JPH11301511A - サスペンション部材支持装置 - Google Patents
サスペンション部材支持装置Info
- Publication number
- JPH11301511A JPH11301511A JP10504198A JP10504198A JPH11301511A JP H11301511 A JPH11301511 A JP H11301511A JP 10504198 A JP10504198 A JP 10504198A JP 10504198 A JP10504198 A JP 10504198A JP H11301511 A JPH11301511 A JP H11301511A
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- Japan
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- gusset
- bracket
- suspension member
- support shaft
- bearing
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- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドフレームに両側の支持板の上端部が固
着されかつ下端部にサスペンション部材を支持する支持
軸が取付けられたブラケットと、ブラケットの一側の支
持板と車体のクロスメンバとを接続する両側板と連結板
とを有する断面略コ字状のガセットとを備えたサスペン
ション部材支持装置において、軽量かつ安価な構成でサ
スペンション部材からの荷重負荷点の剛性を向上する。 【解決手段】 ガセット７の下端部をブラケット６の支
持軸８の軸受部１１まで延出し、かつガセット７の連結
板１５にその両側部に沿うように補強用ビード１７を形
成するとともに、この補強用ビード１７と連続して支持
軸８が貫通する軸穴１２の周囲の少なくとも上部を取り
囲むように軸受部補強ビード１８を形成した。
着されかつ下端部にサスペンション部材を支持する支持
軸が取付けられたブラケットと、ブラケットの一側の支
持板と車体のクロスメンバとを接続する両側板と連結板
とを有する断面略コ字状のガセットとを備えたサスペン
ション部材支持装置において、軽量かつ安価な構成でサ
スペンション部材からの荷重負荷点の剛性を向上する。 【解決手段】 ガセット７の下端部をブラケット６の支
持軸８の軸受部１１まで延出し、かつガセット７の連結
板１５にその両側部に沿うように補強用ビード１７を形
成するとともに、この補強用ビード１７と連続して支持
軸８が貫通する軸穴１２の周囲の少なくとも上部を取り
囲むように軸受部補強ビード１８を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤサス
ペンションにおけるリンクやリーフスプリング等のサス
ペンション部材を支持するサスペンション部材支持装置
に関するものである。
ペンションにおけるリンクやリーフスプリング等のサス
ペンション部材を支持するサスペンション部材支持装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンション部材支持装置とし
ては、例えば実開平６−１１３８号公報に開示されたも
のなどが知られている。これを、図３、図４を参照して
説明すると、車体のサイドフレーム２１にブラケット２
３の上端部が固着され、このブラケット２３の下端部に
支持軸２４にてサスペンション部材２５の一端が支持さ
れている。また、ブラケット２３の車幅方向の剛性を高
めるために、ブラケット２３の一側の支持板２６がガセ
ット２７にて車体のクロスメンバー２２に接続されてい
る。ガセット２７は、支持板２６やサイドフレーム２１
やクロスメンバー２２との接合フランジ部３０が形成さ
れた両側板２８とその側縁を連結する連結板２９とを有
する断面略コ字状の部材から成り、さらにガセット２７
の下端部がブラケット２３における支持軸２４の軸受部
３１まで延出され、軸受部３１の支持剛性を高めてい
る。
ては、例えば実開平６−１１３８号公報に開示されたも
のなどが知られている。これを、図３、図４を参照して
説明すると、車体のサイドフレーム２１にブラケット２
３の上端部が固着され、このブラケット２３の下端部に
支持軸２４にてサスペンション部材２５の一端が支持さ
れている。また、ブラケット２３の車幅方向の剛性を高
めるために、ブラケット２３の一側の支持板２６がガセ
ット２７にて車体のクロスメンバー２２に接続されてい
る。ガセット２７は、支持板２６やサイドフレーム２１
やクロスメンバー２２との接合フランジ部３０が形成さ
れた両側板２８とその側縁を連結する連結板２９とを有
する断面略コ字状の部材から成り、さらにガセット２７
の下端部がブラケット２３における支持軸２４の軸受部
３１まで延出され、軸受部３１の支持剛性を高めてい
る。
【０００３】また、図５に示すように、ガセット２７の
連結板２９にその両側部に沿うように補強用ビード３２
を形成することによりガセット２７の剛性を高めたもの
も考えられている。
連結板２９にその両側部に沿うように補強用ビード３２
を形成することによりガセット２７の剛性を高めたもの
も考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ガセット２
７の下端部をブラケット２３の軸受部３１まで延出して
いても、軸受部３１では板状であるため、支持軸２４か
らの荷重負荷点での剛性が十分に得られず、その点では
図５に示すようにガセット２７の連結板２９に補強用ビ
ード３２を形成してもガセット２７の全体的な剛性は高
