JP3095465B2 - シートの背もたれの回転部構造 - Google Patents
シートの背もたれの回転部構造Info
- Publication number
- JP3095465B2 JP3095465B2 JP03212854A JP21285491A JP3095465B2 JP 3095465 B2 JP3095465 B2 JP 3095465B2 JP 03212854 A JP03212854 A JP 03212854A JP 21285491 A JP21285491 A JP 21285491A JP 3095465 B2 JP3095465 B2 JP 3095465B2
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- JP
- Japan
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- backrest
- seat
- flange
- coil spring
- seat back
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として２ドアの自
動車のフロントシートの背もたれの回転部構造の改良に
関するものである。
動車のフロントシートの背もたれの回転部構造の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の中でもサイドドアが２つのもの
は２ドア車、２ドアのハッチバックタイプのものは３ド
ア車と呼ばれる。このような乗用車では、ドアが前のシ
ートの所の２箇所にしかないため、フロントシートが前
後方向にスライド可能に構成され、リアシートへの乗り
込みが楽にできるようになっている。さらに、各フロン
トシートの背もたれは、後ろ側へ完全に倒れることがで
き、これによってリアシートと並べてベッドができるよ
うに構成されている。
は２ドア車、２ドアのハッチバックタイプのものは３ド
ア車と呼ばれる。このような乗用車では、ドアが前のシ
ートの所の２箇所にしかないため、フロントシートが前
後方向にスライド可能に構成され、リアシートへの乗り
込みが楽にできるようになっている。さらに、各フロン
トシートの背もたれは、後ろ側へ完全に倒れることがで
き、これによってリアシートと並べてベッドができるよ
うに構成されている。
【０００３】フロントシートを上記のように構成する場
合には、シートの背もたれをシートの座部に対して、あ
る回転角度位置で保持できるように段階的に回転可能に
構成するだけでなく、背もたれを前に倒してリアシート
へ乗り込むための通路をあける場合や、背もたれを後ろ
に倒してベッドを構成する場合に、背もたれの前後方向
への回転が簡単にできるように背もたれの回転部を構成
しなければならない。また、背もたれの回転部の構造
は、何回もの回転運動に耐えるように、また、乗員の重
量に耐えるように高い強度を有していなければならない
ことは勿論のこと、かさかさばらず、また、製造コスト
を低減できるようにシンプルな構造でなければならな
い。
合には、シートの背もたれをシートの座部に対して、あ
る回転角度位置で保持できるように段階的に回転可能に
構成するだけでなく、背もたれを前に倒してリアシート
へ乗り込むための通路をあける場合や、背もたれを後ろ
に倒してベッドを構成する場合に、背もたれの前後方向
への回転が簡単にできるように背もたれの回転部を構成
しなければならない。また、背もたれの回転部の構造
は、何回もの回転運動に耐えるように、また、乗員の重
量に耐えるように高い強度を有していなければならない
ことは勿論のこと、かさかさばらず、また、製造コスト
を低減できるようにシンプルな構造でなければならな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来よ
り提供されている背もたれの回転部構造は、大型であり
しかも構造が複雑で製造コストが割高となっていた。し
たがって、小型に構成することができ、しかも製造コス
トを低減することができる背もたれの回転部構造が強く
要望されていた。
り提供されている背もたれの回転部構造は、大型であり
しかも構造が複雑で製造コストが割高となっていた。し
たがって、小型に構成することができ、しかも製造コス
トを低減することができる背もたれの回転部構造が強く
要望されていた。
【０００５】
【発明の目的】この発明は、上記事情に鑑みてなされた
もので、構造がシンプルで小型化することができ、しか
