JPH1113548A - ガス燃料エンジン用レギュレータ - Google Patents
ガス燃料エンジン用レギュレータInfo
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- JPH1113548A JPH1113548A JP9181708A JP18170897A JPH1113548A JP H1113548 A JPH1113548 A JP H1113548A JP 9181708 A JP9181708 A JP 9181708A JP 18170897 A JP18170897 A JP 18170897A JP H1113548 A JPH1113548 A JP H1113548A
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- regulator
- passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮天然ガス用レギュレータの凍結防止を図
り、かつレギュレータの温度が、凍結防止に必要な温度
以上にならないようにする。 【解決手段】 レギュレータの一次減圧部Ａの減圧弁２
１が設けられた通路２４の近傍に温水通路１１を設け、
この温水通路１１にエンジンの冷却水を分岐循環させ
る。前記温水通路１１の出口には温水吐出管１０を取り
付け、この温水吐出管１０の内部に、温度センサと一体
になった温水遮断弁２５を設ける。この温度センサは、
温水通路１１の出口温度が凍結防止に必要な温度以上に
なったときに温水遮断弁２５を付勢して通路を閉じるよ
うに設定する。
り、かつレギュレータの温度が、凍結防止に必要な温度
以上にならないようにする。 【解決手段】 レギュレータの一次減圧部Ａの減圧弁２
１が設けられた通路２４の近傍に温水通路１１を設け、
この温水通路１１にエンジンの冷却水を分岐循環させ
る。前記温水通路１１の出口には温水吐出管１０を取り
付け、この温水吐出管１０の内部に、温度センサと一体
になった温水遮断弁２５を設ける。この温度センサは、
温水通路１１の出口温度が凍結防止に必要な温度以上に
なったときに温水遮断弁２５を付勢して通路を閉じるよ
うに設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガス燃料エンジン
用レギュレータに関し、特に、凍結防止手段による過度
の温度上昇に伴う部品の劣化を防止するのに好適なガス
燃料エンジン用レギュレータに関する。
用レギュレータに関し、特に、凍結防止手段による過度
の温度上昇に伴う部品の劣化を防止するのに好適なガス
燃料エンジン用レギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エネルギ対策や環境対策等の観点
から自動車用の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が検討されている。この圧縮天然ガスは、例えば車体
後部に搭載されたガスボンベに高圧で貯蔵され、このガ
スボンベからエンジンに供給されるようになっている。
前記圧縮天然ガスを使用する場合、該圧縮天然ガスを低
圧にして空気との混合気にした後、エンジン内に導入す
る必要がある。したがって、一般には、ガスボンベとエ
ンジンとを結ぶガス供給路の途中にガス圧を低下させる
レギュレータを配置する。
から自動車用の燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の使
用が検討されている。この圧縮天然ガスは、例えば車体
後部に搭載されたガスボンベに高圧で貯蔵され、このガ
スボンベからエンジンに供給されるようになっている。
前記圧縮天然ガスを使用する場合、該圧縮天然ガスを低
圧にして空気との混合気にした後、エンジン内に導入す
る必要がある。したがって、一般には、ガスボンベとエ
ンジンとを結ぶガス供給路の途中にガス圧を低下させる
レギュレータを配置する。
【０００３】しかし、前記レギュレータでの減圧に際
し、断熱膨脹によりレギュレータが急冷されて凍結する
という問題が生じる。そこで、レギュレータの凍結を防
止するための手段が種々考案されている。例えば、特開
平７−１８９８１３号公報には、エンジンのウォータジ
ャケットから車室内の熱交換器に温水を供給するための
冷却水通路を途中で分岐させ、レギュレータ内に設けた
水通路に前記分岐通路を連通させるようにしたものが提
案されている。このレギュレータでは、前記水通路に温
水が流れるようになるので、凍結防止を図ることがで
き、レギュレータの圧力調整動作の円滑性を維持でき
る。
し、断熱膨脹によりレギュレータが急冷されて凍結する
という問題が生じる。そこで、レギュレータの凍結を防
止するための手段が種々考案されている。例えば、特開
平７−１８９８１３号公報には、エンジンのウォータジ
ャケットから車室内の熱交換器に温水を供給するための
冷却水通路を途中で分岐させ、レギュレータ内に設けた
水通路に前記分岐通路を連通させるようにしたものが提
案されている。このレギュレータでは、前記水通路に温
