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JPH1035358A - 自動車用照明回路装置 - Google Patents

自動車用照明回路装置

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Publication number
JPH1035358A
JPH1035358A JP19122796A JP19122796A JPH1035358A JP H1035358 A JPH1035358 A JP H1035358A JP 19122796 A JP19122796 A JP 19122796A JP 19122796 A JP19122796 A JP 19122796A JP H1035358 A JPH1035358 A JP H1035358A
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JP
Japan
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circuit device
microcomputer
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lighting
vehicle
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Application number
JP19122796A
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Inventor
Yukihiko Endo
幸彦 遠藤
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Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
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Publication date
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Priority to KR1019970032976A priority patent/KR100208553B1/ko
Priority to DE69710661T priority patent/DE69710661T2/de
Priority to US08/896,173 priority patent/US5923125A/en
Priority to EP97112299A priority patent/EP0830982B1/en
Publication of JPH1035358A publication Critical patent/JPH1035358A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 第1の回路装置内の専用ICを車種毎に変え
て対応することなく、ヘッドランプの配光を調整するレ
ベリング機能など他の機能を持たせる。 【解決手段】 自動車用放電灯の点灯回路装置(第1の
回路装置)3にASIC(エーシック)3−7と合わせ
てマイクロコンピュータ3−8を設ける。マイクロコン
ピュータ3−8へ外部からの情報としてイグニッション
スイッチ5,車高センサ6,7および車速センサ8から
のセンサ情報を与える。マイクロコンピュータ3−8
は、この供与される外部からの情報に基づき、指定され
た車種に応ずる配光情報を生成し、この生成した配光情
報をエーシック3−7を介してレベリング装置4へ与え
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に搭載さ
れている照明灯(例えば、ヘッドランプ)の点灯を制御
する自動車用照明回路装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来より、この種の自動車用照明回路装
置として、ヘッドランプを放電灯とし、この放電灯の点
灯を制御する自動車用放電灯の点灯回路装置がある。こ
の放電灯の点灯回路装置では、直流電圧を所要の直流電
圧に昇圧し、この直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換
し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯を
点灯する。放電灯を点灯させた後は、この放電灯への電
