JPH11141681A

JPH11141681A - 手動変速機のシフトレバー位置表示装置

Info

Publication number: JPH11141681A
Application number: JP31621597A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Tsukamoto; 宏樹塚本
Original assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【課題】購入後の車両に容易に着脱できるシフトレバ
ー位置表示装置を得る。【解決手段】シフトレバー１４には、ブラケット２０
を介してレバー操作検出器２２が着脱可能に取り付けて
ある。レバー操作検出器２２は、傾斜角センサからなる
Ｘ方向シフトセンサ２４とＹ方向シフトセンサ２６とか
ら構成してある。床面１０には、Ｘ方向補正量センサ３
２とＹ方向補正量センサ３４とからなる補正両検出器３
０が設けてある。シフト位置判定器２８は、レバー操作
検出器２２と補正量検出器３０との信号を取り込み、車
両自体の傾斜や旋回時などにおける加速度の影響をレバ
ー操作検出器２２の出力信号から除去してシフトレバー
１４のシフト位置を求め、車室内に設けたシフト位置表
示器４０のシフト位置を表示する数字またはＲの文字を
点灯する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機を手
動操作するシフトレバーのシフト位置を検出して表示す
る手動変速機のシフトレバー位置表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実願昭５８−７８５８１号（実開昭５９
−１８２４３２号）明細書には、大型自動車用手動変速
機を操作するフィンガコントロール動力操作装置のチェ
ンジレバーユニットに変速移動位置を表示する変速段表
示装置が提案されている。この変速段表示装置は、チェ
ンジレバーユニット内にチェンジレバーによって駆動す
る複数のセレクトスイッチとシフトスイッチとを形成
し、これらのスイッチの駆動状態に応じてチェンジレバ
ーユニットのカバーに設けた電気発光体を点灯させてチ
ェンジレバーの位置を表示するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の運転
に不慣れな初心の運転者などは、運転中にシフトレバー
のシフト位置がわからなくなることが考えられる。この
ため、車両の購入後に必要に応じて容易に取付け、取外
しが可能なシフトレバーのシフト位置を表示できる装置
があると、初心者でもシフトレバーの位置に気を使う必
要がなく、安心して運転することができて便利である。

【０００４】ところが、上記した変速段表示装置のセレ
クトスイッチとシフトスイッチとは、チェンジレバーの
操作に応じて変速指令をギヤシフトユニットに出力する
機能を有し、車両の運転に必須のものであって、車両の
組立時にチェンジレバーユニット内に組み込まれてお
り、後付けするものでなく、ましてや取り外しをするこ
とができない。本発明は、上記の要請に鑑みてなされた
もので、購入後の車両に容易に着脱することができる手
動変速機のシフトレバー位置表示装置を提供することを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る手動変速機のシフトレバー位置表示
装置は、車両のシフトレバーに着脱可能に取り付けられ
て、シフトレバーの傾きと傾き方向とを検出するレバー
操作検出手段と、このレバー操作検出手段の検出信号に
基づいて、前記シフトレバーのシフト位置を求めるシフ
ト位置判定手段と、このシフト位置判定手段が求めた前
記シフト位置を車室内に表示する着脱可能な表示手段と
を有する構成となっている。

【０００６】レバー操作検出手段は、例えば一対のクリ
ノメータやジャイロなどの傾斜角センサによって形成す
ることができる。この場合、シフト位置判定手段には、
前記車両に着脱可能に設けられて車両の傾斜と、車両に
作用する加速度とを検出する補正量検出手段を接続し、
この補正量検出手段とレバー操作検出手段との出力信号
に基づいて、シフトレバーのシフト位置を求めるように
することが望ましい。補正量検出手段も傾斜角センサに
よって形成することができる。

【０００７】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、シフトレバー
の傾きと傾き方向とを検出するレバー操作検出手段と、
シフトレバーのシフト位置を表示する表示手段とが着脱
可能となっているため、車両の購入後に必要に応じて取
り付け、取り外すことができ、しかも運転に不慣れな初
心の運転者であっても、表示手段を介してシフトレバー
位置を容易に確認することができ、シフトレバーの位置
を気にすることなく安心して運転することができ、事故
の発生を減少させることができる。

