JPH11324842A - 燃料パイプの保護構造 - Google Patents
燃料パイプの保護構造Info
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- JPH11324842A JPH11324842A JP14827898A JP14827898A JPH11324842A JP H11324842 A JPH11324842 A JP H11324842A JP 14827898 A JP14827898 A JP 14827898A JP 14827898 A JP14827898 A JP 14827898A JP H11324842 A JPH11324842 A JP H11324842A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for
- F02M2200/185—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for means for improving crash safety
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突等の外力作用時において、燃料パイプを
潰れ変形等から確実に保護する燃料パイプの保護構造を
提供する。 【解決手段】 シャシフレーム１４の側面１５から突出
して配置される燃料パイプ１２とその近傍に配置される
燃料タンク１３との間にプロテクタ１を介在させる。プ
ロテクタ１は、基端部２をシャシフレーム１４の側面１
５に固定し、画成板部３で燃料パイプ１２を覆い燃料タ
ンク１３側と画成する。画成板部３の両側のフランジ板
部４はプロテクタ１の燃料タンク１３側からの押圧力の
変形時においてシャシフレーム１４の側面１５にその端
縁の傾斜部８を当接し、側面１５と画成板部３との間に
所定の容積の空間部を形成する。燃料パイプ１２はこの
空間部内に収納される。
潰れ変形等から確実に保護する燃料パイプの保護構造を
提供する。 【解決手段】 シャシフレーム１４の側面１５から突出
して配置される燃料パイプ１２とその近傍に配置される
燃料タンク１３との間にプロテクタ１を介在させる。プ
ロテクタ１は、基端部２をシャシフレーム１４の側面１
５に固定し、画成板部３で燃料パイプ１２を覆い燃料タ
ンク１３側と画成する。画成板部３の両側のフランジ板
部４はプロテクタ１の燃料タンク１３側からの押圧力の
変形時においてシャシフレーム１４の側面１５にその端
縁の傾斜部８を当接し、側面１５と画成板部３との間に
所定の容積の空間部を形成する。燃料パイプ１２はこの
空間部内に収納される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の燃料パイプ
の保護構造に係り、特に、車両衝突時等の外力作用時に
おける燃料パイプの潰れ等を防止するに好適な燃料パイ
プの保護構造に関する。
の保護構造に係り、特に、車両衝突時等の外力作用時に
おける燃料パイプの潰れ等を防止するに好適な燃料パイ
プの保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図８に示すように車両の不動側
の１つであるシャシフレーム１４の側面１５には比較的
重量物の燃料タンク１３がバンド１７等により固定され
る。燃料タンク１３は、例えば、フレキシブルパイプ１
８等を介して燃料パイプ１２に連結される。この燃料パ
イプ１２は比較的剛性のある可撓性部材からなり、例え
ば、シャシフレーム１４の側面１５から図示のように突
出して配置される。
の１つであるシャシフレーム１４の側面１５には比較的
重量物の燃料タンク１３がバンド１７等により固定され
る。燃料タンク１３は、例えば、フレキシブルパイプ１
８等を介して燃料パイプ１２に連結される。この燃料パ
イプ１２は比較的剛性のある可撓性部材からなり、例え
ば、シャシフレーム１４の側面１５から図示のように突
出して配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、燃料タ
ンク１３はバンド１７によりシャシフレーム１４に固定
されているが、車両の衝突時等の外力作用時において外
力がバンド１７の緊締力を上廻ると、図９に示すように
燃料タンク１３は前方に移動し、その端面が燃料パイプ
１２に接触する。更に、大きな想定外の外力が作用する
と図１０に示すように燃料タンク１３は更に大きく前方
に移動し、図示のように燃料パイプ１２を押しつぶす不
具合が発生し、燃料パイプ１２が潰れる恐れがある。
