JPH11180336A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH11180336A JPH11180336A JP9350521A JP35052197A JPH11180336A JP H11180336 A JPH11180336 A JP H11180336A JP 9350521 A JP9350521 A JP 9350521A JP 35052197 A JP35052197 A JP 35052197A JP H11180336 A JPH11180336 A JP H11180336A
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- frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワンボックス車のように、エンジンがフロン
トシートの下部またはその後部にある自動車にクラッシ
ャブルゾーンを追加すること。 【解決手段】 メインフレーム３のリヤフレーム部８の
前側には、リヤフレーム部８の側部を車体の内方側に凹
ませたビード８ａを設けている。ビード８ａの後部に
は、メインフレーム３にクロスメンバ１４が固定され、
エンジン部１２の後部がリヤ側エンジンマウント１５を
介在して、リヤフレーム部８に取付けられている。エン
ジン部１２の前部は、フロント側エンジンマウント１６
を介在して、フロントフレーム部６に取付けられてい
る。
トシートの下部またはその後部にある自動車にクラッシ
ャブルゾーンを追加すること。 【解決手段】 メインフレーム３のリヤフレーム部８の
前側には、リヤフレーム部８の側部を車体の内方側に凹
ませたビード８ａを設けている。ビード８ａの後部に
は、メインフレーム３にクロスメンバ１４が固定され、
エンジン部１２の後部がリヤ側エンジンマウント１５を
介在して、リヤフレーム部８に取付けられている。エン
ジン部１２の前部は、フロント側エンジンマウント１６
を介在して、フロントフレーム部６に取付けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックス車や
トラックのように、キャビンより前のクラッシャブルゾ
ーンが小さい四輪自動車の車体構造に関する。
トラックのように、キャビンより前のクラッシャブルゾ
ーンが小さい四輪自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に外力が加わったときに、車体が
部分的に変形することによって運動エネルギーを吸収
し、乗員の負担を緩和する部分として自動車の前部にク
ラッシャブルゾーンを設けている。図１２に示す自動車
５１は、エンジン５２が乗員室５３よりも前にあり、バ
ンパー５１ａ、エンジン５２及びエンジンルーム５４等
の構成部品でクラッシャブルゾーン５５を形成してい
る。このような自動車５１は、前方から外力が加わった
ときに、エンジンルーム５４等のクラッシャブルゾーン
を緩衝材とし、それらが塑性変形することにより運動エ
ネルギーを吸収し、乗員室５３の変形を及びにくくして
いる。図１３に示すワンボックス車５６は、エンジン５
７が乗員室５８のフロントシート５９の下部にあるた
め、車体の前部に配設したフロントバンパー５６ａや車
両の構成部品で、クラッシャブルゾーン６０を形成して
いる。
部分的に変形することによって運動エネルギーを吸収
し、乗員の負担を緩和する部分として自動車の前部にク
ラッシャブルゾーンを設けている。図１２に示す自動車
５１は、エンジン５２が乗員室５３よりも前にあり、バ
ンパー５１ａ、エンジン５２及びエンジンルーム５４等
の構成部品でクラッシャブルゾーン５５を形成してい
る。このような自動車５１は、前方から外力が加わった
ときに、エンジンルーム５４等のクラッシャブルゾーン
を緩衝材とし、それらが塑性変形することにより運動エ
ネルギーを吸収し、乗員室５３の変形を及びにくくして
いる。図１３に示すワンボックス車５６は、エンジン５
７が乗員室５８のフロントシート５９の下部にあるた
め、車体の前部に配設したフロントバンパー５６ａや車
両の構成部品で、クラッシャブルゾーン６０を形成して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、エンジン
がフロントシートの下部にあるワンボックス車は、フロ
ントバンパーから乗員室までの距離が短く、クラッシャ
ブルゾーンの長さが大きく取れず、また、エンジンが乗
員室の前部に設けてある自動車のようにエンジンルーム
をクラッシャブルゾーンに配置できないため、外力によ
る運動エネルギーの吸収量が少ない。さらに、この吸収
量の不足分は、乗員室を変形することによって充当させ
る。
