JPH10955A - 駆動軸、特に自動車の車輪駆動用サイドシャフト - Google Patents
駆動軸、特に自動車の車輪駆動用サイドシャフトInfo
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- JPH10955A JPH10955A JP5652797A JP5652797A JPH10955A JP H10955 A JPH10955 A JP H10955A JP 5652797 A JP5652797 A JP 5652797A JP 5652797 A JP5652797 A JP 5652797A JP H10955 A JPH10955 A JP H10955A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/04—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
- F16C3/035—Shafts; Axles telescopic with built-in bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
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-
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- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 急激に大きな負荷がかかった場合でも駆動軸
の構成要素の正確な機能が保証される駆動軸を提供する
こと。 【解決手段】 本発明は、連結軸１０により互いに連結
された２つの等速継手を有して自動車の車輪を駆動する
ための駆動軸６に関する。前記連結軸１０は、プランジ
ング部２５と軸部３３とから成り、プランジング部２５
は、プランジングジャーナル２４と該プランジングジャ
ーナル２４を取り囲む管状摺動部２９とを備えている。
摺動部２９は、軸部３３に溶着されている。軸部３３を
中実又は中空の材料から回転に対して軟性に形成する一
方で、プランジング部２５とそれに係る構成部品を回転
に対して剛性に形成しているので、大きなトルク負荷が
急激にかかった場合でも、プランジング部２５の転動接
触部材２７は長手方向の移動を補償すべくプランジング
ジャーナル２４と管状摺動部２９の対応した走行溝２
６、３０内を自由に転動することができる。他方、中実
材料から成る軸部３３は、回転に対して軟性であるの
で、回転ばね棒のように作用する。
の構成要素の正確な機能が保証される駆動軸を提供する
こと。 【解決手段】 本発明は、連結軸１０により互いに連結
された２つの等速継手を有して自動車の車輪を駆動する
ための駆動軸６に関する。前記連結軸１０は、プランジ
ング部２５と軸部３３とから成り、プランジング部２５
は、プランジングジャーナル２４と該プランジングジャ
ーナル２４を取り囲む管状摺動部２９とを備えている。
摺動部２９は、軸部３３に溶着されている。軸部３３を
中実又は中空の材料から回転に対して軟性に形成する一
方で、プランジング部２５とそれに係る構成部品を回転
に対して剛性に形成しているので、大きなトルク負荷が
急激にかかった場合でも、プランジング部２５の転動接
触部材２７は長手方向の移動を補償すべくプランジング
ジャーナル２４と管状摺動部２９の対応した走行溝２
６、３０内を自由に転動することができる。他方、中実
材料から成る軸部３３は、回転に対して軟性であるの
で、回転ばね棒のように作用する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、連結軸により互い
に連結された２つの等速継手を有して自動車の車輪を駆
動する駆動軸、特にサイドシャフトに関するものであ
る。
に連結された２つの等速継手を有して自動車の車輪を駆
動する駆動軸、特にサイドシャフトに関するものであ
る。
【０００２】より詳しくは、連結軸が、プランジング部
と軸部とから成り、該プランジング部が、プランジング
ジャーナルと、前記プランジングジャーナルの周りに同
軸に配設されて前記軸部に接続された管状摺動部と、該
プランジングジャーナルと前記管状摺動部とに係る軌道
に係合して前記連結軸の長手方向軸線に平行にプランジ
ングジャーナルと管状摺動部との間に配設される転動接
触部材とを備え、前記プランジングジャーナルと軸部と
が、等速継手の一方の構成要素と一体であるように或い
はそれに連結可能に形成された形式の駆動軸、特に自動
車の車輪駆動用サイドシャフトに関する。
と軸部とから成り、該プランジング部が、プランジング
ジャーナルと、前記プランジングジャーナルの周りに同
軸に配設されて前記軸部に接続された管状摺動部と、該
プランジングジャーナルと前記管状摺動部とに係る軌道
に係合して前記連結軸の長手方向軸線に平行にプランジ
ングジャーナルと管状摺動部との間に配設される転動接
触部材とを備え、前記プランジングジャーナルと軸部と
が、等速継手の一方の構成要素と一体であるように或い
はそれに連結可能に形成された形式の駆動軸、特に自動
車の車輪駆動用サイドシャフトに関する。
【０００３】
【従来の技術】このような駆動軸は、例えば、独国特許
出願公開第４４１９３７３号公報に記載されているが、
ここでの連結軸は一様に剛性が高くなっている。
出願公開第４４１９３７３号公報に記載されているが、
ここでの連結軸は一様に剛性が高くなっている。
