JPH11244082A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH11244082A JPH11244082A JP4703498A JP4703498A JPH11244082A JP H11244082 A JPH11244082 A JP H11244082A JP 4703498 A JP4703498 A JP 4703498A JP 4703498 A JP4703498 A JP 4703498A JP H11244082 A JPH11244082 A JP H11244082A
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- seat back
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
- B60N2/2354—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls and provided with memory locks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リクライニング調節ができるとともに、シー
トバックを折り重ねることができる車両用シートの改良
を図る。 【解決手段】 車体に支持したシートクッション９の後
部にリクライニング装置５０とフリーヒンジ５１でシー
トバック４を前傾方向へ揺動可能に支持する。フリーヒ
ンジ５１のベースブラケット６５にはアーム６２に軸支
したロックレバー６３のフック突部８５が摺接する円弧
凹部８２と、この円弧凹部８２より大径の円弧凸部８
４、及びこの円弧凹部８２と円弧凸部８４との間に段部
８３が形成されている。ウェビング５７でリクライニン
グを調節をするときは、フック突部８５が円弧凹部８２
を摺接できる範囲内で行う。シートバック４を折り畳む
ときは、操作ノブ６０でロックレバー６３を回動させて
フック突部８５が段部８３を乗り越えて円弧凸部８４に
摺接させることで前倒しを許容する。
トバックを折り重ねることができる車両用シートの改良
を図る。 【解決手段】 車体に支持したシートクッション９の後
部にリクライニング装置５０とフリーヒンジ５１でシー
トバック４を前傾方向へ揺動可能に支持する。フリーヒ
ンジ５１のベースブラケット６５にはアーム６２に軸支
したロックレバー６３のフック突部８５が摺接する円弧
凹部８２と、この円弧凹部８２より大径の円弧凸部８
４、及びこの円弧凹部８２と円弧凸部８４との間に段部
８３が形成されている。ウェビング５７でリクライニン
グを調節をするときは、フック突部８５が円弧凹部８２
を摺接できる範囲内で行う。シートバック４を折り畳む
ときは、操作ノブ６０でロックレバー６３を回動させて
フック突部８５が段部８３を乗り越えて円弧凸部８４に
摺接させることで前倒しを許容する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はリアシート等の車
両用シートに関するもので、特にリクライニング装置を
有してシートバックが最後傾の状態から最前傾状態まで
回動できる構造を備えたシートの改良に関する。
両用シートに関するもので、特にリクライニング装置を
有してシートバックが最後傾の状態から最前傾状態まで
回動できる構造を備えたシートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用シートは、車両後部の荷
室空間を可及的に増大しようとするもので、バンタイプ
やワンボックスタイプの車両に多く採用されている。す
なわち、図１１に示すように、車体１２に載置したベー
スプレート１にセンターシャフト２を介して回動可能に
アーム３を軸支し、アーム３にはシートバック４とブラ
ケット３ａとがボルト５にて連結固定されている。
室空間を可及的に増大しようとするもので、バンタイプ
やワンボックスタイプの車両に多く採用されている。す
なわち、図１１に示すように、車体１２に載置したベー
スプレート１にセンターシャフト２を介して回動可能に
アーム３を軸支し、アーム３にはシートバック４とブラ
ケット３ａとがボルト５にて連結固定されている。
【０００３】アーム３の上端部に設けたブラケット３ａ
にはピンなどの軸６を介して連動プレート７の一端部が
回動可能に軸着され、この連動プレート７の他端部はシ
ートクッション９の一方の後側部がボルト８，８で固定
されている。シートクッション９の他方の後側部にはリ
ンク又はフリーヒンジが用いられる。
にはピンなどの軸６を介して連動プレート７の一端部が
回動可能に軸着され、この連動プレート７の他端部はシ
ートクッション９の一方の後側部がボルト８，８で固定
されている。シートクッション９の他方の後側部にはリ
ンク又はフリーヒンジが用いられる。
【０００４】そして、シートクッション９の前両側部に
はリンク１０の一端部が軸１１を介して回動可能に軸支
され、リンク１０の下端部は車体１２に載置したブラケ
ット１３に軸１４を介して回動可能に軸支されている。
なお、ベースプレート１にはアーム３の傾斜角度を調節
するためのロック機構部１５が設けられている。
はリンク１０の一端部が軸１１を介して回動可能に軸支
され、リンク１０の下端部は車体１２に載置したブラケ
ット１３に軸１４を介して回動可能に軸支されている。
なお、ベースプレート１にはアーム３の傾斜角度を調節
するためのロック機構部１５が設けられている。
【０００５】このロック機構部１５は、図１２に示すよ
うに、アーム３の下端部に、センターシャフト２を中心
とする所定半径の円周上に歯部１７を形成したツース部
１８を一体形成し、このツース部１８の歯部１７に噛合
可能な歯部１９を有するロアーツース２０が軸２１を介
してベースプレート１に回動可能に軸支されている。セ
ンターシャフト２と軸２１，２４を両持ち支持するため
に、ホルダーカバー１６がこれらのロック機構部１５の
上に冠して固定されている。また、これらロック機構部
１５を隠蔽するための図示しないカバーが設けられる。
うに、アーム３の下端部に、センターシャフト２を中心
とする所定半径の円周上に歯部１７を形成したツース部
１８を一体形成し、このツース部１８の歯部１７に噛合
可能な歯部１９を有するロアーツース２０が軸２１を介
してベースプレート１に回動可能に軸支されている。セ
ンターシャフト２と軸２１，２４を両持ち支持するため
に、ホルダーカバー１６がこれらのロック機構部１５の
上に冠して固定されている。また、これらロック機構部
１５を隠蔽するための図示しないカバーが設けられる。
【０００６】このロアーツース２０の自由端部の下部に