【０００８】また、レバー操作検出手段を傾斜角センサ
によって形成し、シフト位置判定手段に、車両に着脱可
能に設けられて車両の傾斜と、車両に作用する加速度の
大きさとを検出する補正量検出手段を接続し、この補正
量検出手段とレバー操作検出手段との出力信号に基づい
て、シフトレバーのシフト位置を求めるようにすると、
レバー操作検出手段の構造を簡素、低コストにできて着
脱が容易であるばかりでなく、車両の傾斜や加速度の影
響を除くことができ、シフトレバーのシフト位置を正確
に求めることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明に係る手動変速機のシフト
レバー位置表示装置の好ましい実施の形態を、添付図面
に従って詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係る手動変速機のシフトレバー位置表示装置の構成説
明図であって、フロアシフト方式手動変速機に適用した
ものである。図１において、車室内の床面１０には、コ
ンソール１２が設けてあって、このコンソール１２内に
図示しない手動変速機を操作するためのシフトレバー１
４が配設してある。シフトレバー１４は、シフトノブ１
６を螺着した上端部がコンソール１２に装着したブーツ
１８を貫通して車室内に露出している。そして、ブーツ
１８の内部には、ブラケット２０を介してシフトレバー
１４に着脱可能に取り付けたレバー操作検出器（レバー
操作検出手段）２２が配設してある。

【００１０】レバー操作検出器２２は、運転者によって
シフトレバー１４が操作されることによるニュートラル
位置（Ｎ位置）に対するシフトレバー１４の傾きと傾き
の方向を検出するもので、シフトレバー１４がニュート
ラル位置にあるときに、シフトレバー１４に対して垂直
となるように取り付けてあって、クリノメータなどの一
対の傾斜角センサによって構成してある。すなわち、レ
バー操作検出器２２は、車両の左右方向であるＸ方向の
傾斜を検出するＸ方向シフトセンサ２４と、車両の前後
方向であるＹ方向の傾斜を検出するＹ方向シフトセンサ
２６とからなっている。そして、これらの方向シフトセ
ンサ２４、２６の出力信号は、シフト位置判定手段であ
るシフト位置判定器２８に入力するようになっている。

【００１１】Ｘ方向シフトセンサ２４とＹ方向シフトセ
ンサ２６との出力信号は、図２に示したように、シフト
レバー１４の傾斜角度に対して直線的に変化するように
なっている。すなわち、Ｘ方向シフトセンサ２４の出力
電圧は、シフトレバー１４がニュートラル位置より左
（＋Ｘ）側の１速位置、２速位置側に傾斜すると、図２
（１）に示したように、ニュートラル位置のときより高
くなり、反対の−Ｘ方向である５速位置、リバース位置
側に傾斜すると、ニュートラル位置より低くなるように
直線的に変化する。同様に、Ｙ方向シフトセンサ２６の
出力電圧は、図２（２）に示したように、シフトレバー
１４がニュートラル位置より車両後方（＋Ｙ）側に傾斜
すると出力電圧が大きくなり、車両前方（−Ｙ）側に傾
斜すると出力電圧が小さくなる。そして、後述するよう
に、これらの方向シフトセンサ２４、２６の出力状態を
組み合わせることにより、シフトレバー１４のシフト位
置を求めることができる。

【００１２】一方、コンソール１２内の床面１０には、
補正量検出器３０が車体に対して水平となるように着脱
可能に設けてある。この補正量検出器３０は、詳細を後
述するように、坂道などにおける車両自体の傾斜の大き
さや、車両の発進時や制動時またはカーブ（旋回）した
ときなどにおける車両の加速度（慣性力）の大きさを検
出し、レバー操作検出器２２の出力信号の、車両の傾斜
や加速度による影響を補正するためのもので、出力信号
がシフト位置判定器２８に入力するようにしてある。そ
して、補正量検出器３０は、レバー操作検出器２２と同
様に一対の傾斜角センサから構成してあって、Ｘ方向の
補正信号を出力するＸ方向補正量センサ３２とＹ方向補
正量センサ３４とからなっている。

【００１３】シフト位置判定器２８は、レバー操作検出
器２２と補正量検出器３０との出力信号が入力するシフ
ト信号出力回路３６と、シフト信号出力回路３６の出力
信号に基づいて、シフトレバー１４のシフト位置を求め
るシフト位置判定回路３８とからなっている。そして、
シフト位置判定回路３８の出力側には、表示手段である
シフト位置表示器４０に接続してある。このシフト位置
表示器４０は、運転者の見やすい位置、例えば図３に示
したように、ダッシュボード４２のステアリングホイー
ル４６の近くに着脱できるように配設してある。そし
て、シフト位置表示器４０には、「１」〜「５」の数字
と「Ｒ」の文字がシフトレバー１４の１速位置〜５速位
置とリバース（Ｒ）位置とに対応するように配置してあ
って、シフトレバー１４がシフトされた際に、対応する
数字またはＲの文字が点灯するようになっている。