【０００４】自動車用のサイドシャフトの設計にあたっ
ては、連結軸、すなわち２つの等速継手をつなぐ軸につ
いても継手の回転剛性に適合したものとなるよう、すな
わち回転剛性を出来るだけ高くするよう計算される。し
かしながら、このように回転剛性を大きくした設計で
は、いわゆるジャンプスタートのように自動車を急激に
発進させる場合には、負荷ピークが減衰されることなく
そのまま伝達されるため、等速継手に急激に大きな負荷
がかかり、その機能に悪影響を及ぼす。
ては、連結軸、すなわち２つの等速継手をつなぐ軸につ
いても継手の回転剛性に適合したものとなるよう、すな
わち回転剛性を出来るだけ高くするよう計算される。し
かしながら、このように回転剛性を大きくした設計で
は、いわゆるジャンプスタートのように自動車を急激に
発進させる場合には、負荷ピークが減衰されることなく
そのまま伝達されるため、等速継手に急激に大きな負荷
がかかり、その機能に悪影響を及ぼす。
【０００５】駆動軸に関しては、例えば、車輪の圧縮及
び弾性反発により生じた駆動軸の長さの変化をプランジ
ング継手型の等速継手によって相殺するような場合に
は、歪みが生じて長さの変化に対する継手の適応プロセ
スに影響を及ぼすことがある。
び弾性反発により生じた駆動軸の長さの変化をプランジ
ング継手型の等速継手によって相殺するような場合に
は、歪みが生じて長さの変化に対する継手の適応プロセ
スに影響を及ぼすことがある。
【０００６】スピーシーズフォーミングの最先端技術
（独国特許出願公開第４４１９３７３号公報）に基づい
た実施形態を選択すれば状況は改善されよう。しかしな
がら、そのような改善された構造でも、等速継手にかか
る負荷は大きい。
（独国特許出願公開第４４１９３７３号公報）に基づい
た実施形態を選択すれば状況は改善されよう。しかしな
がら、そのような改善された構造でも、等速継手にかか
る負荷は大きい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、急激
に大きな負荷がかかった場合でも、駆動軸の構成要素の
正確な機能が保証される駆動軸を提供することである。
に大きな負荷がかかった場合でも、駆動軸の構成要素の
正確な機能が保証される駆動軸を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的は、前記プランジング部に係る構成要素即ちプランジ
ングジャーナルと摺動部の回転剛性が、自動車の車輪の
駆動時に最大達成可能負荷が生じて２つの等速継手間に
長さの変動が生じた場合に前記転動接触部材がプランジ
ングジャーナル及び摺動部の軌道内で自由に転動し得る
ように設定されており、軸部が前記プランジング部の構
成要素よりも低い回転剛性を有することにより達成され
る。
的は、前記プランジング部に係る構成要素即ちプランジ
ングジャーナルと摺動部の回転剛性が、自動車の車輪の
駆動時に最大達成可能負荷が生じて２つの等速継手間に
長さの変動が生じた場合に前記転動接触部材がプランジ
ングジャーナル及び摺動部の軌道内で自由に転動し得る
ように設定されており、軸部が前記プランジング部の構
成要素よりも低い回転剛性を有することにより達成され
る。
【０００９】上記構成の利点は、急激に負荷がかかると
回転剛性の低い軸部がねじれることである。軸部は回転
棒ばねとして利用される。自動車の加速も対応して緩和
され、この点も利点となっている。回転剛性は、一方で
は出来る限り快適性を高め、他方では動力伝達経路を構
成する他の要素に許容範囲を超えた高負荷がかからない
ように、自動車製造業者の要求条件に基づき計算する。
回転剛性の低い軸部がねじれることである。軸部は回転
棒ばねとして利用される。自動車の加速も対応して緩和
され、この点も利点となっている。回転剛性は、一方で
は出来る限り快適性を高め、他方では動力伝達経路を構
成する他の要素に許容範囲を超えた高負荷がかからない
ように、自動車製造業者の要求条件に基づき計算する。
【００１０】更に、プランジング軸受が回転して振動す
る駆動軸を静止状態に維持し、応力を最小化できること
も利点である。プランジング部の構成要素の剛性は、プ
ランジング部の機能が影響を受けないように設定する。
更に、軸部が捩じれを受けた場合でも、捩じれから生じ
た長さの変化はプランジング部により相殺されるため、
継手には影響を及ぼさないという利点もある。隣接する
継手に負荷がかかることはない。
る駆動軸を静止状態に維持し、応力を最小化できること
も利点である。プランジング部の構成要素の剛性は、プ
ランジング部の機能が影響を受けないように設定する。
更に、軸部が捩じれを受けた場合でも、捩じれから生じ
た長さの変化はプランジング部により相殺されるため、
継手には影響を及ぼさないという利点もある。隣接する
継手に負荷がかかることはない。
【００１１】好適な実施形態によれば、プランジング部
に係る構成要素は、予圧を付与して互いに組み付ける。
に係る構成要素は、予圧を付与して互いに組み付ける。
【００１２】従って、軸部の回転剛性は、自動車に合わ
せて所定の回転剛性となるように計算される。
せて所定の回転剛性となるように計算される。
【００１３】特に有利な実施形態は、提案どおり２つの
連結端部を除いて軸部を円筒形として中実の材料から構
成する、ことにより達成される。しかしながら、軸部を
摺動部と一体形成し、摺動部を横断面波形の管部として
構成し、軸部を円筒状の管部として構成することも提案
される。
連結端部を除いて軸部を円筒形として中実の材料から構
