強された弾性のゴム状材料のサイド
ウオール４４および４６によって囲われ、前記補強織物
は半径方向外壁まわりに巻かれ、かつ支持体の各側にお
いて安全支持装置３８の表面に配置された一対の補強ビ
ードリンク５０および５２ヘサイドウオールにわたって
延びる。ビードリング５０および５２は最適な使用安定
性を得るためにタイヤ１０のビード部分１８および２０
の直径よりも大きくない直径をもつことが好適である。

安全支持体４０のフオーム材料は、リム３４によって支
持体の半径方向内壁５４に保持される。支持体４０の内
壁５４は、ドロップセンタ型リム３４の形態と実質的に
適合する形態をもつ。

バルブ３６に固定されるフラップ５６は、バルブから安
全支持装置３８のサイドウオール４６に隣接する位置に
延び、かつタイヤ膨張用空洞と弁３６との間を連通ずる
ための少くとも一つの溝５８をもつ。タイヤ膨張用空洞
６０は安全支持装置３８の外壁４２およびタイヤ１０の
内側面６２とによって形成される０安全支持装置３８の
外壁４２は、タイヤ゛１０の内側面６２の半径方向内径
よりも小さい半径方向外径をもつ。安全支持装置３８の
断面高さはタイヤ１０の断面高さのほぼ６０％であるこ
とが好適である。トレッド部分６４は、安全支持装置３
８の外壁４２に設けられかつ潤滑剤（図示せず）を保持
するために用いられる孔６６をもつ。

第１図に示す安全支持システムは工場において製造およ
び組立てることが好ましい。タイヤ１０゜リム３４およ
びバルブ３６は標準市販用の設計になるもの或は軍用乗
物用のような特殊要求事項を満足するように改変された
ものである。安全支持装置３８の外壁４２および、サイ
ドウオール４４および４６は円筒形ドラム上で組み付け
られ、次いでタイヤ製造業界における当業者にはよく知
られている製造方法に従って第１図に示すタイヤ形態に
成形および加硫される。この安全支持／ステムは次に、
まず安全支持装置３８をタイヤ１０内に挿入して組み立
てられる。多数の積層された予備成形帯材の形をもつ熱
活性ブロー剤を含む予定着のゴムが外壁４２とサイドウ
オール４４および４６内に配置される。フラップ５６が
装着されかつバルブ３６をリム３４に固着する。次にヒ
ート部分２０が、リム３４の縁部上にボタン止めされて
から、タイヤ１０のビード部分１８をリムの縁部上にボ
タン止めする。

安全支持体４０の閉鎖気胞構造は、外壁４２およびサイ
ドウオール４４および４６内に、およびリム３４の半径
方向内壁５４まわりに配置された固形材料を同時に膨張
させる加硫処理中に、ブロー剤を熱活性化することによ
って形成される。典型的な加硫温度はほぼ９０℃ないし
ほぼ２００℃である。安全支持体４０の気胞構造は、タ
イヤが空気抜は状態にあるとき車輛を支持し、かつタイ
ヤおよびリム３４の相対円周方向運動に抵抗するように
タイヤのビード部分１８および２０に対して軸方向の力
を作用するために弾性を有することが要求される。この
弾性は、２５℃における５０％王縮状態でほぼｌないし
８００　ｐｓｉ　（０，０７ないし５６ｋｇ／ｉ）、好
ましくは１ないしｌ　００　ｐｓｉ（０，０７ないし７
ｋｑ／ｃｔｌ）の範囲の圧縮性をもつことを特徴とする
。

気泡構造は、一般にほぼ０．６０ないしほぼ１．４０゜
好ましくはほぼｏ、ｓｏｒ、：いしほぼ１．１６に等し
い無混成比重をもつ。ここに「無混成比重」とは、カー
ボンブラック、ノリ力、酸化亜鉛および油のような顔料
および充てん剤をもって混成されないコムのような構造
材料に対するものである。初度の所要内部気胞子方の大
きさは、安全支持装置３８に要求される等価ｐｓ＋によ
って定められる。第１図に示すタイヤは、はぼ５０ない
し８０　ｐｓｉ　（３，５ないし５．６　ｋｒ／ｃｄｌ
　）の圧力に膨張されることが好適で、かつ安全支持装
置３８内の等側圧力はほぼ６０ないしＩ　］　５　ｐｓ
ｉｅ（４，２０ないし８．０５に９／ｃｒｌ）である。

