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JP2002127813A - 車両用ヘッドライト - Google Patents

車両用ヘッドライト

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JP2002127813A
JP2002127813A JP2001274181A JP2001274181A JP2002127813A JP 2002127813 A JP2002127813 A JP 2002127813A JP 2001274181 A JP2001274181 A JP 2001274181A JP 2001274181 A JP2001274181 A JP 2001274181A JP 2002127813 A JP2002127813 A JP 2002127813A
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headlight
headlight unit
safety device
adjusting device
vehicle
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JP2001274181A
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Rosenhahn Ernst-Olaf
ローゼンハーン エルンスト−オラフ
Michael Hamm
ハム ミヒャエル
Doris Dipl Ing Boebel
ベーベル ドリス
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Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Original Assignee
Automotive Lighting Reutlingen GmbH
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Publication date
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Publication of JP2002127813A publication Critical patent/JP2002127813A/ja
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 調節装置に誤機能が生じるなどの故障が起こ
った場合にも、対抗交通の眩惑を防止する、又は低減す
る手段を得る。 【解決手段】 安全装置が設けられており、該安全装置
によって、少なくとも間接的に調節装置の機能が監視さ
れ、故障時、調節装置が整然として機能していない場合
には、前記安全装置によって、光源が作動される電気出
力が減じられる、及び/又はヘッドライトユニットによ
って生ぜしめられた光束の照明距離が減じられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ヘッドライ
トであって、少なくとも１つのヘッドライトユニットが
設けられていて、該ヘッドライトユニットによって、減
光された光束が生ぜしめられ、該光束が、非対称の上側
の明暗境界を有しており、当該光束が、自車の走行レー
ンで、対向車の走行レーンでよりも大きな照明距離を有
しており、前記ヘッドライトユニットが、車両前方の車
道の軌道に依存して、調節装置によって、光束の軌道を
水平方向に変化させるために旋回可能であって、さらに
前記ヘッドライトユニットが、照明距離調節装置によっ
て、少なくともほぼ水平に延びる軸を中心として旋回可
能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のヘッドライトは、ドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第１９８６０４６１号明細書
により公知である。このヘッドライトは、ヘッドライト
ユニットを有しており、このヘッドライトユニットによ
って、非対称の上側の明暗境界を有する減光された光束
が生ぜしめられる。これにより、光束は、自車の走行レ
ーンでは、対向車の走行レーンでよりも大きな照明距離
を示す。このヘッドライトユニットは、車両前方の車道
の軌道に依存して、調節装置によって、光束の軌道を水
平方向に変化させるために旋回可能である。これによ
り、カーブ走行時には、車道の実際の軌道に応じた、車
両前方の車道の十分な照明が得られる。ヘッドライトユ
ニットは、さらに照明距離調節装置によって、少なくと
もほぼ水平に延びる軸を中心として旋回可能である。調
節装置に誤機能が生じた場合に起こり得るのは、ヘッド
ライトユニットがある位置にとどまり、かつ光束が、対
抗交通の眩惑が生ぜしめられるような大きな照明距離を
