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JPH1024736A - 車両用スライド扉の中継機構 - Google Patents

車両用スライド扉の中継機構

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JPH1024736A
JPH1024736A JP19982396A JP19982396A JPH1024736A JP H1024736 A JPH1024736 A JP H1024736A JP 19982396 A JP19982396 A JP 19982396A JP 19982396 A JP19982396 A JP 19982396A JP H1024736 A JPH1024736 A JP H1024736A
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JP
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lever
lock lever
metal plate
child
sliding door
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JP19982396A
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ダウリング パトリック
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Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
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Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE1997129188 priority patent/DE19729188B4/de
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Priority to US08/890,428 priority patent/US5893593A/en
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  • Health & Medical Sciences (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック、アンロックの切替操作の容易化、ロ
ックレバーとチャイルドロックレバーの取付の容易化、
実施の容易化。 【解決手段】 車両のスライド扉２に中継機構Ａを設
け、該中継機構Ａの金属プレート１には、施錠用アクチ
ュエータ３と、ロックレバー４と、チャイルドロックレ
バー５と、アウターオープンレバー６と、インナーオー
プンレバー７と、ラチェットレバー８とを取付けたもの
において、前記ロックレバー４と前記チャイルドロック
レバー５は、１本の軸１０により前記金属プレート１に
軸止した車両用スライド扉の中継機構。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用スライド扉にお
いて、ロック、アンロックの切替えとか、チャイルドロ
ック機構のロック、アンロックの切替えとかを行なうた
めの中継機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両のスライド扉に中継機構を設
け、該中継機構の金属プレートには、施錠用アクチュエ
ータと、ロックレバーと、チャイルドロックレバーと、
アウターオープンレバーと、インナーオープンレバー
と、ラチェットレバーとを取付けたものにおいて、前記
チャイルドロックレバーは前記インナーオープンレバー
と同軸に軸止したものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のものは、チャイ
ルドロックレバーとインナーオープンレバーとを同軸構
成にしているから、チャイルドロックレバーをロック、
アンロックに切替えたとき、インナーオープンレバーと
の係合離脱機構を構成するのが面倒であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
のスライド扉２に中継機構Ａを設け、該中継機構Ａの金
属プレート１には、施錠用アクチュエータ３と、ロック
レバー４と、チャイルドロックレバー５と、アウターオ
ープンレバー６と、インナーオープンレバー７と、ラチ
ェットレバー８とを取付けたものにおいて、前記ロック
レバー４と前記チャイルドロックレバー５は、１本の軸
１０により前記金属プレート１に軸止した車両用スライ