水が流れるようになるので、凍結防止を図ることがで
き、レギュレータの圧力調整動作の円滑性を維持でき
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のレギュレー
タには次のような課題が残っている。すなわち、外気温
度の上昇やエンジン負荷の増大による冷却水温度の上昇
により、レギュレータの水通路に供給される水の温度も
極端に上昇することがある。水通路に供給される水の温
度が凍結防止に必要な温度以上に上昇すると、長期間の
使用により、レギュレータに使用されている部品のう
ち、特にゴムを素材とする部品が劣化して弾力性が低下
するという不具合が生じる。そうすると、例えば有効締
代の劣化を招く等、圧力調節精度が低下するという問題
点が生じる。本発明は、この問題点を解消し、必要以上
の温度上昇を防止してゴム部品の劣化を抑えることによ
り、耐久性を向上させることができるガス燃料エンジン
用レギュレータを提供することを目的とする。
タには次のような課題が残っている。すなわち、外気温
度の上昇やエンジン負荷の増大による冷却水温度の上昇
により、レギュレータの水通路に供給される水の温度も
極端に上昇することがある。水通路に供給される水の温
度が凍結防止に必要な温度以上に上昇すると、長期間の
使用により、レギュレータに使用されている部品のう
ち、特にゴムを素材とする部品が劣化して弾力性が低下
するという不具合が生じる。そうすると、例えば有効締
代の劣化を招く等、圧力調節精度が低下するという問題
点が生じる。本発明は、この問題点を解消し、必要以上
の温度上昇を防止してゴム部品の劣化を抑えることによ
り、耐久性を向上させることができるガス燃料エンジン
用レギュレータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、目
的を達成するための本発明は、水冷式エンジンに燃料と
して供給するガスの圧力を調節するガス燃料エンジン用
レギュレータにおいて、温水通路を形成した本体ブロッ
クと、前記エンジンの冷却水を前記温水通路に循環させ
る分岐通路と、前記温水通路の出口における水温が予め
設定した温度以上では前記出口を遮断し、前記水温が前
記設定した温度未満では前記出口を開く開閉手段とを具
備した点に特徴がある。
的を達成するための本発明は、水冷式エンジンに燃料と
して供給するガスの圧力を調節するガス燃料エンジン用
レギュレータにおいて、温水通路を形成した本体ブロッ
クと、前記エンジンの冷却水を前記温水通路に循環させ
る分岐通路と、前記温水通路の出口における水温が予め
設定した温度以上では前記出口を遮断し、前記水温が前
記設定した温度未満では前記出口を開く開閉手段とを具
備した点に特徴がある。
【０００６】上記特徴によれば、レギュレータは温水に
よって暖められるため、ガスの断熱膨脹による温度低下
を防止することができる。特に、前記開閉手段により、
温水の温度が凍結防止に必要な温度以上に上昇したとき
には、レギュレータへの温水の循環が停止される。
よって暖められるため、ガスの断熱膨脹による温度低下
を防止することができる。特に、前記開閉手段により、
温水の温度が凍結防止に必要な温度以上に上昇したとき
には、レギュレータへの温水の循環が停止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明を
詳細に説明する。図５は本発明の一実施形態に係る圧縮
天然ガス（以下、単に「ガス」という）用のレギュレー
タを搭載した自動車の要部概略図である。同図におい
て、車体１の前方のエンジン室２にはエンジン３が配置
されていて、このエンジン３のウォータジャケット（図
示せず）と車室４に設けられた熱交換器５との間で冷却
水を循環させるための通路６，７が設けられている。矢
印は水の循環方向を示す。
詳細に説明する。図５は本発明の一実施形態に係る圧縮
天然ガス（以下、単に「ガス」という）用のレギュレー
タを搭載した自動車の要部概略図である。同図におい
て、車体１の前方のエンジン室２にはエンジン３が配置
されていて、このエンジン３のウォータジャケット（図
示せず）と車室４に設けられた熱交換器５との間で冷却
水を循環させるための通路６，７が設けられている。矢
印は水の循環方向を示す。
【０００８】通路６および通路７にはその途中にそれぞ
れ分岐部６ａ，７ａが設けられている。分岐部７ａで分
岐された通路はレギュレータ８の温水導入管９に連通さ
れ、分岐部６ａで分岐された通路はレギュレータ８の温
水吐出管１０に連通される。温水吐出管１０には、後で
詳述する温水遮断弁が含まれている。この構成により、
熱交換器５からエンジン３に向かう冷却水の一部は温水
導入管９からレギュレータ８内の温水通路１１を通過し
た後、温水吐出管１０から出て通路６に合流して熱交換
器５に戻される。
れ分岐部６ａ，７ａが設けられている。分岐部７ａで分
岐された通路はレギュレータ８の温水導入管９に連通さ
れ、分岐部６ａで分岐された通路はレギュレータ８の温
水吐出管１０に連通される。温水吐出管１０には、後で
詳述する温水遮断弁が含まれている。この構成により、