【００１４】シフト位置判定器２８のシフト信号出力回
路３６は、図４のように構成してあってあって、Ｘ方向
シフトセンサ２４、Ｙ方向シフトセンサ２６、Ｘ方向補
正量センサ３２、Ｙ方向補正量センサ３４のそれぞれに
対応した差動増幅回路５０ａ〜５０ｄを備えていてる。
各差動増幅回路５０ａ〜５０ｄは、ほぼ同様の構造とな
っていて、それぞれ演算増幅器５２ａ〜５２ｄを有す
る。そして、演算増幅器５２ａ〜５２ｄは、帰還抵抗５
４ａ〜５４ｄを介して出力が反転入力端子に入力するよ
うになっている。また、演算増幅器５２ａの反転入力端
子には、抵抗５６ａを介してＸ方向シフトセンサ２４の
出力信号が入力するようになっている。さらに、演算増
幅器５２ａの非反転入力端子には、分割抵抗５８ａ、６
０ａによって分割されたＸ方向補正量センサ３２の出力
信号が入力するようになっている。

【００１５】一方、演算増幅器５２ｃの反転入力端子に
は、抵抗５６ｃを介してＸ方向補正量センサ３２の出力
信号が入力するようになっている。そして、演算増幅器
５２ｃの非反転入力端子には、分割抵抗５８ｃ、６０ｃ
によって分割されたＸ方向シフトセンサ２４の出力信号
が入力するようになっている。Ｙ方向シフトセンサ２６
の出力信号は、抵抗５６ｂを介して演算増幅器５２ｂの
反転入力端子に入力するとともに、分割抵抗５８ｄ、６
０ｄによって分割され、演算増幅器５２ｄの非反転入力
端子に入力する。また、Ｙ方向補正量センサ３４の出力
信号は、抵抗５６ｄを介して演算増幅器５２ｄの反転入
力端子に入力するとともに、分割抵抗５８ｂ、６０ｂに
よって分割されて演算増幅器５２ｂの非反転入力端子に
入力する。

【００１６】各演算増幅器５２ａ〜５２ｄの出力側に
は、それぞれに比較器６２ａ〜６２ｄが設けてある。各
比較器６２ａ〜６２ｄは、同じように構成してあって、
演算増幅器６４ａ〜６４ｄの非反転入力端子に抵抗６６
ａ〜６６ｄを介して対応する差動増幅回路５０ａ〜５０
ｄの出力が入力するようにしてある。また、演算増幅器
６４ａ〜６４ｄの反転入力端子には、所定値の基準電圧
が入力するようになっている。

【００１７】比較器６２ａは、詳細を後述するように、
シフトレバー１４の位置が５速またはリバースにシフト
した際に“Ｈ”を出力する。また、比較器６２ｃはシフ
トレバー１４の位置が１速または２速のときに“Ｈ”を
出力し、比較器６２ｂはシフトレバー１４が１速、３速
または５速のいずれかのときに“Ｈ”を出力し、比較器
６２ｄはシフトレバー１４が２速、４速またはリバース
のいずれかのときに“Ｈ”を出力する。

【００１８】さらに、シフト信号出力回路３６には、比
較器６２ｃと比較器６２ａとの出力が入力するＸ方向中
間位置検出回路６８が設けてある。このＸ方向中間位置
検出回路６８は、４つのＮＡＮＤ回路７０、７２、７
４、７６から構成してあって、ＮＡＮＤ回路７０の両入
力端子が比較器６２ｃの出力側に接続してあり、ＮＡＮ
Ｄ回路７２の両入力端子が比較器６４ａの出力側に接続
してある。そして、ＮＡＮＤ回路７０、７２の出力側
は、それぞれＮＡＮＤ回路７４の入力側に接続してあ
る。また、ＮＡＮＤ回路７４の出力は、ＮＡＮＤ回路７
６の両方の入力端子に入力するようになっている。この
ＮＡＮＤ回路７６の出力は、Ｘ方向中間位置検出回路６
８の出力となっていて、シフトレバー１４が３速、４速
またはニュートラルのときに“Ｈ”を出力する。