ンク１３はバンド１７によりシャシフレーム１４に固定
されているが、車両の衝突時等の外力作用時において外
力がバンド１７の緊締力を上廻ると、図９に示すように
燃料タンク１３は前方に移動し、その端面が燃料パイプ
１２に接触する。更に、大きな想定外の外力が作用する
と図１０に示すように燃料タンク１３は更に大きく前方
に移動し、図示のように燃料パイプ１２を押しつぶす不
具合が発生し、燃料パイプ１２が潰れる恐れがある。
【０００４】前記のような不具合を防止する手段とし
て、例えば、実開昭６４−２２６２８号公報が挙げられ
る。この「自動車における配管プロテクター」は、セン
タフロアとリヤフロアとの接合部の端縁が外力作用時に
おいてインレットホースに衝突してインレットホースを
傷つける不具合を防止するもので、前記端縁とインレッ
トホースとの間に耐チップ保護板の延長立上り部を介設
したものである。これにより、インレットホースの傷付
きは防止されるが、この公知技術では前記の従来技術の
ような配管構造における燃料パイプ等の潰れを有効に防
止することはできない。
て、例えば、実開昭６４−２２６２８号公報が挙げられ
る。この「自動車における配管プロテクター」は、セン
タフロアとリヤフロアとの接合部の端縁が外力作用時に
おいてインレットホースに衝突してインレットホースを
傷つける不具合を防止するもので、前記端縁とインレッ
トホースとの間に耐チップ保護板の延長立上り部を介設
したものである。これにより、インレットホースの傷付
きは防止されるが、この公知技術では前記の従来技術の
ような配管構造における燃料パイプ等の潰れを有効に防
止することはできない。
【０００５】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、外力作用時における移動体と燃料パイプと
の干渉による潰れを有効に防止でき、かつ確実に燃料パ
イプを保護し得る燃料パイプの保護構造を提供すること
を目的とする。
ものであり、外力作用時における移動体と燃料パイプと
の干渉による潰れを有効に防止でき、かつ確実に燃料パ
イプを保護し得る燃料パイプの保護構造を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、衝突時等の外力作用により移動する移
動体の移動軌跡内に車両の不動側から突出して配設さ
れ、前記移動体との接触により屈曲変形される燃料パイ
プの保護構造であって、該保護構造は基端部と画成板部
とを有するプロテクタを備え、前記基端部は前記燃料パ
イプと前記移動体との間の前記不動側に固定されるもの
からなり、前記画成板部は前記基端部より前記燃料パイ
プ側に折れ曲がり可能に起立して前記燃料パイプと移動
体とを画成するものからなり、前記移動体の移動による
前記画成板部の前記燃料パイプ側への最大折れ曲がり時
において、その画成板部の折れ曲がりに伴って曲げられ
る前記燃料パイプが亀裂の生じない変形状態を保持し得
る容積の空間部を前記プロテクタが前記不動側との間に
形成する燃料パイプの保護構造を構成するものである。
また、前記画成板部がその両側に前記燃料パイプ側に向
かって折り曲げ形成されたフランジ板部を備え、前記画
成板部の最大折れ曲がり時において前記フランジ板部の
端縁が前記不動側に当接して、該不動側と前記画成板部
との間に前記容積の空間部を形成するものからなり、前
記基端部と前記画成板部との交差部又はその近傍に前記
画成板部の折れ曲がり剛性を低下させる吸収孔が形成さ
れることを特徴とするものである。
達成するために、衝突時等の外力作用により移動する移
動体の移動軌跡内に車両の不動側から突出して配設さ
れ、前記移動体との接触により屈曲変形される燃料パイ
プの保護構造であって、該保護構造は基端部と画成板部
とを有するプロテクタを備え、前記基端部は前記燃料パ
イプと前記移動体との間の前記不動側に固定されるもの
からなり、前記画成板部は前記基端部より前記燃料パイ
プ側に折れ曲がり可能に起立して前記燃料パイプと移動
体とを画成するものからなり、前記移動体の移動による
前記画成板部の前記燃料パイプ側への最大折れ曲がり時
において、その画成板部の折れ曲がりに伴って曲げられ
る前記燃料パイプが亀裂の生じない変形状態を保持し得
る容積の空間部を前記プロテクタが前記不動側との間に
形成する燃料パイプの保護構造を構成するものである。
また、前記画成板部がその両側に前記燃料パイプ側に向
かって折り曲げ形成されたフランジ板部を備え、前記画
成板部の最大折れ曲がり時において前記フランジ板部の
端縁が前記不動側に当接して、該不動側と前記画成板部
との間に前記容積の空間部を形成するものからなり、前