流や電圧を示す信号に応じ、昇圧回路の動作を制御する
ことによって光量を調整する。また、放電灯への電流や
電圧、バッテリ電圧を監視し、異常時には制御動作を停
止させる。このような動作を行わせるために、自動車用
放電灯の点灯回路装置には、放電灯の点灯回路と合わせ
て、専用のICが設けられている。すなわち、この専用
のICに構築された回路で、昇圧回路の動作を制御した
り、異常時のフェールセーフ動作を行わせたりしてい
る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本出願人は、このよう
な自動車用放電灯の点灯回路装置に、例えばヘッドラン
プの配光を調整するレベリング機能を持たせることを考
えている。すなわち、自動車用放電灯の点灯回路装置を
第1の回路装置とし、この第1の回路装置に対して第2
の回路装置としてヘッドランプへの配光を調整するレベ
リング装置を電気的に接続し、放電灯の点灯回路装置に
車高センサや車速センサからのセンサ情報を与え、この
放電灯の点灯回路装置内でレベリング装置への配光情報
を生成し、この生成した配光情報をレベリング装置へ送
ることを考えている。この場合、レベリング装置への配
光情報を生成する機能を放電灯の点灯回路装置内の専用
ICに組み込むことが考えられるが、車高センサや車速
センサからのセンサ情報に対する配光情報はサスペンシ
ョンのかたさ等によって車種毎に異なるため、放電灯の
点灯回路装置内の専用ICを車種毎に変えて対応しなけ
ればならない。
【0004】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、第1の回路
装置内の専用ICを車種毎に変えて対応することなく、
ヘッドランプの配光を調整するレベリング機能など他の
機能を持たせることのできる自動車用照明回路装置を提
供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、第1発明(請求項1に係る発明)は、第1の
回路装置にマイクロコンピュータを設け、このマイクロ
コンピュータおよびICの少なくとも一方で放電灯の点
灯を制御するとともに、このマイクロコンピュータで第
2の回路装置を駆動するための情報を生成するようにし
たものである。この発明によれば、第1の回路装置のマ
イクロコンピュータにて、第2の回路装置を駆動するた
めの情報が生成される。
【0006】第2発明(請求項2に係る発明)は、第1
発明において、第2の回路装置をヘッドランプの配光を
調整するレベリング装置とし、このレベリング装置への
配光情報をマイクロコンピュータで生成するようにした
ものである。この発明によれば、第1の回路装置のマイ
クロコンピュータにて、レベリング装置への配光情報が
生成される。
【0007】第3発明(請求項3に係る発明)は、第1
発明又は第2発明において、第1の回路装置に対して第
3の回路装置を電気的に接続し、この第3の回路装置を
ヘッドランプへ洗浄液を噴射するクリーナ装置とし、こ
のクリーナ装置への洗浄液の噴射量情報をマイクロコン
ピュータで生成するようにしたものである。この発明に
よれば、第1の回路装置のマイクロコンピュータにて、
クリーナ装置への洗浄液の噴射量情報が生成される。
【0008】第4発明(請求項4に係る発明)は、第1
〜第3発明において、第1の回路装置に対して第4の回
路装置を電気的に接続し、この第4の回路装置を自動車
の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方
向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置
とし、このコーナリングランプ装置への制御情報をマイ
クロコンピュータで生成するようにしたものである。こ
の発明によれば、第1の回路装置のマイクロコンピュー
タにて、コーナリングランプ装置への制御情報が生成さ
れる。
【0009】第5発明(請求項5に係る発明)は、第1
〜第4発明において、マイクロコンピュータによって生
成された情報をICを介して第2の回路装置へ送るよう
にしたものである。この発明によれば、マイクロコンピ
ュータによって生成された情報(配光情報)がICを介
して第2の回路装置(レベリング装置)へ送られる。第
6発明(請求項6に係る発明)は、第1〜第5発明にお
いて、マイクロコンピュータを主としてスピードの遅い
処理に用い、ICを主としてスピードの早い処理に用い
るようにしたものである。この発明によれば、マイクロ
コンピュータが主としてスピードの遅い処理(回路装置