も充分な強度を持たせることができるシートの背もたれ
の回転部構造を提供することを目的とする。
もので、構造がシンプルで小型化することができ、しか
も充分な強度を持たせることができるシートの背もたれ
の回転部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明のシートの背も
たれの回転部構造は、２ドアの自動車に用いられるシー
トの背もたれを弾性的に復帰させる回転部構造であっ
て、背もたれは、シートの座部の後端部に設けられると
ともに、座部に対して前後方向に回転可能とされること
によりリアシートへの乗り込みのための通路を構成でき
るように、かつ、リアシートと共にベッドを構成し得る
ように設け、かつ、座部に設けられるブラケットと、こ
のブラケットに回転自在に設けられたフランジ部とを具
備したもので、ブラケットに連結具の一端部を回転自在
に取り付け、連結具の他端部にコイルスプリングの一端
部を取り付けるとともにこのコイルスプリングの他端部
をフランジ部に取り付け、さらに、コイルスプリング
を、背もたれが後ろ側に倒されてベッドを構成している
状態において背もたれを起こすのに充分な程度に引き伸
ばされ、かつ、背もたれが起きあがるに従って徐々に弛
緩するように設けたことを特徴としている。
たれの回転部構造は、２ドアの自動車に用いられるシー
トの背もたれを弾性的に復帰させる回転部構造であっ
て、背もたれは、シートの座部の後端部に設けられると
ともに、座部に対して前後方向に回転可能とされること
によりリアシートへの乗り込みのための通路を構成でき
るように、かつ、リアシートと共にベッドを構成し得る
ように設け、かつ、座部に設けられるブラケットと、こ
のブラケットに回転自在に設けられたフランジ部とを具
備したもので、ブラケットに連結具の一端部を回転自在
に取り付け、連結具の他端部にコイルスプリングの一端
部を取り付けるとともにこのコイルスプリングの他端部
をフランジ部に取り付け、さらに、コイルスプリング
を、背もたれが後ろ側に倒されてベッドを構成している
状態において背もたれを起こすのに充分な程度に引き伸
ばされ、かつ、背もたれが起きあがるに従って徐々に弛
緩するように設けたことを特徴としている。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１および図２
を参照しながら説明する。図１において符号１はブラケ
ットである。ブラケット１の下端部には、フロントシー
トのフレーム（それぞれ図示せず）の後端部に適当な手
段によって取り付けられる幅広の支持部２が形成されて
いる。また、ブラケット１は、上方に向かって延在させ
られており、その上端部３には皿部３ａが形成されてい
る（図２参照）。皿部３ａの中央部には孔４が形成さ
れ、孔４にはシャフト５が貫通させられている。シャフ
ト５には、その先端部に図２に示すようなスプラインが
形成され、中間部には例えば三角形状のカム６が固定さ
れている。
を参照しながら説明する。図１において符号１はブラケ
ットである。ブラケット１の下端部には、フロントシー
トのフレーム（それぞれ図示せず）の後端部に適当な手
段によって取り付けられる幅広の支持部２が形成されて
いる。また、ブラケット１は、上方に向かって延在させ
られており、その上端部３には皿部３ａが形成されてい
る（図２参照）。皿部３ａの中央部には孔４が形成さ
れ、孔４にはシャフト５が貫通させられている。シャフ
ト５には、その先端部に図２に示すようなスプラインが
形成され、中間部には例えば三角形状のカム６が固定さ
れている。
【０００８】一方、皿部３ａの内側には、ディスク８が
回転自在に取り付けられている。ディスク８の右面に
は、円板状の凹部が形成され、凹部の内周面にはセレー
ション（図示せず）が形成されている。また、ディスク
８の右面には、板状をなすフランンジ１０の基部が相対
回転自在に取り付けられている。フランジ１０の基部に
は皿部９が形成され、この皿部９の中央部は上記シャフ
ト５によって貫通されている。また、皿部９の内側には
等分割に並んだ３つのブロック７が半径方向に摺動自在
に収納されている。なお、皿部９におけるブロック７の
収納部分は、図１中１２０゜間隔で放射状に延在してい
る部分である。
回転自在に取り付けられている。ディスク８の右面に
は、円板状の凹部が形成され、凹部の内周面にはセレー
ション（図示せず）が形成されている。また、ディスク
８の右面には、板状をなすフランンジ１０の基部が相対
回転自在に取り付けられている。フランジ１０の基部に