【００１９】シフト位置判定回路３８は、図５に示した
ように、それぞれがＮＡＮＤ回路７８ａ〜７８ｆによっ
て構成された１速判定部８０、２速判定部８２、３速判
定部８４、４速判定部８６、５速判定部８８、リバース
判定部（Ｒ判定部）９０とから構成してある。そして、
各ＮＡＮＤ回路７８ａ〜７８ｆの出力は、抵抗９２ａ〜
９２ｆを介してトランジスタ９４ａ〜９４ｆのベースに
接続してあって、“Ｌ”を出力することによりトランジ
スタ９４ａ〜９４ｆを駆動し、各トランジスタのコレク
タに接続した発光ダイオード９６ａ〜９６ｆを点灯する
ようにしてある。

【００２０】なお、ＮＡＮＤ回路７８ａの入力端子には
比較器６２ｃと比較器６２ｂの出力が入力し、ＮＡＮＤ
回路７８ｂの入力端子には比較器６２ｃと比較器６２ｄ
の出力が入力し、ＮＡＮＤ回路７８ｃの入力端子には比
較器６２ｂとＸ方向中間位置検出回路６８の出力が入力
し、ＮＡＮＤ回路７８ｄの入力端子には比較器６２ｄと
Ｘ方向中間位置検出回路６８の出力が入力し、ＮＡＮＤ
回路７８ｅの入力端子には比較器６２ｂ、６２ｃの出力
が入力し、ＮＡＮＤ回路７８ｆの入力端子には比較器６
２ｃ、６２ｄの出力が入力するようになっている。

【００２１】上記のごとく構成した実施の形態の作用
は、次のとおりである。シフトレバー１４がニュートラ
ル位置（Ｎ位置）にある場合、図６に示したように、レ
バー操作検出器２２を構成しているＸ方向シフトセンサ
２４とＹ方向シフトセンサ２６とは、いずれも傾斜して
おらず、水平に保持されている。そして、例えばシフト
レバー１４を１速位置に入れると、同図の矢印に示した
ように、Ｘ方向シフトセンサ２４が左方向（＋Ｘ方向）
に傾斜し、Ｙ方向シフトセンサ２６が前方向（−Ｙ方
向）に傾斜する。さらに、シフトレバー１４を３速位置
に入れると、Ｘ方向シフトセンサ２４は傾かずにＹ方向
シフトセンサ２６のみが前方に傾き、シフトレバー１４
をリバース位置に入れると、Ｘ方向シフトセンサ２４が
右方向（−Ｘ方向）に傾き、Ｙ方向シフトセンサ２６が
後方（＋Ｙ方向）に傾く。

【００２２】シフトレバー１４を操作することによるＸ
方向シフトセンサ２４、Ｘ方向補正量センサ３２と、差
動増幅回路５０ａ、５０ｃとの出力は、図７に示したよ
うになる。なお、この実施の形態においては、各差動増
幅回路を単電源動作をさせているため、差動増幅回路の
出力は最小でも負とならずに零である。シフトレバー１
４がニュートラル位置や３速または４速位置にある場
合、Ｘ方向シフトセンサ２４の出力は、図７（１）に示
したように所定の電圧Ｖ₀ をとなる。また、車両が左右
方向に傾斜したり、カーブをしていない場合には、Ｘ方
向補正センサ３２の出力も同図（２）のようにＶ₀ とな
る。

【００２３】そして、例えば３速または４速で走行中に
車両が左方向に曲がる、または車体が右に傾斜すると、
差動増幅回路５０ａの反転入力端子に入力するＸ方向シ
フトセンサ２４の出力は、車両の旋回による加速度（慣
性力）、車両の傾斜の影響により、図７（１）中にａで
示したように、Ｖ₀ より大きな値となる。しかし、差動
増幅回路５０ａの基準値として非反転入力端子に入力す
るＸ方向補正量センサ３２の出力も、同図（２）のｂに
示したようにＶ₀ より大きくなるため、差動増幅回路５
０ａの出力は、図７（４）に示したように、最小値であ
る「０」に維持される。同様に、反転入力端子にＸ方向
補正量センサ３２の出力が入力し、非反転入力端子にＸ
方向シフトセンサ２４の出力が入力する差動増幅器５０
ｃの出力も「０」に維持される（図７（３）参照）。

