JPH1089373A - 弾性軸継手 - Google Patents
弾性軸継手Info
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- JPH1089373A JPH1089373A JP8262382A JP26238296A JPH1089373A JP H1089373 A JPH1089373 A JP H1089373A JP 8262382 A JP8262382 A JP 8262382A JP 26238296 A JP26238296 A JP 26238296A JP H1089373 A JPH1089373 A JP H1089373A
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- JP
- Japan
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- yoke
- fitting hole
- parallel
- base
- elastic
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性部材の耐久性向上、継手の強度向上およ
びコストダウンを図ること。 【解決手段】 ヨークの嵌着孔に弾性部材を介して連結
された筒部材を有するとともに、上記ヨークと筒部材間
に過度の相対回転を防止するストッパ部を設けた弾性軸
継手において、上記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１
５内周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第
一平行面１５ａ，１５ｂに形成するとともに、上記筒部
材１２の端部外周面の１８０度対向位置を軸方向に延び
上記第一平行面１５ａ，１５ｂと平行となる一対の第二
平行面１２ａ，１２ｂに形成し、この第一および第二平
行面間１５ａ，１５ｂ，１２ａ，１２ｂを嵌合して平行
面間をストッパ部８としたことを特徴とする。
びコストダウンを図ること。 【解決手段】 ヨークの嵌着孔に弾性部材を介して連結
された筒部材を有するとともに、上記ヨークと筒部材間
に過度の相対回転を防止するストッパ部を設けた弾性軸
継手において、上記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１
５内周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第
一平行面１５ａ，１５ｂに形成するとともに、上記筒部
材１２の端部外周面の１８０度対向位置を軸方向に延び
上記第一平行面１５ａ，１５ｂと平行となる一対の第二
平行面１２ａ，１２ｂに形成し、この第一および第二平
行面間１５ａ，１５ｂ，１２ａ，１２ｂを嵌合して平行
面間をストッパ部８としたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、強度向上とコス
トダウンを図った弾性軸継手、例えば自動車のハンドル
ジョイントとして使用される弾性軸継手に関する。
トダウンを図った弾性軸継手、例えば自動車のハンドル
ジョイントとして使用される弾性軸継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一端側の腕部に十字軸用の嵌合孔
を有するとともに他端側の基部に軸方向の嵌着孔を有す
るヨークと、このヨークの嵌着孔に外周部が嵌合されか
つ内周部に軸方向移動可能に軸部材が嵌合される筒部材
と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と筒部材との間に介
装されこの嵌着孔および筒部材に固定される弾性部材
と、上記ヨークと筒部材間に両部材の過度の回転方向に
おける相対変位を防止するストッパ部が設けられた弾性
軸継手として、実公平７−４３４９４号公報のものが知
られている。この弾性軸継手においては、上記基部端
部、弾性部材および筒部材に径方向に連通する貫通孔が
形成され、この貫通孔にピン部材が挿通されて、上記筒
部材の貫通孔に固定されている。また、上記ピン部材と
上記ヨークの基部との間に所定の円周方向隙間が設けら
れて、上記ヨークと筒部材の所定の回転方向の相対変位
を許容し、かつこのピン部材が上記ヨークと筒部材の過
度の相対変位を防止するストッパ部とされている。この
弾性軸継手をハンドルジョイントに使用した場合の作用
について以下に説明する。上記弾性部材は自動車の振動
をハンドルに伝わらせないために設けられたもので、自
動車の走行中の操舵等の小トルク伝達時には、弾性部材
の弾力で筒部材とヨーク間のトルク伝達を行う。また、
自動車の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、
弾性部材が弾性変形し、ピン部材が軸芯回りに回転し
て、ヨークに当接してストッパ部とされ、この時点から
ピン部材とヨークとの係合にて筒部材とヨーク間のトル
ク伝達が行われる。この弾性軸継手の作用については、
従来よりよく知られたものである。
を有するとともに他端側の基部に軸方向の嵌着孔を有す
るヨークと、このヨークの嵌着孔に外周部が嵌合されか
つ内周部に軸方向移動可能に軸部材が嵌合される筒部材