は皿部９が形成され、この皿部９の中央部は上記シャフ
ト５によって貫通されている。また、皿部９の内側には
等分割に並んだ３つのブロック７が半径方向に摺動自在
に収納されている。なお、皿部９におけるブロック７の
収納部分は、図１中１２０゜間隔で放射状に延在してい
る部分である。
【０００９】ブロック７の半径方向外周側の面には、上
記ディスク８のセレーションと係合する歯が形成されて
いる。そして、ブロック７は、シャフト５を皿部９に対
して相対回転させることにより、カム６によって半径方
向外方へ移動させられ、ディスク８のセレーションと係
合してディスク８とフランジ１０とを互いに固定するよ
うになっている。通常の状態では、シャフト５は、適当
な弾性的手段によりブロック７を半径方向外方へ移動さ
せるような回転方向に付勢されている。たとえば、シャ
フト５のスプライン側の端部に取り付けたハンドルを回
転することにより、ブロック７とディスク８との係合状
態を解除するようになっている。この実施例では、シャ
フト５に渦巻バネ１３の一端部を取付け、渦巻バネ１３
の他端部をフランジ１０の皿部９に取り付けたピン１３
ａに取り付けることにより、シャフト５を皿部９に対し
て相対回転する方向に付勢している。
記ディスク８のセレーションと係合する歯が形成されて
いる。そして、ブロック７は、シャフト５を皿部９に対
して相対回転させることにより、カム６によって半径方
向外方へ移動させられ、ディスク８のセレーションと係
合してディスク８とフランジ１０とを互いに固定するよ
うになっている。通常の状態では、シャフト５は、適当
な弾性的手段によりブロック７を半径方向外方へ移動さ
せるような回転方向に付勢されている。たとえば、シャ
フト５のスプライン側の端部に取り付けたハンドルを回
転することにより、ブロック７とディスク８との係合状
態を解除するようになっている。この実施例では、シャ
フト５に渦巻バネ１３の一端部を取付け、渦巻バネ１３
の他端部をフランジ１０の皿部９に取り付けたピン１３
ａに取り付けることにより、シャフト５を皿部９に対し
て相対回転する方向に付勢している。
【００１０】次に、フランジ１０の上端部１０ａは９０
゜曲げられて支持部１１とされ、支持部１１の端部には
爪１２が形成されている。爪１２には、コイルスプリン
グ２０の一端部２０ａが取り付けられ、コイルスプリン
グ２０の他端部２０ｂはブラケット１に取り付けられた
コネクティングロッド２１の一端部に取り付けられてい
る。コネクティングロッド２１は、その他端部２６が軸
２２によってブラケット１に回転自在に支持されてい
る。コネクティングロッド２１の端部２６には、図１に
示すように凹部２６ａが形成されている。一方、ブラケ
ット１にはピン２５が固定されている。ピン２５は、コ
ネクティングロッド２１が所定の範囲内でしか回転しな
いように、凹部２６ａの左右の壁部と当接するように配
置されている。また、ブラケット１には、図１に示すよ
うに、頭部が軸部よりも大径とされたピン１５が取り付
けられている。ピン１５は、その軸部でフランジ１０を
上方に向けて支持するもので、図１では１つだけ取り付
けられているが、複数取り付けられる場合もある。
゜曲げられて支持部１１とされ、支持部１１の端部には
爪１２が形成されている。爪１２には、コイルスプリン
グ２０の一端部２０ａが取り付けられ、コイルスプリン
グ２０の他端部２０ｂはブラケット１に取り付けられた
コネクティングロッド２１の一端部に取り付けられてい
る。コネクティングロッド２１は、その他端部２６が軸
２２によってブラケット１に回転自在に支持されてい
る。コネクティングロッド２１の端部２６には、図１に
示すように凹部２６ａが形成されている。一方、ブラケ
ット１にはピン２５が固定されている。ピン２５は、コ
ネクティングロッド２１が所定の範囲内でしか回転しな
いように、凹部２６ａの左右の壁部と当接するように配
置されている。また、ブラケット１には、図１に示すよ
うに、頭部が軸部よりも大径とされたピン１５が取り付
けられている。ピン１５は、その軸部でフランジ１０を
上方に向けて支持するもので、図１では１つだけ取り付
けられているが、複数取り付けられる場合もある。
【００１１】次に、ディスク８の側部には段部１６，１
６ａが形成されている。一方、ブラケット１には、ラッ
チアーム１７の一端部が軸１８によって回転自在に取り
付けられている。ラッチアーム１７の自由端には、爪１
７ａとレバー１７ｂが形成されている。このラッチアー
ム１７の自由端は、軸１８に取り付けた板バネ１９によ
って上方へ向けて付勢されており、爪１７ａがディスク