くできても肝心の軸受部３１の剛性は高くできないとい
う問題があった。そこで、荷重負荷点の剛性を高めるに
は、ガセット２７の板厚を厚くしたり、別の部材を貼り
付けたりして補強する必要があるが、重量アップやコス
ト高を招くという問題がある。
７の下端部をブラケット２３の軸受部３１まで延出して
いても、軸受部３１では板状であるため、支持軸２４か
らの荷重負荷点での剛性が十分に得られず、その点では
図５に示すようにガセット２７の連結板２９に補強用ビ
ード３２を形成してもガセット２７の全体的な剛性は高
くできても肝心の軸受部３１の剛性は高くできないとい
う問題があった。そこで、荷重負荷点の剛性を高めるに
は、ガセット２７の板厚を厚くしたり、別の部材を貼り
付けたりして補強する必要があるが、重量アップやコス
ト高を招くという問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、軽量
かつ安価な構成でサスペンション部材からの荷重負荷点
の剛性を向上できるサスペンション部材支持装置を提供
することを目的とする。
かつ安価な構成でサスペンション部材からの荷重負荷点
の剛性を向上できるサスペンション部材支持装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のサスペンション
部材支持装置は、車体のサイドフレームに両側の支持板
の上端部が固着されかつ下端部にサスペンション部材の
一端を支持する支持軸が取付けられたブラケットと、ブ
ラケットの一側の支持板と車体のクロスメンバーとを接
続する両側板と連結板とを有する断面略コ字状のガセッ
トとを備えたサスペンション部材支持装置において、ガ
セットの下端部をブラケットの支持軸の軸受部まで延出
し、かつガセットの連結板に補強用ビードを形成すると
ともに、この補強用ビードと連続して支持軸が貫通する
軸穴の周囲の少なくとも上部を取り囲むように軸受部補
強ビードを形成したものであり、軸受部まで延出された
ガセットの下端部にて軸受部が補強され、さらにガセッ
トの連結板を補強する補強用ビードと連続した軸受部補
強ビードによって支持軸の軸穴の周囲の少なくとも上部
が補強されるため、板厚の増加や別の部材を用いずに軽
量安価な構成にてサスペンション部材からの荷重負荷点
の剛性を向上することができる。
部材支持装置は、車体のサイドフレームに両側の支持板
の上端部が固着されかつ下端部にサスペンション部材の
一端を支持する支持軸が取付けられたブラケットと、ブ
ラケットの一側の支持板と車体のクロスメンバーとを接
続する両側板と連結板とを有する断面略コ字状のガセッ
トとを備えたサスペンション部材支持装置において、ガ
セットの下端部をブラケットの支持軸の軸受部まで延出
し、かつガセットの連結板に補強用ビードを形成すると
ともに、この補強用ビードと連続して支持軸が貫通する
軸穴の周囲の少なくとも上部を取り囲むように軸受部補
強ビードを形成したものであり、軸受部まで延出された
ガセットの下端部にて軸受部が補強され、さらにガセッ
トの連結板を補強する補強用ビードと連続した軸受部補
強ビードによって支持軸の軸穴の周囲の少なくとも上部
が補強されるため、板厚の増加や別の部材を用いずに軽
量安価な構成にてサスペンション部材からの荷重負荷点
の剛性を向上することができる。
【０００７】また、軸受部補強ビードを略半円状ないし
フォーク状に形成するとともに、その両下端を開放する
と、ガセット内に侵入ないし結露した水を軸受部補強ビ
ードの両下端から円滑に排出することができるので、水
が溜まって錆が発生するのを効果的に防止することがで
きる。
フォーク状に形成するとともに、その両下端を開放する
と、ガセット内に侵入ないし結露した水を軸受部補強ビ
ードの両下端から円滑に排出することができるので、水
が溜まって錆が発生するのを効果的に防止することがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明のサスペンション部
材支持装置の一実施形態について、図１、図２を参照し
て説明する。なお、サスペンション部材の配置構成は、
図３を参照して説明した従来例と基本的に同一であるた
め、その説明を援用してここでの説明は省略する。
材支持装置の一実施形態について、図１、図２を参照し
て説明する。なお、サスペンション部材の配置構成は、
図３を参照して説明した従来例と基本的に同一であるた
め、その説明を援用してここでの説明は省略する。
【０００９】１は車体のサイドフレーム、２はクロスメ
ンバー、３はフロアである。５はリヤサスペンションの
リンクやリーフスプリング等のサスペンション部材４を
支持する支持装置である。支持装置５は、サイドフレー
ム１に上端部が固着されたブラケット６と、ブラケット
６の車幅方向の剛性を高めるガセット７と、ブラケット
６の下端部に取付けられた支持軸８にて構成されてい
る。
ンバー、３はフロアである。５はリヤサスペンションの
リンクやリーフスプリング等のサスペンション部材４を
支持する支持装置である。支持装置５は、サイドフレー
ム１に上端部が固着されたブラケット６と、ブラケット
６の車幅方向の剛性を高めるガセット７と、ブラケット
６の下端部に取付けられた支持軸８にて構成されてい
る。
【００１０】ブラケット６は、両側の略逆三角形状の支
持板９ａ、９ｂとその前縁を接続する連結板１０にて構
成され、支持板９ａ、９ｂの上端部がサイドフレーム１
の両側面に固着されている。支持板９ａ、９ｂの下端部
の軸受部１１に軸穴１１が穿孔され、支持軸８が挿通さ
れている。支持軸８はボルトにて構成され、その外周に
スリーブ１３を套嵌した状態で支持板９ａ、９ｂの外側
から締結して固定されており、サスペンション部材４は