の最適状態を判断する制御)を行い、ICが主としてス
ピードの早い処理(入力情報の適否を決めるフェールセ
ーフ)を行う。
【0010】第7発明(請求項7に係る発明)は、第1
発明〜第6発明において、マイクロコンピュータによっ
て照明灯への最適電力を制御し、ICによって自動車用
照明回路の異常を検出するようにしたものである。この
発明によれば、マイクロコンピュータによって照明灯
(放電灯)への最適電力が制御され、ICによって自動
車用照明回路(放電灯の点灯回路)の異常が検出され
る。第8発明(請求項8に係る発明)は、第1発明〜第
7発明において、マイクロコンピュータへの外部からの
情報をICへも分岐して与え、この情報を供与する各種
センサの異常を検出するようにしたものである。この発
明によれば、マイクロコンピュータへの外部からの情報
がICへも分岐して与えられ、ICにおいて各種センサ
の異常(断線等)が検出される。第9発明(請求項9に
係る発明)は、第1発明〜第8発明において、第1の回
路装置から故障・異常診断情報又は故障・異常予知情報
を外部へ送るようにしたものである。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態に基づ
き詳細に説明する。 〔実施の形態1〕図1はこの発明の一実施の形態を示す
自動車用照明回路装置の要部を示す図である。同図にお
いて、1は車載バッテリ、2はライティングスイッチ、
3は自動車用放電灯の点灯回路装置(第1の回路装
置)、4はレベリング装置(第2の回路装置)、5はイ
グニッションスイッチ、6は車高センサ(前)、7は車
高センサ(後)、8は車速センサ、9は放電灯(ヘッド
ランプ)である。
【0012】点灯回路装置3は、フィルタ回路3−1、
DC−DCコンバータ(昇圧回路)3−2、抵抗R1〜
R3、ブリッジ回路(インバータ)3−3、スタータ回
路3−4、電源回路3−5、ブリッジドライバ3−6、
専用ICとしてのASIC(Application Specific Int
egrated Circuit )3−7およびマイクロコンピュータ
3−8を備えている。
【0013】マイクロコンピュータ3−8は、外部との
やりとりを行うためのインターフェイス3−81の他、
図示してはいないが、アナログ信号入力を内部ディジタ
ル信号に変換するA/Dコンバータ、演算を行うCP
U、メモリ、内部ディジタル信号をアナログ信号出力に
変換するD/Aコンバータ等を有している。
【0014】レベリング装置4は、点灯回路装置3に対
して電気的に接続されており、ドライバ4−1とモータ
4−2とリフレクタ4−3とを備えている。モータ4−
2の回転によって、リフレクタ4−3が上下方向へ傾動
し、これによって放電灯9の配光が調整される。
【0015】〔点灯回路装置3での放電灯9の点灯動
作〕ライティングスイッチ2がオンとされると、点灯回
路装置3へ、車載バッテリ1からの電源電圧+Bが供給
される。この電源電圧+Bはフィルタ回路3−1を介し
てDC−DCコンバータ3−2へ与えられる。また、電
源回路3−5を介し、Vccとして、ASIC(以下、
エーシックと呼ぶ)3−7およびマイクロコンピュータ
3−8へ与えられる。
【0016】DC−DCコンバータ3−2は、フィルタ
回路3−1を介して与えられる電源電圧(直流電圧)+
Bをエーシック3−7からの制御信号に従って昇圧し、
この昇圧した直流電圧をブリッジ回路3−3へ供給す
る。ブリッジ回路3−3は、DC−DCコンバータ3−
2からの直流電圧をエーシック3−7からのブリッジド
ライバ3−6を介する制御信号に従って矩形波状の交流
電圧に変換し、スタータ回路3−4へ供給する。スター
タ回路3−4はブリッジ回路3−3からの交流電圧に始
動用パルスを重畳させて放電灯9を点灯させる。
【0017】放電灯9を点灯させた後は、抵抗R1とR
2との接続点P1に生じる電圧(=ランプ電圧信号)お
よび抵抗R2と抵抗R3との接続点P2に生じる電圧
(=ランプ電流信号)に基づき、これらをマイクロコン
ピュータ3−8に入力し、放電灯9の最適電力制御を行
う。具体的には、マイクロコンピュータ3−8で生成さ
れた最適電力信号をエーシック3−7に送り、エーシッ
ク3−7はこの信号と前記ランプ電圧信号およびランプ
電流信号からDC−DCコンバータ3−2に対しての高
速制御を行う。
【0018】〔点灯回路装置3でのフェールセーフ動
作〕一方、エーシック3−7は、マイクロコンピュータ
3−8による放電灯9の点灯制御中、放電灯9への電流
や電圧を示す信号や電源回路3−5への電源電圧+Bを
監視する。具体的には、エーシック3−7で前記信号が
適正値に入っているか否かを比較判断し、入っていない