と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と筒部材との間に介
装されこの嵌着孔および筒部材に固定される弾性部材
と、上記ヨークと筒部材間に両部材の過度の回転方向に
おける相対変位を防止するストッパ部が設けられた弾性
軸継手として、実公平７−４３４９４号公報のものが知
られている。この弾性軸継手においては、上記基部端
部、弾性部材および筒部材に径方向に連通する貫通孔が
形成され、この貫通孔にピン部材が挿通されて、上記筒
部材の貫通孔に固定されている。また、上記ピン部材と
上記ヨークの基部との間に所定の円周方向隙間が設けら
れて、上記ヨークと筒部材の所定の回転方向の相対変位
を許容し、かつこのピン部材が上記ヨークと筒部材の過
度の相対変位を防止するストッパ部とされている。この
弾性軸継手をハンドルジョイントに使用した場合の作用
について以下に説明する。上記弾性部材は自動車の振動
をハンドルに伝わらせないために設けられたもので、自
動車の走行中の操舵等の小トルク伝達時には、弾性部材
の弾力で筒部材とヨーク間のトルク伝達を行う。また、
自動車の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、
弾性部材が弾性変形し、ピン部材が軸芯回りに回転し
て、ヨークに当接してストッパ部とされ、この時点から
ピン部材とヨークとの係合にて筒部材とヨーク間のトル
ク伝達が行われる。この弾性軸継手の作用については、
従来よりよく知られたものである。
【０００３】さらに別の従来の弾性軸継手として、一端
側の腕部に十字軸用の嵌合孔を有するとともに他端側の
基部に軸方向の嵌着孔を有するヨークと、このヨークの
嵌着孔に嵌合される軸部材と、上記ヨークの基部端部の
嵌着孔と軸部材との間に介装されこの嵌着孔および軸部
材に固定される弾性部材と、上記ヨークと軸部材間に両
部材の過度の回転方向における相対変位を防止するスト
ッパ部が設けられた、実開平５−８９９６４号公報のも
のが知られている。この弾性軸継手においては、上記ヨ
ークの基部の腕部連結部の嵌着孔内周面の１８０度対向
位置にストッパ部としての径方向切り欠き部が形成さ
れ、この切り欠き部に係合するストッパプレートが軸端
部に固定されている。この弾性軸継手を例えば自動車の
ハンドルジョイントに使用された場合の作用については
上記従来技術と同様であるため、説明を省く。
側の腕部に十字軸用の嵌合孔を有するとともに他端側の
基部に軸方向の嵌着孔を有するヨークと、このヨークの
嵌着孔に嵌合される軸部材と、上記ヨークの基部端部の
嵌着孔と軸部材との間に介装されこの嵌着孔および軸部
材に固定される弾性部材と、上記ヨークと軸部材間に両
部材の過度の回転方向における相対変位を防止するスト
ッパ部が設けられた、実開平５−８９９６４号公報のも
のが知られている。この弾性軸継手においては、上記ヨ
ークの基部の腕部連結部の嵌着孔内周面の１８０度対向
位置にストッパ部としての径方向切り欠き部が形成さ
れ、この切り欠き部に係合するストッパプレートが軸端
部に固定されている。この弾性軸継手を例えば自動車の
ハンドルジョイントに使用された場合の作用については
上記従来技術と同様であるため、説明を省く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記実公平７−４３４
９４号公報の弾性軸継手においては、弾性部材をヨーク
と筒部材に圧入固定した後、ピン部材を挿通する径方向
の貫通孔を加工するため、弾性部材が切れて耐久性が不
足するという問題がある。また、加工、組み立て工数が
大きくかつ部品点数が多いため、コスト高となるという
問題がある。さらに、この弾性軸継手をたとえば自動車
のハンドルジョイントに使用した場合、筒部材にはステ
アリング軸が軸方向移動可能に嵌合されるが、このステ
アリング軸に、自動車が衝突した時にステアリング軸が
ヨーク内を摺動して全長を縮めることになる衝撃吸収機
構を採用した場合、ステアリング軸がピン部材に干渉す
るため、ステアリング軸の移動ストロークが大きくとれ
ず、十分な衝撃吸収機能を持たせることが難しいという
問題がある。
９４号公報の弾性軸継手においては、弾性部材をヨーク
と筒部材に圧入固定した後、ピン部材を挿通する径方向
の貫通孔を加工するため、弾性部材が切れて耐久性が不
足するという問題がある。また、加工、組み立て工数が
大きくかつ部品点数が多いため、コスト高となるという
問題がある。さらに、この弾性軸継手をたとえば自動車
のハンドルジョイントに使用した場合、筒部材にはステ
アリング軸が軸方向移動可能に嵌合されるが、このステ
アリング軸に、自動車が衝突した時にステアリング軸が
ヨーク内を摺動して全長を縮めることになる衝撃吸収機
構を採用した場合、ステアリング軸がピン部材に干渉す
るため、ステアリング軸の移動ストロークが大きくとれ
ず、十分な衝撃吸収機能を持たせることが難しいという
問題がある。
【０００５】さらに、実開平５−８９９６４号公報の弾
性軸継手においては、ヨークの基部の腕部連結部の嵌着
孔の１８０度対向位置にストッパ部としての径方向切り
欠き部が形成される構造であるため、ヨークの基部の強
度が低下する恐れがあるという問題がある。
性軸継手においては、ヨークの基部の腕部連結部の嵌着