スリーブ１３に回動自在に外嵌されている。
持板９ａ、９ｂとその前縁を接続する連結板１０にて構
成され、支持板９ａ、９ｂの上端部がサイドフレーム１
の両側面に固着されている。支持板９ａ、９ｂの下端部
の軸受部１１に軸穴１１が穿孔され、支持軸８が挿通さ
れている。支持軸８はボルトにて構成され、その外周に
スリーブ１３を套嵌した状態で支持板９ａ、９ｂの外側
から締結して固定されており、サスペンション部材４は
スリーブ１３に回動自在に外嵌されている。
【００１１】ガセット７は、両側板１４ａ、１４ｂと連
結板１５とを有する断面略コ字状の部材から成り、両側
板１４ａ、１４ｂにおけるブラケット６の一側の支持板
９ａやサイドフレーム１やクロスメンバー２やフロア３
に接する側縁には接合フランジ部１６が設けられてい
る。また、ガセット７の下端部は支持板９ａに重合され
た状態でブラケット６の下端部の軸受部１１まで延出さ
れている。
結板１５とを有する断面略コ字状の部材から成り、両側
板１４ａ、１４ｂにおけるブラケット６の一側の支持板
９ａやサイドフレーム１やクロスメンバー２やフロア３
に接する側縁には接合フランジ部１６が設けられてい
る。また、ガセット７の下端部は支持板９ａに重合され
た状態でブラケット６の下端部の軸受部１１まで延出さ
れている。
【００１２】また、ガセット７には、連結板１５の上部
から両側部に沿いながら下端部に向けて延びる補強用ビ
ード１７が設けられている。補強用ビード１７は、ガセ
ット７の板材を断面矩形ないし半円状に突出成形した突
条にて構成されている。さらに、支持軸８が貫通する軸
穴１２の周囲の上部を取り囲むように、補強用ビード１
７と連続して軸受部補強ビード１８が形成されている。
この軸受部補強ビード１８は略半円状ないしフォーク状
に形成されるとともに、その両下端は開放されている。
から両側部に沿いながら下端部に向けて延びる補強用ビ
ード１７が設けられている。補強用ビード１７は、ガセ
ット７の板材を断面矩形ないし半円状に突出成形した突
条にて構成されている。さらに、支持軸８が貫通する軸
穴１２の周囲の上部を取り囲むように、補強用ビード１
７と連続して軸受部補強ビード１８が形成されている。
この軸受部補強ビード１８は略半円状ないしフォーク状
に形成されるとともに、その両下端は開放されている。
【００１３】以上の構成のサスペンション部材４の支持
装置５によれば、ブラケット６の軸受部１１までガセッ
ト７の下端部が延出されているので、このガセット７の
下端部にて軸受部１１が補強され、さらにガセット７の
連結板１５を補強している補強用ビード１７と連続して
形成された軸受部補強ビード１８によって支持軸８の軸
穴１２の周囲の少なくとも上部が補強されているため、
ガセット７の板厚を増加したり、別の部材を貼り付けた
りすることなく、従って軽量安価な構成によってブラケ
ット６におけるサスペンション部材４の荷重負荷点の剛
性を向上することができる。
装置５によれば、ブラケット６の軸受部１１までガセッ
ト７の下端部が延出されているので、このガセット７の
下端部にて軸受部１１が補強され、さらにガセット７の
連結板１５を補強している補強用ビード１７と連続して
形成された軸受部補強ビード１８によって支持軸８の軸
穴１２の周囲の少なくとも上部が補強されているため、
ガセット７の板厚を増加したり、別の部材を貼り付けた
りすることなく、従って軽量安価な構成によってブラケ
ット６におけるサスペンション部材４の荷重負荷点の剛
性を向上することができる。
【００１４】また、軸受部補強ビード１８は略半円状な
いしフォーク状でその両下端が開放されているので、ガ
セット７内に侵入ないし結露した水を軸受部補強ビード
１８の両下端から円滑に排出することができ、水が溜ま
って錆が発生するのを効果的に防止することができる。
いしフォーク状でその両下端が開放されているので、ガ
セット７内に侵入ないし結露した水を軸受部補強ビード
１８の両下端から円滑に排出することができ、水が溜ま
って錆が発生するのを効果的に防止することができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明のサスペンション部材支持装置に
よれば、以上のようにガセットの下端部をブラケットの
支持軸の軸受部まで延出し、かつガセットの連結板にそ
の両側部に沿うように補強用ビードを形成するととも
に、この補強用ビードと連続して支持軸が貫通する軸穴
の周囲の少なくとも上部を取り囲むように軸受部補強ビ
ードを形成したので、軸受部まで延出されたガセットの
下端部にて軸受部を補強でき、さらにガセットの連結板
を補強する補強用ビードと連続した軸受部補強ビードに
よって支持軸の軸穴の周囲の少なくとも上部を補強でき
るため、板厚の増加や別の部材を用いずに軽量安価な構
成にてサスペンション部材からの荷重負荷点の剛性を向
上することができる。
よれば、以上のようにガセットの下端部をブラケットの
支持軸の軸受部まで延出し、かつガセットの連結板にそ
の両側部に沿うように補強用ビードを形成するととも
に、この補強用ビードと連続して支持軸が貫通する軸穴
の周囲の少なくとも上部を取り囲むように軸受部補強ビ
ードを形成したので、軸受部まで延出されたガセットの
下端部にて軸受部を補強でき、さらにガセットの連結板
を補強する補強用ビードと連続した軸受部補強ビードに
よって支持軸の軸穴の周囲の少なくとも上部を補強でき
るため、板厚の増加や別の部材を用いずに軽量安価な構
成にてサスペンション部材からの荷重負荷点の剛性を向
上することができる。
【００１６】また、軸受部補強ビードを略半円状ないし
フォーク状に形成するとともに、その両下端を開放する
と、ガセット内に侵入ないし結露した水を軸受部補強ビ