成する、ことにより達成される。しかしながら、軸部を
摺動部と一体形成し、摺動部を横断面波形の管部として
構成し、軸部を円筒状の管部として構成することも提案
される。
【００１４】軸部に中実の材料を選定した場合には、プ
ランジング部の摺動部に対する軸部の連結領域の直径を
皿状に増大させることが望ましい。プランジング部の摺
動部は前記連結領域に固定されるが、例えば溶接により
固定してもよい。
ランジング部の摺動部に対する軸部の連結領域の直径を
皿状に増大させることが望ましい。プランジング部の摺
動部は前記連結領域に固定されるが、例えば溶接により
固定してもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、模式的に示した図面に基づ
き、本発明の好適な実施形態及びその四輪駆動車への適
用を、より詳細に説明する。
き、本発明の好適な実施形態及びその四輪駆動車への適
用を、より詳細に説明する。
【００１６】図１は、前車軸差動装置４を駆動する手動
式歯車箱を後方に接続したエンジン３と、差動装置４の
２つの出力端からサイドシャフト７を介して駆動される
２つの前輪１と、を有する動力伝達装置を備えた四輪駆
動車を示す。後輪２の駆動動作は前車軸差動装置４から
得られるので、ディストリビュ−タ駆動装置及び推進軸
により後車軸差動装置５を駆動し、サイドシャフト６が
後車軸差動装置６から後輪２まで延びている。
式歯車箱を後方に接続したエンジン３と、差動装置４の
２つの出力端からサイドシャフト７を介して駆動される
２つの前輪１と、を有する動力伝達装置を備えた四輪駆
動車を示す。後輪２の駆動動作は前車軸差動装置４から
得られるので、ディストリビュ−タ駆動装置及び推進軸
により後車軸差動装置５を駆動し、サイドシャフト６が
後車軸差動装置６から後輪２まで延びている。
【００１７】図２は縦断面図で、例えば２つの後輪２の
一方を駆動するサイドシャフト６の第１の実施形態を示
す。
一方を駆動するサイドシャフト６の第１の実施形態を示
す。
【００１８】図２に係る駆動軸６は、サイドシャフトと
して使用され、２つの等速継手、即ち、後輪に向けて配
設された第１の等速継手３と、車軸差動装置に向けて配
設された第２の等速継手とを備えている。２つの等速継
手８、９は、連結軸１０を介して互いに接続されてい
る。第１の等速継手８は、外側継手部１１と、その空洞
内で長手方向軸線を中心に分布した外側走行溝１２とを
備えている。
して使用され、２つの等速継手、即ち、後輪に向けて配
設された第１の等速継手３と、車軸差動装置に向けて配
設された第２の等速継手とを備えている。２つの等速継
手８、９は、連結軸１０を介して互いに接続されてい
る。第１の等速継手８は、外側継手部１１と、その空洞
内で長手方向軸線を中心に分布した外側走行溝１２とを
備えている。
【００１９】外側継手部１１を後輪の一方の車輪ハブに
接続するために、連結ジャーナル１３が設けられてい
る。外側継手部１１の空洞内には、調節要素２１を介し
て、内側継手部１４が全方向に回動可能に支持されてい
る。内側継手部１４は、その外面上に、外側継手部１１
の外側走行溝１２と対向して配設された内側走行溝１５
を備えている。対向する外側走行溝１２と内側走行溝１
５の各対には、トルク伝達用の球体１７が収容されてい
る。球体１７は、全て保持器１６の窓内で案内される。
内側継手部１４は、第２の等速継手９の方を向いた連結
ジャーナル１８を支持している。
接続するために、連結ジャーナル１３が設けられてい
る。外側継手部１１の空洞内には、調節要素２１を介し
て、内側継手部１４が全方向に回動可能に支持されてい
る。内側継手部１４は、その外面上に、外側継手部１１
の外側走行溝１２と対向して配設された内側走行溝１５
を備えている。対向する外側走行溝１２と内側走行溝１
５の各対には、トルク伝達用の球体１７が収容されてい
る。球体１７は、全て保持器１６の窓内で案内される。
内側継手部１４は、第２の等速継手９の方を向いた連結
ジャーナル１８を支持している。
【００２０】連結ジャーナル１８は、その端部に、連結
軸１０の対応する連結手段に取り付けられる連結手段１
９を備えている。更に、連結ジャーナル１８と外側継手
部１１との間の空間は、ブーツ２０により封止されてい
る。原則的には、第２の等速継手９は、第１の等速継手
８と同じであるが、連結手段のみが異なる。
軸１０の対応する連結手段に取り付けられる連結手段１
９を備えている。更に、連結ジャーナル１８と外側継手
部１１との間の空間は、ブーツ２０により封止されてい
る。原則的には、第２の等速継手９は、第１の等速継手
８と同じであるが、連結手段のみが異なる。
【００２１】第２の等速継手９の内側継手部２３は、プ
ランジング部２５に係るプランジングジャーナル２４を
支持している。プランジングジャーナル２４の外面に
は、転動接触部材２７用の走行溝２６が形勢され、該走
行溝２６は、長手方向軸線２２を中心に且つ該軸線と平
行に円周方向に分布している。
ランジング部２５に係るプランジングジャーナル２４を
支持している。プランジングジャーナル２４の外面に
は、転動接触部材２７用の走行溝２６が形勢され、該走
行溝２６は、長手方向軸線２２を中心に且つ該軸線と平
行に円周方向に分布している。
【００２２】転動接触部材２７は、好ましくは球体とし
て形成され、各走行溝２６内に複数の球体を一列に配置
している。転動接触部材２７は、保持器２８内に保持さ
れ、また、摺動部２９の走行溝３０と係合している。摺