熱交換器５からエンジン３に向かう冷却水の一部は温水
導入管９からレギュレータ８内の温水通路１１を通過し
た後、温水吐出管１０から出て通路６に合流して熱交換
器５に戻される。
【０００９】レギュレータ８はガスボンベ（図示せず）
から供給されたガスを減圧して燃料噴射に適した圧力に
調整し、エンジン３に出力する機能を有するが、前記ガ
スボンベおよびエンジン３との配管は本発明の要点では
ないため、図示を省略する。
から供給されたガスを減圧して燃料噴射に適した圧力に
調整し、エンジン３に出力する機能を有するが、前記ガ
スボンベおよびエンジン３との配管は本発明の要点では
ないため、図示を省略する。
【００１０】続いて、レギュレータ８の詳細を説明す
る。図１は、レギュレータ８の構造を示す模式図であ
る。レギュレータ８は一次減圧部Ａと二次減圧部Ｂとか
らなる。一次減圧部Ａの前段には流入したガスの異物を
除去するためのフィルタ１２と、エンジン停止時にガス
通路を遮断する電磁遮断弁１３とが配置される。電磁遮
断弁１３はエンジン運転時にコイル１４に通電されてプ
ランジャ１５が付勢され、弁体１６が持上がって開弁す
る。一方、エンジン停止時にはコイル１４への通電が停
止され、その結果、圧縮ばね１７によってプランジャ１
５が押し下げられ、弁体１６が下がって閉弁する。
る。図１は、レギュレータ８の構造を示す模式図であ
る。レギュレータ８は一次減圧部Ａと二次減圧部Ｂとか
らなる。一次減圧部Ａの前段には流入したガスの異物を
除去するためのフィルタ１２と、エンジン停止時にガス
通路を遮断する電磁遮断弁１３とが配置される。電磁遮
断弁１３はエンジン運転時にコイル１４に通電されてプ
ランジャ１５が付勢され、弁体１６が持上がって開弁す
る。一方、エンジン停止時にはコイル１４への通電が停
止され、その結果、圧縮ばね１７によってプランジャ１
５が押し下げられ、弁体１６が下がって閉弁する。
【００１１】ガスボンベから配管（いずれも図示しな
い）を通じて供給されてきたガスはレギュレータ８の導
入口１８に接続され、フィルタ１２で異物が除去された
後、遮断弁１３で開閉される通路１９を通過して一次減
圧部Ａの圧力室２０に至る。ガスボンベから供給される
ガスの圧力Ｐ0 は１０〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ2 であるの
で、圧力室２０の圧力も同圧力である。
い）を通じて供給されてきたガスはレギュレータ８の導
入口１８に接続され、フィルタ１２で異物が除去された
後、遮断弁１３で開閉される通路１９を通過して一次減
圧部Ａの圧力室２０に至る。ガスボンベから供給される
ガスの圧力Ｐ0 は１０〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ2 であるの
で、圧力室２０の圧力も同圧力である。
【００１２】一次減圧部Ａには、弁体２１および該弁体
２１を支持するダイヤフラム２２、ならびにダイヤフラ
ム２２を付勢して該一次減圧部Ａでの減圧程度を調節す
るための圧縮ばね２３が設けられている。前記弁体２１
の上部つまりダイヤフラム２２側とは反対側の面には、
該一次減圧部Ａで減圧された後のガスの圧力Ｐ1 が背圧
としてかかっている。圧力Ｐ1 は例えば６〜７ｋｇｆ／
ｃｍ2 に調節される。前記弁体２１で開閉される通路２
４の周囲ないしその近傍は、圧力Ｐ0 から圧力Ｐ1 への
急激な減圧によって温度が極端に低下することから、凍
結防止のための水通路つまり温水通路１１が設けられ
る。前記分岐部７ａ（図５）を経由してきた温水が温水
導入管９から温水通路１１に流入し、該温水は温水吐出
管１０から前記分岐部６ａへ排出される。温水吐出管１
０には、予め設定した温度で該温水吐出管１０を閉じる
ように構成された温水遮断弁２５が使用されている。こ
の温水遮断弁２５を含む温水吐出管１０についてはさら
に後述する。
２１を支持するダイヤフラム２２、ならびにダイヤフラ
ム２２を付勢して該一次減圧部Ａでの減圧程度を調節す
るための圧縮ばね２３が設けられている。前記弁体２１
の上部つまりダイヤフラム２２側とは反対側の面には、
該一次減圧部Ａで減圧された後のガスの圧力Ｐ1 が背圧
としてかかっている。圧力Ｐ1 は例えば６〜７ｋｇｆ／
ｃｍ2 に調節される。前記弁体２１で開閉される通路２
４の周囲ないしその近傍は、圧力Ｐ0 から圧力Ｐ1 への
急激な減圧によって温度が極端に低下することから、凍
結防止のための水通路つまり温水通路１１が設けられ
る。前記分岐部７ａ（図５）を経由してきた温水が温水
導入管９から温水通路１１に流入し、該温水は温水吐出
管１０から前記分岐部６ａへ排出される。温水吐出管１
０には、予め設定した温度で該温水吐出管１０を閉じる
ように構成された温水遮断弁２５が使用されている。こ
の温水遮断弁２５を含む温水吐出管１０についてはさら
に後述する。
【００１３】一次減圧部Ａで減圧されたガスは通路３６
を経て二次減圧部Ｂの圧力室２６に供給される。二次減
圧部Ｂは、一次減圧部Ａと同様、弁体２７および該弁体
２７を支持するダイヤフラム２８、ならびにダイヤフラ
ム２８を付勢して該二次減圧部Ｂでの減圧程度を調節す