対向車の走行レーンで有するようになってしまうことで
あり、これは防止されねばならない。例えば右側通行
で、ヘッドライトユニットが左カーブ走行のための位置
にあるが、車両が直進する又は右カーブを走行する場合
が、これに当たる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、調節装置に誤機能が生じるなどの故障が起こっ
た場合にも、対抗交通の眩惑を防止する、又は低減する
手段を得ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明の構成では、安全装置が設けられており、該
安全装置によって、少なくとも間接的に調節装置の機能
が監視され、故障時、調節装置が整然として機能してい
ない場合には、前記安全装置によって、光源が作動され
る電気出力が減じられる、及び/又はヘッドライトユニ
ットによって生ぜしめられた光束の照明距離が減じられ
るようになっている。
【０００５】
【発明の効果】本発明による請求項１の特徴部に記載の
構成を備えたヘッドライトは、従来のものに対して次の
ような利点を有する。すなわち、安全装置によって調節
装置の誤機能を認識することができ、対抗交通の眩惑を
防ぐことができる。このことは、光源が作動される出力
を減じること、及び/又はヘッドライトユニットによっ
て生ぜしめられた光束の照明距離を減じることによって
行うことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【０００７】図１及び図２に示された、車両用、特に自
動車用のヘッドライトは、少なくとも１つのヘッドライ
トユニット１０を有しており、このヘッドライトユニッ
トは、減光された光束、例えばすれ違いビーム束を少な
くとも発生させるのに用いられる。このヘッドライトユ
ニット１０は、リフレクタ１２と光源１４とを有してお
り、光源１４は、白熱電球又は有利にはガス放電ランプ
である。リフレクタ１２は、光源１４と共にヘッドライ
トユニット１０を形成しており、このヘッドライトユニ
ット１０は、ホルダ又はケーシング１５内で調節可能に
配置されている。ケーシング１５の光射出開口は、ガラ
ス又はプラスチックから成る光透過板１６によって覆わ
れている。この光透過板１６は、滑らかな板として形成
されていてもよく、光学的成形体を少なくとも局部的に
有していてもよい。この光学的成形体によって、通過す
る光が変向及び/又は散乱される。リフレクタ１２は、
凹面に曲げられて形成されており、リフレクタ１２の頭
頂領域には、光源１４のための開口を有している。ヘッ
ドライトユニット１０は、投影原理によって構成されて
いてもよく、リフレクタ１２及び光源１４に対して付加
的に、リフレクタ１２によって反射された光の光路上に
配置されたシェード１７を有していてもよい。このシェ
ード１７によって、ヘッドライトユニット１０から射出
する光束の明暗境界が生ぜしめられる。また、ヘッドラ
イトユニット１０は、レンズ１８を有していてもよく、
このレンズ１８を貫いて、リフレクタ１２によって反射
されてシェード１７の傍らを通り過ぎる光が通過する。
【０００８】ヘッドライトユニット１０によって、非対
称の上側の明暗境界を有するすれ違いビーム束が生ぜし
められる。これにより、すれ違いビーム束は、自車の走
行レーン、つまり右側通行での右側の走行レーンでは、
対向車の走行レーンよりも大きな照明距離を示す。図３
には、ヘッドライトの前方に間隔を置いて配置された測
定スクリーン８０が示されており、この測定スクリーン
８０は、ヘッドライトユニット１０によって生ぜしめら
れたすれ違いビーム束によって照らされる。測定スクリ
ーン８０は、水平方向の中心平面ＨＨと垂直方向の中心
平面ＶＶとを有しており、両中心平面は、点ＨＶで互い
に交差する。測定スクリーン８０は、ヘッドライトユニ
ット１０によって相応に照らされるべき車道の投影像を
表している。このヘッドライトユニット１０は右側通行
のために設定されているので、自車の走行レーンは測定
スクリーン８０の右側になっており、対向車の走行レー
ンは測定スクリーン８０の左側になっている。ヘッドラ
イトユニット１０によって生ぜしめられたすれ違いビー
ム束によって、測定スクリーン８０の領域８２が照らさ
れる。領域８２は、上方で明暗境界によって限定されて
いる。この明暗境界は、対向車の走行レーン、つまり測
定スクリーン８０の左側では、水平な区分８３を有して
おり、自車の走行レーン、つまり測定スクリーン８０の
右側では、水平な区分８３から出発していて右に向かっ
て上昇している区分８４を有している。明暗境界の水平
な区分８３は、測定スクリーン８０の水平方向の中心面
ＨＨよりほぼ１％、つまりほぼ０．５７°下方に延びて
いる。明暗境界の区分８４は、水平方向の中心面ＨＨに
対してほぼ１５°の角度を成して上昇している。領域８
２の照度の分布は、同じ照度を示す複数の線８５、いわ
ゆる等照度曲線によって明示されている。