がフロントシートの下部にあるワンボックス車は、フロ
ントバンパーから乗員室までの距離が短く、クラッシャ
ブルゾーンの長さが大きく取れず、また、エンジンが乗
員室の前部に設けてある自動車のようにエンジンルーム
をクラッシャブルゾーンに配置できないため、外力によ
る運動エネルギーの吸収量が少ない。さらに、この吸収
量の不足分は、乗員室を変形することによって充当させ
る。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ワンボックス車のように、エンジンがフロントシー
トの下部、またはその後部にある車両のクラッシャブル
ゾーンの運動エネルギーの吸収量を大きくし、なおか
つ、その運動エネルギーを吸収させる部位をコントロー
ルする自動車の車体構造を提供することを目的とする。
で、ワンボックス車のように、エンジンがフロントシー
トの下部、またはその後部にある車両のクラッシャブル
ゾーンの運動エネルギーの吸収量を大きくし、なおか
つ、その運動エネルギーを吸収させる部位をコントロー
ルする自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンがフロントシートの下部またはそ
れよりも車体の後部にある形式の自動車であって、車体
の前部に車体の塑性変形によって運動エネルギーを吸収
する前部クラッシャブルゾーンを設けた自動車の車体構
造において、上記前部クラッシャブルゾーンの他に、車
体のフロント座席より後部の任意の部位に、該部位をそ
の前後の部位よりも塑性変形させやすくした中央クラッ
シャブルゾーンを設けている。
に本発明は、エンジンがフロントシートの下部またはそ
れよりも車体の後部にある形式の自動車であって、車体
の前部に車体の塑性変形によって運動エネルギーを吸収
する前部クラッシャブルゾーンを設けた自動車の車体構
造において、上記前部クラッシャブルゾーンの他に、車
体のフロント座席より後部の任意の部位に、該部位をそ
の前後の部位よりも塑性変形させやすくした中央クラッ
シャブルゾーンを設けている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車の車体構造について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、本発明に係る自動車の車体構造を採用して
いる自動車１を示す。自動車１の車体２の下部には、そ
の前後方向に延在する左右一対のメインフレーム３を設
けている。メインフレーム３は、前端部からフロントシ
ート４の下部にわたって、ほぼ水平方向に延びるフロン
トフレーム部６を設け、後部にフロントフレーム部６よ
りも一段高く、かつほぼ水平方向に車体の後輪５の後ろ
まで延びるリヤフレーム部８を設けている。そして、そ
れらのフレーム部６，８の間に車体の後方側を高くする
勾配を形成させたセンターフレーム部７を設けている。
自動車の車体構造について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、本発明に係る自動車の車体構造を採用して
いる自動車１を示す。自動車１の車体２の下部には、そ
の前後方向に延在する左右一対のメインフレーム３を設
けている。メインフレーム３は、前端部からフロントシ
ート４の下部にわたって、ほぼ水平方向に延びるフロン
トフレーム部６を設け、後部にフロントフレーム部６よ
りも一段高く、かつほぼ水平方向に車体の後輪５の後ろ
まで延びるリヤフレーム部８を設けている。そして、そ
れらのフレーム部６，８の間に車体の後方側を高くする
勾配を形成させたセンターフレーム部７を設けている。
【０００７】左右のメインフレーム３の間隔は、図３に
示すように、フロントフレーム部６とリヤフレーム部８
がほぼ平行であり、センタフレーム部７にメインフレー
ム３の間隔を車体の後方側に広くする傾斜を設けてい
る。図２に示すように、メインフレーム３は、上記勾配
部であるセンタフレーム部７の断面ｄを、フロントフレ
ーム部６、リヤフレーム部８の断面ｅ，ｆよりも大きく
することで、センターフレーム部７に剛性をもたせてい
る。そして、メインフレーム３の傾斜（間隔）が変化す
るフロントフレーム部６の後端部及びリヤフレーム部８
の前端部（曲がり点）に、車体の幅方向に延びるクロス
メンバ９，１０を固着させている。図４は、フロントフ
レーム部６の断面図である。図に示すように、フロント
フレーム部６はコ字形フレーム６ａと、その両端部に設
けたフランジにフレームカバー６ｂが固定され、その内
部には車体の前後方向に延在する補強ビーム１１が固定
されている。
示すように、フロントフレーム部６とリヤフレーム部８
がほぼ平行であり、センタフレーム部７にメインフレー
ム３の間隔を車体の後方側に広くする傾斜を設けてい