記基端部と前記画成板部との交差部又はその近傍に前記
画成板部の折れ曲がり剛性を低下させる吸収孔が形成さ
れることを特徴とするものである。
【０００７】不動側に比較的曲げ剛性が低くて燃料パイ
プと燃料タンクとを画成するプロテクタを設けることに
より、外力作用時には移動体がプロテクタに当接し、該
プロテクタを燃料パイプ側に折り曲げる。プロテクタの
折り曲げに伴って燃料パイプも画成板部に押圧されて折
り曲げられるが、画成板部と不動側との間に空間部が形
成されるようにプロテクタが形成されているため、燃料
パイプは該空間部内に収納される。空間部はプロテクタ
の最大折り曲げ時に燃料パイプが亀裂の生じない範囲内
で変形する容積を有するように形成されるため、燃料パ
イプには潰れが生じない。これにより、燃料パイプは確
実に保護される。
プと燃料タンクとを画成するプロテクタを設けることに
より、外力作用時には移動体がプロテクタに当接し、該
プロテクタを燃料パイプ側に折り曲げる。プロテクタの
折り曲げに伴って燃料パイプも画成板部に押圧されて折
り曲げられるが、画成板部と不動側との間に空間部が形
成されるようにプロテクタが形成されているため、燃料
パイプは該空間部内に収納される。空間部はプロテクタ
の最大折り曲げ時に燃料パイプが亀裂の生じない範囲内
で変形する容積を有するように形成されるため、燃料パ
イプには潰れが生じない。これにより、燃料パイプは確
実に保護される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の燃料パイプの保護
構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図３乃至
図５及び図８等に示すように、本例における燃料パイプ
１２は車両の不動側であるシャシフレーム１４の側面１
５に突出して２本配設される。なお、図示のように燃料
パイプ１２はシャシフレーム１４側にガイド部材１６を
介して挿通され、やや傾斜して配設される。また、燃料
タンク１３は燃料パイプ１２の近傍に配置され、図８に
示したようにシャシフレーム１４の側面１５にバンド１
７等を介して固定されている。
構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図３乃至
図５及び図８等に示すように、本例における燃料パイプ
１２は車両の不動側であるシャシフレーム１４の側面１
５に突出して２本配設される。なお、図示のように燃料
パイプ１２はシャシフレーム１４側にガイド部材１６を
介して挿通され、やや傾斜して配設される。また、燃料
タンク１３は燃料パイプ１２の近傍に配置され、図８に
示したようにシャシフレーム１４の側面１５にバンド１
７等を介して固定されている。
【０００９】本例のプロテクタ１は図３，図４に示すよ
うに、燃料パイプ１２と燃料タンク１３との間に設けら
れシャシフレーム１４に固定された状態で配設される。
次に、図１，図２によりプロテクタ１の詳細構造を説明
する。プロテクタ１は基端部２と、基端部２から角度θ
で折り曲げられて形成される画成板部３と、画成板部３
の両側から折り曲げ形成されるフランジ板部４とからな
る。本例では角度θは約９０°であるが、燃料パイプ１
２と燃料タンク１３との位置関係により角度θの値は適
宜変更される。また、基端部２，画成板部３及びフラン
ジ板部４は平板状の部材を所定形状に切断形成した後、
それぞれ所定の折り曲げ寸法に折り曲げ形成したものか
らなる。
うに、燃料パイプ１２と燃料タンク１３との間に設けら
れシャシフレーム１４に固定された状態で配設される。
次に、図１，図２によりプロテクタ１の詳細構造を説明
する。プロテクタ１は基端部２と、基端部２から角度θ
で折り曲げられて形成される画成板部３と、画成板部３
の両側から折り曲げ形成されるフランジ板部４とからな
る。本例では角度θは約９０°であるが、燃料パイプ１
２と燃料タンク１３との位置関係により角度θの値は適
宜変更される。また、基端部２，画成板部３及びフラン
ジ板部４は平板状の部材を所定形状に切断形成した後、
それぞれ所定の折り曲げ寸法に折り曲げ形成したものか
らなる。
【００１０】図３等に示すように、プロテクタ１はその
基端部２をシャシフレーム１４の側面１５に固定して配
設され、画成板部３は燃料パイプ１２と燃料タンク１３
とを画成する位置に配置されると共に画成板部３は燃料
パイプ１２を覆う適宜の面積のものからなる。また、フ
ランジ板部４は燃料パイプ１２側を向いて折り曲げ形成
される。また、図４に示すように、基端部２には空隙部
５が形成され、燃料パイプ１２のガイド部材１６との干