８の段部１６または１６ａと係合することにより、ディ
スク８をブラケット１の皿部３ａに対する所定の回転角
度位置で固定するようになっている。そして、この構成
において、ラッチアーム１７を板バネ１９の付勢力に抗
して下方（矢印Ｆ1方向）へ押し下げることにより、爪
１７ａと段部１６との係合状態が解除され、ディスク８
およびこのディスク８と固定状態とされたフランジ１０
がシャフト５を中心に回転可能となる。
６ａが形成されている。一方、ブラケット１には、ラッ
チアーム１７の一端部が軸１８によって回転自在に取り
付けられている。ラッチアーム１７の自由端には、爪１
７ａとレバー１７ｂが形成されている。このラッチアー
ム１７の自由端は、軸１８に取り付けた板バネ１９によ
って上方へ向けて付勢されており、爪１７ａがディスク
８の段部１６または１６ａと係合することにより、ディ
スク８をブラケット１の皿部３ａに対する所定の回転角
度位置で固定するようになっている。そして、この構成
において、ラッチアーム１７を板バネ１９の付勢力に抗
して下方（矢印Ｆ1方向）へ押し下げることにより、爪
１７ａと段部１６との係合状態が解除され、ディスク８
およびこのディスク８と固定状態とされたフランジ１０
がシャフト５を中心に回転可能となる。
【００１２】フランジ１０は、図１において矢印Ａで示
す位置から矢印Ｂで示す位置まで回転可能とされてい
る。自動車のリアシートに人が乗り込むときには、フラ
ンジ１０は矢印Ａで示す位置とされ、ベッドを構成する
ときには矢印Ｂで示す位置とされる。図１に示すよう
に、フランジ１０が矢印Ａの位置にあるときには、コイ
ルスプリング２０は完全な縮小状態となる。このとき、
ラッチアーム１７の爪１７ａは他方の段部１６ａと係合
している。
す位置から矢印Ｂで示す位置まで回転可能とされてい
る。自動車のリアシートに人が乗り込むときには、フラ
ンジ１０は矢印Ａで示す位置とされ、ベッドを構成する
ときには矢印Ｂで示す位置とされる。図１に示すよう
に、フランジ１０が矢印Ａの位置にあるときには、コイ
ルスプリング２０は完全な縮小状態となる。このとき、
ラッチアーム１７の爪１７ａは他方の段部１６ａと係合
している。
【００１３】図１において矢印Ｂで示す位置、あるいは
その位置に至る前の中間位置では、コネクティングロッ
ド２１は、図１に示す状態から軸１８を中心に時計回り
に回転し、凹部２６ａの右側の壁部がピン２５と当接し
て止まる。フランジ１０が矢印Ｂで示す位置にあるとき
にコイルスプリング２０は最も伸ばされる。その位置
は、フロントシートとリアシートとによってベッドを構
成する位置である。図１から判るように、フランジ１０
は矢印Ｃで示す位置から矢印Ｂで示す位置に至るまで５
０゜以上も回転しているにもかかわらず、コイルスプリ
ング２０はさほど極端には引き伸ばされてはいない。こ
れは、コイルスプリング２０の端部２０ｂが取り付けら
れているコネクティングロッド２１が時計回りに回転す
るからである。つまり、上記構成の背もたれの回転部構
造では、コイルスプリング２０の伸びが少ないから、コ
イルスプリング２１の全長を少なくすることができ、し
たがって、構成全体をコンパクトにすることができるの
である。
その位置に至る前の中間位置では、コネクティングロッ
ド２１は、図１に示す状態から軸１８を中心に時計回り
に回転し、凹部２６ａの右側の壁部がピン２５と当接し
て止まる。フランジ１０が矢印Ｂで示す位置にあるとき
にコイルスプリング２０は最も伸ばされる。その位置
は、フロントシートとリアシートとによってベッドを構
成する位置である。図１から判るように、フランジ１０
は矢印Ｃで示す位置から矢印Ｂで示す位置に至るまで５
０゜以上も回転しているにもかかわらず、コイルスプリ
ング２０はさほど極端には引き伸ばされてはいない。こ
れは、コイルスプリング２０の端部２０ｂが取り付けら
れているコネクティングロッド２１が時計回りに回転す
るからである。つまり、上記構成の背もたれの回転部構
造では、コイルスプリング２０の伸びが少ないから、コ
イルスプリング２１の全長を少なくすることができ、し
たがって、構成全体をコンパクトにすることができるの
である。
【００１４】次に、背もたれ、つまりフランジ１０を矢
印Ｂの位置から矢印Ａの位置まで移動させるには、シャ
フト５をフランジ１０に対して相対回転させることによ
りブロック７とディスク８との係合状態を解除すれば、
フランジ１０は、コイルスプリング２０の弾性力により
図１中矢印Ｆ2方向へ回転する。このとき、コネクティ
ングロッド２１も回転して左側の移動端に達するととも