場合は、その信号に応じた処理がなされる。即ち、例え
ば回路装置のショートを示す信号の場合などは、直ちに
エーシック3−7から異常停止信号を電源回路3−5へ
送る。また、例えば、ランプ電圧が定格値から外れてい
ることを示す信号の場合などは、その信号に応じた監視
時間をエーシック3−7又はマイクロコンピュータ3−
8で計測し、この監視時間経過中又は経過後にその信号
を判断して、異常と判断した場合は異常停止信号を電源
回路3−5へ送る。この電源回路3−5への異常停止信
号の送出により、エーシック3−7およびマイクロコン
ピュータ3−8への電源電圧Vccが遮断され、放電灯
9の点灯制御動作が停止する。また、エーシック3−7
は、放電灯9の装着状況を監視し、放電灯9が外れた場
合にも異常停止信号を電源回路3−5へ送る。
【0019】〔点灯回路装置3でのレベリング装置4へ
の配光情報の生成〕マイクロコンピュータ3−8は、外
部からの情報としてイグニッションスイッチ5,車高セ
ンサ6,7および車速センサ8からのセンサ情報を入力
とし、レベリング装置4への配光情報を生成する。すな
わち、マイクロコンピュータ3−8は、イグニッション
スイッチ5がオンか否かをチェックし(図2に示すステ
ップ201)、イグニッションスイッチ5がオンであれ
ば直ちにステップ203へ進むが、イグニッションスイ
ッチ5がオンでなければライティングスイッチ2のオン
を確認してステップ203へ進む。
【0020】そして、マイクロコンピュータ3−8は、
ステップ203にて「I/Oポート初期化」を行い、ス
テップ204にて「メモリー初期化」を行う。そして、
この後、車高センサ6,7からのセンサ情報を車高デー
タとして入力し(ステップ205)、この車高データに
基づいて「車両ピッチ角(車両の傾き)算出」を行う
(ステップ206)。また、車速センサ8からのセンサ
情報(車速パルス)を入力し(ステップ207)、この
車速パルスに基づいて「車速演算」および「加速度演
算」を行う(ステップ208、ステップ209)。
【0021】そして、マイクロコンピュータ3−8は、
この演算して得た車両ピッチ角,車速,加速度に基づい
て駆動データ、すなわち配光情報を生成する(ステップ
210)。この配光情報は、マイクロコンピュータ3−
8に対して車種を指定してやることにより、その指定さ
れた車種に応ずる配光情報として得られる。すなわち、
マイクロコンピュータ3−8のメモリ内には車種毎に配
光情報を生成するための定数が記憶されており、指定さ
れた車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成する。
【0022】そして、マイクロコンピュータ3−8は、
この生成した配光情報を、ライティングスイッチ2がオ
ンであることを確認のうえ(ステップ211)、エーシ
ック3−7を介してレベリング装置4へ送る(ステップ
212)。レベリング装置4は、エーシック3−7を介
して送られてくる配光情報に応じ、ドライバ4−1を介
してモータ4−2を駆動する。これにより、リフレクタ
4−3が傾動し、放電灯9の配光が最適な位置に調整さ
れる。
【0023】なお、この実施の形態では、マイクロコン
ピュータ3−8への外部からのセンサ情報、すなわちイ
グニッションスイッチ5,車高センサ6,7および車速
センサ8からのセンサ情報を分岐してエーシック3−7
へも与えている。エーシック3−7は、これらのセンサ
情報に基づきイグニッションスイッチ5,車高センサ
6,7および車速センサ8の異常(断線等)を検出す
る。そして、この検出したイグニッションスイッチ5,
車高センサ6,7および車速センサ8の異常を、インタ
ーフェイス3−71を介して外部へ出力する。
【0024】また、エーシック3−7は、電源回路3−
5への異常停止信号の送出と合わせて、すなわち点灯回
路装置3でのフェールセーフ動作と合わせて、そのとき
の異常情報(点灯回路装置3やレベリング装置4の故障
などの故障・異常診断信号)をインターフェイス3−7
1を介して外部へ出力する。また、放電灯9の寿命末期
状態を検出し(故障・異常予知信号)、インターフェイ
ス3−71を介して外部へ出力する。これにより、点灯
不可となる前に、放電灯9の交換を促すことができる。
また、エーシック3−7は、マイクロコンピュータ3ー
8のウォチドックも行う。エーシック3−7と同様にし
て、マイクロコンピュータ3ー8もインターフェイス3
−81を介して各種の情報を外部へ出力する。
【0025】以上の説明から明らかなように、この実施
の形態によれば、マイクロコンピュータ3−8への車種