るための圧縮ばね２９が設けられている。前記弁体２７
の下部つまりダイヤフラム２８側とは反対側の面に、該
二次減圧部Ｂで減圧された後のガスの圧力Ｐ2 を背圧と
して印加するため、弁体２７内部に背圧通路３０が設け
られている。
を経て二次減圧部Ｂの圧力室２６に供給される。二次減
圧部Ｂは、一次減圧部Ａと同様、弁体２７および該弁体
２７を支持するダイヤフラム２８、ならびにダイヤフラ
ム２８を付勢して該二次減圧部Ｂでの減圧程度を調節す
るための圧縮ばね２９が設けられている。前記弁体２７
の下部つまりダイヤフラム２８側とは反対側の面に、該
二次減圧部Ｂで減圧された後のガスの圧力Ｐ2 を背圧と
して印加するため、弁体２７内部に背圧通路３０が設け
られている。
【００１４】ダイヤフラム２８には圧力導入口３１を通
じてインテークマニホールド（図示せず）から負圧ＰB
が導入されており、該二次減圧部Ｂでは圧力Ｐ2 、つま
り負圧ＰB と燃料噴射弁の噴射圧との差圧が、一定圧
力、例えば２．８ｋｇｆ／ｃｍ2 になるように調節され
る。なお、該レギュレータ８には、前記圧力Ｐ1 が過大
とならないように、解放（リリーフ）弁５４が設けられ
ている。リリーフ弁５４の設定圧力は、例えば１５〜１
８ｋｇｆ／ｃｍ2 である。
じてインテークマニホールド（図示せず）から負圧ＰB
が導入されており、該二次減圧部Ｂでは圧力Ｐ2 、つま
り負圧ＰB と燃料噴射弁の噴射圧との差圧が、一定圧
力、例えば２．８ｋｇｆ／ｃｍ2 になるように調節され
る。なお、該レギュレータ８には、前記圧力Ｐ1 が過大
とならないように、解放（リリーフ）弁５４が設けられ
ている。リリーフ弁５４の設定圧力は、例えば１５〜１
８ｋｇｆ／ｃｍ2 である。
【００１５】さらに、レギュレータ８の構造を詳細に説
明する。図２はレギュレータ８の要部断面図である。同
図において、圧力Ｐ0 のガスをレギュレータ８内に導入
するための導入口金１８はレギュレータ８の本体ブロッ
ク３２に対し、シール３３を介して封止螺着されてい
る。フィルタ１２は本体ブロック３２の空所に収納さ
れ、圧縮ばね３４で本体ブロック３２の内壁に押しつけ
られて固定されている。電磁遮断弁１３とフィルタ１２
との間は通路３５でつながれている。圧力Ｐ0 のガスは
導入口金１８から導入され、フィルタ１２および電磁遮
断弁１３を通過して前記一次減圧室Ａ（図１）に至る 通路３６は前記一次減圧室Ａの通路２４に続くものであ
り、電磁遮断弁１３から排出されて一次減圧部Ａで減圧
されたガスを二次減圧部Ｂの圧力室２６に導く。リリー
フ弁５４は前記通路３６の後段に設けられた前記圧力室
２６に連結されるように本体ブロック３２に固着されて
いる。
明する。図２はレギュレータ８の要部断面図である。同
図において、圧力Ｐ0 のガスをレギュレータ８内に導入
するための導入口金１８はレギュレータ８の本体ブロッ
ク３２に対し、シール３３を介して封止螺着されてい
る。フィルタ１２は本体ブロック３２の空所に収納さ
れ、圧縮ばね３４で本体ブロック３２の内壁に押しつけ
られて固定されている。電磁遮断弁１３とフィルタ１２
との間は通路３５でつながれている。圧力Ｐ0 のガスは
導入口金１８から導入され、フィルタ１２および電磁遮
断弁１３を通過して前記一次減圧室Ａ（図１）に至る 通路３６は前記一次減圧室Ａの通路２４に続くものであ
り、電磁遮断弁１３から排出されて一次減圧部Ａで減圧
されたガスを二次減圧部Ｂの圧力室２６に導く。リリー
フ弁５４は前記通路３６の後段に設けられた前記圧力室
２６に連結されるように本体ブロック３２に固着されて
いる。
【００１６】本体ブロック３２には、三方向からドリル
加工をして形成された温水通路１１が形成されていて、
そのうちのひとつのの開口には温水導入管９が結合さ
れ、他のひとつの開口には温水吐出管１０が螺着されて
いる。また、温水室２３の開口のうち残りのひとつは栓
３７によって封止されている。このように温水通路１１
は低温のガスが通過する通路３６に隣接して、本体ブロ
ック３２の中心部に形成されていて、該温水通路１１を
通過する温水によって本体ブロック３２が凍結するのを
防止している。吐出口金３８は二次減圧部Ｂで減圧され
た圧力Ｐ2 のガスをエンジン３に供給するためのもので
ある。
加工をして形成された温水通路１１が形成されていて、
そのうちのひとつのの開口には温水導入管９が結合さ
れ、他のひとつの開口には温水吐出管１０が螺着されて
いる。また、温水室２３の開口のうち残りのひとつは栓
３７によって封止されている。このように温水通路１１
は低温のガスが通過する通路３６に隣接して、本体ブロ
ック３２の中心部に形成されていて、該温水通路１１を
通過する温水によって本体ブロック３２が凍結するのを
防止している。吐出口金３８は二次減圧部Ｂで減圧され
た圧力Ｐ2 のガスをエンジン３に供給するためのもので
ある。
【００１７】次に、温水遮断弁を含む温水吐出管１０の
構造を説明する。図３は温水吐出管１０の断面図であ
る。同図において、温水吐出管１０はボディ３９とキャ
ップ４０とで形成された空間４１を有していて、該空間
４１の中心部にはボディ３９の内壁に固定された感温器