形成したガイド部２０ａと凹部２２とに係脱するカム２
３を回動可能に軸２４にてベースプレート１に軸支し、
このカム２３に突設されたピン２５が係合する長孔２６
を開設したレバー２７がベースプレート１に軸２８を介
して回動可能に軸支されている。
形成したガイド部２０ａと凹部２２とに係脱するカム２
３を回動可能に軸２４にてベースプレート１に軸支し、
このカム２３に突設されたピン２５が係合する長孔２６
を開設したレバー２７がベースプレート１に軸２８を介
して回動可能に軸支されている。
【０００７】この軸２８には操作レバー２９がベースプ
レート１のロック機構部１５等を設けた側の反対側に一
体で回動可能に軸着されている。レバー２７はベースプ
レート１に係止したコイルスプリング等の弾機３０にて
時計方向へ回転付勢されている。レバー２７と操作レバ
ー２９とは一体的に回転できるように軸２８は断面小判
型等の異形断面の係合部を有する。
レート１のロック機構部１５等を設けた側の反対側に一
体で回動可能に軸着されている。レバー２７はベースプ
レート１に係止したコイルスプリング等の弾機３０にて
時計方向へ回転付勢されている。レバー２７と操作レバ
ー２９とは一体的に回転できるように軸２８は断面小判
型等の異形断面の係合部を有する。
【０００８】なお、ベースプレート１のロック機構部１
５等を設けたベースプレート１の裏面において、センタ
ーシャフト２には渦巻きばね３１の内端部が掛止され、
その外端部はアーム３に突設したピン３２に掛止され
て、アーム３は常に前倒れ方向へ回転付勢されている。
５等を設けたベースプレート１の裏面において、センタ
ーシャフト２には渦巻きばね３１の内端部が掛止され、
その外端部はアーム３に突設したピン３２に掛止され
て、アーム３は常に前倒れ方向へ回転付勢されている。
【０００９】上記装置において、操作レバー２９を回動
操作してレバー２７が一体的に回転すると、長孔２６と
ピン２５を介してカム２３がロアーツース２０のガイド
部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアーツース
２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心として反
時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除され
る。
操作してレバー２７が一体的に回転すると、長孔２６と
ピン２５を介してカム２３がロアーツース２０のガイド
部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアーツース
２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心として反
時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除され
る。
【００１０】したがって、アーム３は渦巻きばね３１の
力で前方へ回動しようとするが、着座しているときはそ
の背に阻止されているので、背を伸ばすとシートバック
４を所望の傾斜角度に後方へ傾斜させることができる。
また、着座していないときは渦巻きばね３１の力でシー
トバック４が前方へ回動してシートクッション９に重な
るように前倒れする。
力で前方へ回動しようとするが、着座しているときはそ
の背に阻止されているので、背を伸ばすとシートバック
４を所望の傾斜角度に後方へ傾斜させることができる。
また、着座していないときは渦巻きばね３１の力でシー
トバック４が前方へ回動してシートクッション９に重な
るように前倒れする。
【００１１】そこで、シートバック４が所望の傾斜角度
に後方へ傾斜すると、図１１に示すように、アーム３の
傾斜角度に応じて連動プレート７が後方へ引かれるとと
もに下方へ移動するため、シートクッション９の後部が
後方へ移動しながら下方へ移動することになり、シート
クッション９の前部は後方へ略水平に移動することにな
る。これにより、シートバック４の後部は後方へ移動し
ながら下方へ移動するとともに、シートバック４の前部
は水平方向へ移動するだけであるため、クッション座面
角が変化するのである。
に後方へ傾斜すると、図１１に示すように、アーム３の
傾斜角度に応じて連動プレート７が後方へ引かれるとと
もに下方へ移動するため、シートクッション９の後部が
後方へ移動しながら下方へ移動することになり、シート
クッション９の前部は後方へ略水平に移動することにな
る。これにより、シートバック４の後部は後方へ移動し
ながら下方へ移動するとともに、シートバック４の前部
は水平方向へ移動するだけであるため、クッション座面
角が変化するのである。
【００１２】そして、シートバック４を前側へ押し倒す
と、アーム３が連動プレート７を前側へ押し出すので、
シートクッション９が前側へ移動する。また、図１１に
示すように、シートバック４をシートクッション９に重
ねるごとく前倒しすると、連動プレート７を介してシー
トクッション９が前方へ移動するとともに、リンク１
０，１０が前倒れしてシートクッション９が車体１２側
へ沈下するというものである。
と、アーム３が連動プレート７を前側へ押し出すので、
シートクッション９が前側へ移動する。また、図１１に
示すように、シートバック４をシートクッション９に重
ねるごとく前倒しすると、連動プレート７を介してシー
トクッション９が前方へ移動するとともに、リンク１
０，１０が前倒れしてシートクッション９が車体１２側
へ沈下するというものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の車両用シートにあっては、着座者が着座状態で操作レ
バー２９を操作してリクライニング調節をしようとする
と、ロックが解除された段階で渦巻きばね３１の力でシ
ートバック４は車体前方側へ倒れようとするから、着座
者はシートバックとシートクッション間に挟まれて窮屈
感を生じて不快感を催すことがある。
の車両用シートにあっては、着座者が着座状態で操作レ
バー２９を操作してリクライニング調節をしようとする
と、ロックが解除された段階で渦巻きばね３１の力でシ
ートバック４は車体前方側へ倒れようとするから、着座
者はシートバックとシートクッション間に挟まれて窮屈
感を生じて不快感を催すことがある。
【００１４】そこで、この発明は上記のような事態が生
じるのを防止したシートリクライニング装置を提供す
る。
じるのを防止したシートリクライニング装置を提供す
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明は前記課題を解
決するため、請求項１では、車体に支持したシートクッ
ションの後部に一方側をシートリクライニング装置で、