る。図２に示すように、メインフレーム３は、上記勾配
部であるセンタフレーム部７の断面ｄを、フロントフレ
ーム部６、リヤフレーム部８の断面ｅ，ｆよりも大きく
することで、センターフレーム部７に剛性をもたせてい
る。そして、メインフレーム３の傾斜（間隔）が変化す
るフロントフレーム部６の後端部及びリヤフレーム部８
の前端部（曲がり点）に、車体の幅方向に延びるクロス
メンバ９，１０を固着させている。図４は、フロントフ
レーム部６の断面図である。図に示すように、フロント
フレーム部６はコ字形フレーム６ａと、その両端部に設
けたフランジにフレームカバー６ｂが固定され、その内
部には車体の前後方向に延在する補強ビーム１１が固定
されている。
【０００８】フロントフレーム部６の先端部は図５に示
すように、フレームカバー６ｃが開口を閉塞し、これに
設けたフランジ部６ｄがコ字形フレーム６ａの内壁に固
着されている。フランジ部６ｄのフランジ幅は溶接に必
要な部分の幅は大きく、他の部分は小さく形成されてい
る。図６に示すように、フロントフレーム部６の後端部
はセンタフレーム部７と接合され、通常の車両のフロン
トフレーム部の後端部と異なり、長さＬだけセンタフレ
ーム部７の内部に挿入させた延長部６ｅを設け、それら
の接合部を大きくしている。
すように、フレームカバー６ｃが開口を閉塞し、これに
設けたフランジ部６ｄがコ字形フレーム６ａの内壁に固
着されている。フランジ部６ｄのフランジ幅は溶接に必
要な部分の幅は大きく、他の部分は小さく形成されてい
る。図６に示すように、フロントフレーム部６の後端部
はセンタフレーム部７と接合され、通常の車両のフロン
トフレーム部の後端部と異なり、長さＬだけセンタフレ
ーム部７の内部に挿入させた延長部６ｅを設け、それら
の接合部を大きくしている。
【０００９】図７に示すように、リヤフレーム部８の前
側には、その側部を車体の内方側に凹ませたビード８ａ
を設けている。ビード８ａの後部には、左右のメインフ
レーム３にわたってクロスメンバ１４が固定され、エン
ジン部１２の後部がリヤ側エンジンマウント１５を介在
して、リヤフレーム部８に取付けられている。エンジン
部１２の前部は、フロント側エンジンマウント１６を介
在して、フロントフレーム部６に取付けられている。な
お、マウントブラケットのマウント方式は、フロント側
エンジンマウント１６が主に上下方向、リヤ側エンジン
マウント１５は上下が前後方向の荷重を受けるようにす
る。
側には、その側部を車体の内方側に凹ませたビード８ａ
を設けている。ビード８ａの後部には、左右のメインフ
レーム３にわたってクロスメンバ１４が固定され、エン
ジン部１２の後部がリヤ側エンジンマウント１５を介在
して、リヤフレーム部８に取付けられている。エンジン
部１２の前部は、フロント側エンジンマウント１６を介
在して、フロントフレーム部６に取付けられている。な
お、マウントブラケットのマウント方式は、フロント側
エンジンマウント１６が主に上下方向、リヤ側エンジン
マウント１５は上下が前後方向の荷重を受けるようにす
る。
【００１０】図８は、メインフレーム３の上にフロント
フロアパネル１７とリヤフロアパネル１８が配設されて
いる状態を示す。フロントフロアパネル１７は、メイン
フレーム３のセンタフレーム部７の上面に沿ってフロン
トフレーム部６側に配設され、リヤフロアパネル１８
は、その前端部に上方への立上がり面１８ａが形成さ
れ、センターフレーム部７のほぼ後端部からリヤフレー
ム部８に沿って、水平方向にかつ後方側に延在させてい
る。センタフレーム部７の面上に対応するフロントフロ
アパネル１７の部位と、リヤフロアパネル１８の立上が
り面１８ａの合わせ目には、補強板１９が溶接で固定さ
れている。なお、２０はフロントシート４の下部に配設
されたエンジン部１２等の点検用開口である。
フロアパネル１７とリヤフロアパネル１８が配設されて
いる状態を示す。フロントフロアパネル１７は、メイン
フレーム３のセンタフレーム部７の上面に沿ってフロン
トフレーム部６側に配設され、リヤフロアパネル１８
は、その前端部に上方への立上がり面１８ａが形成さ
れ、センターフレーム部７のほぼ後端部からリヤフレー
ム部８に沿って、水平方向にかつ後方側に延在させてい
る。センタフレーム部７の面上に対応するフロントフロ
アパネル１７の部位と、リヤフロアパネル１８の立上が
り面１８ａの合わせ目には、補強板１９が溶接で固定さ
れている。なお、２０はフロントシート４の下部に配設
されたエンジン部１２等の点検用開口である。
【００１１】図９に示すように、リヤフレーム部８の上
部に設けているフランジの幅を大きくした拡大部８ｂに
おいて、チドリ足状にリヤフロアパネル１８をスポット
溶接し、リヤフレーム部８とリヤフロアパネル１８の接