【０００９】ヘッドライトユニット１０は、調節装置３
０によって、車両前方の車道の軌道に依存して、ヘッド
ライトユニット１０によって生ぜしめられた光束の軌道
を水平方向に変化させるために旋回可能である。ヘッド
ライトユニット１０は、この場合、少なくともほぼ垂直
に延びる軸３２を中心として旋回可能である。調節装置
３０は例えば、電気モータ、電磁石又はピエゾアクチュ
エータの形の電気的な駆動部３４を有している。車両が
直進する場合には、ヘッドライトユニット１０は軸３２
を中心に旋回されておらず、ヘッドライトユニット１０
の光軸１１は車両の長手方向軸線に対してほぼ平行に延
びている。この旋回されていない位置では、ヘッドライ
トユニット１０によって生ぜしめられたすれ違いビーム
束によって、図３に示した測定スクリーン８０の領域８
２が照らされる。車両が右カーブを走行する場合には、
ヘッドライトユニット１０は、調節装置３０によって、
図２に示したように上から見て時計回りに軸３２を中心
として旋回される。これに対応して、すれ違いビーム束
によって照らされた領域は、図３で破線によって示され
た、符号８２ａで表された位置へ右にシフトされる。領
域８２ａの明暗境界は、符号８３ａ，８４ａで表されて
いる。車両が左カーブを走行する場合には、ヘッドライ
トユニット１０は、調節装置３０によって、図２に示し
たように上から見て逆時計回りに軸３２を中心として旋
回される。これに対応して、すれ違いビーム束によって
照らされた領域は、図３の一点鎖線で示された、符号８
２ｂで表された位置へ左にシフトされる。領域８２ｂの
明暗境界は、符号８３ｂ，８４ｂで表されている。ヘッ
ドライトユニット１０の軸３２を中心としたこの旋回に
よって、車道の、実際の軌道に応じた照明が得られる。
ヘッドライトユニット１０が逆時計回りに旋回された位
置にあって、領域８２ｂがすれ違いビーム束によって照
らされており、しかしながら車両が直進する又は右カー
ブを走行する場合には、明暗境界の上昇している区分８
４が対向車の走行レーンに存在していて、かつすれ違い
ビーム束の照明距離が大きいために、対向交通の眩惑が
起こる。
【００１０】ヘッドライトは、調節装置３０の他に、照
明距離調節装置４０を有しており、この照明距離調節装
置４０によって、ヘッドライトユニット１０によって生
ぜしめられる光束の照明距離を変化させることができ
る。照明距離調節装置４０によって、ヘッドライトユニ
ット１０は、少なくともほぼ水平に延びている軸４２を
中心として旋回可能である。この照明距離調節装置４０
は、電気的な駆動モータ４４を有していてもよく、その
場合、この電気的な駆動モータ４４を介して、リフレク
タ１２に枢着結合された調節エレメント４５が可動にな
っていて、この調節エレメント４５によって、軸４２を
中心としたヘッドライトユニット１０の旋回が得られ
る。ヘッドライトは、図示されていない形式で、ボディ
又は自動車の上部構造に固定される。自動車の積載状態
が変化する場合、又は走行中、自動車のボディ又は上部
構造の傾きが変化することがあり、この場合、ヘッドラ
イトの傾きも変化させられ、ひいてはヘッドライトによ
って生ぜしめられる光束の照明距離も変化させられる。
特にすれ違いビーム束に対しては、照明距離、ひいては
明暗境界８３，８４の垂直方向の位置が、対抗交通の眩
惑を防ぐために正確に規定されている。照明距離調節装
置４０は、ヘッドライトユニット１０が相応に軸４２を
中心として旋回することで、ヘッドライトユニット１０
によって生ぜしめられたすれ違いビーム束の照明距離
を、自動車の積載とは無関係に、少なくともほぼ一定に
保つために用いられる。自動車が積載されていない場合
には、照明距離、ひいては明暗境界８３，８４の位置が
適正に調節される。自動車が積載されている場合には、
照明距離調節装置４０によってヘッドライトユニット１
０が、軸４２を中心として、照明距離、ひいては明暗境
界８３，８４の位置が引き続き適正に調節されているよ
うに、下側に旋回される。
【００１１】光源１４のために、電気的な安定装置４６
が設けられており、この電気的な安定装置４６によっ
て、光源１４は、所要の電圧、電流及び両値により決ま
る電気出力を含む光源１４の作動状態に依存して作動さ
れる。この安定装置４６は、光源１４の点弧のため及び
光源１４の安定な作動を可能にするために働く。
【００１２】本発明では、安全装置５０がヘッドライト
に設けられており、この安全装置５０によって、調節装
置３０が整然として機能しているか、及びヘッドライト
ユニット１０が適正な位置、つまり直進走行に対しては
旋回されていない位置、右カーブの走行に対しては逆時
計回りに旋回された位置、左カーブする場合には時計回
りに旋回された位置にあるかが監視される。安全装置５
０によって、例えば、調節装置３０の駆動部３４の作動
電流が監視される。調節装置３０が作動されている場合
には、ヘッドライトユニット１０を旋回させるために、
駆動部３４に設定された電流値で電流が供給される。実