４２が配置されている。感温器４２は予め設定された温
度で融解するワックスを収容したワックス溜４３を有し
ていて、該ワックス溜４３はダイヤフラム４４を蓋とし
て、密封されている。本実施形態では、融点が摂氏７０
度のワックスを使用した。ダイヤフラム４４にはゴムの
緩衝部材４５が当接していて、さらに該緩衝部材４５に
はピストン４６が当接配置されている。
構造を説明する。図３は温水吐出管１０の断面図であ
る。同図において、温水吐出管１０はボディ３９とキャ
ップ４０とで形成された空間４１を有していて、該空間
４１の中心部にはボディ３９の内壁に固定された感温器
４２が配置されている。感温器４２は予め設定された温
度で融解するワックスを収容したワックス溜４３を有し
ていて、該ワックス溜４３はダイヤフラム４４を蓋とし
て、密封されている。本実施形態では、融点が摂氏７０
度のワックスを使用した。ダイヤフラム４４にはゴムの
緩衝部材４５が当接していて、さらに該緩衝部材４５に
はピストン４６が当接配置されている。
【００１８】前記ピストン４６の先端にはロッド４７が
固定され、さらにロッド４７の先端には該ロッド４７に
対して摺動自在にゴムの弁体４８が取り付けられてい
る。ピストン４６にはカップ状の保持器４９が固定さ
れ、この保持器４９と前記弁体４８との間には弁体４８
をロッド４７の先端方向に付勢する圧縮ばね５０が設け
られている。さらに、保持器４９の外縁部とキャップ４
０の内壁との間には圧縮ばね５１が設けられていて、保
持器４９つまりロッド４７をダイヤフラム４４側に付勢
している。
固定され、さらにロッド４７の先端には該ロッド４７に
対して摺動自在にゴムの弁体４８が取り付けられてい
る。ピストン４６にはカップ状の保持器４９が固定さ
れ、この保持器４９と前記弁体４８との間には弁体４８
をロッド４７の先端方向に付勢する圧縮ばね５０が設け
られている。さらに、保持器４９の外縁部とキャップ４
０の内壁との間には圧縮ばね５１が設けられていて、保
持器４９つまりロッド４７をダイヤフラム４４側に付勢
している。
【００１９】この構成により、空間４１に入口孔５２か
ら導入された温水は、出口孔５３から吐出されるが、前
記ワックスの融解温度よりも高温の温水が導入される
と、前記ワックスは融解して膨脹する。そうすると、ダ
イヤフラム４４が膨出して緩衝部材４５を付勢し、さら
に該緩衝部材４５に当接しているピストン４６を付勢す
る。その結果、ピストン４６と一体になっているロッド
４７と保持器４９とが、圧縮ばね５１を圧縮しつつ出口
孔５３の方向に変位し、弁体４８がキャップ４０の内壁
に押圧され、出口孔５３がふさがれる。このとき、前記
圧縮ばね５０は圧縮されるので、弁体４８は該圧縮ばね
５０の反発力によりキャップ４０の内壁に押圧される。
ら導入された温水は、出口孔５３から吐出されるが、前
記ワックスの融解温度よりも高温の温水が導入される
と、前記ワックスは融解して膨脹する。そうすると、ダ
イヤフラム４４が膨出して緩衝部材４５を付勢し、さら
に該緩衝部材４５に当接しているピストン４６を付勢す
る。その結果、ピストン４６と一体になっているロッド
４７と保持器４９とが、圧縮ばね５１を圧縮しつつ出口
孔５３の方向に変位し、弁体４８がキャップ４０の内壁
に押圧され、出口孔５３がふさがれる。このとき、前記
圧縮ばね５０は圧縮されるので、弁体４８は該圧縮ばね
５０の反発力によりキャップ４０の内壁に押圧される。
【００２０】このとき弁体４８は出口孔５３を完全にふ
さぐようにしないで、わずかな漏れ通路が残るようにす
るのが好ましい。完全に流れを止めないことによって感
温器４２の高い応答性が確保されるからである。本実施
形態では、１５０ｃｃ／分の漏れ水量（リーク）に設定
した。弁体４８および該弁体４８が当接するキャップ４
０の内壁のいずれか一方に段差を設け、部分的に両者が
接触しないようにして漏れ通路を形成させることができ
る。
さぐようにしないで、わずかな漏れ通路が残るようにす
るのが好ましい。完全に流れを止めないことによって感
温器４２の高い応答性が確保されるからである。本実施
形態では、１５０ｃｃ／分の漏れ水量（リーク）に設定
した。弁体４８および該弁体４８が当接するキャップ４
０の内壁のいずれか一方に段差を設け、部分的に両者が
接触しないようにして漏れ通路を形成させることができ
る。
【００２１】温水吐出管１０内に導入される温水の温度
が低下すると、前記ワックスは凝固して体積が縮小する
ので、前記圧縮ばね５１の作用により保持器４９を介し
てピストン４６は押し戻される。その結果、弁体４８は
キャップ４０の内壁から離れて出口孔５３は開放され
る。
が低下すると、前記ワックスは凝固して体積が縮小する
ので、前記圧縮ばね５１の作用により保持器４９を介し
てピストン４６は押し戻される。その結果、弁体４８は
キャップ４０の内壁から離れて出口孔５３は開放され
る。
【００２２】上記実施形態は、次のように変形すること
ができる。図４は変形例を示すレギュレータ８の要部断
面図であり、図２と同符号は同一または同等部分を示
す。但し、図２とは反対の方向から見た状態を示してい
る。この変形例では、温水通路１１の内側表面積が大き