ド扉の中継機構としたものである。また、前記ロックレ
バー４は前記金属プレート１の表側に、前記チャイルド
ロックレバー５は前記金属プレート１の裏側に夫々軸止
した車両用スライド扉の中継機構としたものである。ま
た、前記ロックレバー４には、前記施錠用アクチュエー
タ３に連結される下方突片１２とシルノブＥに連結され
る左方突片１３と下端にピン２０を設けた樹脂製のリン
ク２１の上端を軸止した右方突片１４とキーシリンダＨ
に連結される上方突片１１とを設け、前記チャイルドロ
ックレバー５には、金属プレート１に設けた凹部２５、
２６に係合する凸部２７を有する左方突片２２と上端に
突起２９を有する樹脂製レバー３０の下端を軸止した右
方突片２３とチャイルド手動レバーＩに連結される中央
突片２４とを設けた車両用スライド扉の中継機構とした
ものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、２は車両スライド扉、Ａはその中央部に
位置する中継機構、Ｂはフロントロック装置（詳細は図
１９）、Ｃはリヤロック装置（同図１６）、Ｄは全開ス
トッパー（同図１８）、Ｅはシルノブ、Ｆはアウターハ
ンドル、Ｇはインナーハンドル、Ｈはキーシリンダ、Ｉ
はチャイルド手動レバーである。
【０００６】図２以降において、１は前記中継機構Ａの
金属プレートで、車両スライド扉２の略中央部分に取付
けられる。金属プレート１は、図４のように施錠用アク
チュエータ取付プレート（ブラケットとも云う）１ａ
と、自動開扉用アクチュエータ取付プレート（パワーオ
ープンアクチュエータブラケットとも云う）１ｂに、２
分割形成され、両者をリベットで一体化させることもあ
る。
【０００７】前記金属プレート１には、図２、３のよう
に、施錠用アクチュエータ３と、ロックレバー４と、チ
ャイルドロックレバー５と、アウターオープンレバー６
と、インナーオープンレバー７と、ラチェットレバー８
と、自動開扉用アクチュエータ９とが取付けられる。
【０００８】前記施錠用アクチュエータ３は、前記金属
プレート１の左側に、前記自動開扉用アクチュエータ９
は、前記金属プレート１の右側に夫々固定される。前記
ロックレバー４と前記チャイルドロックレバー５は、軸
１０により金属プレート１の表側と裏側とに夫々取付け
られる。前記ロックレバー４は、図７のように中央を軸
１０により軸止され、上下左右方向に突出する突片を有
している。１１は上方突片、１２は下方突片、１３は左
方突片、１４は右方突片である。
【０００９】前記上方突片１１の先端には軸１０を中心
とする円弧長孔１５を形成し、円弧長孔１５にはキーシ
リンダＨに至るロッドを結合する。前記下方突片１２の
先端には２又係合部１６を形成し、２又係合部１６には
施錠用アクチュエータ３の出力レバー１７の先端をピン
１８で係合させ、出力レバー１７の回動で、動力により
ロックレバー４はロック、アンロックに変位するように
する。前記左方突片１３には、シルノブＥに至るワイヤ
１９が連結され、ロックレバー４は手動でもロック、ア
ンロックに変位するようにする。前記右方突片１４に
は、樹脂製のリンク２１の上端が軸止され、リンク２１
の下端にはピン２０を形成する。
【００１０】金属プレート１の裏側に設けられるチャイ
ルドロックレバー５は、裏から見ると図３のようであ
り、軸１０に軸止され、全体は逆Ｔ字型であり、表側よ
り見て左方突片２２と右方突片２３と中央突片２４を有
し、左方突片２２には金属プレート１に形成した上下２
個の凹部２５、２６に係合する凸部２７を、右方突片２
３には金属プレート１に形成した窓孔２８に係合する突
起２９を有する樹脂製レバー３０を夫々軸止し、中央突
片２４にはチャイルド手動レバーＩに至る操作ロッド３
１を連結する。
【００１１】図１１、１２のように、前記アウターオー
プンレバー６、インナーオープンレバー７、ラチェット
レバー８は、軸３２により金属プレート１に軸止され
る。アウターオープンレバー６とラチェットレバー８は
金属プレート１の表側に取付けられ、インナーオープン
レバー７は金属プレート１の裏側に取付けられる。前記
アウターオープンレバー６はアウターハンドルＦの手動
開扉操作でも自動開扉用アクチュエータ９による自動開
扉操作でも回動するように形成される。アウターオープ
ンレバー６には軸３２を中心とする円弧長孔３３と、軸
３２より半径方向に伸びる放射長孔３４が設けられ、円
弧長孔３３にはアウターハンドルＦに至るロッド３５
が、放射長孔３４には前記樹脂製レバー３０の突起２９
が摺動自在に係合する。なお、３６は窓孔２８の上部に
形成した空振溝である。また、アウターオープンレバー
６の３７は、スライド扉を全開したとき、開いたままの
位置にストップさせる全開ストッパーＤのラッチに係合
するラチェットに至るワイヤ３８が取付けられる係合部
である。
【００１２】前記アウターオープンレバー６には、軸３