等価空気圧（ｐｓｉｅ）或は等価ｐｓｉとは、本文にお
いては、安全支持装置３８の荷重・変形曲線に対応する
荷重・変形曲線をもつ膨張式タイヤのような包装体内の
空気の圧力を謂う。従って、成る荷重変形時の安全支持
装置３８の等価ｐｈｉ　（ｐｓｉｅ）は同一の荷重変形
時の対応する包装体の空気圧力（ｐｓｉ）と同一である
。

安全支持体４０を発泡したのち、タイヤｌＯのビード部
分１８および２０に押接する支持体の力は、少くともｌ
　５　ｐｓｉ　（１，０５吻／、０だけ膨張空洞６０内
の空気圧力よりも大きいことが好ましい。

閉鎖気胞安全支持体４０は、天然ゴムおよび合成コムお
よびそれらの混合物或は調合物のような種々の硬化或は
加硫ゴムが用いられる。例えば、これらはゴム様のブタ
ジェン・スチレン共重合体、ブタジエ／・アクリロニト
リル共重合体、シス１゜４ポリイソプレン、ポリブタジ
ェン、イソプレン・ブタジェン共重合体、ブチルゴム、
クロロまたはブロモブチルゴムのようなハロゲン置換ブ
チルゴム、エチレンΦプロピレン共重合体、エチレン書
プロピレン三重体およびポリウレタンエジストマである
。一般に、種々の重合体は、エチレン・プロピレン共重
合体の場合は硫黄或は過酸化物をもって、或はポリウレ
タンエラヌトマの場合は第１ジアミンを用いるような正
規硬化方法および手段によって硬化或は加硫される。硫
黄硬化或は硫黄加硫される天然ゴムおよび合成ゴム様の
重合体は、天然ゴムおよびスス１，４ポリイソプレンな
どであることが好ましい。

安全支持装置３８の製造用としてこの発明の実施に用い
られる膨張剤は、加熱するとガスを遊離する材料である
。このような膨張剤の代表例として挙げられるものは、
窒素、二酸化炭素２、重酢酸アンモニウム、重曹のよう
なガスを遊離するものでかつ一体の閉鎖気胞内部層を形
成させるものである。窒素を遊離する膨張剤を使用する
ことが好ましい。このような膨張剤は加硫温度によって
発動されるときガスを放出する化合物であり、その代表
的なものは、ジニトロソペンタメチル・スルフォニルテ
トラミン、Ｎ　、　Ｎ’・ジメチル−Ｎ　、　Ｎ’・ジ
ニトロソフタルアミド、アブジヵーボナミド、アブジカ
ーボナミドのようなニトロ、スルフォニルおよびアブ化
合物、ベンゼンスルフォニルヒドラジド、トルエンスル
フォニルヒドラジドおよびＰ　、　Ｐ’−オキ／・ビス
・（ペンゼスルファミド）ヒドラジドのようなスルフォ
ニルヒドラジド、およびｐ−トルエンフルフオニルセミ
カルハシドおヨヒＰ、Ｐ′−オキ／・ビス・（ペンセン
スルフォニルセミカルバジド）のようなスルフォニルセ
ミカルバジドである。この実施例において、膨張剤とし
て膨張される特別に化合されたゴムから成るゴムは、加
硫処理段階中に熱によって活性化されて、はぼ４５１ｂ
／ｆｔ３（０，７２ｔ／ｃｆＩｌ）の密度でかつ５０％
圧縮状態においてほぼ２８　ｐｓｉ　（１，９６ｋｙＡ
ａ　）の圧縮性をもつ一体成形の閉鎖気胞構造体を形ｉ
すう。

補強プライ４８は、ナイロン、ポリエステル或はアラば
ドのような典型的タイヤ補強コード材料をもち、かつタ
イヤの中心面に対するこれらのコードの配列角度はタイ
ヤのサイズ、安全支持装置３８の断面高さおよび該装置
内の等価ｐｓｉ力に応じて変化する。

動作について述べれば、タイヤｌＯは、はぼ５０ないし
８０　ｐｓｉ　（３，５ないし５．６　ｋｉｆｆｌ　）
の圧力に膨張され、かつ車輛はタイヤのトレッド１２の
内側面が安全支持装置３８のトレンド部分と接触しない
状態で使用される。弾丸なとによってタイヤ１０がパン
クすると、空気はタイヤ膨張空洞６０から漏出し、トレ
ッド１２の内側面は安全支持装置３８のトレンド部分６
４上に支持される。安全支持装置３８のビードリング５
０および５２、ならびにプライ４８は、安全支持装置を
安定位置に保持し、かつフオーム材の安全支持体４０は
緩衝効果を提供すると同時に、タイヤＩＯのビード部分
１８および２０に対し軸方向の圧力を作用して、タイヤ
およびリム３４の円周方向の相対運動に抵抗する。この
構造のタイヤは、タイヤ１０が・空気抜けした後に所要
距離を満足に作動することを許す。