くなるように形状を選択している。温水通路１１は図中
右方向からドリル加工された主通路としての穴５５に対
してさらに三方向からドリル加工を施している。すなわ
ち、温水導入管９を結合させる穴５６と、温水吐出管１
０を連結させる穴５７と、該穴５６，５７の間に位置す
るように穿たれた枝管としての穴５８が形成されてい
る。穴５８は栓５９で封止されている。また、穴５７は
図２の例と比較して径を大きくして、表面積を増大して
いる。このようにして表面積を増大しているので温水の
温度がより一層レギュレータ８の本体ブロック３２に伝
わりやすくなる。なお、この変形例では、枝管は１つだ
けであるが、本体ブロック３２に穴を穿つ余裕（スペー
ス）があれば、例えば穴５５にさらに枝管を形成しても
よいのはもちろんである。
ができる。図４は変形例を示すレギュレータ８の要部断
面図であり、図２と同符号は同一または同等部分を示
す。但し、図２とは反対の方向から見た状態を示してい
る。この変形例では、温水通路１１の内側表面積が大き
くなるように形状を選択している。温水通路１１は図中
右方向からドリル加工された主通路としての穴５５に対
してさらに三方向からドリル加工を施している。すなわ
ち、温水導入管９を結合させる穴５６と、温水吐出管１
０を連結させる穴５７と、該穴５６，５７の間に位置す
るように穿たれた枝管としての穴５８が形成されてい
る。穴５８は栓５９で封止されている。また、穴５７は
図２の例と比較して径を大きくして、表面積を増大して
いる。このようにして表面積を増大しているので温水の
温度がより一層レギュレータ８の本体ブロック３２に伝
わりやすくなる。なお、この変形例では、枝管は１つだ
けであるが、本体ブロック３２に穴を穿つ余裕（スペー
ス）があれば、例えば穴５５にさらに枝管を形成しても
よいのはもちろんである。
【００２３】本実施形態におけるレギュレータの温度を
従来のレギュレータの温度と比較する。図６は温度とエ
ンジン運転時間との関係を示す図であり、エンジンの冷
却水温度も併せて示す。図中、曲線Ｌは本実施形態の変
形例に係るレギュレータの温度、曲線Ｍは温水遮断弁を
有しない従来のレギュレータの温度、曲線Ｎはエンジン
の冷却水温度と運転時間との関係を示す。なお、エンジ
ンの冷却水温度はレギュレータ８への入口温度である。
このように、本実施形態によれば、レギュレータ８の温
度は、従来よりも低めの、動作に適した温度で安定して
いる。
従来のレギュレータの温度と比較する。図６は温度とエ
ンジン運転時間との関係を示す図であり、エンジンの冷
却水温度も併せて示す。図中、曲線Ｌは本実施形態の変
形例に係るレギュレータの温度、曲線Ｍは温水遮断弁を
有しない従来のレギュレータの温度、曲線Ｎはエンジン
の冷却水温度と運転時間との関係を示す。なお、エンジ
ンの冷却水温度はレギュレータ８への入口温度である。
このように、本実施形態によれば、レギュレータ８の温
度は、従来よりも低めの、動作に適した温度で安定して
いる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜請求項６の発明によれば、レギュレータは温水によ
って暖められるため、ガスの断熱膨脹による温度低下を
防止してレギュレータの凍結を防止できる。特に、温水
の温度が凍結防止に必要な温度以上に上昇したときに
は、レギュレータへの温水の循環が停止されるので、レ
ギュレータが必要以上に高い温度環境で動作することが
なくなる。その結果、レギュレータを構成している部品
の劣化を防止して、長時間安定した調圧動作を行わせる
ことができる。
１〜請求項６の発明によれば、レギュレータは温水によ
って暖められるため、ガスの断熱膨脹による温度低下を
防止してレギュレータの凍結を防止できる。特に、温水
の温度が凍結防止に必要な温度以上に上昇したときに
は、レギュレータへの温水の循環が停止されるので、レ
ギュレータが必要以上に高い温度環境で動作することが
なくなる。その結果、レギュレータを構成している部品
の劣化を防止して、長時間安定した調圧動作を行わせる
ことができる。
【００２５】また、請求項４の発明によれば、レギュレ
ータに対する温水の接触面積が増大されるので、レギュ
レータの温度上昇を確実に抑制することができる。さら
に、請求項５の発明によれば、温水遮断弁の高い応答性
を維持することができる。
ータに対する温水の接触面積が増大されるので、レギュ
レータの温度上昇を確実に抑制することができる。さら
に、請求項５の発明によれば、温水遮断弁の高い応答性
を維持することができる。
【図１】 本発明の一実施形態に係るレギュレータの構
成を示す模式図である。
成を示す模式図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係るレギュレータの構
成を示す要部断面図である。
成を示す要部断面図である。
【図３】 温水遮断弁を含む温水吐出管の断面図であ
る。
る。
【図４】 変形例に係るレギュレータの構成を示す要部
断面図である。
断面図である。
【図５】 エンジンの冷却水の系統図である。
【図６】 レギュレータの温度と運転時間との関係を示
す図である。
