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JPH1067339A - 自動車、特に乗用車用のストラットタワー - Google Patents

自動車、特に乗用車用のストラットタワー

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JPH1067339A
JPH1067339A JP9203296A JP20329697A JPH1067339A JP H1067339 A JPH1067339 A JP H1067339A JP 9203296 A JP9203296 A JP 9203296A JP 20329697 A JP20329697 A JP 20329697A JP H1067339 A JPH1067339 A JP H1067339A
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strut
hollow body
longitudinal member
tower
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JP9203296A
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ヨージップ・フラホビック
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体構造体のねじれ剛性を高める。 【解決手段】 自動車、特に乗用車用の一体に形成され
たストラットタワーは車体構造体の隣接する少なくとも
１本の縦材に固定連結されている。ストラットタワー４
は内部高圧変形法で製作されたほぼ閉じた中空体９によ
って形成されている。両縦材２，３とストラットタワー
４は閉じた中空支持体区間２９，３０，３１を有する空
間的な支持体連結部１２を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、特に乗用
車用のストラットタワー（ストラット受け）に関する。
一体に形成されたストラットタワーは車体構造体の隣接
する少なくとも１本の縦材に固定連結されている。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０
４８２５号明細書により、押出し成形部品によって形成
された乗用車用ストラットタワーが知られている。この
場合、押出し成形部品は隣接する縦材を少なくとも部分
的に形状補完的に取り囲み、接着、溶接、リベット止め
等によって縦材に付加的に連結されている。
【０００３】この構造は、切断された押出し成形部品が
縦方向両側で開放形成されているので、ストラット軸線
方向のねじれ強度が弱いという欠点がある。１本の縦材
にストラットタワーを直線状に連結することと、溶接継
目が互いに角度をなして延びる区間からなることは適し
ていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、走行
装置から伝達される力を受け止めて隣接する車体に更に
伝達することができるだけなく、支持体構造体の強度を
大幅に高めるように、自動車のストラットタワーを改良
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、ストラットタワーが内部高圧変形法によって製作さ
れたほぼ閉じた中空体によって形成され、中空体の開放
した一方の端範囲が下側の縦材に接続され、中空体の開
放した他方の端範囲が上側の縦材に接続され、ストラッ
トタワーが隣接する縦材と共に、閉じた中空支持体区間
を有する空間的な支持体連結部を形成していることによ
って解決される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項
に記載してある。
【０００６】本発明によって得られる主たる効果は、直
立して延びるほぼ閉じた一体的な中空体によって形成さ
れたストラットタワーが、空間的に上側の縦材と下側の
縦材に接続され、それによってストラットタワーが支持
構造体の強度、特にねじれ剛性を大幅に高めることにあ
る。中空体は内部高圧変形によって簡単かつ低コストで
製作される。中空体の端側のリング状接続短管は縦材の
対応する収容部に外側から装着され、隣接する縦材に溶
接によって付加的に固定連結される。この場合、溶接継
目は角なしに延長している。
【０００７】中空体は横断面で見て、異なる壁厚の範囲
を備えている。この場合、壁厚は発生する負荷に適合可
能であり、従って重量を最適化するために寄与する。更
に、両ストラットタワーを上側範囲において横方向に延
びる桁状の連結部分によって互いに連結することができ
る。この場合、連結部分は両ストラットタワーに一体形
成され、ブラクの内部高圧変形によって製作される。こ
れは自動車の支持構造体を更に補強することになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。図１
は、自動車の端側の支持構造体１の部分範囲を示してい
る。この支持構造体は上側の縦材２と、下側の縦材３
と、ストラットタワー（ストラット受け）４からなって
いる。支持構造体１は自動車の前部範囲およびまたは後
部範囲に設けることができる。
【０００９】両縦材２，３は互いに高さ方向と横方向に
ずらして配置されている。この場合、上側の縦材２は横
方向に見て、下側の縦材３よりも更に外方に延びてい
る。ストラットタワー４には、ストラット６の上端５が
慣用のごとく固定されている。ストラットの下端は例え
ば隣接する車輪８の車輪案内部材７に接続されている。
本実施の形態では、上側のばね要素２８を備えたマクフ
ァーソン式ストラットが示してある。
【００１０】本発明に従い、ストラットタワー４は内部
高圧変形法で作られた鋼または軽金属からなるほぼ閉じ
た中空体９によって形成されている。中空体９の第１の
開放端範囲１０は下側の縦材３に接続され、中空体９の
他方の開放端範囲１１は上側の縦材２に接続され、その
際両縦材２，３とストラットタワー４は、ほぼ閉じた中
空支持体部分２９，３０，３１を有する閉じた連結支持
体１２を形成している。
【００１１】図１，２において、中空体９の端範囲１０
は下側の縦材３の内側の外面１３に当ててこの下側の縦
材に固定連結されている。これに対して、中空体９の他
方の端範囲１１は上側の縦材２の下面１４に接続されて
いる。中空体９の両端範囲１０，１１には、リング状の
接続短管１５，１６が形成されている。この接続短管は
縦材２，３の対応する受け部１０，１１と形状補完的に
協働し、溶接、接着等によって付加的に位置保持されて
いる。
【００１２】図２では、縦材２，３にそれぞれ突出する
平面的な膨らみ部１９が形成されている。この膨らみ部
はそれを取り囲む中空体９の接続短管１５，１６の形状
に適合している。しかし、縦材２，３の膨らみ部１９の
代わりに、周方向に延びるカラー状の収容フランジを形
成してもよい。この収容フランジは接続短管１５，１６
の外側に装着される。
【００１３】上側と下側の縦材２，３は特に、ハイドロ
フォーミング部品（内部高圧変形法で作られた部品）と
して形成されている。接続短管１５，１６は端側が平面
状にまたは鞍形に形成可能である。この鞍形の場合、縦
材２，３に最適に連結される。中空体９の接続短管１
５，１６と縦材２，３の間に、周方向に連続して延びる
溶接継目を設けてもよいし、また局部的に設けられた複
数の溶接継目部分を設けてもよい。この場合しかし、こ
の溶接継目は曲がった溶接継目またはジグザグ状の溶接
継目ではない。
【００１４】図３では、ストラットタワー４を形成する
中空体９の上端範囲１１が上側の縦材２の内面２０に接
続している。下側の端範囲１０の連結は図１，２の場合
のように行われる。予備成形されたブランク２１を金型
内で内部高圧変形することによって製作される直立した
中空体は、その長手方向または高さ方向に連続的に変化
する横断面を有する。
【００１５】ストラット６の上端５を固定するために、
ボルトのための局部的な貫通穴２５と、中央の切欠き２
６が平面状の載置範囲２４に設けられている。中空体９
は同じ壁厚を有するかあるいは発生する力に適合する異
なる壁厚を有する（図２，４参照）。ストラット６を挿
入するために、内部高圧変形の後で中空体９の直立した
壁部２１に開口２２が形成される。この開口は例えば、
内部高圧変形の際に形成された型押し部２３を鋸引きす
ることによって形成可能である（切断線Ａ−Ａ参照）。
【００１６】予め曲げられたブランク２１は内部高圧変
形の後で切断線Ｂ−Ｂ線とＣ−Ｃ線に沿って鋸引きされ
る。この場合、端片２７，２７′は中空体９から分離さ
れる。図６では、対向する両ストラットタワー４，４′
が横方向に延びる連結部分３２によって互いに連結され
ている。この場合、連結部分３２は両ストラットタワー
４，４′と一体に形成され、管状の出発部品（ブラン
ク）の内部高圧変形によって製作される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ストラットタワーを備えた自動車の支持構造体
の一部領域の斜視図である。
【図２】図１のストラットタワーの垂直断面図である。
【図３】ストラットタワーを備えた支持構造体の他の実
施の形態の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。
【図５】内部高圧変形によって製作されたスタラットタ
ワーの斜視図である。
【図６】横方向に延びる連結要素によって互いに連結さ
れた２個のストラットタワーを前から見た図である。
【符号の説明】
２ 縦材 ３ 縦材 ４，４′ ストラットタワー ６ ストラット ９ 中空体 １０ 端範囲 １１ 端範囲 １２ 縦材連結部 １５，１６ 接続短管 １７，１８ 収容部 １９ 膨らみ部 ２２ 開口 ２９，３０，３１ 中空支持体区間 ３２ 連結部分