２より下方に伸びるアーム３９が設けられ、アーム３９
の下端の係合孔４０と、前記自動開扉用アクチュエータ
９の出力レバー４１との間にロッド４２が掛け渡され
る。図９、１３のように、アーム３９の側部には係合溝
４３が設けられ、図７のロックレバー４の右方突片１４
のリンク２１の下端のピン２０は、ロックレバー４がア
ンロック位置に回動すると係合溝４３に係合し、アウタ
ーオープンレバー６の回動でラチェットレバー８は回動
する。
【００１３】前記ラチェットレバー８は軸３２より右方
に伸びる右方腕４４と下方に伸びる下方腕４５とを有
し、右方腕４４の先端の係合孔４６には、スライド扉の
リヤロック装置Ｃのラッチに係合するラチェットに至る
ワイヤー４７が取付けられる。前記下方腕４５には軸３
２より放射方向に伸びる長孔４８が設けられ、長孔４８
は前記アーム３９に沿って形成され、長孔４８には前記
ピン２０が係合する。
【００１４】図８の前記インナーオープンレバー７は、
軸３２より右方に伸びる右方突片４９と、上方に膨出す
る上方突部５０と、下方に突出する下方突部５１を有す
る。右方突片４９の先端には、軸３２を中心とする円弧
長孔５２が形成され、図３のように円弧長孔５２にはイ
ンナーハンドルＧに至るワイヤー５３が取付けられる。
上方突部５０には前記窓孔２８と重合する窓孔５４が形
成され、窓孔５４には前記樹脂製レバー３０の突起２９
が係合する外、窓孔５４の上部には空振溝５５が形成さ
れる。
【００１５】
【作用】（構成上の作用）本願の各部の動きとは別に、
本願は構成上にも特徴があるので、まず、この点につい
て説明すると、本願は、金属プレート１に、施錠用アク
チュエータ３及び自動開扉用アクチュエータ９と、ロッ
クレバー４及びチャイルドロックレバー５及びアウター
オープンレバー６及びラチェットレバー８及びインナー
オープンレバー７の取付けに当り、ロックレバー４とチ
ャイルドロックレバー５は１本の軸１０で、アウターオ
ープンレバー６とインナーオープンレバー７とラチェッ
トレバー８は１本の軸３２で取付ける点に、特徴があ
る。そのため、スライド扉の中継装置Ａの構成を合理的
に簡素化できる。即ち、従来のものは、少なくとも３軸
で構成されており、そのため、全体を大型化させ、スラ
イド扉内への取付けが容易ではなかったものである。
【００１６】（各部の動きの作用）キー操作か、シルノ
ブＥの手動操作によりワイヤ１９を介してロックレバー
４の左方突片１３を下方回動させるか、施錠用アクチュ
エータ３に通電して出力レバー１７によりロックレバー
４の下方突片１２をアンロック方向に回動させるかする
と、ロックレバー４は図２のアンロック状態になる。こ
の状態では、ロックレバー４の右方突片１４は上方停止
位置まで上動しているので、右方突片１４に上端が軸止
されているリンク２１のピン２０はラチェットレバー８
の下方腕４５の長孔４８内を上動し、前記リンク２１の
ピン２０は図９の係合溝４３にすっぽり嵌合する。
【００１７】また、チャイルド手動レバーＩを手動操作
して操作ロッド３１を介しチャイルドロックレバー５の
中央突片２４を図２で右に移動させると、左方突片２２
の凸部２７は金属プレート１の凹部２５に係合し、この
状態では、チャイルドロックレバー５の右方突片２３に
下端を軸止した樹脂製レバー３０は下動してその上端の
突起２９はアウターオープンレバー６の放射長孔３４内
を下動し、窓孔５４の非空振溝５５ａに係合する。即
ち、突起２９は非空振溝５５ａと放射長孔３４の両方に
係合する。この状態で、インナーハンドルＧを開扉操作
すると、バネ５ａで定位置にあるインナーオープンレバ
ー７をワイヤー５３を介して回転させるから、突起２９
と非空振溝５５ａと放射長孔３４との係合で、アウター
オープンレバー６は図２において一緒に回転する。アウ
ターオープンレバー６が回転すると、係合溝４３に係合
しているリンク２１のピン２０は、ラチェットレバー８
の長孔４８にも係合しているから、ラチェットレバー８
も同時に回転し、ラチェットレバー８の右方腕４４の係
合孔４６にワイヤー４７で連結されているリヤロック装
置Ｃのラッチに係合しているラチェットを離脱させる。
【００１８】すると、スライド扉は開扉し、別途公知の
自動スライド開扉装置に通電して自動開扉させる。な
お、アウターハンドルＦに結合されているロッド３５に
より、直接アウターオープンレバー６を回転させるとき
は、アウターオープンレバー６はチャイルドロックレバ
ー５のロック、アンロックに関係なく回動するので、ア
ウターオープンレバー６のアーム３９の係合溝４３とラ
チェットレバー８の下方腕４５の長孔４８に係合するリ
ンク２１のピン２０により、回動するラチェットレバー
８の作用で、同様にリヤロック装置のラチェットをラッ
チより離脱させ得る。
【００１９】なお、自動開扉用アクチュエータ９に通電
（車内のボタン操作による）して、出力レバー４１を移