孔の１８０度対向位置にストッパ部としての径方向切り
欠き部が形成される構造であるため、ヨークの基部の強
度が低下する恐れがあるという問題がある。
【０００６】そこで、この発明の目的は、弾性部材の耐
久性の向上と、継手の強度向上およびコストダウンを図
り、かつ例えば自動車のハンドルジョイントとして使用
された場合には、弾性軸継手に連結するステアリング軸
の衝撃吸収機構の有無に関係なく使用できる弾性軸継手
を提供することにある。
久性の向上と、継手の強度向上およびコストダウンを図
り、かつ例えば自動車のハンドルジョイントとして使用
された場合には、弾性軸継手に連結するステアリング軸
の衝撃吸収機構の有無に関係なく使用できる弾性軸継手
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、一端側の腕部に十字軸用の嵌合孔を有
するとともに他端側の基部に軸方向に貫通した嵌着孔を
有するヨークと、このヨークの嵌着孔に外周部が嵌合さ
れかつ内周部に軸方向移動可能に軸部材が嵌合される筒
部材と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と筒部材との間
に介装されこの嵌着孔および筒部材に固定される弾性部
材と、上記ヨークと筒部材間に両部材の過度の回転方向
における相対変位を防止するストッパ部が設けられた弾
性軸継手において、上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔内
周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第一平
行面に形成するとともに、上記筒部材の端部外周面の１
８０度対向位置を軸方向に延び上記第一平行面と平行と
なる一対の第二平行面に形成し、上記ヨークと筒部材と
を上記ヨーク基部の第一平行面と筒部材の第二平行面を
対向させて嵌合し、この第一および第二平行面間を上記
ストッパ部としたことを特徴とする。
の手段として、一端側の腕部に十字軸用の嵌合孔を有
するとともに他端側の基部に軸方向に貫通した嵌着孔を
有するヨークと、このヨークの嵌着孔に外周部が嵌合さ
れかつ内周部に軸方向移動可能に軸部材が嵌合される筒
部材と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と筒部材との間
に介装されこの嵌着孔および筒部材に固定される弾性部
材と、上記ヨークと筒部材間に両部材の過度の回転方向
における相対変位を防止するストッパ部が設けられた弾
性軸継手において、上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔内
周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第一平
行面に形成するとともに、上記筒部材の端部外周面の１
８０度対向位置を軸方向に延び上記第一平行面と平行と
なる一対の第二平行面に形成し、上記ヨークと筒部材と
を上記ヨーク基部の第一平行面と筒部材の第二平行面を
対向させて嵌合し、この第一および第二平行面間を上記
ストッパ部としたことを特徴とする。
【０００８】また、一端側の腕部に十字軸用の嵌合孔
を有するとともに他端側の基部に軸方向に貫通した嵌着
孔を有するヨークと、このヨークの嵌着孔に嵌合される
軸部材と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と軸部材との
間に介装されこの嵌着孔および軸部材に固定される弾性
部材と、上記ヨークと軸部材間に両部材の過度の回転方
向における相対変位を防止するストッパ部が設けられた
弾性軸継手において、上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔
内周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第一
平行面に形成するとともに、上記軸部材の端部外周面の
１８０度対向位置を軸方向に延び上記第一平行面と平行
となる一対の第二平行面に形成し、上記ヨークと軸部材
とを上記ヨーク基部の第一平行面と軸部材の第二平行面
を対向させて嵌合し、この第一および第二平行面間を上
記ストッパ部としたことを特徴とする。
を有するとともに他端側の基部に軸方向に貫通した嵌着
孔を有するヨークと、このヨークの嵌着孔に嵌合される
軸部材と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と軸部材との
間に介装されこの嵌着孔および軸部材に固定される弾性
部材と、上記ヨークと軸部材間に両部材の過度の回転方
向における相対変位を防止するストッパ部が設けられた
弾性軸継手において、上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔
内周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第一
平行面に形成するとともに、上記軸部材の端部外周面の
１８０度対向位置を軸方向に延び上記第一平行面と平行
となる一対の第二平行面に形成し、上記ヨークと軸部材
とを上記ヨーク基部の第一平行面と軸部材の第二平行面
を対向させて嵌合し、この第一および第二平行面間を上
記ストッパ部としたことを特徴とする。