渉を防止するようにしている。また、基端部２には基端
部２をシャシフレーム１４側に固定するための取り付け
孔６が形成される。
基端部２をシャシフレーム１４の側面１５に固定して配
設され、画成板部３は燃料パイプ１２と燃料タンク１３
とを画成する位置に配置されると共に画成板部３は燃料
パイプ１２を覆う適宜の面積のものからなる。また、フ
ランジ板部４は燃料パイプ１２側を向いて折り曲げ形成
される。また、図４に示すように、基端部２には空隙部
５が形成され、燃料パイプ１２のガイド部材１６との干
渉を防止するようにしている。また、基端部２には基端
部２をシャシフレーム１４側に固定するための取り付け
孔６が形成される。
【００１１】フランジ板部４は前記したように画成板部
３の両側から折り曲げ形成されたものであるが、図１
（ａ）に示すようにその端縁には適宜長さのストレート
部７とその下端から下方に向かってすぼみ傾斜する傾斜
部８が形成される。図１（ａ）において、画成板部３に
矢印Ａ方向からの力が作用するとプロテクタ１は、基端
部２と画成板部３との交差部９を基点として前倒れ方向
に折れ曲がり、図６に示すように、最終的にはフランジ
板部４の傾斜部８がシャシフレーム１４の側面１５に当
接するまで折り曲げられる。この状態で、シャシフレー
ム１４の側面１５と画成板部３との間には空間部１０が
形成される。
３の両側から折り曲げ形成されたものであるが、図１
（ａ）に示すようにその端縁には適宜長さのストレート
部７とその下端から下方に向かってすぼみ傾斜する傾斜
部８が形成される。図１（ａ）において、画成板部３に
矢印Ａ方向からの力が作用するとプロテクタ１は、基端
部２と画成板部３との交差部９を基点として前倒れ方向
に折れ曲がり、図６に示すように、最終的にはフランジ
板部４の傾斜部８がシャシフレーム１４の側面１５に当
接するまで折り曲げられる。この状態で、シャシフレー
ム１４の側面１５と画成板部３との間には空間部１０が
形成される。
【００１２】空間部１０は任意の容積を有するものでは
なく、本例では後に説明するように空間部１０内におい
て折り曲げられた燃料パイプ１２が亀裂の生じない範囲
で変形し得る程度の容積のものからなる。
なく、本例では後に説明するように空間部１０内におい
て折り曲げられた燃料パイプ１２が亀裂の生じない範囲
で変形し得る程度の容積のものからなる。
【００１３】基端部２は前記のようにシャシフレーム１
４の側面１５に固定され、画成板部３は両側に設けたフ
ランジ板部４，４により補強される。従って、図１に示
した矢印Ａ方向の力が作用するとプロテクタ１は最も剛
性の低い交差部９を基点として折り曲げられる。すなわ
ち、交差部９はプロテクタ１の全体の板厚が均一の場合
でも最も曲げ剛性の低い部分に相当する。しかしなが
ら、外力作用時においてプロテクタ１の折れ曲がりをよ
り円滑に行わせるため、本例では交差部９を更に曲げ剛
性の低い部分とする工夫がなされている。
４の側面１５に固定され、画成板部３は両側に設けたフ
ランジ板部４，４により補強される。従って、図１に示
した矢印Ａ方向の力が作用するとプロテクタ１は最も剛
性の低い交差部９を基点として折り曲げられる。すなわ
ち、交差部９はプロテクタ１の全体の板厚が均一の場合
でも最も曲げ剛性の低い部分に相当する。しかしなが
ら、外力作用時においてプロテクタ１の折れ曲がりをよ
り円滑に行わせるため、本例では交差部９を更に曲げ剛
性の低い部分とする工夫がなされている。
【００１４】本例では、図１，図２に示すように、交差
部９又はその近傍に吸収孔１１が２個貫通形成される。
なお、本例では吸収孔１１は２個の丸孔からなるが、そ
の個数や形状は図示のものに限定するものではない。図
７に示すように、同一の外力が画成板部３に作用した場
合、吸収孔１１がない場合には図の実線の位置までしか
プロテクタ１が曲がらないと仮定した場合、吸収孔１１
を設けることによりプロテクタ１は点線の位置まで大き
く曲がる。これにより、プロテクタ１を所定の位置まで
円滑に曲げることができる。また、吸収孔１１は燃料タ
ンク１３の保護の機能を有する。すなわち、プロテクタ
１の強度が強すぎると燃料タンク１３が損傷する恐れが
ある。そのため、吸収孔１１によりプロテクタ１側の強
度を低くし、衝撃エネルギーを吸収せしめて燃料タンク
１３を保護する。
部９又はその近傍に吸収孔１１が２個貫通形成される。
なお、本例では吸収孔１１は２個の丸孔からなるが、そ
の個数や形状は図示のものに限定するものではない。図
７に示すように、同一の外力が画成板部３に作用した場
合、吸収孔１１がない場合には図の実線の位置までしか
プロテクタ１が曲がらないと仮定した場合、吸収孔１１