【００２４】一方、シフトレバー１４が＋Ｘ方向に傾斜
する１速または２速の位置に入れられると、Ｘ方向シフ
トセンサ２４の出力はＶ_H となり、このＶ_H が差動増幅
回路５０ａの反転入力端子と、差動増幅回路５０ｂの非
反転入力端子とに与えられる。このため、差動増幅回路
５０ａの出力は、最小の状態が維持される。しかし、差
動増幅回路５０ｃは、非反転入力端子に入力するＸ方向
シフトセンサ２４の出力が反転入力端子に入力するＸ方
向補正量センサ３２の出力より大きくなるため、図７
（３）に示したように最大となる。このとき、車両が左
右に旋回したとしても、差動増幅回路５０ａ、５０ｃの
出力は、上記したように旋回による影響を受けることが
なく最小と最大とに維持される。そして、シフトレバー
１４が−Ｘ方向に傾斜する５速またはリバース位置に入
れられると、Ｘ方向シフトセンサ２４の出力がＶ_L とな
り、上記と同様にして、差動増幅回路５０ａの出力が図
７（４）に示したように最大となり、差動増幅回路５０
ｃの出力が最小に保持される。

【００２５】このようにして、差動増幅回路５０ａの出
力は、シフトレバー１４が５速位置またはリバース位置
にあるときに最大となり、それ以外のときに最小とな
る。そして、差動増幅回路５０ａの出力側に設けた比較
器６２ａは、シフトレバー１４が５速位置またはリバー
ス位置のときに“Ｈ”を出力する。以下同様にして比較
器６２ｃはシフトレバー１４が１速または２速の位置の
ときに“Ｈ”を出力し、比較６２ｂはシフトレバー１４
が１速または３速もしくは５速の位置のときに“Ｈ”を
出力し、比較器６２ｄはシフトレバー１４が２速または
４速もしくはリバースの位置のときに“Ｈ”を出力す
る。なお、Ｙ方向補正量センサ３４は、車両の前後方向
の傾斜、または発進時や制動時における加速度の影響に
よるＹ方向シフトセンサ２６の出力信号を補正する。

【００２６】Ｘ方向中間位置検出回路６８は、シフトレ
バー１４が３速または４速もしくはニュートラルの位置
にあるときに“Ｈ”を出力する。すなわち、シフトレバ
ー１４が１速または２速の位置にある場合、ＮＡＮＤ回
路７０に入力する比較器６２ｃの出力が“Ｈ”となるた
め、ＮＡＮＤ回路７０の出力が“Ｌ”、ＮＡＮＤ回路７
４の出力が“Ｈ”となってＮＡＮＤ回路７６の出力が
“Ｌ”となる。また、シフトレバー１４の位置が５速ま
たはリバースにある場合、ＮＡＮＤ回路７２に入力する
比較器６２ａの出力が“Ｈ”となってＮＡＮＤ回路７２
の出力が“Ｌ”となるため、前記と同様にＮＡＮＤ回路
７６の出力が“Ｌ”となる。そして、シフトレバー１４
が３速または４速もしくはニュートラルの位置にある
と、ＮＡＮＤ回路７０、７２の入力がいずれも“Ｌ”と
なってそれぞれの出力が“Ｈ”となり、ＮＡＮＤ回路７
４の出力が“Ｌ”となってＮＡＮＤ回路７６の出力が
“Ｈ”となる。

【００２７】シフトレバー１４が１速の位置に入れられ
ると、シフト判定回路３８の１速判定部８０を構成して
いるＮＡＮＤ回路７８ａに入力する比較器６２ｃ、６２
ｂの出力が“Ｈ”となり、ＮＡＮＤ回路７８ａの出力が
“Ｌ”となってトランジスタ９４ａを駆動する。このた
め、図１に示したシフト位置表示器４０の「１」に対応
した位置に配置した発光ダイオード９６ａが点灯する。
また、シフトレバー１４がリバースの位置に入れられる
と、ＮＡＮＤ回路７８ｆに入力する比較器６２ｃ、６２
ｄの出力が“Ｈ”となり、リバース判定部９０から
“Ｌ”が出力されてシフト位置表示器４０の「Ｒ」の位
置に配置した発光ダイオード９６ｆが点灯する。シフト
レバー１４が４速〜５速の位置に入れられた場合も同様
である。