【０００９】さらにまた、上記およびにおいて、
ヨークの基部の腕部側嵌着孔内周面を、１８０度対向位
置に軸方向に延びる一対の第一平行面を有する小判形状
としたことを特徴とする。
ヨークの基部の腕部側嵌着孔内周面を、１８０度対向位
置に軸方向に延びる一対の第一平行面を有する小判形状
としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施例に
ついて図面を参照して説明する。図１および図２におい
て、この実施例の自動車のハンドルジョイントとして使
用される弾性軸継手は、一端側のフォーク状の腕部２に
十字軸４用の嵌合孔５を有するとともに、他端側の基部
３に軸方向の嵌着孔６を有するヨーク１と、このヨーク
１の嵌着孔６に嵌合される筒部材１２と、上記ヨーク１
の基部端部３ａの嵌着孔６ａと筒部材１２との間に介装
されこの嵌着孔６ａおよび筒部材１２に固定される弾性
部材７と、この弾性部材７と軸方向並列位置であって上
記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１５内周面と筒部材
１２の外周面間にこの両部材１，１２の過度の回転方向
における相対変位を防止するストッパ部８を有してい
る。
ついて図面を参照して説明する。図１および図２におい
て、この実施例の自動車のハンドルジョイントとして使
用される弾性軸継手は、一端側のフォーク状の腕部２に
十字軸４用の嵌合孔５を有するとともに、他端側の基部
３に軸方向の嵌着孔６を有するヨーク１と、このヨーク
１の嵌着孔６に嵌合される筒部材１２と、上記ヨーク１
の基部端部３ａの嵌着孔６ａと筒部材１２との間に介装
されこの嵌着孔６ａおよび筒部材１２に固定される弾性
部材７と、この弾性部材７と軸方向並列位置であって上
記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１５内周面と筒部材
１２の外周面間にこの両部材１，１２の過度の回転方向
における相対変位を防止するストッパ部８を有してい
る。
【００１１】上記弾性部材７は、円筒状のゴムダンパー
９であり、外周面および内周面に金属製スリーブ１０，
１１が一体に焼きつけられ、この内外スリーブ１０，１
１が上記ヨーク１の基部端部３ａの嵌着孔６ａ内周面と
筒部材１２の外周面に圧入嵌合にて固定されている。な
お、弾性部材７にスリーブ１０，１１を焼きつけずに、
ゴムダンパー９の外周面および内周面を、ヨーク１の基
部端部３ａの嵌着孔６ａ内周面と筒部材１２の外周面に
直接焼きつけてもよい。
９であり、外周面および内周面に金属製スリーブ１０，
１１が一体に焼きつけられ、この内外スリーブ１０，１
１が上記ヨーク１の基部端部３ａの嵌着孔６ａ内周面と
筒部材１２の外周面に圧入嵌合にて固定されている。な
お、弾性部材７にスリーブ１０，１１を焼きつけずに、
ゴムダンパー９の外周面および内周面を、ヨーク１の基
部端部３ａの嵌着孔６ａ内周面と筒部材１２の外周面に
直接焼きつけてもよい。
【００１２】上記筒部材１２の内周面は円形状であり、
この筒部材１２の反ヨーク側の一端部内周面にはスプラ
イン１６が形成され、操舵側またはハンドル側のいずれ
か一方側のステアリング軸のスプライン１４が嵌合され
ており、しかもこのステアリング軸１３は衝撃吸収機構
（図示しない）が設けられている。いわゆるコラプス機
構が設けられている。このステアリング軸１３の上記筒
部１２内への嵌合は、ステアリング軸１３が自動車の衝
突時に衝撃を吸収するため、軸方向に全長を縮める作用
を行う際に、筒部材１２内を摺動可能にできるよう配置
されている。
この筒部材１２の反ヨーク側の一端部内周面にはスプラ
イン１６が形成され、操舵側またはハンドル側のいずれ
か一方側のステアリング軸のスプライン１４が嵌合され
ており、しかもこのステアリング軸１３は衝撃吸収機構
（図示しない）が設けられている。いわゆるコラプス機
構が設けられている。このステアリング軸１３の上記筒
部１２内への嵌合は、ステアリング軸１３が自動車の衝
突時に衝撃を吸収するため、軸方向に全長を縮める作用
を行う際に、筒部材１２内を摺動可能にできるよう配置
されている。
【００１３】上記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１５
内周面は、図２に示すように、１８０度対向位置に軸方
向に延びる一対の第一平行面１５ａ，１５ｂに形成さ
れ、軸線に直交する平面（Ａ−Ａ断面図）で断面小判形
とされる。この小判形とすることにより、嵌着孔１５内
周面の加工が容易となる。もちろん上記ヨーク１の基部
３の腕部側嵌着孔１５内周面は、一対の第一平行面１５
ａ，１５ｂを有していればよく、特に小判形に限定され
るものではない。
内周面は、図２に示すように、１８０度対向位置に軸方
向に延びる一対の第一平行面１５ａ，１５ｂに形成さ
れ、軸線に直交する平面（Ａ−Ａ断面図）で断面小判形
とされる。この小判形とすることにより、嵌着孔１５内
周面の加工が容易となる。もちろん上記ヨーク１の基部
３の腕部側嵌着孔１５内周面は、一対の第一平行面１５
ａ，１５ｂを有していればよく、特に小判形に限定され
るものではない。
【００１４】さらに、ヨーク嵌着孔６に嵌合される側の
筒部材１２のヨーク側の他端部の外周面は、１８０度対