他方側をフリーヒンジで、前後方向へ揺動可能に支持し
たシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記フ
リーヒンジのベースプレートに、シートバックがほぼ直
立した状態から最後傾状態となる範囲内でセンターシャ
フトを中心とする所定半径の円弧凹部を形成するととも
に、シートバックがほぼ直立した状態からシートクッシ
ョン上に折り重ねられた状態となる範囲内で前記凹部よ
り大径の円弧凸部を前記センターシャフトを中心として
形成し、かつ、前記円弧凸部と円弧凹部間に段部を形成
し、前記ベースプレートに回動可能に軸着されて前記シ
ートバックを固定するアームには、前記円弧凹部と円弧
凸部にそれぞれ摺接可能、かつ、前記段部に係合して前
記シートバックの所定以上の前倒れを阻止するフック突
部を形成したロックレバーを軸支してなることを特徴と
する。
決するため、請求項１では、車体に支持したシートクッ
ションの後部に一方側をシートリクライニング装置で、
他方側をフリーヒンジで、前後方向へ揺動可能に支持し
たシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記フ
リーヒンジのベースプレートに、シートバックがほぼ直
立した状態から最後傾状態となる範囲内でセンターシャ
フトを中心とする所定半径の円弧凹部を形成するととも
に、シートバックがほぼ直立した状態からシートクッシ
ョン上に折り重ねられた状態となる範囲内で前記凹部よ
り大径の円弧凸部を前記センターシャフトを中心として
形成し、かつ、前記円弧凸部と円弧凹部間に段部を形成
し、前記ベースプレートに回動可能に軸着されて前記シ
ートバックを固定するアームには、前記円弧凹部と円弧
凸部にそれぞれ摺接可能、かつ、前記段部に係合して前
記シートバックの所定以上の前倒れを阻止するフック突
部を形成したロックレバーを軸支してなることを特徴と
する。
【００１６】請求項２では、前記レバーが前記シートバ
ックの上部に設けた開口部に出没可能な操作ノブと連動
用ワイヤにて連結されていることを特徴とする。
ックの上部に設けた開口部に出没可能な操作ノブと連動
用ワイヤにて連結されていることを特徴とする。
【００１７】請求項３では、シートリクライニング装置
のロック及びロック解除を行うレバーユニットにシート
バックの上部に設けた前記操作ノブを連結しており、前
記レバーユニットのロック解除操作により、シートバッ
クがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内での
リクライニング調節が可能となるとともに、前記操作ノ
ブの操作により、前記ロックレバーのフック突部が前記
円弧凹部から外れて段部を乗り越すことでシートバック
を前倒ししてシートクッションに折り重ねることが可能
となることを特徴とする。
のロック及びロック解除を行うレバーユニットにシート
バックの上部に設けた前記操作ノブを連結しており、前
記レバーユニットのロック解除操作により、シートバッ
クがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内での
リクライニング調節が可能となるとともに、前記操作ノ
ブの操作により、前記ロックレバーのフック突部が前記
円弧凹部から外れて段部を乗り越すことでシートバック
を前倒ししてシートクッションに折り重ねることが可能
となることを特徴とする。
【００１８】請求項４では、前記レバーユニットは、シ
ートバックの側部に固定され、コ字形のブラケットに３
つのレバーを同軸で軸支しおり、その第１のレバーには
前記リクライニング装置のレバーと連動する連動用ロッ
ドの上端部を連結し、第２のレバーには第１のレバーに
突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねに
て付勢するとともに、前記操作ノブと連結した連動用ワ
イヤの一端部を連結し、第３のレバーには第１のレバー
に突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばね
にて付勢するとともに、ウェビングの一端部を連結して
ウェビングのみをシートバックから外部に露出させたこ
とを特徴とする。
ートバックの側部に固定され、コ字形のブラケットに３
つのレバーを同軸で軸支しおり、その第１のレバーには
前記リクライニング装置のレバーと連動する連動用ロッ
ドの上端部を連結し、第２のレバーには第１のレバーに
突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねに
て付勢するとともに、前記操作ノブと連結した連動用ワ
イヤの一端部を連結し、第３のレバーには第１のレバー
に突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばね
にて付勢するとともに、ウェビングの一端部を連結して
ウェビングのみをシートバックから外部に露出させたこ
とを特徴とする。
【００１９】したがって、リクライニング調節をすると
きは、ウェビングを引いてレバーユニットのレバーとそ
れに連結された連動用ロッドを介してシートリクライニ
ング装置のロックを解除すると、フリーヒンジ側のロッ
クレバーがベースプレートの円弧凹部を摺動する範囲
内、すなわちシートバックが前倒れしない範囲内で最後
傾状態までのリクライニング調節ができる。
きは、ウェビングを引いてレバーユニットのレバーとそ
れに連結された連動用ロッドを介してシートリクライニ
ング装置のロックを解除すると、フリーヒンジ側のロッ
クレバーがベースプレートの円弧凹部を摺動する範囲
内、すなわちシートバックが前倒れしない範囲内で最後
傾状態までのリクライニング調節ができる。
【００２０】そして、荷室空間を大きくするためにシー
トバックを前倒しするときは、操作ノブを引いて連動用
ワイヤを介しフリーヒンジ側のロックレバーを回動させ
てフック突部をベースプレートの段部に当接しないよう
に円弧凹部から移動させるとともに、シートリクライニ
ング装置のロックを解除することで、シートバックは付
勢された方向へ回動する。
トバックを前倒しするときは、操作ノブを引いて連動用
ワイヤを介しフリーヒンジ側のロックレバーを回動させ
てフック突部をベースプレートの段部に当接しないよう
に円弧凹部から移動させるとともに、シートリクライニ
ング装置のロックを解除することで、シートバックは付
勢された方向へ回動する。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図において、前記従来例と同一構成部
分には同一符号を用いた。図１に示すように、主として
リアシートのシートクッション９における前方左右両側