す図である。
９…温水導入管、 １０…温水吐出管、 １１…温水通
路、 １２…フィルタ、１３…電磁遮断弁、 ２１，２
７…弁体、 ２２，２８…ダイヤフラム、 ２４，２６
…圧力室、 Ａ…一次減圧部、 Ｂ…二次減圧部
路、 １２…フィルタ、１３…電磁遮断弁、 ２１，２
７…弁体、 ２２，２８…ダイヤフラム、 ２４，２６
…圧力室、 Ａ…一次減圧部、 Ｂ…二次減圧部
Claims (6)
- 【請求項１】 水冷式エンジンに燃料として供給するガ
スの圧力を調節するガス燃料エンジン用レギュレータに
おいて、 温水通路を形成した本体ブロックと、 前記エンジンの冷却水を前記温水通路に循環させる分岐
通路と、 前記温水通路の出口における水温が予め設定した温度以
上では前記出口を遮断し、前記水温が前記設定した温度
未満では前記出口を開く開閉手段とを具備したことを特
徴とするガス燃料エンジン用レギュレータ。 - 【請求項２】 前記開閉手段が、 前記出口での水温を感知して偏倚するダイヤフラムと、 前記ダイヤフラムの偏倚に追随して往復動し、前記出口
を開閉する弁体とからなる温水遮断弁であることを特徴
とする請求項１記載のガス燃料エンジン用レギュレー
タ。 - 【請求項３】 前記温水遮断弁が、 前記本体ブロックに対して一体に組み付けられているこ
とを特徴とする請求項２記載のガス燃料エンジン用レギ
ュレータ。 - 【請求項４】 前記温水通路が、主通路と、 表面積を大きくするため、前記主通路から分岐した枝管
とを含んでいることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
かに記載のガス燃料エンジン用レギュレータ。 - 【請求項５】 前記温水遮断弁が、 閉弁時に、予め設定した量のリークを生じるように構成
されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに
記載のガス燃料エンジン用レギュレータ。 - 【請求項６】 前記レギュレータが、一次減圧部と二次
減圧部とからなり、 前記温水通路が前記一次減圧部の近傍に配設されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のガス
燃料エンジン用レギュレータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9181708A JPH1113548A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | ガス燃料エンジン用レギュレータ |
| US09/093,093 US6026789A (en) | 1997-06-23 | 1998-06-08 | Regulator for gas fuel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9181708A JPH1113548A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | ガス燃料エンジン用レギュレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113548A true JPH1113548A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=16105475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9181708A Pending JPH1113548A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | ガス燃料エンジン用レギュレータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6026789A (ja) |
| JP (1) | JPH1113548A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7745947B2 (en) | 2006-10-20 | 2010-06-29 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Hybrid working machine |
| CN101906796A (zh) * | 2010-07-09 | 2010-12-08 | 江麓机电科技有限公司 | 一种并联式混合动力液压挖掘机的主动控制策略 |
| JP2013096309A (ja) * | 2011-11-01 | 2013-05-20 | Keihin Corp | Ｌｐｇ燃料用減圧弁 |
| WO2024009995A1 (ja) * | 2022-07-08 | 2024-01-11 | 日酸Ｔａｎａｋａ株式会社 | 圧力調整器 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2462136A1 (en) * | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Barrington Sexton | An apparatus and method for controlling the temperature of liquid petroleum gas (lpg) fuel |