向位置に軸方向に延び上記第一平行面１５ａ，１５ｂと
平行となる一対の第二平行面１２ａ，１２ｂが形成され
ている。この第二平行面１２ａ，１２ｂは筒部材１２の
外周面の絞り加工またはプレス加工にて、軸線に直交す
る平面（Ａ−Ａ断面図）で断面略正方形状に加工するこ
とにより、形成されている。もちろん第二平行面１２
ａ，１２ｂが形成されていればよいため、断面正方形状
に限定されるものではなく、さらに必要により、一対の
第二平行面１２ａ，１２ｂを有する別部材を筒部材１２
の端部外周面に嵌合固定してもよいものである。
筒部材１２のヨーク側の他端部の外周面は、１８０度対
向位置に軸方向に延び上記第一平行面１５ａ，１５ｂと
平行となる一対の第二平行面１２ａ，１２ｂが形成され
ている。この第二平行面１２ａ，１２ｂは筒部材１２の
外周面の絞り加工またはプレス加工にて、軸線に直交す
る平面（Ａ−Ａ断面図）で断面略正方形状に加工するこ
とにより、形成されている。もちろん第二平行面１２
ａ，１２ｂが形成されていればよいため、断面正方形状
に限定されるものではなく、さらに必要により、一対の
第二平行面１２ａ，１２ｂを有する別部材を筒部材１２
の端部外周面に嵌合固定してもよいものである。
【００１５】また、上記ヨーク１と筒部材１２とを上記
ヨーク基部３の嵌着孔１５に形成した第一平行面１５
ａ，１５ｂ、筒部材１２の他端部に形成した第二平行面
１２ａ，１２ｂを所定隙間ｃをもって対向させて嵌合
し、この第一および第二平行面１５ａ，１５ｂ，１２
ａ，１２ｂの係合にて上記ストッパ部８とされている。
ヨーク基部３の嵌着孔１５に形成した第一平行面１５
ａ，１５ｂ、筒部材１２の他端部に形成した第二平行面
１２ａ，１２ｂを所定隙間ｃをもって対向させて嵌合
し、この第一および第二平行面１５ａ，１５ｂ，１２
ａ，１２ｂの係合にて上記ストッパ部８とされている。
【００１６】この実施例の弾性軸継手は、自動車の走行
中の操舵等の小トルク伝達時には、弾性部材７の弾力で
筒部材１２とヨーク１間のトルク伝達を行うが、自動車
の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、弾性部
材７が弾性変形してヨーク基部３と筒部材１２、第一お
よび第二平行面１５ａ，１５ｂ，１２ａ，１２ｂ間の所
定隙間ｃだけ相対回転し、第一および第二平行面１５
ａ，１５ｂ，１２ａ，１２ｂの係合にてストッパ部８と
され、この時点から筒部材１２とヨーク１との係合にて
筒部材１２とヨーク１間のトルク伝達が行われる。
中の操舵等の小トルク伝達時には、弾性部材７の弾力で
筒部材１２とヨーク１間のトルク伝達を行うが、自動車
の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、弾性部
材７が弾性変形してヨーク基部３と筒部材１２、第一お
よび第二平行面１５ａ，１５ｂ，１２ａ，１２ｂ間の所
定隙間ｃだけ相対回転し、第一および第二平行面１５
ａ，１５ｂ，１２ａ，１２ｂの係合にてストッパ部８と
され、この時点から筒部材１２とヨーク１との係合にて
筒部材１２とヨーク１間のトルク伝達が行われる。
【００１７】上記実施例によれば、弾性部材７とストッ
パ部８とを軸方向に並列位置にて分離したので、従来例
のように弾性部材７に加工することがないので、弾性部
材７の耐久性が向上する。また、筒部材１２に嵌合され
るステアリング軸１３に衝撃吸収機構すなわちコラプス
機構が設けられた場合には、自動車の衝突時、図３に示
すようにステアリング軸１３の全長を矢印方向に縮める
移動ストロークを最初の嵌合位置から十字軸４までの距
離Ｓまでの大きいストローク量が得られるため、衝撃吸
収性能が向上する。
パ部８とを軸方向に並列位置にて分離したので、従来例
のように弾性部材７に加工することがないので、弾性部
材７の耐久性が向上する。また、筒部材１２に嵌合され
るステアリング軸１３に衝撃吸収機構すなわちコラプス
機構が設けられた場合には、自動車の衝突時、図３に示
すようにステアリング軸１３の全長を矢印方向に縮める
移動ストロークを最初の嵌合位置から十字軸４までの距
離Ｓまでの大きいストローク量が得られるため、衝撃吸
収性能が向上する。
【００１８】次に、図４は別の実施例である。図１およ
び図２に記載の実施例と基本的に同一であるため、同一
部品には同一符号を符して同一構造の説明は省略し、相
違点のみ説明する。図１および図２の筒部材１２の代わ
りに、軸部材１７が直接ヨーク１の嵌着孔６に嵌合さ
れ、上記ヨーク６の基部端部３ａの嵌着孔６ａと軸部材
１７との間に弾性部材７が介装され、この弾性部材７の
内外周面が上記ヨーク１の嵌着孔６ａおよび軸部材１７
に圧入固定されている。上記ヨーク１の基部３の腕部側
嵌着孔１５内周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる
一対の第一平行面１５ａ，１５ｂに形成するとともに、
上記軸部材１７の端部外周面の１８０度対向位置を軸方
向に延び上記第一平行面１５ａ，１５ｂと平行となる一
対の第二平行面１７ａ，１７ｂに形成し、上記ヨーク１
と軸部材１７とを上記ヨーク基部３の第一平行面１５
ａ，１５ｂと軸部材１７の第二平行面１７ａ，１７ｂを
所定隙間ｃにて対向させて嵌合し、この第一および第二
平行面１５ａ，１５ｂ，１７ａ，１７ｂ間をストッパ部
としたものである。