動部２９は、管状部品として形成されている。
て形成され、各走行溝２６内に複数の球体を一列に配置
している。転動接触部材２７は、保持器２８内に保持さ
れ、また、摺動部２９の走行溝３０と係合している。摺
動部２９は、管状部品として形成されている。
【００２３】走行溝３０は、走行溝２６に対向して配設
され、長手方向軸線２２に対して平行に延びている。摺
動部２９の外面と等速継手９の外側継手部の外面との間
には、封止機能を有するブーツが取り付けられている。
摺動部２９の内腔内には、キャップ３１が連結軸１０の
軸部３３の方向に延びるように挿入されている。前記キ
ャップ３１は、走行溝２６、３０における転動接触部材
２７の調節経路を規制する。
され、長手方向軸線２２に対して平行に延びている。摺
動部２９の外面と等速継手９の外側継手部の外面との間
には、封止機能を有するブーツが取り付けられている。
摺動部２９の内腔内には、キャップ３１が連結軸１０の
軸部３３の方向に延びるように挿入されている。前記キ
ャップ３１は、走行溝２６、３０における転動接触部材
２７の調節経路を規制する。
【００２４】軸部３３には摺動部２９の連結部が対向し
ており、その連結端部は、皿状に断面が増加した軸部３
３の取付領域に溶接されている。軸部３３は、その他方
端部に、等速継手８の内側継手部１４と関係した連結ジ
ャーナル１８の連結手段１９に接続される連結手段３２
を備えている。軸部３３は、中実材料から形成され、円
筒状である。
ており、その連結端部は、皿状に断面が増加した軸部３
３の取付領域に溶接されている。軸部３３は、その他方
端部に、等速継手８の内側継手部１４と関係した連結ジ
ャーナル１８の連結手段１９に接続される連結手段３２
を備えている。軸部３３は、中実材料から形成され、円
筒状である。
【００２５】プランジング部２５、正確にはその構成部
品即ち摺動部２９及びプランジングジャーナル２４の回
転剛性は、全トルクが伝達される場合及び所謂ジャンプ
スタート即ち激しく振動して始動する場合にも、プラン
ジング機能が保障されるように、即ち走行溝２６、３０
内の転動接触部材２７が正確に転動して等速継手８、９
の中心間の長さの変動を干渉無しに収容し得るように、
計算される。
品即ち摺動部２９及びプランジングジャーナル２４の回
転剛性は、全トルクが伝達される場合及び所謂ジャンプ
スタート即ち激しく振動して始動する場合にも、プラン
ジング機能が保障されるように、即ち走行溝２６、３０
内の転動接触部材２７が正確に転動して等速継手８、９
の中心間の長さの変動を干渉無しに収容し得るように、
計算される。
【００２６】軸部３３の回転剛性は、一定のトルク負荷
がかかった場合でも、軸部３３内には弾性範囲内で捩じ
れが生じるように、それに応じて小さくしている。上述
した構成では、捩じれにより長さの変動が生じる場合
に、連結軸１０に接続された等速継手８、９に力が加わ
り歪みを生じることがないようにしている。
がかかった場合でも、軸部３３内には弾性範囲内で捩じ
れが生じるように、それに応じて小さくしている。上述
した構成では、捩じれにより長さの変動が生じる場合
に、連結軸１０に接続された等速継手８、９に力が加わ
り歪みを生じることがないようにしている。
【００２７】図３は、軸部３３′及びそれに接続された
摺動部２９′に関する変形実施形態を示す。図２による
実施形態とは対照的に、摺動部２９′は深絞り成形部と
して形成されており、横断面が波形になっていることが
分かる。摺動部２９′の管状部における波形即ちぎざぎ
ざの形成により回転剛性が高まる結果、トルク負荷時で
も変形が実質的に全く生じないか、或いは生じても極僅
かしか生ぜず、転動接触部材が摺動部２９′の谷部内で
正確に転動し得るようにしている。
摺動部２９′に関する変形実施形態を示す。図２による
実施形態とは対照的に、摺動部２９′は深絞り成形部と
して形成されており、横断面が波形になっていることが
分かる。摺動部２９′の管状部における波形即ちぎざぎ
ざの形成により回転剛性が高まる結果、トルク負荷時で
も変形が実質的に全く生じないか、或いは生じても極僅
かしか生ぜず、転動接触部材が摺動部２９′の谷部内で
正確に転動し得るようにしている。
【００２８】また、軸部３３′の連結領域３５の方に向
けて、摺動部２９′が内側に延伸したカラーを備えてい
る、ことも分かる。中央開口部は、プラグにより閉鎖さ
れている。連結領域３５は、中実材料から成る軸部３
３′の直径を皿状に拡大することにより形成される。摺
動部２９′は、溶接部３６を介して連結領域３５に接続
される。摺動部２９′とは反対側の端部には、軸部３
３′上に形成されたカラーに設けられた端部歯部から成
る連結手段３２が形成されている。
けて、摺動部２９′が内側に延伸したカラーを備えてい
る、ことも分かる。中央開口部は、プラグにより閉鎖さ
れている。連結領域３５は、中実材料から成る軸部３
３′の直径を皿状に拡大することにより形成される。摺
動部２９′は、溶接部３６を介して連結領域３５に接続
される。摺動部２９′とは反対側の端部には、軸部３
３′上に形成されたカラーに設けられた端部歯部から成
る連結手段３２が形成されている。
【００２９】図４は、連結軸１０′に接続された摺動部
２９″及び軸部３３′が摺動部の方向に延びた管から一
体に形成された、駆動軸６′の実施形態を示す。この部
分では、急激に大きなトルク負荷がかかった場合でも、
プランジング部２５′の機能、すなわち２つの等速継手
８′、９′間の長さを容易に変える機能に悪影響を及ぼ
す程の変形が生じないように回転剛性が計算されてい