| FR2833311B1 (fr) * | 2001-12-07 | 2004-06-25 | Gennaro Antoine Di | Support de calorstat de moteur thermique avec circuit externe d'eau chaude |
| DE10310151A1 (de) * | 2003-03-07 | 2004-09-16 | Linde Ag | Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffanlage für einen LPG-Motor |
| KR101045094B1 (ko) | 2009-09-01 | 2011-06-29 | 주식회사 엑시언 | 고압기체용 2단 감압 조정장치 |
| US20110214644A1 (en) * | 2010-03-05 | 2011-09-08 | Woodward, Inc. | Cold-Start Fuel Control System |
| US9638118B2 (en) * | 2015-04-08 | 2017-05-02 | Caterpillar Inc. | System and method for supplying natural gas to dual fuel engine |
| EP3677770B1 (en) * | 2019-01-02 | 2022-05-25 | Carrier Corporation | A trucking vehicle having a transport refrigeration unit |
| CN116378839B (zh) * | 2023-05-04 | 2024-07-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机控制方法、装置、发动机及车辆 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4092963A (en) * | 1977-02-24 | 1978-06-06 | Vrooman Richard A | Vaporizer-regulator, liquid fuel |
| US4688537A (en) * | 1985-04-15 | 1987-08-25 | Calkins Noel C | Apparatus for preventing freeze-up of a pressure regulator valve in a liquified petroleum fuel system |
| US4811720A (en) * | 1985-12-16 | 1989-03-14 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for gaseous fuel operated vehicle and regulator therefor |
| US5010868A (en) * | 1990-04-03 | 1991-04-30 | Jerry Clements | Gas-phase propane fuel delivery system |
| JP3497543B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2004-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 圧縮天然ガスエンジンのレギュレータ |
| US5483943A (en) * | 1994-09-19 | 1996-01-16 | Ford Motor Company | Gaseous fuel supply module for automotive internal combustion engine |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP9181708A patent/JPH1113548A/ja active Pending
-
1998
- 1998-06-08 US US09/093,093 patent/US6026789A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2024009995A1 (ja) * | 2022-07-08 | 2024-01-11 | 日酸Ｔａｎａｋａ株式会社 | 圧力調整器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6026789A (en) | 2000-02-22 |
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