際の電流値が、設定された電流値からずれた場合には、
このことから調節装置３０の誤機能が推量でき、ひいて
は、ヘッドライトユニット１０が、車両前方の車道の目
下の軌道に対して適正である位置にはないことが分か
る。例えばケーブルの破損によって調節装置３０と所要
の電圧源との電気的接続が中断された場合には、駆動部
３４のための作動電流が存在せず、このことは、安全装
置５０によって故障として認識される。ヘッドライトユ
ニット１０又は調節装置３０の部材がロックされている
場合には、設定された作動電流よりも高い駆動部３４の
ための作動電流が生ぜしめられ、このことも同様に、安
全装置５０によって故障として認識される。このことか
ら、この場合も、ヘッドライトユニット１０が適正な位
置にないということが分かる。
【００１３】安全装置５０によって誤機能が認識される
と、対抗交通の眩惑を防ぐ又は少なくとも低減させる措
置がとられる。安全装置５０が、光源１４の安定装置４
６に次のように、すなわち光源１４が、安定装置４６に
よって通常の電気出力より小さい電気出力で作動される
ように影響を与えることもできる。電気出力は、この場
合、対抗交通の眩惑が引き起こされない又は少ししか引
き起こされないところまで、減じられる。電気出力は、
この場合、０にまで減少させることができるので、光源
１４は、作動が中止されて遮断された状態となる。通
常、２つのヘッドライトが自動車には設けられており、
光源１４としてガス放電ランプを使用する場合、１つの
ヘッドライトさえ作動されれば、十分な照明が保証され
る。
【００１４】光源１４が作動される電気出力の前述の減
少に対して択一的に又は付加的に、安全装置５０によっ
て、故障の場合には照明距離調節装置４０も、次のよう
に、すなわちヘッドライトユニット１０が軸４２を中心
として下側に旋回され、ひいてはヘッドライトによって
生ぜしめられた光束の照明距離が減じられるように制御
することができる。これにより、ヘッドライトユニット
１０が逆時計回りに旋回された位置にあって、すれ違い
ビーム束が領域８２ｂを照らしている場合には、すれ違
いビーム束は、領域８２ｂが下方へ下げられて図３で一
点鎖線で示された位置８２ｃに来るまで、下げられ得
る。領域８２ｃの明暗境界は、符号８３ｃ，８４ｃで示
されている。この領域８２ｃは、少なくとも対向車の走
行レーンで、測定スクリーン８０の水平方向の中心平面
ＨＨを越えて突出してない位置にまで降下している。す
れ違いビーム束の降下によって、照明距離調節装置４０
が用いられることにより、対抗交通の眩惑が防止される
又は少なくとも低減される。付加的に、前述のように、
光源１４が作動される電気出力を減じることもできる。
【００１５】ヘッドライトユニット１０が設定された適
正な位置に対応しているかどうか、安全装置５０によっ
て、ヘッドライトユニット１０の位置を監視することも
可能である。この場合、安全装置５０によって、ヘッド
ライトユニット１０が車道のその都度の軌道、つまり直
進、右カーブ又は左カーブに対して設定された適正位置
にあるかどうかが監視される。この場合、ヘッドライト
ユニット１０がとる種々様々な位置のためにポジション
センサ５２が設けられており、このポジションセンサ５
２によって、その都度の位置でのヘッドライトユニット
１０の配置が検出される。ポジションセンサ５２として
は、例えばポテンショメータ、リミットスイッチ、又は
ポジションフィードバックセンサが使用可能である。ポ
ジションセンサ５２によって、ヘッドライトユニット１
０の適正位置が検出されない場合には、このことが安全
装置５０によって認識され、前述した構成のように光源
１４の出力が減じられる、若しくは光源１４の遮断及び
/又はヘッドライトユニット１０の照明距離調節装置４
０による下方への旋回が起こる。ポジションセンサ５２
によって、ヘッドライトユニット１０が直進走行時に適
正位置にあるかどうかの検知しかされなくてもよく、適
正位置にない場合には誤機能と確定される。
【００１６】前述の構成に対して択一的又は付加的に、
ヘッドライトユニット１０によって生ぜしめられた光束
の照明距離は、故障の場合、安全装置５０によってシー
ルド装置５４が作動されることによっても減じられても
よい。このシールド装置５４によって、ヘッドライトユ
ニット１０により生ぜしめられた、極めて大きな照明距
離を有する光束の一部が少なくとも部分的に遮蔽され
る。シールド装置５４は、可動のシェードとして形成さ
れている、又は定位置にあって光透過性が可変であるよ
うに形成されていてもよい。この可動なシェードとして
形成されているシールド装置５４は、例えば作動されて
いない状態ではヘッドライトユニット１０のシェード１
７の上縁部の下側に配置され、作動された状態ではシェ
ード１７の上縁部を越えて突出するように動かされ得
る。これにより、シールド装置５４によって、リフレク
タ１２によって反射された光が遮蔽される。このシール
ド装置５４は、光源１４とリフレクタ１２との間の光路