る。
２９″及び軸部３３′が摺動部の方向に延びた管から一
体に形成された、駆動軸６′の実施形態を示す。この部
分では、急激に大きなトルク負荷がかかった場合でも、
プランジング部２５′の機能、すなわち２つの等速継手
８′、９′間の長さを容易に変える機能に悪影響を及ぼ
す程の変形が生じないように回転剛性が計算されてい
る。
【００３０】等速継手８′の内側継手部と、摺動部２
９″に対してその直径を減少させた管状軸部３３″との
間の接続は、長手方向軸線２２に平行に延びて軸部３
３″の内腔内に圧入された歯部をその外面が有する短い
ジャーナル１８′により達成され、これにより、密な接
続を実現している。軸方向の固定は、固定リングにより
行ってもよい。管状軸部３３″の回転剛性も、また、図
２による実施形態に関連して説明した基準に基づいて計
算される。
９″に対してその直径を減少させた管状軸部３３″との
間の接続は、長手方向軸線２２に平行に延びて軸部３
３″の内腔内に圧入された歯部をその外面が有する短い
ジャーナル１８′により達成され、これにより、密な接
続を実現している。軸方向の固定は、固定リングにより
行ってもよい。管状軸部３３″の回転剛性も、また、図
２による実施形態に関連して説明した基準に基づいて計
算される。
【００３１】以下、本発明の好適な実施形態の態様を記
載する。１．連結軸（１０、１０′）が、プランジング
部（２５、２５′）と軸部（３３、３３′、３３″）と
から成り、該プランジング部が、プランジングジャーナ
ル（２４）と、前記プランジングジャーナル（２４）の
周りに同軸に配設されて前記軸部に接続された管状摺動
部（２９、２９′）と、該プランジングジャーナルと前
記管状摺動部とに係る軌道（２６、３０）に係合して前
記連結軸の長手方向軸線（２２）に平行にプランジング
ジャーナルと管状摺動部との間に配設される転動接触部
材（２７）とを備え、
載する。１．連結軸（１０、１０′）が、プランジング
部（２５、２５′）と軸部（３３、３３′、３３″）と
から成り、該プランジング部が、プランジングジャーナ
ル（２４）と、前記プランジングジャーナル（２４）の
周りに同軸に配設されて前記軸部に接続された管状摺動
部（２９、２９′）と、該プランジングジャーナルと前
記管状摺動部とに係る軌道（２６、３０）に係合して前
記連結軸の長手方向軸線（２２）に平行にプランジング
ジャーナルと管状摺動部との間に配設される転動接触部
材（２７）とを備え、
【００３２】前記プランジングジャーナル（２４）と軸
部（３３、３３′、３３″）とが、等速継手（８、
８′、９、９′）の一方の構成要素と一体であるように
或いはそれに連結可能に形成された、前記連結軸により
互いに連結された２つの等速継手（８、８′、９、
９′）を有して自動車の車輪（１）を駆動する駆動軸
（６）、特にサイドシャフトにおいて、
部（３３、３３′、３３″）とが、等速継手（８、
８′、９、９′）の一方の構成要素と一体であるように
或いはそれに連結可能に形成された、前記連結軸により
互いに連結された２つの等速継手（８、８′、９、
９′）を有して自動車の車輪（１）を駆動する駆動軸
（６）、特にサイドシャフトにおいて、
【００３３】前記プランジング部（２５、２５′）に係
る構成要素即ちプランジングジャーナル（２４）と摺動
部（２９、２９′）の回転剛性が、自動車の車輪（１）
の駆動時に最大達成可能負荷が生じて２つの等速継手
（８、８′、９、９′）間に長さの変動が生じた場合に
前記転動接触部材（２７）がプランジングジャーナル
（２４）及び摺動部の軌道（２６、３０）内で自由に転
動し得るように設定されており、軸部（３３、３３′、
３３″）が前記プランジング部（２５、２５′）の構成
要素よりも低い回転剛性を有することを特徴とする駆動
軸、特に自動車の車輪駆動用サイドシャフト。
る構成要素即ちプランジングジャーナル（２４）と摺動
部（２９、２９′）の回転剛性が、自動車の車輪（１）
の駆動時に最大達成可能負荷が生じて２つの等速継手
（８、８′、９、９′）間に長さの変動が生じた場合に
前記転動接触部材（２７）がプランジングジャーナル
（２４）及び摺動部の軌道（２６、３０）内で自由に転
動し得るように設定されており、軸部（３３、３３′、
３３″）が前記プランジング部（２５、２５′）の構成
要素よりも低い回転剛性を有することを特徴とする駆動
軸、特に自動車の車輪駆動用サイドシャフト。
【００３４】２．前記プランジング部（２５、２５′）
に係る構成要素が、予圧を付与して互いに組み付けられ
ていることを特徴とする項目１記載の駆動軸。
に係る構成要素が、予圧を付与して互いに組み付けられ
ていることを特徴とする項目１記載の駆動軸。
【００３５】３．２つの連結端部を除き、軸部（３３、
３３′）が円筒状であり、中実の材料から成ることを特
徴とする項目１又は２のいずれかに記載の駆動軸。
３３′）が円筒状であり、中実の材料から成ることを特
徴とする項目１又は２のいずれかに記載の駆動軸。
【００３６】４．前記軸部（３３″）が摺動部（２
９″）と一体であるように形成され、前記摺動部（２
９″）が波形の横断面を有する管部として構成され、軸
部（３３″）が円筒状の管部として構成されていること
を特徴とする項目１又は２のいずれかに記載の駆動軸。
９″）と一体であるように形成され、前記摺動部（２
９″）が波形の横断面を有する管部として構成され、軸
部（３３″）が円筒状の管部として構成されていること
を特徴とする項目１又は２のいずれかに記載の駆動軸。
【００３７】５．前記プランジング部（２５）の摺動部