に、コイルスプリング２０は最も縮小した状態となる。
そして、この場合においては、コイルスプリング２０の
比較的短い収縮量でフランジ１０が矢印Ｂで示す状態か
ら矢印Ｃで示す状態に移る。
印Ｂの位置から矢印Ａの位置まで移動させるには、シャ
フト５をフランジ１０に対して相対回転させることによ
りブロック７とディスク８との係合状態を解除すれば、
フランジ１０は、コイルスプリング２０の弾性力により
図１中矢印Ｆ2方向へ回転する。このとき、コネクティ
ングロッド２１も回転して左側の移動端に達するととも
に、コイルスプリング２０は最も縮小した状態となる。
そして、この場合においては、コイルスプリング２０の
比較的短い収縮量でフランジ１０が矢印Ｂで示す状態か
ら矢印Ｃで示す状態に移る。
【００１５】このように、上記構成の背もたれの回転部
構造では、コイルスプリング２０のバネ定数を適当に選
定することにより、比較的長さの短いコイルスプリング
２０によって背もたれを水平状態から起こして前方へ倒
れるまで移動させることができる。したがって、背もた
れの回転部構造をコンパクトにかつ小型に構成すること
ができ、製造コストを低減することができる。特に、ト
ーションバーや板バネを使用した従来の大型の構造では
得られない優れた効果を得ることができる。
構造では、コイルスプリング２０のバネ定数を適当に選
定することにより、比較的長さの短いコイルスプリング
２０によって背もたれを水平状態から起こして前方へ倒
れるまで移動させることができる。したがって、背もた
れの回転部構造をコンパクトにかつ小型に構成すること
ができ、製造コストを低減することができる。特に、ト
ーションバーや板バネを使用した従来の大型の構造では
得られない優れた効果を得ることができる。
【００１６】加えて、上記構成の背もたれの回転部構造
では、背もたれを９０゜以上回転させることができ、し
かも、背もたれを水平にした状態でもコイルスプリング
２０の伸びがさほど大きくないため、コイルスプリング
２０のへたりによる故障の発生を未然に防止することが
できる。さらに、フロントシートのわずかな側部空間し
か使用しないから、フロントシートの内部構造物である
パイプやクッション等と干渉することがなく、組立が簡
単である。さらに、図１から判るように、背もたれを水
平な状態から起こすとき、コネクティングロッド２１が
回転するから、コイルスプリング２０の縮小が抑制され
る。つまり、コイルスプリング２０による引張り力が極
端に変化しないので、背もたれの移動を楽に行うことが
できる。
では、背もたれを９０゜以上回転させることができ、し
かも、背もたれを水平にした状態でもコイルスプリング
２０の伸びがさほど大きくないため、コイルスプリング
２０のへたりによる故障の発生を未然に防止することが
できる。さらに、フロントシートのわずかな側部空間し
か使用しないから、フロントシートの内部構造物である
パイプやクッション等と干渉することがなく、組立が簡
単である。さらに、図１から判るように、背もたれを水
平な状態から起こすとき、コネクティングロッド２１が
回転するから、コイルスプリング２０の縮小が抑制され
る。つまり、コイルスプリング２０による引張り力が極
端に変化しないので、背もたれの移動を楽に行うことが
できる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のシートの
背もたれの回転部構造においては、コイルスプリングの
伸縮力で背もたれを水平状態から起こす構成であるか
ら、背もたれの回転部構造をコンパクトにかつ小型に構
成することができ、製造コストを低減することができる
等の効果が得られる。
背もたれの回転部構造においては、コイルスプリングの
伸縮力で背もたれを水平状態から起こす構成であるか
ら、背もたれの回転部構造をコンパクトにかつ小型に構
成することができ、製造コストを低減することができる
等の効果が得られる。
【図１】本発明の実施例のシートの背もたれの回転部構
造を示す側面図である。
造を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩーＩＩ線断面図である。
１ ブラケット １０ フランジ部 ２０ コイルスプリング ２１ コネクティングロッド（連結具）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実公 平４−2583（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−37463（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 1/024 B60N 2/20 B60N 2/34