安全支持システムの変形実施例を示す第２図において、
タイヤＩＯ′は２体型リム６８上に取り付けられ、かつ
変形安全支持装置７０は使用現場において吹付は可能で
ある。２体型リム６８は一般に円筒形の部材７２および
円筒形部材に取り付けられかつ当業者には既知の方法で
取外し可能な割リング部材７４をもつ。

第２図の変形安全支持装置７０は、外壁７６、サイドウ
オール７８および８０、および半径方向外壁まわりに巻
かれた補強織物のプライ８６によって結合されたビード
リング８２および８４をもつ。安全支持装置７０のこれ
らの要素は第１図に示しかつ既述した安全支持装置３８
の対応する安素と実質的に同一である。

これらの要素の他に、安全支持装置７０は、安全支持体
９４の半径方向内壁９０まわりに巻かれた補強織物の第
２プライ８８を有し、このプライはフオーム材料の安全
支持体まわりに延びるライナー９２内にカレンダー加工
法等を用いて埋め込まれる。第２プライ８８は、タイヤ
１０’および安全支持装置７０の中心面に対し一般にバ
イアス角をもって延びる補強コードをもつ。第２プライ
８８は、ビードリンク８２と８４との間の距離よりも大
きい幅をもち、かつ安全支持装置７ｏのサイドウオール
７８および８ｏを終端とする縁部９６および９８をもつ
。

安全支持体９．４は、第１図の支持体４ｏに関して述べ
たものと同様な閉鎖気胞構造体である。気胞は予め定め
たガス圧力を有し、これによりタイヤＩ　Ｏ’が空気抜
けしたときに緩衝するため、および１５　ｐｓｉ　（１
，０５１ｖ／ｃｎりだけタイヤ空洞６０’内の空気圧よ
りも大きいことが好適なカをもって、リム６８のビード
座１００および１０１に対してタイヤのビード部分１８
′および２げを押接させるための弾性を提供する。バル
ブ１０３は、リム６８の円筒形部材７２内に取り付けら
れる。フラップ１０５は、バルブ１０３に固定されかつ
安全支持装置７０のサイドウオール８０とタイヤＩ　Ｏ
’の内壁との間に延び、フラップに形成された溝１．０
６を通りバルブ１０３とタイヤ膨張空洞６０’との間の
連通を提供する。

第２図の安全支持／ステムは、使用時にタイヤ膨張空洞
６０′内にほぼ２ｏないし３０　ｐｓｉ　（１，４ない
し２．１ｋｒ／ｍ　）の比較的低Ｇ）圧力をもつタイヤ
ｌＯ′に用いて特に有効である。安全支持装置７０内の
等側圧力は、２体型リム６８の円筒形３１５材７２上に
安全支持装置が取り付けられるよう１こ、内壁９０にお
ける安全支持装置の膨張を抑市１１するため内壁を横切
って延びる補強織物ブライ８８の強さによりほぼ１３な
いしｌ　１５　ｐｓｉｅ（０，９１なＧ１シｓ、　ｏ　
ｓ　ｋｐ／ｉ　）である。タイヤｌ　Ｏ’の空気抜は状
態における使用中に、安全支持装置７０４よ、車輛（こ
対する安定した支持作用および１ツム６８およびタイヤ
の円周方向相対運動に抵抗するためのビ−ドリンク１８
’および２０′に対する軸方向力を提供する。

安全支持装置７０は、タイヤｌＯ′および１ツム６８か
ら分離して製造することが好ましＧ）。ｆｉｔえ（ず、
外壁７６、ビードリング８２および８４を含むサイドウ
オール７８および８０、ならび（こ第１補強プライ８６
は、円筒状に組み付けられて力）ら、タイヤ製造に際し
て通常用いられる手１唖（こ従って成形および加硫され
る。第２プライ８８を含むライナー９２が安全支持装置
７０内に配設され、力＼つ支持体９４用の予め定めた量
のフオームラバーがライナー内に含まれる。次にこの組
立体はオートクレーブなどの適切な環境内に置かれ、十
分な時間熱せられてライナー９２を加硫しかつ支持体９
４を発泡させて一体形成の安全支持構造体を提供する。