合を強化している。図１０に示すように、車体２の各フ
ロントピラー２ａの前側には、ステアリングホイール２
１部の変形を防止するためのリンフォースメント２２を
設け、キャビンの変形を小さくしている。
部に設けているフランジの幅を大きくした拡大部８ｂに
おいて、チドリ足状にリヤフロアパネル１８をスポット
溶接し、リヤフレーム部８とリヤフロアパネル１８の接
合を強化している。図１０に示すように、車体２の各フ
ロントピラー２ａの前側には、ステアリングホイール２
１部の変形を防止するためのリンフォースメント２２を
設け、キャビンの変形を小さくしている。
【００１２】次に、本発明の実施の形態による自動車の
車体構造の作用について説明する。本発明は、車体のフ
ロント座席より後部に、塑性変形により運動エネルギー
を吸収する中央クラッシャブルゾーンを設けている。こ
のクラッシャブルゾーンは種々の形態が考えられるが、
本実施の形態ではメインフレーム３のリヤフレーム部８
にビード８ａを設け、該ビード８ａを配設することによ
り、外力が加わったときにその部分を塑性変形させやす
くしている。また、ビード８ａ部をより塑性変形させや
すくするため、フロントフレーム部６とリヤフレーム部
８を湾曲させないで、直線形状にしている。
車体構造の作用について説明する。本発明は、車体のフ
ロント座席より後部に、塑性変形により運動エネルギー
を吸収する中央クラッシャブルゾーンを設けている。こ
のクラッシャブルゾーンは種々の形態が考えられるが、
本実施の形態ではメインフレーム３のリヤフレーム部８
にビード８ａを設け、該ビード８ａを配設することによ
り、外力が加わったときにその部分を塑性変形させやす
くしている。また、ビード８ａ部をより塑性変形させや
すくするため、フロントフレーム部６とリヤフレーム部
８を湾曲させないで、直線形状にしている。
【００１３】一方、ビード８ａ部以外の部位の変形を抑
えるため、側面視において勾配、かつ平面視において傾
斜しているセンターフレーム部７の断面を大きくして強
度を持たせるとともに、メインフレーム３（図３参照）
の平面視において傾斜している曲がり点にクロスメンバ
９，１０を設けている。また、フロントフレーム部６と
センターフレーム部７との接合は、フロントフレーム部
６に延長部６ｅを設け、それらの接合強度を大きくして
いる。したがって、ビード８ａ部で塑性変形できるよう
にコントロールすることができる。また、本実施の形態
では、ビード８ａの後部にエンジン部１２の取付部を設
けているので、減速時におけるエンジン部１２の重量が
ビード８ａにかかりやすく、その部位の塑性変形をより
させやすくしている。
えるため、側面視において勾配、かつ平面視において傾
斜しているセンターフレーム部７の断面を大きくして強
度を持たせるとともに、メインフレーム３（図３参照）
の平面視において傾斜している曲がり点にクロスメンバ
９，１０を設けている。また、フロントフレーム部６と
センターフレーム部７との接合は、フロントフレーム部
６に延長部６ｅを設け、それらの接合強度を大きくして
いる。したがって、ビード８ａ部で塑性変形できるよう
にコントロールすることができる。また、本実施の形態
では、ビード８ａの後部にエンジン部１２の取付部を設
けているので、減速時におけるエンジン部１２の重量が
ビード８ａにかかりやすく、その部位の塑性変形をより
させやすくしている。
【００１４】こうして、車体の前方向から外力を受けた
場合、従来技術で説明した前部クラッシャブルゾーン部
の塑性変形とともに、ビード８ａを設けている部位が塑
性変形することにより、外力による運動エネルギーが吸
収される。一方、メインフレーム３の変形により起因す
る乗員室の変形は、それを生じさせないように、フロン
トフレーム部６に補強ビーム１１を設けている。そし
て、フロントフロアパネル１７及びリヤフロアパネル１
８の接合部には補強板１９を設け、リヤフレーム部８に
は拡大部８ｂを設け、リヤフロアパネル１８との溶接を
強化してキャビンの変形を抑制している。乗員室の前部
は、フロントフレーム部６に補強ビーム１１を追加する
ことにより、変形を抑えている。図１１は、本実施の形
態における自動車１に前方からの外力が加わったときの
減速度の変化を表しており、車体の減速度を縦軸に、時
間を横軸に表している。線図における実線ｃの曲線に示
すように、本実施の形態では緩やかな減速度で外部から
の運動エネルギーを吸収することができる。
場合、従来技術で説明した前部クラッシャブルゾーン部
の塑性変形とともに、ビード８ａを設けている部位が塑
性変形することにより、外力による運動エネルギーが吸
収される。一方、メインフレーム３の変形により起因す
る乗員室の変形は、それを生じさせないように、フロン
トフレーム部６に補強ビーム１１を設けている。そし