はそれぞれリンク１０によって車体に支持され、後方左
右両側の一方はシートリクライニング装置５０で、他方
はフリーヒンジ５１によってシートバック４に連結され
ると共に、車体に支持されている。シートバック４は下
部左右両側の一方をシートリクライニング装置５０で、
他方をフリーヒンジ５１で、前後方向へ揺動可能に支持
されている。
基づき説明する。図において、前記従来例と同一構成部
分には同一符号を用いた。図１に示すように、主として
リアシートのシートクッション９における前方左右両側
はそれぞれリンク１０によって車体に支持され、後方左
右両側の一方はシートリクライニング装置５０で、他方
はフリーヒンジ５１によってシートバック４に連結され
ると共に、車体に支持されている。シートバック４は下
部左右両側の一方をシートリクライニング装置５０で、
他方をフリーヒンジ５１で、前後方向へ揺動可能に支持
されている。
【００２２】シートリクライニング装置５０は前記従来
例に記載したものと実質的に同じ構造でるが、異なる点
としては、操作レバーの代わりにレバーユニット５３が
設けられている点、及び、渦巻きばねがフリーヒンジ５
１側に設けられている点である。シートリクライニング
装置５０のレバー２７には連動用ロッド５２の一端部が
回動可能に止着され、連動ロッド５２の他端部はシート
バック４の略中央部に固定したレバーユニット５３に延
伸してその第１のレバー５４に連結されている。
例に記載したものと実質的に同じ構造でるが、異なる点
としては、操作レバーの代わりにレバーユニット５３が
設けられている点、及び、渦巻きばねがフリーヒンジ５
１側に設けられている点である。シートリクライニング
装置５０のレバー２７には連動用ロッド５２の一端部が
回動可能に止着され、連動ロッド５２の他端部はシート
バック４の略中央部に固定したレバーユニット５３に延
伸してその第１のレバー５４に連結されている。
【００２３】このレバーユニット５３の第３のレバー５
６にはウェビング５７が連結され、該ウェビング５７は
シートバック４の外表面から露出している。レバー５４
に隣接する第２のレバー５５から第１の連動用ワイヤ５
８がシートバック４の内部を経てシートバック４の上部
に形成された開口部５９に昇降可能に設けられた操作ノ
ブ６０に配索され、かつ、その操作ノブ６０から第２の
連動用ワイヤ６１がフリーヒンジ５１のアーム６２に回
動可能に軸支したロックレバー６３に配索されている。
６にはウェビング５７が連結され、該ウェビング５７は
シートバック４の外表面から露出している。レバー５４
に隣接する第２のレバー５５から第１の連動用ワイヤ５
８がシートバック４の内部を経てシートバック４の上部
に形成された開口部５９に昇降可能に設けられた操作ノ
ブ６０に配索され、かつ、その操作ノブ６０から第２の
連動用ワイヤ６１がフリーヒンジ５１のアーム６２に回
動可能に軸支したロックレバー６３に配索されている。
【００２４】そこで、上記各部の詳細を説明すると、ま
ず、レバーユニット５３は、図２〜５に示すように、シ
ートバック４の側面に固定する断面コ字形のブラケット
７０にシャフト７１を介し３つのレバー５４，５５，５
６をそれぞれ回転自在に軸支し、これら３つのレバーは
ピン７２で連動し又は連動しないように構成されてい
る。
ず、レバーユニット５３は、図２〜５に示すように、シ
ートバック４の側面に固定する断面コ字形のブラケット
７０にシャフト７１を介し３つのレバー５４，５５，５
６をそれぞれ回転自在に軸支し、これら３つのレバーは
ピン７２で連動し又は連動しないように構成されてい
る。
【００２５】すなわち、第１のレバー５４にはピン７２
が突設され、第２及び第３のレバー５５，５６にはその
ピン７２が係合する円弧長孔７３，７４がそれぞれ形成
されるとともに、第１のレバー５４には連動用ロッド５
２の上端部が、第２のレバー５５には前記連動用ワイヤ
５８の一端部が、第３のレバー５６にはウェビング５７
の一端部がピン７５で、それぞれ連結され、ウェビング
５７の他端部はブラケット７０に開設した窓孔７６を挿
通してシートバック４の外表面から外に延伸している。
が突設され、第２及び第３のレバー５５，５６にはその
ピン７２が係合する円弧長孔７３，７４がそれぞれ形成
されるとともに、第１のレバー５４には連動用ロッド５
２の上端部が、第２のレバー５５には前記連動用ワイヤ
５８の一端部が、第３のレバー５６にはウェビング５７
の一端部がピン７５で、それぞれ連結され、ウェビング
５７の他端部はブラケット７０に開設した窓孔７６を挿
通してシートバック４の外表面から外に延伸している。
【００２６】円弧長孔７３，７４はそれぞれシャフト７
１を中心として同一半径の円周上にあり、互いに同じ長
さであって、図２に示すようにウェビング５７及び連動
用ワイヤ５８のいずれもが操作されない通常時には互い
に重なっている。そして、第２のレバー５５には戻しば
ね７７の一端部が、また、第３のレバー５６には戻しば
ね７８の一端部が、それぞれ連結され、戻しばね７７，
７８はそれぞれシャフト７１に捲回され、他端部はブラ
ケット７０に係止している。
１を中心として同一半径の円周上にあり、互いに同じ長
さであって、図２に示すようにウェビング５７及び連動
用ワイヤ５８のいずれもが操作されない通常時には互い
に重なっている。そして、第２のレバー５５には戻しば
ね７７の一端部が、また、第３のレバー５６には戻しば
ね７８の一端部が、それぞれ連結され、戻しばね７７，
７８はそれぞれシャフト７１に捲回され、他端部はブラ
ケット７０に係止している。
【００２７】そこで、レバーユニット５３において、図
６に示すように、ウェビング５７を窓孔７６から引き出
すと、第３のレバー５６がシャフト７１を中心として図
上反時計方向へ戻しばね７８の力に抗して回動し、その
長孔７４と係合するピン７２を介して第１のレバー５４
が共に反時計方向へ回動して連動用ロッド５２が上方へ
引き上げられ、シートリクライニング装置５０のレバー
２７を上方へ引き上げてロックを解除する。
６に示すように、ウェビング５７を窓孔７６から引き出
すと、第３のレバー５６がシャフト７１を中心として図
上反時計方向へ戻しばね７８の力に抗して回動し、その
長孔７４と係合するピン７２を介して第１のレバー５４
が共に反時計方向へ回動して連動用ロッド５２が上方へ
引き上げられ、シートリクライニング装置５０のレバー
２７を上方へ引き上げてロックを解除する。
【００２８】このとき、第２のレバー５５はピン７２を
円弧長孔７３内で移動させることができるために回動す
ることはない。
円弧長孔７３内で移動させることができるために回動す
ることはない。
【００２９】さらに、図７に示すように、操作ノブ６０