これとは別に、外壁７６、およびビードリンク８２およ
び８４を含むサイドウオール７８および８０、ならびに
第１補強プライ８６は環状体形態に組み付けられかつ成
形される。この時点で、ライナー９２および第２プライ
８８が、ライナー内に含まれた支持体９４用の所定量の
フオームラバーとともに安全支持装置７０の内側面に付
設される。次に、この組立体は型内に配置され、第２図
に示す一体構造を提供するためにすべての部分が加硫さ
れる。ビード部分１８′および２０’に対して所望の力
を与えるために、この安全支持装置７０は、ヒート８２
と８４との間の間隔が組立状態での間隔よりも大きい寸
法をもつように加硫される。

この余分な寸法はほぼ１／／２ＩＩ（１，２７ｏｎ　）
　、或は組立後所望の力を提供できるのに十分な量に定
める。

次に第３図および第４図には、この発明による安全支持
／ステムの別の実施例が示され、この構造において、第
３図の安全支持装置７０″はタイヤ膨張空洞６０″内の
ほぼ６０ないしｌ　１０　ｐｓｉ（４，２ないし７．７
　ｋｇ／ｃａ　）の圧力をもって使用されるタイヤ１０
“内で用いるのに適するようにさらに補強されている。

内側ライナー９２”は、第４図に示すように、タイヤｌ
Ｏ″および安全支持装置７０″の中心面１１０に対し一
般にほぼ直角をなす方向に延びるコード１０８をもつ第
２プライ８８″を含む。コード１０８は、所望の強度に
応じて、ナイロン、レーヨン、アラミド或は他の好適な
タイヤコード材料を用いることができる。第２プライ８
８の円周方向縁部９６″および９８″は重なって安全支
持装置７０″のフオーム材料の支持体９４″を完全に包
囲する連続補強部分を提供する。この構造によって、安
全支持装置７０″内の等側圧力は、はぼ５０ないしｌ　
ｌ　５　ｐｓｉｅ　（３，５ｆ、；いし８．０５　ｋｆ
／ｃｄ　’）であり、これと同時に内壁９０″は、安全
支持装置７０を使用現場でリム６８″およびタイヤｌＯ
〃の内側に取り付けるのに適した直径に維持される。安
全支持体９４“は、第１図の支持体４０について述べた
ものと類似構造の閉鎖気胞構造をもつ。安全支持装置７
０″およびタイヤｌＯ“は第２図の／ステムについて前
述したことと実質的に同一の方法でリム６８″−ヒに組
み立てられる。この安全支持装置組立体の動作は、第１
図および第２図に示す安全支持／ステムについて前述し
たものと類似である。