を設けることによりプロテクタ１は点線の位置まで大き
く曲がる。これにより、プロテクタ１を所定の位置まで
円滑に曲げることができる。また、吸収孔１１は燃料タ
ンク１３の保護の機能を有する。すなわち、プロテクタ
１の強度が強すぎると燃料タンク１３が損傷する恐れが
ある。そのため、吸収孔１１によりプロテクタ１側の強
度を低くし、衝撃エネルギーを吸収せしめて燃料タンク
１３を保護する。
【００１５】次に、本例のプロテクタ１を用いた燃料パ
イプ１２の保護方法を説明する。図３に示すように、プ
ロテクタ１は燃料パイプ１２と燃料タンク１３を画成す
る位置に配置され、前記したようにその基端部２をシャ
シフレーム１４の側面１５に固定した状態で配設され
る。画成板部３はシャシフレーム１４の側面１５から直
交する方向に伸延して配設され、燃料パイプ１２を覆う
と共にこれを燃料タンク１３側から画成する。また、フ
ランジ板部４は燃料パイプ１２側に向いて折り曲げられ
て配置される。
イプ１２の保護方法を説明する。図３に示すように、プ
ロテクタ１は燃料パイプ１２と燃料タンク１３を画成す
る位置に配置され、前記したようにその基端部２をシャ
シフレーム１４の側面１５に固定した状態で配設され
る。画成板部３はシャシフレーム１４の側面１５から直
交する方向に伸延して配設され、燃料パイプ１２を覆う
と共にこれを燃料タンク１３側から画成する。また、フ
ランジ板部４は燃料パイプ１２側に向いて折り曲げられ
て配置される。
【００１６】図５は衝突等の外力の作用しない状態を示
す。外力が作用し、図９，図１０に示したように燃料タ
ンク１３が前方向に移動すると、燃料タンク１３がまず
プロテクタ１の画成板部３に当りこれを押圧する。前記
したように、プロテクタ１は吸収孔１１が形成されてい
る交差部９が最も曲げ剛性が低いため、この交差部９を
中心として画成板部３及びフランジ板部４が曲がる。外
力が想定以上に大きいと、燃料タンク１３側からの押圧
力が大きく、プロテクタ１は図６に示すように大きく前
倒れする。しかしながら、前記したように、プロテクタ
１はフランジ板部４の端縁の傾斜部８がシャシフレーム
１４の側面１５に当接した位置でこれ以上前倒れするこ
とができない。従って、図示のように画成板部３とシャ
シフレーム１４の側面１５との間には適宜容積の空間部
１０が形成される。
す。外力が作用し、図９，図１０に示したように燃料タ
ンク１３が前方向に移動すると、燃料タンク１３がまず
プロテクタ１の画成板部３に当りこれを押圧する。前記
したように、プロテクタ１は吸収孔１１が形成されてい
る交差部９が最も曲げ剛性が低いため、この交差部９を
中心として画成板部３及びフランジ板部４が曲がる。外
力が想定以上に大きいと、燃料タンク１３側からの押圧
力が大きく、プロテクタ１は図６に示すように大きく前
倒れする。しかしながら、前記したように、プロテクタ
１はフランジ板部４の端縁の傾斜部８がシャシフレーム
１４の側面１５に当接した位置でこれ以上前倒れするこ
とができない。従って、図示のように画成板部３とシャ
シフレーム１４の側面１５との間には適宜容積の空間部
１０が形成される。
【００１７】画成板部３が前倒れすると画成板部３は燃
料パイプ１２に当り、燃料パイプ１２は画成板部３によ
り押圧される。それにより、燃料パイプ１２は曲がる。
しかしながら、前記したようにプロテクタ１は図６に示
した位置までしか曲がらず、これに伴って燃料パイプ１
２も図示の曲がり状態に保持される。従って、空間部１
０の容積を燃料パイプ１２に亀裂が生じない範囲に設定
することにより、燃料パイプ１２の潰れが防止される。
すなわち、燃料タンク１３からの押圧力がいくら大きく
てもプロテクタ１が図６の状態で保持されるため、その
空間部１０内に収納されている燃料パイプ１２は一定の
曲がり位置で保持される。以上により、燃料パイプ１２
は潰れ等が生ずることなく確実に保護される。
料パイプ１２に当り、燃料パイプ１２は画成板部３によ
り押圧される。それにより、燃料パイプ１２は曲がる。
しかしながら、前記したようにプロテクタ１は図６に示
した位置までしか曲がらず、これに伴って燃料パイプ１
２も図示の曲がり状態に保持される。従って、空間部１
０の容積を燃料パイプ１２に亀裂が生じない範囲に設定
することにより、燃料パイプ１２の潰れが防止される。
すなわち、燃料タンク１３からの押圧力がいくら大きく
てもプロテクタ１が図６の状態で保持されるため、その
空間部１０内に収納されている燃料パイプ１２は一定の
曲がり位置で保持される。以上により、燃料パイプ１２
は潰れ等が生ずることなく確実に保護される。
【００１８】