上に、又はリフレクタ１２によって反射された光束の光
路上に配置されていてもよい。シールド装置５４の運動
は、例えば電気モータ又は電磁石のような電気的な駆動
部５６によって行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヘッドライトユニットの鉛直方向の縦断面図で
ある。
【図２】ヘッドライトユニットの水平方向の縦断面図で
ある。
【図３】ヘッドライトユニットによって生ぜしめられた
光束によって照らされた、ヘッドライトユニットの前方
に配置された測定スクリーンの図である。
【符号の説明】
１０ ヘッドライトユニット、 １１ 光学的軸線、
１２ リフレクタ、１４ 光源、 １５ ケーシング、
１６ 光透過板、 １７ シェード、 １８ レン
ズ、 ３０ 調節装置、 ３２ 軸、 ３４ 駆動部、
４０ 照明距離調節装置、 ４４ 電気的な駆動モー
タ、 ４５ 調節装置、 ４６ 安定装置、 ５０ 安
全装置、 ５２ ポジションセンサ、 ５４ シールド
装置、５６ 駆動部、 ８０ 測定スクリーン、 ８２
領域、 ８３ 水平な区分、８４ 右方に上昇する区
分、 ８５ 線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 7/16 Ｂ６０Ｑ 1/04 Ｅ 14/02 Ｆ２１Ｍ 3/20 Ｚ 14/04 3/22 Ｋ 14/08 // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者 ミヒャエル ハム ドイツ連邦共和国 プフリンゲン ヴェル トシュトラーセ 137／４ (72)発明者 ドリス ベーベル ドイツ連邦共和国 シュトゥットガルト イム ウンテレン キーンレ 13 Ｆターム(参考） 3K039 AA04 CC01 FD11 GA02 HA01 HA03 JA03 3K042 AA08 AC06 AC07 BB01 BC01 BD04 BE09 CB13 CB20

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用ヘッドライトであって、少なくと
    も１つのヘッドライトユニット（１０）が設けられてい
    て、該ヘッドライトユニット（１０）によって、減光さ
    れた光束が生ぜしめられ、該光束が、非対称の上側の明
    暗境界（８３，８４）を有しており、当該光束が、自車
    の走行レーンで、対向車の走行レーンでよりも大きな照
    明距離を有しており、前記ヘッドライトユニット（１
    ０）が、車両前方の車道の軌道に依存して、調節装置
    （３０）によって、光束の軌道を水平方向に変化させる
    ために旋回可能であって、さらに前記ヘッドライトユニ
    ット（１０）が、照明距離調節装置（４０）によって、
    少なくともほぼ水平に延びる軸（４２）を中心として旋
    回可能である形式のものにおいて、 安全装置（５０）が設けられており、該安全装置（５
    ０）によって、少なくとも間接的に調節装置の機能が監
    視され、故障時、調節装置（３０）が整然として機能し
    ていない場合には、前記安全装置（５０）によって、光
    源（１４）が作動される電気出力が減じられる、及び/
    又はヘッドライトユニットによって生ぜしめられた光束
    の照明距離が減じられることを特徴とする、車両用ヘッ
    ドライト。
  2. 【請求項２】 調節装置（３０）が、電気的な駆動部
    （３４）を有しており、該駆動部（３４）の作動電流
    が、安全装置（５０）によって、設定された作動電流か
    らずれているか監視される、請求項１記載のヘッドライ
    ト。
  3. 【請求項３】 安全装置（５０）によって、少なくとも
    間接的に、ヘッドライトユニット（１０）の位置が、設
    定された位置にあるか監視される、請求項１記載のヘッ
    ドライト。
  4. 【請求項４】 故障時に、安全装置（５０）によって、
    光源（１４）の作動が中止される、請求項１から３まで
    のいずれか１項記載のヘッドライト。
  5. 【請求項５】 故障時に、照明距離調節装置（４０）
    が、安全装置（５０）によって、ヘッドライトユニット
    （１０）が照明距離調節装置（４０）により下方に旋回
    されるように制御される、請求項１から３までのいずれ
    か１項記載のヘッドライト。
  6. 【請求項６】 故障時に、安全装置（５０）によって、
    シールド装置（５４）が作動され、該シールド装置（５
    ４）によって、ヘッドライトユニット（１０）によって
    生ぜしめられた極めて大きな照明距離を有する光束の一
    部が、少なくとも部分的に遮蔽される、請求項１から５
    までのいずれか１項記載のヘッドライト。
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