の操作により連動用ワイヤ５８が上方へ引かれて第２の
レバー５５がシャフト７１を中心として戻しばね７７の
力に抗して図上反時計方向へ回動すると、第１のレバー
５４が共に回動して連動用ロッド５２が上方へ引かれ、
シートリクライニング装置５０のレバー２７を上方へ引
き挙げてロックを解除する。
の操作により連動用ワイヤ５８が上方へ引かれて第２の
レバー５５がシャフト７１を中心として戻しばね７７の
力に抗して図上反時計方向へ回動すると、第１のレバー
５４が共に回動して連動用ロッド５２が上方へ引かれ、
シートリクライニング装置５０のレバー２７を上方へ引
き挙げてロックを解除する。
【００３０】このとき、第３のレバー５６はピン７２を
円弧長孔７４内で移動させることができるために回動す
ることはない。ウェビング５７又は操作ノブ６０を引く
操作を放すと、第１のレバー５４は第２又は第３のレバ
ー５５，５６の戻しばね７７，７８の力により時計方向
へ回動するとともに、連動用ロッド５２が下方へ戻り、
シートリクライニング装置５０のレバー２７が下方へ引
き戻されてロックする。
円弧長孔７４内で移動させることができるために回動す
ることはない。ウェビング５７又は操作ノブ６０を引く
操作を放すと、第１のレバー５４は第２又は第３のレバ
ー５５，５６の戻しばね７７，７８の力により時計方向
へ回動するとともに、連動用ロッド５２が下方へ戻り、
シートリクライニング装置５０のレバー２７が下方へ引
き戻されてロックする。
【００３１】ついで、フリーヒンジ５１は、図８，９に
示すように、車体に固定するベースプレート６５にセン
ターシャフト６４を中心として回転可能にアーム６２が
軸支され、このアーム６２はシートバック４の側面に当
接してその上端部に穿設された孔８０，８１にボルト５
（図１参照）を挿通することによりシートバック４に固
定されている。
示すように、車体に固定するベースプレート６５にセン
ターシャフト６４を中心として回転可能にアーム６２が
軸支され、このアーム６２はシートバック４の側面に当
接してその上端部に穿設された孔８０，８１にボルト５
（図１参照）を挿通することによりシートバック４に固
定されている。
【００３２】ベースプレート６５には、センターシャフ
ト６４を中心とする所定半径及び角度の円周からなる円
弧凹部８２が形成され、その円弧凹部８２の車体前側に
は段部８３を形成するとともに、その段部８３からさら
に車体前側にはセンターシャフト６４を中心とする所定
角度の円周からなる円弧凸部８４が形成されている。円
弧凹部８２はリクライニング調節できる範囲内であり、
シートバック４がほぼ直立する状態から最後傾位置まで
の範囲を規制する。
ト６４を中心とする所定半径及び角度の円周からなる円
弧凹部８２が形成され、その円弧凹部８２の車体前側に
は段部８３を形成するとともに、その段部８３からさら
に車体前側にはセンターシャフト６４を中心とする所定
角度の円周からなる円弧凸部８４が形成されている。円
弧凹部８２はリクライニング調節できる範囲内であり、
シートバック４がほぼ直立する状態から最後傾位置まで
の範囲を規制する。
【００３３】そして前記ロックレバー６３には上記円弧
凹部８２の周縁を摺動可能かつ前記段部８３に係止可能
なフック突部８５が形成され、ロックレバー６３は軸８
６を中心として回転可能にアーム６２に軸支されてい
る。このロックレバー６３のフック突部８５側の端部に
は、前記第２の連動用ワイヤ６１の一端部がピン８７で
連結されている。
凹部８２の周縁を摺動可能かつ前記段部８３に係止可能
なフック突部８５が形成され、ロックレバー６３は軸８
６を中心として回転可能にアーム６２に軸支されてい
る。このロックレバー６３のフック突部８５側の端部に
は、前記第２の連動用ワイヤ６１の一端部がピン８７で
連結されている。
【００３４】連動用ワイヤ６１を挿通するワイヤチュー
ブの端部はアーム６２に重ねられて軸８６に固定される
とともに、アーム６２に係止されて一体で回動するホル
ダーブラケット６６に支持され、また、ロックレバー６
３には戻しばね６７が装着されている。なお、６８は渦
巻きばねで、その内端部はセンターシャフト６４に、外
端部はベースプレート６５に植設したピン６９に形成し
ている。センターシャフト６４はアーム６２と一体で回
動できる。
ブの端部はアーム６２に重ねられて軸８６に固定される
とともに、アーム６２に係止されて一体で回動するホル
ダーブラケット６６に支持され、また、ロックレバー６
３には戻しばね６７が装着されている。なお、６８は渦
巻きばねで、その内端部はセンターシャフト６４に、外
端部はベースプレート６５に植設したピン６９に形成し
ている。センターシャフト６４はアーム６２と一体で回
動できる。
【００３５】したがって、図１０にａで示すように、ア
ーム６２がほぼ直立状態まで揺動すると、フック突部８
５が段部８３に当接してシートバック４の前倒れは阻止
され、この位置からアーム６２が最後傾状態となるまで
の間はフック突部８５が円弧凹部８２を摺動することに
より、任意の位置でリクライニング調節ができる。
ーム６２がほぼ直立状態まで揺動すると、フック突部８
５が段部８３に当接してシートバック４の前倒れは阻止
され、この位置からアーム６２が最後傾状態となるまで
の間はフック突部８５が円弧凹部８２を摺動することに
より、任意の位置でリクライニング調節ができる。
【００３６】また、操作ノブ６０を操作して連動用ワイ
ヤ６１を上方へ引くとフック突部８５が段部８３を乗り
越えて円弧凸部８４を摺動することにより、図１０にｂ
で示すように、アーム６２がシートクッション９とほぼ
平行となるような前傾方向へ回動できる。さらに、前倒
れ状態からアーム６２を後方側へ起こしていくと、フッ
ク突部８５は円弧凸部８４を摺動した後、段部８３から
円弧凹部８２に落ちてそれを摺動することができる。
ヤ６１を上方へ引くとフック突部８５が段部８３を乗り
越えて円弧凸部８４を摺動することにより、図１０にｂ
で示すように、アーム６２がシートクッション９とほぼ
平行となるような前傾方向へ回動できる。さらに、前倒
れ状態からアーム６２を後方側へ起こしていくと、フッ
ク突部８５は円弧凸部８４を摺動した後、段部８３から
円弧凹部８２に落ちてそれを摺動することができる。
【００３７】次に上記構成においてリクライニング調節
は、着座者がシートクッション９に着座した状態でウェ
ビング５７を引いて行う。すなわち、ウェビング５７を
シートバック４から引き出すと、前記図６及びその説明
をしたように、第３のレバー５６が回動することによ
り、長孔７４とピン７２を介し第１のレバー５４が回動
して連動用ロッド５２が引上げられてシートリクライニ
ング装置５０のレバー２７が回動してロックを解除す
る。