ードの両下端から円滑に排出することができるので、水
が溜まって錆が発生するのを効果的に防止することがで
きる。
フォーク状に形成するとともに、その両下端を開放する
と、ガセット内に侵入ないし結露した水を軸受部補強ビ
ードの両下端から円滑に排出することができるので、水
が溜まって錆が発生するのを効果的に防止することがで
きる。
【図１】本発明のサスペンション部材支持装置の一実施
形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
矢視断面図である。
形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
矢視断面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】サスペンション支持装置の配置構成を示す側面
図である。
図である。
【図４】従来例のサスペンション部材支持装置の斜視図
である。
である。
【図５】図４のガセットの剛性をさらに高めたサスペン
ション部材支持装置の斜視図である。
ション部材支持装置の斜視図である。
１ サイドメンバ ２ クロスメンバー ４ サスペンション部材 ６ ブラケット ７ ガセット ８ 支持軸 ９ａ、９ｂ 支持板 １１ 軸受部 １２ 軸穴 １４ａ、１４ｂ 側板 １５ 連結板 １７ 補強用ビード １８ 軸受部補強ビード
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のサイドフレームに両側の支持板の
上端部が固着されかつ下端部にサスペンション部材の一
端を支持する支持軸が取付けられたブラケットと、ブラ
ケットの一側の支持板と車体のクロスメンバーとを接続
する両側板と連結板とを有する断面略コ字状のガセット
とを備えたサスペンション部材支持装置において、ガセ
ットの下端部をブラケットの支持軸の軸受部まで延出
し、かつガセットの連結板に補強用ビードを形成すると
ともに、この補強用ビードと連続して支持軸が貫通する
軸穴の周囲の少なくとも上部を取り囲むように軸受部補
強ビードを形成したことを特徴とするサスペンション部
材支持装置。 - 【請求項２】 軸受部補強ビードを略半円状ないしフォ
ーク状に形成するとともに、その両下端を開放したこと
を特徴とする請求項１記載のサスペンション部材支持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10504198A JPH11301511A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | サスペンション部材支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10504198A JPH11301511A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | サスペンション部材支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301511A true JPH11301511A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14396930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10504198A Pending JPH11301511A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | サスペンション部材支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301511A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007084023A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Toyota Motor Corp | ピックアップトラックのピラー構造 |
| JP2008247139A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| WO2015029550A1 (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用リヤサスペンション取付構造 |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP10504198A patent/JPH11301511A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007084023A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Toyota Motor Corp | ピックアップトラックのピラー構造 |
| JP2008247139A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| WO2015029550A1 (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用リヤサスペンション取付構造 |
| JP6074510B2 (ja) * | 2013-08-30 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 車両用リヤサスペンション取付構造の組付方法 |
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