Claims (2)
- 【請求項１】 ２ドアの自動車に用いられるシートの背
もたれを弾性的に復帰させる回転部構造であって、上記
背もたれは、シートの座部の後端部に設けられるととも
に、上記座部に対して前後方向に回転可能とされること
によりリアシートへの乗り込みのための通路を構成でき
るように、かつ、リアシートと共にベッドを構成し得る
ように設けられたシートの背もたれの回転部構造であっ
て、上記座部に設けられるブラケットと、このブラケッ
トに回転自在に設けられたフランジ部とを具備してな
り、上記ブラケットには連結具の一端部が回転自在に取
り付けられ、上記連結具の他端部にはコイルスプリング
の一端部が取り付けられるとともにこのコイルスプリン
グの他端部が上記フランジ部に取り付けられ、さらに、
上記コイルスプリングは、背もたれが後ろ側に倒されて
上記ベッドを構成している状態において上記背もたれを
起こすのに充分な程度に引き伸ばされ、かつ、背もたれ
が起きあがるに従って徐々に弛緩するように設けられて
いることを特徴とするシートの背もたれの回転部機
構。。 - 【請求項２】 前記連結具の回転角度は、連結具の回転
軸側の端部に設けた凹部と、この凹部と共働する係止部
材とによって制限されていることを特徴とする請求項１
記載のシートの背もたれの回転部構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9009680 | 1990-07-30 | ||
| FR9009680A FR2665126B1 (fr) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | Dispositif elastique de rappel d'un dossier de siege notamment de vehicule. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0795910A JPH0795910A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3095465B2 true JP3095465B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=9399212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03212854A Expired - Fee Related JP3095465B2 (ja) | 1990-07-30 | 1991-07-30 | シートの背もたれの回転部構造 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5174630A (ja) |
| EP (1) | EP0469969B1 (ja) |
| JP (1) | JP3095465B2 (ja) |
| AT (1) | ATE115918T1 (ja) |
| CA (1) | CA2048093C (ja) |
| DE (1) | DE69106075T2 (ja) |
| ES (1) | ES2066389T3 (ja) |
| FR (1) | FR2665126B1 (ja) |
| MX (1) | MX9100430A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2647366B1 (fr) * | 1989-05-24 | 1991-08-30 | Inst Francais Du Petrole | Catalyseurs multifonctionnels, renfermant du cerium et de l'uranium, et au moins un metal pour la conversion des polluants emis par les moteurs a combustion interne et leurs preparations |
| JPH0825414B2 (ja) * | 1991-12-05 | 1996-03-13 | タカタ株式会社 | 幼児用拘束保護シート |
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