て、フロントフロアパネル１７及びリヤフロアパネル１
８の接合部には補強板１９を設け、リヤフレーム部８に
は拡大部８ｂを設け、リヤフロアパネル１８との溶接を
強化してキャビンの変形を抑制している。乗員室の前部
は、フロントフレーム部６に補強ビーム１１を追加する
ことにより、変形を抑えている。図１１は、本実施の形
態における自動車１に前方からの外力が加わったときの
減速度の変化を表しており、車体の減速度を縦軸に、時
間を横軸に表している。線図における実線ｃの曲線に示
すように、本実施の形態では緩やかな減速度で外部から
の運動エネルギーを吸収することができる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、中央クラッシャブルゾーンに
ビード８ａを設け、そのメインフレームの前後の部位よ
りも塑性変形させやすくしたが、塑性変形をさせる方法
は、その部位のメインフレームの板厚を多少薄くするな
ど、他の方法であってもよい。また、メインフレーム３
のセンタフレーム部７に勾配及び傾斜を設けたが、それ
らのいずれかのみを設け、クロスメンバ又はセンタフレ
ームの断面を大きくすることで、その部分の剛性を大き
くしてもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、中央クラッシャブルゾーンに
ビード８ａを設け、そのメインフレームの前後の部位よ
りも塑性変形させやすくしたが、塑性変形をさせる方法
は、その部位のメインフレームの板厚を多少薄くするな
ど、他の方法であってもよい。また、メインフレーム３
のセンタフレーム部７に勾配及び傾斜を設けたが、それ
らのいずれかのみを設け、クロスメンバ又はセンタフレ
ームの断面を大きくすることで、その部分の剛性を大き
くしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、前
部のクラッシャブルゾーンの他に、車体のフロント座席
より後部に、塑性変形により運動エネルギーを吸収する
ための中央クラッシャブルゾーンを設けたので、自動車
に外部からの力が加わったときに、中央クラッシャブル
ゾーンが変形することにより、その外力による運動エネ
ルギーを吸収することができる。車体の前後方向に延在
する一対のメインフレームに、エンジン部を取付けるた
めのエンジンマウントの取付部を設け、該取付部を上記
中央クラッシャブルゾーンの後部に設けることにより、
中央クラッシャブルゾーンの変形がしやすくなる。ま
た、前部クラッシャブルゾーンと中央クラッシャブルゾ
ーン間に、上記一対のメインフレームの間隔を後方側に
広くする傾斜部を設け、該傾斜部の剛性を大きくすると
ともに、該傾斜部を補強するクロスメンバを車体の横方
向に配設したことにより、さらに中央クラッシャブルゾ
ーンの変形が生じやすくなる。またさらに、前部クラッ
シャブルゾーンと中央クラッシャブルゾーン間に、上記
メインフレームを車体の後方側に高くする勾配部を設
け、該勾配部に対応するメインフレームの部位の剛性を
大きくすることにより、さらに中央クラッシャブルゾー
ンの変形が生じやすくなる。
部のクラッシャブルゾーンの他に、車体のフロント座席
より後部に、塑性変形により運動エネルギーを吸収する
ための中央クラッシャブルゾーンを設けたので、自動車
に外部からの力が加わったときに、中央クラッシャブル
ゾーンが変形することにより、その外力による運動エネ
ルギーを吸収することができる。車体の前後方向に延在
する一対のメインフレームに、エンジン部を取付けるた
めのエンジンマウントの取付部を設け、該取付部を上記
中央クラッシャブルゾーンの後部に設けることにより、
中央クラッシャブルゾーンの変形がしやすくなる。ま
た、前部クラッシャブルゾーンと中央クラッシャブルゾ
ーン間に、上記一対のメインフレームの間隔を後方側に
広くする傾斜部を設け、該傾斜部の剛性を大きくすると
ともに、該傾斜部を補強するクロスメンバを車体の横方
向に配設したことにより、さらに中央クラッシャブルゾ
ーンの変形が生じやすくなる。またさらに、前部クラッ
シャブルゾーンと中央クラッシャブルゾーン間に、上記
メインフレームを車体の後方側に高くする勾配部を設
け、該勾配部に対応するメインフレームの部位の剛性を
大きくすることにより、さらに中央クラッシャブルゾー
ンの変形が生じやすくなる。
【図１】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームの全体を示す概略側面図である。
メインフレームの全体を示す概略側面図である。
【図２】図１のメインフレームの前側を示す概略側面図
である。
である。
【図３】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームとクロスメンバの全体を示す概略平面図