は、着座者がシートクッション９に着座した状態でウェ
ビング５７を引いて行う。すなわち、ウェビング５７を
シートバック４から引き出すと、前記図６及びその説明
をしたように、第３のレバー５６が回動することによ
り、長孔７４とピン７２を介し第１のレバー５４が回動
して連動用ロッド５２が引上げられてシートリクライニ
ング装置５０のレバー２７が回動してロックを解除す
る。
【００３８】すなわち、レバー２７が回転すると、長孔
２６とピン２５を介してカム２３がロアーツース２０の
ガイド部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアー
ツース２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心と
して反時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除
される。したがって、フリーヒンジ５１側のアーム６２
は渦巻きばね６８の力で前方へ回動しようとするが、着
座しているときは着座者の背に阻止されているので、背
を伸ばすとシートバック４を所望の傾斜角度に後方へ傾
斜させることができる。
２６とピン２５を介してカム２３がロアーツース２０の
ガイド部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアー
ツース２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心と
して反時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除
される。したがって、フリーヒンジ５１側のアーム６２
は渦巻きばね６８の力で前方へ回動しようとするが、着
座しているときは着座者の背に阻止されているので、背
を伸ばすとシートバック４を所望の傾斜角度に後方へ傾
斜させることができる。
【００３９】そこで、シートバック４を適宜傾斜させて
ウェビング５７を放すと、その状態がロックされる。こ
の場合、シートバック４を車体前方側へ最大限前倒しし
ても、フリーヒンジ５１側でアーム６２のフック突部８
５は円弧凹部８２を摺動してベースプレート６５の段部
８３に当接するからそれ以上の前倒しはすることができ
ない。
ウェビング５７を放すと、その状態がロックされる。こ
の場合、シートバック４を車体前方側へ最大限前倒しし
ても、フリーヒンジ５１側でアーム６２のフック突部８
５は円弧凹部８２を摺動してベースプレート６５の段部
８３に当接するからそれ以上の前倒しはすることができ
ない。
【００４０】すなわち、リクライニング調節はフック突
部８５が円弧凹部８２を摺動できる範囲内で行われる。
したがって、シートリクライニング装置のロック解除時
に着座者がシートバック４とシートクッション９に挟ま
れる窮屈感を生じながらリクライニング調節を行わねば
ならない事態を回避できる。
部８５が円弧凹部８２を摺動できる範囲内で行われる。
したがって、シートリクライニング装置のロック解除時
に着座者がシートバック４とシートクッション９に挟ま
れる窮屈感を生じながらリクライニング調節を行わねば
ならない事態を回避できる。
【００４１】一方、シートバック４をシートクッション
９上に前倒しして荷室空間を大きくするときは、シート
バック４の背面側で操作ノブ６０を上方向へ引くと、第
１及び第２の連動用ワイヤ５８，６１が上方へ引かれ、
前記図７に示したように、第２のレバー５５がシャフト
７１を中心に図７上で反時計方向へ回動するので、長孔
７３とピン７２を介して第１のレバー５４が共に反時計
方向へ回動するため、連動用ロッド５２を介してレバー
２７が回動するからシートリクライニング装置５０のロ
ックが解除される。
９上に前倒しして荷室空間を大きくするときは、シート
バック４の背面側で操作ノブ６０を上方向へ引くと、第
１及び第２の連動用ワイヤ５８，６１が上方へ引かれ、
前記図７に示したように、第２のレバー５５がシャフト
７１を中心に図７上で反時計方向へ回動するので、長孔
７３とピン７２を介して第１のレバー５４が共に反時計
方向へ回動するため、連動用ロッド５２を介してレバー
２７が回動するからシートリクライニング装置５０のロ
ックが解除される。
【００４２】このとき第３のレバー５６はその円弧長孔
７４をピン７２が移動できるために回動することはな
い。また、第２の連動用ワイヤ６１が上方へ引かれるこ
とにより、フリーヒンジ５１のロックレバー６３が軸８
６を中心に図上反時計方向へ回動してフック突部８５が
段部８３を乗り越えることができる位置に移動する。
７４をピン７２が移動できるために回動することはな
い。また、第２の連動用ワイヤ６１が上方へ引かれるこ
とにより、フリーヒンジ５１のロックレバー６３が軸８
６を中心に図上反時計方向へ回動してフック突部８５が
段部８３を乗り越えることができる位置に移動する。
【００４３】そこで、シートリクライニング装置５０の
ロックが解除されているので、シートバック４は渦巻き
ばね６８の力で前倒し方向へ回動して、ロックレバー６
３のフック突部８５はベースプレート６５の円弧凸部８
４を摺動するので、シートバック４はシートクッション
９上に重なるように折り畳まれ、かつ、リンク１０，１
０が車体前方側へ倒れるのでシートクッション９は車体
に向けて下降するというものである。
ロックが解除されているので、シートバック４は渦巻き
ばね６８の力で前倒し方向へ回動して、ロックレバー６
３のフック突部８５はベースプレート６５の円弧凸部８
４を摺動するので、シートバック４はシートクッション
９上に重なるように折り畳まれ、かつ、リンク１０，１
０が車体前方側へ倒れるのでシートクッション９は車体
に向けて下降するというものである。
【００４４】かくして、シートバック４がシートクッシ
ョン９上に折り重ねられ、かつ、シートクッション９が
車体側へ下降している状態（図１０中のｂ及び図１１参
照）から、着座のためにシートバック４を車体後方側へ
引き起こすと、ロックレバー６３のフック突部８５は円
弧凸部８４から段部８３へ落ちて円弧凹部８２に至り、
円弧凹部８２を摺動し（図１０中のａ及び図１１参
照）、シートリクライニング装置５０で規制する所定位
置で停止しロックする。この状態からリクライニング調
節をするときは、前記したように、ウェビング５７を引
いて行う。
ョン９上に折り重ねられ、かつ、シートクッション９が
車体側へ下降している状態（図１０中のｂ及び図１１参
照）から、着座のためにシートバック４を車体後方側へ
引き起こすと、ロックレバー６３のフック突部８５は円
弧凸部８４から段部８３へ落ちて円弧凹部８２に至り、
円弧凹部８２を摺動し（図１０中のａ及び図１１参
照）、シートリクライニング装置５０で規制する所定位