【発明の効果】１）本発明の請求項１，２に記載の燃料
パイプの保護構造によれば、衝突等の外力によって燃料
パイプの近傍に配置される移動体が移動しても移動体の
押圧力はプロテクタの曲がり変形により直接燃料パイプ
に作用せず燃料パイプが保護されると共に、想定以上の
外力作用時においてもプロテクタは一定の空間部を形成
する位置までしか曲がらず、この空間内に燃料パイプを
収納して保護する。空間部の容積を適宜設定することに
より燃料パイプの曲がりを亀裂の生じない変形以内に保
持することができ、燃料パイプが確実に保護される。 ２）本発明の請求項３に記載の燃料パイプの保護構造に
よれば、プロテクタの基端部と画成板部との交差部又は
その近傍に、その剛性を低下させる吸収孔が設けられる
ため、外力の作用によりプロテクタが円滑に、かつ迅速
に曲がり変形し、燃料パイプや燃料タンクを保護するこ
とができる。
パイプの保護構造によれば、衝突等の外力によって燃料
パイプの近傍に配置される移動体が移動しても移動体の
押圧力はプロテクタの曲がり変形により直接燃料パイプ
に作用せず燃料パイプが保護されると共に、想定以上の
外力作用時においてもプロテクタは一定の空間部を形成
する位置までしか曲がらず、この空間内に燃料パイプを
収納して保護する。空間部の容積を適宜設定することに
より燃料パイプの曲がりを亀裂の生じない変形以内に保
持することができ、燃料パイプが確実に保護される。 ２）本発明の請求項３に記載の燃料パイプの保護構造に
よれば、プロテクタの基端部と画成板部との交差部又は
その近傍に、その剛性を低下させる吸収孔が設けられる
ため、外力の作用によりプロテクタが円滑に、かつ迅速
に曲がり変形し、燃料パイプや燃料タンクを保護するこ
とができる。
【図１】本発明の燃料パイプの保護構造の実施の形態を
示す側面図及び下面図。
示す側面図及び下面図。
【図２】図１の基端部と画成板部との交差部に設けた吸
収孔を示す部分断面図及びＢ矢視図。
収孔を示す部分断面図及びＢ矢視図。
【図３】本発明に係るプロテクタの取り付け状態を示す
上面図。
上面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】外力の作用しない通常時における燃料パイプ，
プロテクタ及び燃料タンクの関係位置を示す模式図。
プロテクタ及び燃料タンクの関係位置を示す模式図。
【図６】想定以上の外力作用時におけるプロテクタ及び
燃料パイプの折り曲げ変形状態を示す部分側面図。
燃料パイプの折り曲げ変形状態を示す部分側面図。
【図７】吸収孔を形成する場合と形成しない場合におけ
る本発明のプロテクタの同一外力作用時における折れ曲
がり状態を比較する模式図。
る本発明のプロテクタの同一外力作用時における折れ曲
がり状態を比較する模式図。
【図８】従来の燃料パイプと燃料タンクとの関係位置を
示す模式図。
示す模式図。
【図９】外力作用時における燃料パイプと燃料タンクと
の関係位置を示す模式図。
の関係位置を示す模式図。
【図１０】想定以上の外力作用時における燃料パイプと
燃料タンクとの係合状態を示す模式図。
燃料タンクとの係合状態を示す模式図。
１ プロテクタ ２ 基端部 ３ 画成板部 ４ フランジ板部 ５ 空隙部 ６ 取り付け孔 ７ ストレート部 ８ 傾斜部 ９ 交差部 １０ 空間部 １１ 吸収孔 １２ 燃料パイプ １３ 燃料タンク １４ シャシフレーム １５ 側面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴山 英明 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 神尾 和良 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 山口 哲也 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 村上 稔弘 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 衝突時等の外力作用により移動する移動
体の移動軌跡内に車両の不動側から突出して配設され、
前記移動体との接触により屈曲変形される燃料パイプの
保護構造であって、該保護構造は基端部と画成板部とを
有するプロテクタを備え、前記基端部は前記燃料パイプ
と前記移動体との間の前記不動側に固定されるものから
なり、前記画成板部は前記基端部より前記燃料パイプ側
に折れ曲がり可能に起立して前記燃料パイプと移動体と
を画成するものからなり、前記移動体の移動による前記
画成板部の前記燃料パイプ側への最大折れ曲がり時にお