（２９、２９′）に対向して設けられた軸部（３３、３
３′）の連結領域（３５）の直径が、皿状に増大してい
ることを特徴とする項目３記載の駆動軸。
（２９、２９′）に対向して設けられた軸部（３３、３
３′）の連結領域（３５）の直径が、皿状に増大してい
ることを特徴とする項目３記載の駆動軸。
【図１】四輪駆動車の駆動概念を示した図。
【図２】本発明による駆動軸の第１の実施形態の縦断面
図。
図。
【図３】中実材料で形成された軸部に深絞り部としての
摺動部を接続した、連結軸の変形実施形態を示した図。
摺動部を接続した、連結軸の変形実施形態を示した図。
【図４】摺動部及び軸部を管として一体化した駆動軸の
変形実施形態を示した図。
変形実施形態を示した図。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ エンジン ４ 前車軸差動装置 ５ 後車軸差動装置 ６ サイドシャフト ６′ サイドシャフト ７ サイドシャフト ８ 第１の等速継手 ８′ 第１の等速継手 ９ 第２の等速継手 ９′ 第２の等速継手 １０ 連結軸 １０′ 連結軸 １１ 外側継手部 １２ 外側走行溝 １３ 連結ジャーナル １４ 内側継手部 １５ 内側走行溝 １６ 保持器 １７ 球体 １８ 連結ジャーナル １９ 連結手段 ２０ ブーツ ２１ 調節要素 ２２ 長手方向軸線 ２３ 第２のＣＶ継手の内側継手部 ２４ プランジングジャーナル ２５ プランジング部 ２５′ プランジング部 ２６ プランジングジャーナルにおける走行溝 ２７ 転動接触部材／球体 ２８ 保持器 ２９ 摺動部 ２９′ 摺動部 ３０ 軸部内の走行溝 ３１ キャップ ３２ 連結手段 ３３ 軸部 ３３′ 軸部 ３３″ 軸部 ３４ ブーツ ３５ 連結領域 ３６ 溶接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴェルナール・ヤコブ ドイツ連邦共和国 フランクフルト、ブリ アントリング 29 (72)発明者 マンフレト・ニーデルフーフナー ドイツ連邦共和国 ハンアウ、クレウツヴ ェーク 22
Claims (1)
- 【請求項１】 連結軸（１０、１０′）が、プランジン
グ部（２５、２５′）と軸部（３３、３３′、３３″）
とから成り、該プランジング部が、プランジングジャー
ナル（２４）と、前記プランジングジャーナル（２４）
の周りに同軸に配設されて前記軸部に接続された管状摺
動部（２９、２９′）と、該プランジングジャーナルと
前記管状摺動部とに係る軌道（２６、３０）に係合して
前記連結軸の長手方向軸線（２２）に平行にプランジン
グジャーナルと管状摺動部との間に配設される転動接触
部材（２７）とを備え、 前記プランジングジャーナル（２４）と軸部（３３、３
３′、３３″）とが、等速継手（８、８′、９、９′）
の一方の構成要素と一体であるように或いはそれに連結
可能に形成された、前記連結軸により互いに連結された
２つの等速継手（８、８′、９、９′）を有して自動車
の車輪（１）を駆動する駆動軸（６）、特にサイドシャ
フトにおいて、 前記プランジング部（２５、２５′）に係る構成要素即
ちプランジングジャーナル（２４）と摺動部（２９、２
９′）の回転剛性が、自動車の車輪（１）の駆動時に最
大達成可能負荷が生じて２つの等速継手（８、８′、
９、９′）間に長さの変動が生じた場合に前記転動接触
部材（２７）がプランジングジャーナル（２４）及び摺
動部の軌道（２６、３０）内で自由に転動し得るように
設定されており、 軸部（３３、３３′、３３″）が前記プランジング部
（２５、２５′）の構成要素よりも低い回転剛性を有す
ることを特徴とする駆動軸、特に自動車の車輪駆動用サ
イドシャフト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1996109423 DE19609423C2 (de) | 1996-03-11 | 1996-03-11 | Gelenkwelle, insbesondere Seitenwelle zum Antrieb der Räder eines Kraftfahrzeuges |
| DE196-09-423-2 | 1996-03-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10955A true JPH10955A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=7787890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5652797A Pending JPH10955A (ja) | 1996-03-11 | 1997-03-11 | 駆動軸、特に自動車の車輪駆動用サイドシャフト |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10955A (ja) |
| CN (1) | CN1087239C (ja) |
| BR (1) | BR9701249A (ja) |
| DE (1) | DE19609423C2 (ja) |
| FR (1) | FR2745761B1 (ja) |