である。
メインフレームとクロスメンバの全体を示す概略平面図
である。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図５】図１のメインフレーム先端部の拡大斜視図であ
る。
る。
【図６】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
フロントフレーム部とセンターフレーム部の接合部の概
略側面図である。
フロントフレーム部とセンターフレーム部の接合部の概
略側面図である。
【図７】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームとエンジン部の取付状態を示す概略側面
図である。
メインフレームとエンジン部の取付状態を示す概略側面
図である。
【図８】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
フロントフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部の斜
視図である。
フロントフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部の斜
視図である。
【図９】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームとリヤフロアパネルの接合状態を示す斜
視図である。
メインフレームとリヤフロアパネルの接合状態を示す斜
視図である。
【図１０】本発明の実施の形態による自動車の車体構造
の自動車のフロントピラー部を示す概略側面図である。
の自動車のフロントピラー部を示す概略側面図である。
【図１１】本発明の実施の形態による自動車の車体構造
を採用した自動車の経過時間に対応した車体の減速度を
示す線図である。
を採用した自動車の経過時間に対応した車体の減速度を
示す線図である。
【図１２】従来におけるエンジンが乗員室の前にある自
動車のクラッシャブルゾーンを示す側面図である。
動車のクラッシャブルゾーンを示す側面図である。
【図１３】従来におけるエンジンが乗員室のフロントシ
ートの下部にある自動車のクラッシャブルゾーンを示す
側面図である。
ートの下部にある自動車のクラッシャブルゾーンを示す
側面図である。
１ 自動車 ２ 車体 ３ メインフレーム ４ フロントシート ５ 後輪 ６ フロントフレーム部 ７ センタフレーム部 ８ リアフレーム部 ９，１０，１４ クロスメンバ １１ 補強ビーム １２ エンジン部 １７ フロントフロアパネル １９ 補強板
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンがフロントシートの下部または
それよりも車体の後部にある形式の自動車であって、車
体の前部に車体の塑性変形によって運動エネルギーを吸
収する前部クラッシャブルゾーンを設けた自動車の車体
構造において、上記前部クラッシャブルゾーンの他に、
車体のフロント座席より後部の任意の部位に、該部位を
その前後の部位よりも塑性変形させやすくした中央クラ
ッシャブルゾーンを設けたことを特徴とする自動車の車
体構造。 - 【請求項２】 車体の前後方向に延在する一対のメイン
フレームに、上記中央クラッシャブルゾーンを設けると
ともに、エンジン部を取付けるためのエンジンマウント
の取付部を設け、該取付部を中央クラッシャブルゾーン
の後部に設けてなる請求項１に記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項３】 上記前部クラッシャブルゾーンと中央ク
ラッシャブルゾーン間に、上記一対のメインフレームの
間隔を車体の後方側に広くする傾斜部を設け、該傾斜部
に対応するメインフレームの部位の剛性を大きくすると
ともに、該傾斜部を補強するクロスメンバをメインフレ
ームに配設してなる請求項２に記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項４】 上記前部クラッシャブルゾーンと中央ク
ラッシャブルゾーン間に、上記メインフレームを車体の
後方側に高くする勾配部を設け、該勾配部に対応するメ
インフレームの部位の剛性を大きくしてなる請求項２に
記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35052197A JP3864522B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車の車体構造 |
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