いて、その画成板部の折れ曲がりに伴って曲げられる前
記燃料パイプが亀裂の生じない変形状態を保持し得る容
積の空間部を前記プロテクタが前記不動側との間に形成
することを特徴とする燃料パイプの保護構造。 - 【請求項２】 前記画成板部がその両側に前記燃料パイ
プ側に向かって折り曲げ形成されたフランジ板部を備
え、前記画成板部の最大折れ曲がり時において前記フラ
ンジ板部の端縁が前記不動側に当接して、該不動側と前
記画成板部との間に前記容積の空間部を形成するもので
ある請求項１に記載の燃料パイプの保護構造。 - 【請求項３】 前記基端部と前記画成板部との交差部又
はその近傍に前記画成板部の折れ曲がり剛性を低下させ
る吸収孔が形成されるものである請求項１に記載の燃料
パイプの保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14827898A JPH11324842A (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 燃料パイプの保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14827898A JPH11324842A (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 燃料パイプの保護構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324842A true JPH11324842A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15449198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14827898A Pending JPH11324842A (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 燃料パイプの保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324842A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001225650A (ja) * | 2000-02-18 | 2001-08-21 | Hino Motors Ltd | 燃料タンク固定構造 |
| US6776132B2 (en) | 2001-10-19 | 2004-08-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake arrangement for multi-cylinder engine |
| KR100624579B1 (ko) | 2003-02-14 | 2006-09-19 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 엔진용 연료 시스템 부품의 보호 장치 |
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| JP2017008769A (ja) * | 2015-06-19 | 2017-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン燃料供給系部品の保護構造 |
| US11046173B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-06-29 | Ford Global Technologies, Llc | Systems for a fuel line attachment assembly |
| CN113982795A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-01-28 | 建新赵氏科技有限公司 | 一种发动机燃油泵护板总成 |
-
1998
- 1998-05-14 JP JP14827898A patent/JPH11324842A/ja active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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|
| A02 | Decision of refusal |
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