の指定によって所望の車種の配光情報を得ることができ
るので、車種毎にエーシック3−7を変える必要がなく
なる。
【0026】なお、この実施の形態では、マイクロコン
ピュータ3−8を主として第1又は第2等の回路装置の
最適状態を判断する制御、すなわちスピードの遅い処理
に用いている。また、エーシック3−7を主として入力
情報の適否を決めるフェールセーフ、すなわちスピード
の早い処理に用いている。このように、点灯回路装置3
やレベリング装置4の機能をマイクロコンピュータ3−
8とエーシック3−7のそれぞれの性能に合うように分
けて処理させることにより、周辺の部品点数を減らし、
小型・低コスト化に大きく貢献できる。
【0027】また、この実施の形態では、マイクロコン
ピュータ3−8へ外部からのセンサ情報としてイグニッ
ションスイッチ5,車高センサ6,7および車速センサ
8からのセンサ情報を与えるようにしたが、手動スイッ
チによる配光位置の設定情報を与えるようにしてもよ
い。また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ
3−8よりエーシック3−7を介して放電灯9の点灯を
制御するようにしたが、マイクロコンピュータ3−8に
より直接制御するようにしてもよく、エーシック3−7
により直接制御するようにしてもよい。また、この実施
の形態では、マイクロコンピュータ3−8で生成した配
光情報をエーシック3−7を介してレベリング装置4へ
送るようにしたが、マイクロコンピュータ3−8より直
接送るようにしてもよい。
【0028】〔実施の形態2〕実施の形態1では第2の
回路装置をレベリング装置4とした。これに対し、実施
の形態2では、第2の回路装置をヘッドランプへ洗浄液
を噴射するクリーナ装置とする。すなわち、図3に示す
ように、レベリング装置4に代えてクリーナ装置10を
設ける。この場合、マイクロコンピュータ3−8へは、
外部からの情報としてクリーナスイッチ(図示せず)か
らのオン信号(始動信号)およびイグニッションスイッ
チ5からのオン信号を与える。
【0029】マイクロコンピュータ3−8は、イグニッ
ションスイッチ5がオンか否かをチェックし(図4に示
すステップ401)、イグニッションスイッチ5がオン
であればライティングスイッチ2がオンか否かをチェッ
クする(ステップ402)。イグニッションスイッチ5
がオン、かつライティングスイッチ2がオンであれば、
「初期化」を行う(ステップ403)。
【0030】そして、クリーナスイッチがオンとされれ
ば(ステップ404)、エーシック3−7からの情報に
基づき電源電圧+Bを知り、この電源電圧+Bに応じた
モータ作動時間を演算する(ステップ405)。すなわ
ち、電源電圧+Bに応じてモータ作動時間を変えること
により、常に一定の噴射量が得られるようにする。この
場合、電源電圧+Bに応じたモータ作動時間は車種によ
って異なる。例えば、車種によって洗浄液のタンク容量
が異なるので、電源電圧+Bに応じたモータ作動時間を
異ならせている。
【0031】この電源電圧+Bに対するモータ作動時間
は、マイクロコンピュータ3−8に対して車種を指定し
てやることにより、その指定された車種に応ずるモータ
作動時間として得られる。すなわち、マイクロコンピュ
ータ3−8のメモリ内には車種毎に電源電圧+Bに対す
るモータ作動時間の特性が記憶されており、指定された
車種に応ずる特性を用いてモータ作動時間が求められ
る。
【0032】マイクロコンピュータ3−8は、この求め
たモータ作動時間を洗浄液の噴射量情報として、エーシ
ック3−7を介してクリーナ装置10へ送る(ステップ
406)。クリーナ装置10は、エーシック3−7を介
して送られてくる噴射量情報に応じ、ドライバ10−1
を介してモータ10−2を駆動する。これにより、タン
ク10−3内の洗浄液がノズル10−4より噴き出さ
れ、放電灯9の前面に配置されているレンズ表面の洗浄
(第1回目の洗浄)が行われる。
【0033】マイクロコンピュータ3−8は、第1回目
の洗浄後、n=n+1とし(ステップ407)、ステッ
プ408での「n=2?」のNOに応じてステップ40
5へ戻り、前回と同様にして電源電圧+Bに応じたモー
タ作動時間を求め、第2回目の洗浄を行う。そして、n
=n+1とし、ステップ408での「n=2?」のYE
Sに応じてステップ409へ進み、n=0にリセットし
て次回のクリーナスイッチのオンに備える。
【0034】〔実施の形態3〕実施の形態1では第2の
回路装置をレベリング装置4とした。これに対し、実施
の形態3では、第2の回路装置を自動車の曲路走行にお
いてヘッドランプの水平方向に対する照射角度を制御す