び図２に記載の実施例と基本的に同一であるため、同一
部品には同一符号を符して同一構造の説明は省略し、相
違点のみ説明する。図１および図２の筒部材１２の代わ
りに、軸部材１７が直接ヨーク１の嵌着孔６に嵌合さ
れ、上記ヨーク６の基部端部３ａの嵌着孔６ａと軸部材
１７との間に弾性部材７が介装され、この弾性部材７の
内外周面が上記ヨーク１の嵌着孔６ａおよび軸部材１７
に圧入固定されている。上記ヨーク１の基部３の腕部側
嵌着孔１５内周面の１８０度対向位置を軸方向に延びる
一対の第一平行面１５ａ，１５ｂに形成するとともに、
上記軸部材１７の端部外周面の１８０度対向位置を軸方
向に延び上記第一平行面１５ａ，１５ｂと平行となる一
対の第二平行面１７ａ，１７ｂに形成し、上記ヨーク１
と軸部材１７とを上記ヨーク基部３の第一平行面１５
ａ，１５ｂと軸部材１７の第二平行面１７ａ，１７ｂを
所定隙間ｃにて対向させて嵌合し、この第一および第二
平行面１５ａ，１５ｂ，１７ａ，１７ｂ間をストッパ部
としたものである。
【００１９】１８０度対向位置に延びる一対の第一平行
面１５ａ，１５ｂを形成された上記ヨーク１の基部３の
腕部側嵌着孔１５内周面は、軸線に直交する平面（Ｂ−
Ｂ断面図）で断面小判形とされる。この小判形とするこ
とにより、嵌着孔１５内周面の加工が容易となる。もち
ろん上記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１５内周面
は、一対の第一平行面１５ａ，１５ｂを有していればよ
く、特に小判形に限定されるものではない。
面１５ａ，１５ｂを形成された上記ヨーク１の基部３の
腕部側嵌着孔１５内周面は、軸線に直交する平面（Ｂ−
Ｂ断面図）で断面小判形とされる。この小判形とするこ
とにより、嵌着孔１５内周面の加工が容易となる。もち
ろん上記ヨーク１の基部３の腕部側嵌着孔１５内周面
は、一対の第一平行面１５ａ，１５ｂを有していればよ
く、特に小判形に限定されるものではない。
【００２０】さらに、ヨーク嵌着孔１５に嵌合される側
の軸部材１７端部の第二平行面１７ａ，１７ｂは、軸線
に直交する平面（Ｂ−Ｂ断面図）で断面略正方形状に加
工することにより形成されている。もちろん第二平行面
１７ａ，１７ｂが形成されていればよいため、断面略正
方形状に限定されるものではなく、さらに必要により、
一対の第二平行面１７ａ，１７ｂを有する別部材を軸部
材１７の端部外周面に嵌合固定してもよいものである。
の軸部材１７端部の第二平行面１７ａ，１７ｂは、軸線
に直交する平面（Ｂ−Ｂ断面図）で断面略正方形状に加
工することにより形成されている。もちろん第二平行面
１７ａ，１７ｂが形成されていればよいため、断面略正
方形状に限定されるものではなく、さらに必要により、
一対の第二平行面１７ａ，１７ｂを有する別部材を軸部
材１７の端部外周面に嵌合固定してもよいものである。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、弾性部材とストッパ部を軸方
向並列位置に分離して設けたため弾性部材に加工するこ
とがなく弾性部材の耐久性が向上する。さらにヨークの
基部の嵌着孔内周面に一対の平行面を形成してストッパ
部に適用したため、特別にヨーク基部にストッパ用切り
欠き溝を形成することがないので継手の強度向上につな
がる。
向並列位置に分離して設けたため弾性部材に加工するこ
とがなく弾性部材の耐久性が向上する。さらにヨークの
基部の嵌着孔内周面に一対の平行面を形成してストッパ
部に適用したため、特別にヨーク基部にストッパ用切り
欠き溝を形成することがないので継手の強度向上につな
がる。
【図１】本発明の第一実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の実施例の作動図である。
【図４】本発明の第二実施例の断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
１ ヨーク ２ 腕部 ３ 基部 ４ 十字軸 ５ 嵌合孔 ６ 嵌着孔 ７ 弾性部材 ８ ストッパ部 １２ 筒部材 １２ａ，１２ｂ 第二平行面 １３ 軸部材 １５ 基部の腕部側嵌着孔 １５ａ，１５ｂ 第一平行面 １７ 軸部材 １７ａ，１７ｂ 第二平行面
Claims (3)
- 【請求項１】 一端側の腕部に十字軸用の嵌合孔を有す
るとともに他端側の基部に軸方向に貫通した嵌着孔を有
するヨークと、このヨークの嵌着孔に外周部が嵌合され
かつ内周部に軸方向移動可能に軸部材が嵌合される筒部
材と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と筒部材との間に
介装されこの嵌着孔および筒部材に固定される弾性部材
と、上記ヨークと筒部材間に両部材の過度の回転方向に
おける相対変位を防止するストッパ部が設けられた弾性
軸継手において、上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔内周
面の１８０度対向位置を軸方向に延びる一対の第一平行
面に形成するとともに、上記筒部材の端部外周面の１８
０度対向位置を軸方向に延び上記第一平行面と平行とな
る一対の第二平行面に形成し、上記ヨークと筒部材とを
上記ヨーク基部の第一平行面と筒部材の第二平行面を対
向させて嵌合し、この第一および第二平行面間を上記ス