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一体に形成されたストラットタワーが車
    体構造体の隣接する少なくとも１本の縦材に固定連結さ
    れている、自動車、特に乗用車用のストラットタワーに
    おいて、ストラットタワー（４）が内部高圧変形法によ
    って製作されたほぼ閉じた中空体（９）によって形成さ
    れ、中空体（９）の開放した一方の端範囲（１０）が下
    側の縦材（３）に接続され、中空体（９）の開放した他
    方の端範囲（１１）が上側の縦材（２）に接続され、ス
    トラットタワー（４）が隣接する縦材（２，３）と共
    に、閉じた中空支持体区間（２９，３０，３１）を有す
    る空間的な支持体連結部（１２）を形成していることを
    特徴とするストラットタワー。
  2. 【請求項２】 中空体（９）が端側にリング状の接続短
    管（１５，１６）を備え、この接続短管が縦材（２，
    ３）の対応する収容部（１７，１８）と形状補完的に協
    働し、かつ溶接、接着等によって縦材（２，３）に付加
    的に固定連結されていることを特徴とする請求項１記載
    のストラットタワー。
  3. 【請求項３】 縦材（２，３）の収容部（１５，１６）
    がそれぞれ、突出する膨らみ部（１９）によって形成さ
    れ、この膨らみ部がそれを取り囲む中空体（９）の接続
    短管（１５，１６）の形状に適合していることを特徴と
    する請求項２記載のストラットタワー。
  4. 【請求項４】 縦材（２，３）の収容部（１５，１６）
    が、突出するカラー状の収容フランジによって形成さ
    れ、この収容フランジに中空体（９）の接続短管（１
    ５，１６）が装着されていることを特徴とする請求項２
    記載のストラットタワー。
  5. 【請求項５】 中空体（９）が局部的に、ストラット
    （６）を通すための開口（２２）を備えていることを特
    徴とする請求項１記載のストラットタワー。
  6. 【請求項６】 上側と下側の縦材（２，３）が同様にハ
    イドロフォーミング部品として形成されていることを特
    徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のストラッ
    トタワー。
  7. 【請求項７】 対向するストラットタワー（４，４′）
    が横方向に延びる連結部分（３２）によって互いに連結
    され、この連結部分（３２）が両ストラットタワー
    （４，４′）と一体に形成され、かつ管状の出発部材を
    内部高圧変形することによって製作されていることを特
    徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のストラッ
    トタワー。
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