この発明を説明するために若干の代表的な実施例を示し
たが、この発明の要旨或は範囲から逸脱するこさなく種
々の変形を実施できることは、当業者には明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は、タイヤ、リムおよび安全支持体の軸線を含む
半径方向平面に沿ってきられたこの発明の実施例である
タイヤ・リム組立体の半部の断面図、第２図は、第１図
と類似の断面図で、２体型円筒形リム上に現場において
取付可能な変形安全支持装置を示し、第３図は、第２図
と類似の断面図で、タイヤおよび安全支持体が高圧の下
で作用できる別の変形実施例を示し、第４図は、第３図
の安全支持装置の部分円周方向平面図で、補強プライ内
のコードの位置を示すため部分的に破断しである。 ｌＯ：タイヤ １２ニドレツド １４．１６：サイドウオール １８．２０：ビード部分 ３０．３２：ビード座部 ３４：リム ３８二安全支持装置 ４０：安全支持体 ４２：半径方向外壁 ４８ニブライ ５０．５２：ビードリンク ６８：リム ７０．７０″二安全支持装置 ７２：第２部材 ７４：第１部材 ８２．８４：ビードリンク ８８．８８″ニブライ ９０：内壁 ９２″：補強ライナ ９６″、９８″二円周方向縁部 １００、ｌＯｌ：ビード座部 特許出願人 サクツドイアー　タイ丁　アンド　ラバーコンノぐニー ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ Ｆ　Ｉ　Ｇ、　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド（１２）、サイドウオール（１４，１６）
   およびリム（３４）のビード座部（３０，３２）上に取
   り付けられたヒート部分（ｔｓ、２ｏ）をもつチューブ
   レスタイヤ（ｌＯ）が、該タイヤ（１０）内に配置され
   るために弾性フオーム材料の環状体形態の安全支持体（
   ４０；）をもち、かつ前記タイヤ（１０）の半径方向内
   径よりも小さい予め定めた半径方向外径をもつ安全支持
   装置（３８）および前記外径を越えて前記安全支持装置
   （３８）の膨張を抑制する装置を含み、前記安全支持体
   （４０）が前記リム（３４）の直径と実質的に同一の半
   径方向内径をもち、前記安全支持体（４０）の前記弾性
   フオーム材料が一軸方向に前記支持体（４０）を膨張し
   かつ前記リム（３４）の前記ビード座部（３０，３２）
   内に着座された前記タイヤ（ｌＯ）の前記ビード部分（
   １８，２０）に対して軸方向の力を作用する加圧ガス気
   胞を含み、これにより前記タイヤ（ｌＯ）の空気抜は時
   に、前記タイヤ（１０）の緩衝および支持を提供しかつ
   前記リム（３４）に対する前記タイヤ（１ｏ）の前記ビ
   ード部分（１８，２０）円周方向運動に抵抗するタイヤ
   およびリム組立体用安全支持システム。 ２、　前記リム（３４）が実質的に剛性材料で造られか
   つ前記支持体（４ｏ）の前記内径を越えて前記支持体（
   ４０，）の膨張を制御する特許請求の範囲第１項記載の
   タイヤおよびリム組立体用安全支持システム。 ３、　前記リム（３４）がドロップセンター形態を有し
   、かつ前゛記安全支持体（４０）が半径方向内壁（５４
   ）において前記ドロップセンター形態と合致する形態を
   有する特許請求の範囲第２項記載のタイヤおよびリム組
   立体用安全支持システム。 ４、　前記外径を越えて前記安全支持装置（３８）の膨
   張を制御する前記装置が、前記安全支持（４ｏ）の半径
   方向外壁（４２）まわりに巻かれた少くとも一つの補強
   織物のプライ（４８）を含む特許請求の範囲第１項記載
   のタイヤおよびリム組立体用安全支持／ステム。 ５一対の補強ビードリング（５０，５２）が前記安全支
   持体（４０）の表面に、前記ビードリンク（５０，５２
   ）の一つを前記安全支持体（４０）の各側に配して位置
   し、および前記補強織物（４８）が前記ビードリング（
   ５０，５２）間に延びる特許請求の範囲第４項記載のタ
   イヤおよびリム組立体用安全支持／ステム。 ６　各前記ビードリング（５０，５２）が、前記タイヤ
   （１０）のビード部分（１８，２０）の直径よりも大き
   くない直径をもつ特許請求の範囲第５項記載のタイヤお
   よびリム組立体用安全支持／ステム０ ７　前記プライ（４８）の前記補強織物が、前記安全支
   持装置（３８）の円周方向中心面にバイアス角をもつ方
   向に延びるコードをもつ特許請求の範囲第５項或は第６
   項記載のタイヤおよびリム組立体用安全支持／ステム。 ８　使用現場において前記安全支持装置（７０）を取り
   付けるため、前記内径を越えて前記安全支持装置（７０
   ）の膨張を抑制するため前記安全支持装置（７０）の半
   径方向内壁（９０）まわりに巻かれた補強織物の少くと
   も一つの第２プライ（８８）を含む特許請求の範囲第１
   項記載のタイヤおよびリム組立体用安全支持／ステム。 ９、　前記第２プライ（８８′′）の前記補強織物が前
   記安全支持装置（７０）の円周方向中心面と直角に半径
   方向に延びるコードをもつ特許請求の範囲第８項記載の
   タイヤおよびリム組立体用安全支持／ステム。 ＩＯ前記第２プライ（８８”）の円周方向縁部（９６”
   。 ９８″）が重なり関係をもって配置されて重ね継がれた
   チューブ状補強ライナ（９２”　’）を提供する特許請
   求の範囲第９項記載のタイヤおよびリム組立体用安全支
   持／ステム。 １１、　　前記リムが円筒形２体構造リム（６８）であ
   って、第１部材（７４）の一方の縁部上に第１の前記ビ
   ード座部（１００）をもちおよび前記リム（６８）の第
   ２部材（７２）上に第２の前記ビード座部（１０１）を
   もち、および使用現場にお（１）で前記安全支持装置（
   ７０）を取り付ける目的で前記内径を越えて前記安全支
   持装置（７０）の膨張を抑制するために前記内壁（９０
   ）と前記ビ゛−ト。 リンク（８２，８４）間で前記安全支持部材（７０）の
   内壁まわりに少くとも一つの補強織物プライ（８８）が
   巻かれる特許請求の範囲第５項記載のタイヤおよびリム
   組立体用安全支持／ステム。