るコーナリングランプ装置とする。すなわち、図5に示
すように、レベリング装置4に代えてコーナリングラン
プ装置11を設ける。この場合、マイクロコンピュータ
3−8へは、外部からの情報として角速度センサ12,
車速センサ8,距離センサ13,照射角センサ14およ
びウィンカースイッチ15からのセンサ情報を与える。
【0035】マイクロコンピュータ3−8は、角速度セ
ンサ12からの出力に基づき曲路走行時の角速度ωnew
を算出する。また、距離センサ13からの距離パルス、
あるいは車速センサ8からの信号に基づき車速vを測定
する。そして、角速度ωnewを車速vで除して旋回半径
rの逆数を算出し、この旋回半径rの逆数に定数Kを乗
じて、照射角度の目標値θsを求める。ウィンカースイ
ッチ15のオンを確認した場合、左方向へのウィンカの
場合には、照射角度の目標値θsを左方向最大とする。
右方向へのウィンカの場合には、照射角度の目標値θs
を右方向最大とする。ここでの処理については本出願人
が先に提案した特願平5−349261号に詳述されて
いる。
【0036】そして、この目標値θsと照射角センサ1
3からの現在の照射角度θvとの偏差を求め、この偏差
を制御情報として、エーシック3−7を介してコーナリ
ングランプ装置11へ送る。コーナリングランプ装置1
1は、エーシック3−7を介して送られてくる制御情報
に応じ、D/Aコンバータ11−1,アンプ11−2お
よびドライバ11−3を介してモータ11−4を駆動す
る。これにより、放電灯9の背面に設けられたリフレク
タが水平方向へ回転し、ヘッドランプの照射方向が目標
とする方向へ向けられる。
【0037】この実施の形態において、マイクロコンピ
ュータ3−8への外部からのセンサ情報、すなわち角速
度センサ12,車速センサ8,距離センサ13,照射角
センサ14およびウィンカースイッチ15からのセンサ
情報を分岐してエーシック3−7へも与えている。エー
シック3−7は、これらのセンサ情報に基づき角速度セ
ンサ12,車速センサ8,距離センサ13,照射角セン
サ14およびウィンカースイッチ15の異常(断線等)
を検出する。そして、この検出した角速度センサ12,
車速センサ8,距離センサ13,照射角センサ14およ
びウィンカースイッチ15の異常を、インターフェイス
3−71を介して外部へ出力する。また、エーシック3
−7は、点灯回路装置3やコーナリングランプ装置11
の故障等の故障・異常診断信号を、インターフェイス3
−71を介して外部へ出力する。
【0038】なお、この上述した実施の形態1,2で
は、レベリング装置4に代えてクリーナ装置10,コー
ナリングランプ装置11を設けるものとしたが、レベリ
ング装置4とクリーナ装置10とコーナリングランプ装
置11を並列に点灯回路装置3に接続するようにしても
よい。すなわち、レベリング装置4を第2の回路装置と
し、クリーナ装置10を第3の回路装置とし、コーナリ
ングランプ装置11を第4の回路装置として、点灯回路
装置3に接続するようにしてもよい。この場合、レベリ
ング機能とクリーナ機能とコーナリングランプ機能を合
わせ持つことにより、小型・低コスト化がさらに促進さ
れ、ランプシステムの統合性が図られる。これにより、
カーメーカでの組付工数も低減し、信頼性向上にも寄与
する。
【0039】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、第1の回路装置にマイクロコンピュータ
を設け、このマイクロコンピュータで第2の回路装置を
駆動するための情報を生成するようにしたので、第1の
回路装置内の専用ICを車種毎に変えて対応することな
く、ヘッドランプの配光を調整するレベリング機能など
他の機能を持たせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施の形態を示す自動車用照明回
路装置の要部(実施の形態1)を示す図である。
【図2】 この自動車用照明回路装置においてマイクロ
コンピュータが行うレベリング装置の制御動作を説明す
るためのフローチャートである。
【図3】 レベリング装置に代えてクリーナ装置を接続
した場合の自動車用照明回路装置の要部(実施の形態
2)を示す図である。
【図4】 この自動車用照明回路装置においてマイクロ
コンピュータが行うクリーナ装置の制御動作を説明する
ためのフローチャートである。
【図5】 レベリング装置に代えてコーナリングランプ
装置を接続した場合の自動車用照明回路装置の要部(実
施の形態3)を示す図である。
【符号の説明】
1…車載バッテリ、2…ライティングスイッチ、3…自
動車用放電灯の点灯回路装置(第1の回路装置)、3−