置で停止しロックする。この状態からリクライニング調
節をするときは、前記したように、ウェビング５７を引
いて行う。
【００４５】このように、リクライニング調節をするウ
ェビング５７と、シートバック４を前倒ししてシートク
ッション９上に折り重ねる操作のための操作ノブ６０と
を使い分けるようにして、ウェビング５７を操作すると
きはシートバック４が必要以上に前倒れしないようにフ
リーヒンジ５１側でベースプレート６５の段部８３に係
合するフック突部８５を有するロックレバー６３を設け
たので、着座状態でリクライニング調節をした場合に、
着座者がシートバック４とシートクッション９に挟まれ
る窮屈感を生じることがなく、しかも、シートクッショ
ンが車体側へ大きく沈下することがないので、不快感を
生じることを防止できると云うものである。
ェビング５７と、シートバック４を前倒ししてシートク
ッション９上に折り重ねる操作のための操作ノブ６０と
を使い分けるようにして、ウェビング５７を操作すると
きはシートバック４が必要以上に前倒れしないようにフ
リーヒンジ５１側でベースプレート６５の段部８３に係
合するフック突部８５を有するロックレバー６３を設け
たので、着座状態でリクライニング調節をした場合に、
着座者がシートバック４とシートクッション９に挟まれ
る窮屈感を生じることがなく、しかも、シートクッショ
ンが車体側へ大きく沈下することがないので、不快感を
生じることを防止できると云うものである。
【００４６】なお、上記したこの発明の実施の形態にお
いては、シートリクライニング装置５０に所謂外歯式を
採用しているが、所謂内歯式のシートリクライニング装
置としてもよい。また、シートリクライニング装置５０
の操作を行うレバーユニット５３をシートバック４に設
けているが、シートリクライニング装置５０に操作レバ
ーを設けて操作するようにしてもよい。さらに、渦巻き
ばね６８をフリーヒンジ５１側に設けているが、従来同
様、シートリクライニング装置５０側に設けるようにし
てもよい。
いては、シートリクライニング装置５０に所謂外歯式を
採用しているが、所謂内歯式のシートリクライニング装
置としてもよい。また、シートリクライニング装置５０
の操作を行うレバーユニット５３をシートバック４に設
けているが、シートリクライニング装置５０に操作レバ
ーを設けて操作するようにしてもよい。さらに、渦巻き
ばね６８をフリーヒンジ５１側に設けているが、従来同
様、シートリクライニング装置５０側に設けるようにし
てもよい。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シート
バックのリクライニング調節ができるとともに、シート
バックを最前傾状態に折り畳むことが可能な車両用シー
トにおいて、着座者がシートクッションに着座したまま
リクライニング調節をした場合に、シートバックとシー
トクッションの間に挟まれて窮屈感を生じることがなく
なり、車両用シートとしての質的向上をもたらす。
バックのリクライニング調節ができるとともに、シート
バックを最前傾状態に折り畳むことが可能な車両用シー
トにおいて、着座者がシートクッションに着座したまま
リクライニング調節をした場合に、シートバックとシー
トクッションの間に挟まれて窮屈感を生じることがなく
なり、車両用シートとしての質的向上をもたらす。
【図１】この発明を実施したシートの斜視概観図
【図２】レバーユニットの一部断面側面図
【図３】レバーユニットの正面図
【図４】レバーユニットの断面平面図
【図５】レバーユニットのウェビングを示す断面図
【図６】レバーユニットの作用説明図
【図７】レバーユニットの作用説明図
【図８】フリーヒンジの側面図
【図９】フリーヒンジの正面図
【図１０】フリーヒンジの作用説明図
【図１１】従来のリアシートを示す側面図
【図１２】従来のシートリクライニング装置の要部側面
図
図
５０…シートリクライニング装置 ５１…フリーヒンジ ５２…連動用ロッド ５３…レバーユニット ５４…第１のレバー ５５…第２のレバー ５６…第３のレバー ５７…ウェビング ５８，６１…連動用ワイヤ ６２…アーム ６３…ロックレバー ６５…ベースプレート ６７，７７，７８…戻しばね ７０…ブラケット ７２…ピン ７３，７４…長孔 ７６…窓孔 ８２…円弧凹部 ８３…段部 ８４…円弧凸部 ８５…フック突部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体に支持したシートクッションの後部
に一方側をシートリクライニング装置で、他方側をフリ
ーヒンジで、前後方向へ揺動可能に支持したシートバッ
クを備えた車両用シートにおいて、前記フリーヒンジの
ベースプレートに、シートバックがほぼ直立した状態か
ら最後傾状態となる範囲内でセンターシャフトを中心と
する所定半径の円弧凹部を形成するとともに、シートバ
ックがほぼ直立した状態からシートクッション上に折り
重ねられた状態となる範囲内で前記凹部より大径の円弧
凸部を前記センターシャフトを中心として形成し、か
つ、前記円弧凸部と円弧凹部間に段部を形成し、前記ベ
ースプレートに回動可能に軸着されて前記シートバック
を固定するアームには、前記円弧凹部と円弧凸部にそれ
ぞれ摺接可能、かつ、前記段部に係合して前記シートバ
ックの所定以上の前倒れを阻止するフック突部を形成し
たロックレバーを軸支してなることを特徴とする車両用
シート。 - 【請求項２】 前記レバーが前記シートバックの上部に
設けた開口部に出没可能な操作ノブと連動用ワイヤにて
連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用
シート。 - 【請求項３】 シートリクライニング装置のロック及び
ロック解除を行うレバーユニットにシートバックの上部
に設けた前記操作ノブを連結しており、前記レバーユニ
ットのロック解除操作により、シートバックがほぼ直立
した状態から最後傾状態となる範囲内でのリクライニン
グ調節が可能となるとともに、前記操作ノブの操作によ
り、前記ロックレバーのフック突部が前記円弧凹部から
外れて段部を乗り越すことでシートバックを前倒しして
シートクッションに折り重ねることが可能となることを
特徴とする請求項２記載の車両用シート。 - 【請求項４】 前記レバーユニットは、シートバックの
側部に固定され、コ字形のブラケットに３つのレバーを
同軸で軸支しおり、その第１のレバーには前記リクライ
ニング装置のレバーと連動する連動用ロッドの上端部を
連結し、第２のレバーには第１のレバーに突設したピン
を係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢すると
ともに、前記操作ノブと連結した連動用ワイヤの一端部