| GB (1) | GB2311117B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015172409A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 自在継手 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19756768C2 (de) * | 1997-12-19 | 2003-03-27 | Gkn Loebro Gmbh | Gleichlaufgelenkwelle mit zwei Festgelenken und separater Verschiebung |
| DE19831010C2 (de) | 1998-07-10 | 2000-07-06 | Gkn Loebro Gmbh | Antriebsanordnung mit mindestens einem Gleichlauffestgelenk und mit einer Wälzkörperführung |
| DE19831016C2 (de) | 1998-07-10 | 2003-05-08 | Gkn Loebro Gmbh | Gelenkwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19831015C1 (de) * | 1998-07-10 | 2000-03-16 | Gkn Loebro Gmbh | Antriebsanordnung mit einem Gleichlauffestgelenk und einem Dämpfungselement |
| DE19952245C2 (de) * | 1998-12-05 | 2002-11-28 | Gkn Loebro Gmbh | Teleskopwelle |
| DE19911111C1 (de) * | 1999-03-12 | 2001-01-11 | Gkn Loebro Gmbh | Anordnung mit einem Gleichlauffestgelenk und einer Verbindungswelle |
| DE10158544C2 (de) * | 2001-11-29 | 2003-10-30 | Gkn Loebro Gmbh | Längsverschiebeeinheit aus Material gleicher Wandstärke |
| US20070021223A1 (en) | 2004-10-29 | 2007-01-25 | Heiko Kossack | Longitudinal plunging unit permitting axial positioning of the cage |
| WO2008107288A1 (de) * | 2007-03-02 | 2008-09-12 | Schaeffler Kg | Gleichlauffestgelenk, übertragungsvorrichtung mit dem gleichlauffestgelenk sowie verfahren zur herstellung des gleichlauffestgelenks |
| DE102010009685B4 (de) * | 2009-03-02 | 2017-10-19 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Gleichlaufgelenk |
| DE202009006696U1 (de) | 2009-05-08 | 2010-09-23 | Bf New Technologies Gmbh | Gleichlaufgelenk und Gelenkwelle |
| KR101451155B1 (ko) * | 2013-10-11 | 2014-10-15 | 현대자동차주식회사 | 드라이브샤프트의 장착구조 |
| CN105715689A (zh) * | 2016-04-12 | 2016-06-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车及汽车传动轴与差速器连接结构 |
| US11384797B2 (en) * | 2017-04-25 | 2022-07-12 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Drive shaft connection |
| CN110614880B (zh) * | 2019-10-25 | 2020-12-15 | 合肥海源机械有限公司 | 一种柔性传动新能源电动特种车辆驱动桥及其使用方法 |
| CN113323969B (zh) * | 2021-06-28 | 2022-05-17 | 斯捷尔传动机械(杭州)有限公司 | 带高精度等速接头组件的柔性农机传动轴及其制造方法 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE161404C (ja) * | ||||
| GB501171A (en) * | 1937-01-14 | 1939-02-22 | Paul Charles Albert Marie D Au | Improvements in power transmission couplings |
| US3020736A (en) * | 1959-11-20 | 1962-02-13 | Edwin F Babelay | Flexible coupling |