1…フィルタ回路、3−2…DC−DCコンバータ(昇
圧回路)、3−3…ブリッジ回路(インバータ)、3−
4…スタータ回路、3−5…電源回路、3−6…ブリッ
ジドライバ、3−7…ASIC(エーシック)、3−8
…マイクロコンピュータ、4…レベリング装置(第2の
回路装置)、4−1…ドライバ、4−2…モータ、4−
3…リフレクタ、5…イグニッションスイッチ、6…車
高センサ(前)、7…車高センサ(後)、8…車速セン
サ、9…放電灯(ヘッドランプ)、10…クリーナ装
置、10−1…ドライバ、10−2…モータ、10−3
…タンク、10−4…ノズル、11…コーナリングラン
プ装置、11−1…D/Aコンバータ、11−2…アン
プ、11−3…ドライバ、11−4…モータ、12…角
速度センサ、13…距離センサ、14…照射角センサ、
15…ウィンカースイッチ。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 自動車に搭載されている照明灯,特に放
    電灯の点灯を制御する自動車用照明回路とマイクロコン
    ピュータとICとを備えた第1の回路装置と、この第1
    の回路装置に対して電気的に接続された第2の回路装置
    とを備え、 前記マイクロコンピュータおよびICの少なくとも一方
    が放電灯への電流や電圧を示す信号に応じて放電灯の点
    灯を制御するとともに、前記マイクロコンピュータは第
    1の回路装置自体もしくはその装置に関連した外部から
    の情報を得て前記第2の回路装置を駆動するための情報
    を生成することを特徴とする自動車用照明回路装置。
  2. 【請求項2】 請求項1において、第2の回路装置がヘ
    ッドランプの配光を調整するレベリング装置であり、こ
    のレベリング装置への配光情報を外部からの情報を得て
    マイクロコンピュータが生成することを特徴とする自動
    車用照明回路装置。
  3. 【請求項3】 請求項1又は2において、第1の回路装
    置に対して電気的に接続された第3の回路装置を有し、
    この第3の回路装置がヘッドランプへ洗浄液を噴射する
    クリーナ装置であり、このクリーナ装置への洗浄液の噴
    射量情報を外部からの始動信号を得てマイクロコンピュ
    ータが生成することを特徴とする自動車用照明回路装
    置。
  4. 【請求項4】 請求項1〜3の何れか1項において、第
    1の回路装置に対して電気的に接続された第4の回路装
    置を有し、この第4の回路装置が自動車の曲路走行にお
    いてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射
    角度の制御を行うコーナリングランプ装置であり、この
    コーナリングランプ装置への制御情報を角速度および車
    速等の外部からの情報を得てマイクロコンピュータが生
    成することを特徴とする自動車用照明回路装置。
  5. 【請求項5】 請求項1〜4の何れか1項において、マ
    イクロコンピュータによって生成された情報がICを介
    して第2の回路装置へ送られることを特徴とする自動車
    用照明回路装置。
  6. 【請求項6】 請求項1〜5の何れか1項において、マ
    イクロコンピュータは主としてスピードの遅い処理に用
    いて前記回路装置の最適状態を判断する制御を行い、I
    Cは入力情報の適否を決めるフェールセーフ等の主とし
    てスピードの早い処理を行うことを特徴とする自動車用
    照明回路装置。
  7. 【請求項7】 請求項1〜6の何れか1項において、マ
    イクロコンピュータが照明灯への電流や電圧を示す信号
    に基づいて照明灯への最適電力を制御し、ICがマイク
    ロコンピュータからの信号やバッテリ電圧に基づいて自
    動車用照明回路の異常を検出することを特徴とする自動
    車用照明回路装置。
  8. 【請求項8】 請求項1〜7の何れか1項において、マ
    イクロコンピュータへの外部からの情報をICへも分岐
    して与え、この情報を供与する各種センサの異常を検出
    するようにしたことを特徴とする自動車用照明回路装
    置。
  9. 【請求項9】 請求項1〜8の何れか1項において、第
    1の回路装置から故障・異常診断情報又は故障・異常予
    知情報を外部へ送ることを特徴とする自動車用照明回路
    装置。
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