トッパ部としたことを特徴とする弾性軸継手。 - 【請求項２】 一端側の腕部に十字軸用の嵌合孔を有す
るとともに他端側の基部に軸方向に貫通した嵌着孔を有
するヨークと、このヨークの嵌着孔に嵌合される軸部材
と、上記ヨークの基部端部の嵌着孔と軸部材との間に介
装されこの嵌着孔および軸部材に固定される弾性部材
と、上記ヨークと軸部材間に両部材の過度の回転方向に
おける相対変位を防止するストッパ部が設けられた弾性
軸継手において、上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔内周
面の１８０度対向位置を軸方向に延びる第一平行面に形
成するとともに、上記軸部材の端部外周面の１８０度対
向位置を軸方向に延び上記第一平行面と平行となる一対
の第二平行面に形成し、上記ヨークと軸部材とを上記ヨ
ーク基部の第一平行面と軸部材の第二平行面を対向させ
て嵌合し、この第一および第二平行面間を上記ストッパ
部としたことを特徴とする弾性軸継手。 - 【請求項３】 上記ヨークの基部の腕部側嵌着孔内周面
を、１８０度対向位置に軸方向に延びる一対の第一平行
面を有する小判形状としたことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の弾性軸継手。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8262382A JPH1089373A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 弾性軸継手 |
| GB9716114A GB2317215B (en) | 1996-09-11 | 1997-07-31 | Elastic shaft coupling |
| US08/918,198 US5931737A (en) | 1996-09-11 | 1997-08-25 | Elastic shaft coupling |
| DE19737580A DE19737580A1 (de) | 1996-09-11 | 1997-08-28 | Elastische Wellenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8262382A JPH1089373A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 弾性軸継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089373A true JPH1089373A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17374985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8262382A Pending JPH1089373A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 弾性軸継手 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5931737A (ja) |
| JP (1) | JPH1089373A (ja) |
| DE (1) | DE19737580A1 (ja) |
| GB (1) | GB2317215B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7056218B2 (en) | 2000-07-18 | 2006-06-06 | Nsk Ltd. | Elastic shaft coupling and method of manufacturing coupling element |
| JP2008247190A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nsk Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
| JP2009250299A (ja) * | 2008-04-03 | 2009-10-29 | Jtekt Corp | 十字軸継手 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952365A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-10-27 | CENTA-ANTRIEBE KIRSCHEY GmbH | Elastische Wellenkupplung, insbes. hochdrehelastische Vorschaltkupplung für Kardanwellen |
| JP3646556B2 (ja) * | 1998-06-11 | 2005-05-11 | 日本精工株式会社 | 弾性軸継手 |
| US6478705B1 (en) | 2001-07-19 | 2002-11-12 | General Motors Corporation | Hybrid electric powertrain including a two-mode electrically variable transmission |