| GB944679A (en) * | 1961-03-07 | 1963-12-18 | Rheinmetall Gmbh | Improvements in or relating to shafts, more particularly universal joint shafts, with torsional flexibility |
| DE2532661C3 (de) * | 1975-07-22 | 1978-03-09 | Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar | Teleskopwelle, insbesondere für Landmaschinen |
| JPS56102233U (ja) * | 1980-01-10 | 1981-08-11 | ||
| GB2070194B (en) * | 1980-02-26 | 1983-07-13 | British Leyland Cars Ltd | Resilient shaft couplings |
| DE3239075A1 (de) * | 1982-10-22 | 1984-05-03 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Gelenkwelle, insbesondere zum antrieb der raeder eines kraftfahrzeuges |
| DE3314027A1 (de) * | 1983-04-18 | 1984-10-18 | Udo Hausrath | Kardanfederung |
| DE3430067C1 (de) * | 1984-08-16 | 1989-04-06 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Gelenkwelle |
| DE3739867A1 (de) * | 1987-11-25 | 1989-06-08 | Uni Cardan Ag | Gleichlaufdrehgelenk |
| DE4119451A1 (de) * | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopische lenkwelle fuer kraftfahrzeuge |
| DE4224201C2 (de) * | 1992-07-22 | 1995-02-16 | Gkn Automotive Ag | Längswelle im Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
| DE4419341C1 (de) * | 1994-06-03 | 1995-11-30 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Gleichlaufgelenk mit einer Verbindungswelle |
| DE4419373C2 (de) * | 1994-06-03 | 1998-01-29 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Gelenkwelle mit Schiebeteil |
-
1996
- 1996-03-11 DE DE1996109423 patent/DE19609423C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-03-10 GB GB9704924A patent/GB2311117B/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-10 FR FR9702788A patent/FR2745761B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-11 BR BR9701249A patent/BR9701249A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-03-11 CN CN97102962A patent/CN1087239C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-11 JP JP5652797A patent/JPH10955A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015172409A (ja) * | 2014-03-12 | 2015-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 自在継手 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9704924D0 (en) | 1997-04-30 |
| BR9701249A (pt) | 1998-11-10 |
| CN1167054A (zh) | 1997-12-10 |
| DE19609423C2 (de) | 2000-07-27 |
| FR2745761A1 (fr) | 1997-09-12 |
| GB2311117B (en) | 1998-04-15 |
| GB2311117A (en) | 1997-09-17 |
| FR2745761B1 (fr) | 2001-04-13 |
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