を連結し、第３のレバーには第１のレバーに突設したピ
ンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢する
とともに、ウェビングの一端部を連結してウェビングの
みをシートバックから外部に露出させたことを特徴とす
る請求項３記載の車両用シート。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04703498A JP3578905B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 車両用シート |
| DE69914237T DE69914237T2 (de) | 1998-02-27 | 1999-02-19 | Umklappbarer, verstellbarer Fahrzeugsitz |
| EP19990103290 EP0938997B1 (en) | 1998-02-27 | 1999-02-19 | Foldable reclining seat for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04703498A JP3578905B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11244082A true JPH11244082A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3578905B2 JP3578905B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=12763899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04703498A Expired - Fee Related JP3578905B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 車両用シート |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0938997B1 (ja) |
| JP (1) | JP3578905B2 (ja) |
| DE (1) | DE69914237T2 (ja) |
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| JP2002336069A (ja) * | 2001-05-16 | 2002-11-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 折り畳みシート |
| KR100461102B1 (ko) * | 2002-08-08 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어시트의 리클라이닝 장치 |
| KR100501671B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 시트백 각도 조절장치 |
| JP2008545584A (ja) * | 2005-06-11 | 2008-12-18 | レカロ ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両用座席 |
| WO2009072321A1 (ja) * | 2007-12-03 | 2009-06-11 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | 車両用シート |
| CN107972543A (zh) * | 2017-12-02 | 2018-05-01 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种靠背能够调节的汽车座椅结构 |
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| GB2359014B (en) * | 2000-02-12 | 2003-10-15 | Johnson Controls Automotive Uk | Foldable Reclining Vehicle Seat with Dual Control Mechanism |
| FR2811947B1 (fr) * | 2000-07-20 | 2003-01-17 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule equipe d'un mecanisme d'articulation |
| FR2816260B1 (fr) * | 2000-11-08 | 2003-02-07 | Faurecia Sieges Automobile | Mecanisme de pivotement pour siege de vehicule et siege comportant ce mecanisme |
| EP1343655A2 (en) * | 2000-12-20 | 2003-09-17 | Intier Automotive Inc. | Operating mechanism for control of recliner assembly |
| CN100462252C (zh) * | 2005-07-22 | 2009-02-18 | C.劳勃汉默斯坦两合有限公司 | 具有座位部分、座椅靠背和底架的车辆座椅 |
| FR2899162B1 (fr) * | 2006-04-03 | 2008-06-13 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule equipe d'un mecanisme d'articulation |
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| DE102009029504A1 (de) | 2008-09-18 | 2010-03-25 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und einer Rückenlehne |
| JP5278268B2 (ja) | 2009-09-25 | 2013-09-04 | 株式会社今仙電機製作所 | シート装置 |
Family Cites Families (6)
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