【００２８】これにより、運転者はシフト位置表示器４
０を介してシフトレバー１４がどの位置にあるかを容易
に認識することができ、初心の運転者などの運転に不慣
れなものであっても、シフトレバー１４のシフト位置に
気を使うことなく安心して運転することができ、事故の
発生を防止できる。しかも、実施の形態においては、レ
バー操作検出器２２や補正量検出器３０、シフト位置表
示器４０が着脱可能となっているため、車両の購入後に
必要に応じて容易に取付け、取外しが可能である。ま
た、床面１０に補正量検出器３０を取り付け、シフトレ
バー１４に取り付けたレバー操作検出器２２が出力する
信号の、車両の発進時や制動時、旋回時などの加速度に
よる影響、坂道における車両自体の傾斜の影響を除去す
るようにしているため、シフトレバー１４のシフト位置
を正確に認識することができる。

【００２９】なお、前記の実施形態においては、傾斜角
センサとしてクリノメータを用いた場合について説明し
たが、ジャイロなどを用いてもよい。また、前記実施の
形態においては、フロアシフト方式に適用した場合につ
いて説明したが、シフトレバーがステアリングコラムに
設けられたコラムシフト方式にも適用することができ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、シフトレバーの傾きと傾き方向とを検出するレバー
操作検出手段と、シフトレバーのシフト位置を表示する
表示手段とが着脱可能となっているため、車両の購入後
に必要に応じて取付け、取り外しをことができ、しかも
運転に不慣れな初心の運転者であっても、表示手段を介
してシフトレバー位置を容易に確認することができ、シ
フトレバーの位置を気にすることなく安心して運転する
ことができ、事故の発生を減少させることができる。

【００３１】また、レバー操作検出手段を傾斜角センサ
によって形成し、シフト位置判定手段に、車両に着脱可
能に設けられて車両の傾斜と、車両に作用する加速度の
大きさとを検出する補正量検出手段を接続し、この補正
量検出手段とレバー操作検出手段との出力信号に基づい
て、シフトレバーのシフト位置を求めるようにすると、
レバー操作検出手段の構造を簡素、低コストにできて着
脱が容易であるばかりでなく、車両の傾斜や加速度の影
響を除くことができ、シフトレバーのシフト位置を正確
に求めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機のシフト
レバー位置表示装置の構成説明図である。

【図２】実施の形態に係るシフトレバー位置とＸ方向シ
フトセンサ、Ｙ方向シフトセンサの出力との関係を示す
図である。

【図３】実施の形態に係るシフト位置表示器の配置例の
説明図である。

【図４】実施の形態に係るシフト信号出力回路の詳細説
明図である。

【図５】実施の形態に係るシフト位置判定回路の詳細説
明図である。

【図６】実施の形態に係るシフトレバーのシフト位置に
対するＸ方向シフトセンサ、Ｙ方向シフトセンサの傾斜
状態の説明図である。

【図７】実施の形態に係るＸ方向シフトセンサ、Ｘ方向
補正量センサの出力信号とこれらの接続した差動増幅回
路との動作を説明するタイミングチャートである。

【符号の説明】

１２コンソール１４シフトレバー２２レバー操作検出手段（レバー操作検出
器）２４傾斜角センサ（Ｘ方向シフトセンサ）２６傾斜角センサ（Ｙ方向シフトセンサ）２８シフト位置判定手段（シフト位置判定
器）３０補正量検出手段（補正量検出器）３２Ｘ方向補正量センサ３４Ｙ方向補正量センサ３６シフト信号出力回路３８シフト位置判定回路４０表示手段（シフト位置表示器）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のシフトレバーに着脱可能に取り付
けられて、シフトレバーの傾きと傾き方向とを検出する
レバー操作検出手段と、このレバー操作検出手段の検出
信号に基づいて、前記シフトレバーのシフト位置を求め
るシフト位置判定手段と、このシフト位置判定手段が求
めた前記シフト位置を車室内に表示する着脱可能な表示
手段とを有することを特徴とする手動変速機のシフトレ
バー位置表示装置。
【請求項２】前記レバー操作検出手段は傾斜角センサ
によって形成され、前記シフト位置判定手段は、前記車
両に着脱可能に設けられて車両の傾斜と、車両に作用す
る加速度とを検出する補正量検出手段が接続され、この
補正量検出手段と前記レバー操作検出手段との出力信号
に基づいて、前記シフトレバーのシフト位置を求めるこ
とを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフトレ
バー位置表示装置。