| US7178423B2 (en) | 2002-11-27 | 2007-02-20 | Torque-Traction Technologies Llc | Noise and vibration damper for a vehicular driveshaft assembly |
| US7301304B2 (en) * | 2004-02-14 | 2007-11-27 | General Motors Corporation | Energy storage system state of charge diagnostic |
| US7076356B2 (en) | 2004-02-14 | 2006-07-11 | General Motors Corporation | Optimal selection of input torque with stability of power flow for a hybrid electric vehicle |
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| JP3123417U (ja) * | 2006-05-02 | 2006-07-20 | 株式会社アイメック | トラックローダー型車輌の防振装置 |
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| US8292150B2 (en) | 2010-11-02 | 2012-10-23 | Tyco Healthcare Group Lp | Adapter for powered surgical devices |
| TW201242732A (en) * | 2011-04-19 | 2012-11-01 | Prec Machinery Res & Dev Ct | Compliance mechanism |
| CN104081040B (zh) | 2012-10-03 | 2016-10-26 | 株式会社协和工程顾问 | 水轮机发电装置 |
| JP5541760B1 (ja) * | 2012-10-17 | 2014-07-09 | 株式会社協和コンサルタンツ | 没水式発電機 |
| CN104246211B (zh) | 2013-03-05 | 2016-09-28 | 株式会社协和工程顾问 | 潜水式发电机 |
| CN106458021B (zh) * | 2014-06-26 | 2019-01-08 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的动力传递结构 |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2374554A1 (fr) * | 1976-12-20 | 1978-07-13 | Nadella | Transmission collapsable |
| GB2019529B (en) * | 1978-04-15 | 1982-08-25 | Dunlop Ltd | Resilient shaft couplings |
| FR2464404A1 (fr) * | 1979-09-04 | 1981-03-06 | Nadella | Dispositif d'accouplement elastique a effet d'entrainement permanent |
| FR2477247A1 (fr) * | 1980-02-28 | 1981-09-04 | Nadella | Accouplement elastique muni d'une securite d'entrainement |
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-
1996
- 1996-09-11 JP JP8262382A patent/JPH1089373A/ja active Pending
-
1997
- 1997-07-31 GB GB9716114A patent/GB2317215B/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-25 US US08/918,198 patent/US5931737A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-28 DE DE19737580A patent/DE19737580A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
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| GB2317215A (en) | 1998-03-18 |
| GB2317215B (en) | 2000-11-29 |
| GB9716114D0 (en) | 1997-10-08 |
| DE19737580A1 (de) | 1998-03-12 |
| US5931737A (en) | 1999-08-03 |
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