動させるときは、ロッド４２を介してアウターオープン
レバー６のアーム３９を回動させるから、同様にリヤロ
ック装置Ｃのラチェットをラッチより離脱させ得る。
【００２０】上記の状態において、チャイルドロックレ
バー５の中央突片２４をロック方向に回動させると、チ
ャイルドロックレバー５の回動により左方突片２２の凸
部２７は金属プレート１の凹部２６に係合し、右方突片
２３は上動し、右方突片２３に下端が軸止されている樹
脂製レバー３０の上端の突起２９はアウターオープンレ
バー６の放射長孔３４内及びインナーオープンレバー７
の窓孔５４内を上動して、窓孔５４の空振溝５５に臨む
位置になる。すると、インナーハンドルＧを開扉操作し
てインナーオープンレバー７を回動させても、突起２９
は空振溝５５の周壁には当らないので、空振りであり、
アウターオープンレバー６は回転しないから開扉はでき
ない。
【００２１】つぎに、ロックレバー４をロック方向に回
転させると、ロックレバー４の回転により右方突片１４
は下動し、右方突片１４に軸止されているリンク２１と
ピン２０は下動し、ピン２０はアウターオープンレバー
６の係合溝４３から抜けるので、アウターオープンレバ
ー６とラチェットレバー８は非係合となり、インナーオ
ープンレバー７を回転させてアウターオープンレバー６
を回転させても、ラチェットレバー８は回転せず、開扉
はできない。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、車両のスライド扉２に中継機
構Ａを設け、該中継機構Ａの金属プレート１には、施錠
用アクチュエータ３と、ロックレバー４と、チャイルド
ロックレバー５と、アウターオープンレバー６と、イン
ナーオープンレバー７と、ラチェットレバー８とを取付
けたものにおいて、前記ロックレバー４と前記チャイル
ドロックレバー５は、１本の軸１０により前記金属プレ
ート１に軸止した車両用スライド扉の中継機構としたも
のであるから、前記チャイルドロックレバー５は前記ロ
ックレバー４の軸１０に軸止されるので、構造簡易であ
るばかりでなく、前記チャイルドロックレバー５は前記
ロックレバー４の軸１０に軸止したことにより、チャイ
ルドロックレバー５のロック、アンロックの切替え操作
が、チャイルドロックレバーとインナーオープンレバー
を同軸にした公知例に比較し、容易になる。また、前記
ロックレバー４は前記金属プレート１の表側に、前記チ
ャイルドロックレバー５は前記金属プレート１の裏側に
夫々軸止した車両用スライド扉の中継機構としたもので
あるから、ロックレバー４とチャイルドロックレバー５
の取付けが容易になる。また、前記ロックレバー４に
は、前記施錠用アクチュエータ３に連結される下方突片
１２とシルノブＥに連結される左方突片１３と下端にピ
ン２０を設けた樹脂製のリンク２１の上端を軸止した右
方突片１４とキーシリンダＨに連結される上方突片１１
とを設け、前記チャイルドロックレバー５には、金属プ
レート１に設けた凹部２５、２６に係合する凸部２７を
有する左方突片２２と上端に突起２９を有する樹脂製レ
バー３０の下端を軸止した右方突片２３とチャイルド手
動レバーＩに連結される中央突片２４とを設けた車両用
スライド扉の中継機構としたものであるから、ロックレ
バー４は、施錠用アクチュエータ３でも、シルノブＥで
も、キー操作でも、施解錠操作でき、チャイルドロック
レバー５は、チャイルド手動レバーＩの操作でロック位
置とアンロック位置の間節動し、実施化も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】スライド扉の側面図。
【図２】中継装置の表側の側面図。
【図３】中継装置の裏側の側面図。
【図４】金属プレートの側面図。
【図５】施錠用アクチュエータの側面図。
【図６】チャイルドロックレバーの側面図。
【図７】ロックレバーの側面図。
【図８】インナーオープンレバーの側面図。
【図９】アウターオープンレバーの側面図。
【図１０】ラチェットレバーの側面図。
【図１１】軸３２を示す側面図。
【図１２】各レバーの重合状態を示す側面図で、多数の
点を付けたレバーはアウターオープンレバー、斜線を付
けたレバーはラチェットレバーを示す。
【図１３】インナーオープンレバーとアウターオープン
レバーの重合状態を示す側面図で、多数の点を付けたレ
バーはアウターオープンレバーを示す。
【図１４】ａ−ａ断面図。
【図１５】ｂ−ｂ断面図。
【図１６】リヤロック装置の正面図。
【図１７】図１６の底面図。
【図１８】全開ストッパーの側面図。
【図１９】フロントロック装置の側面図。
【符号の説明】
１…金属プレート、１ａ…施錠用アクチュエータ取付プ
レート、１ｂ…自動開扉用アクチュエータ取付プレー
ト、２…車両スライド扉、３…施錠用アクチュエータ、
４…ロックレバー、５…チャイルドロックレバー、５ａ
…バネ、６…アウターオープンレバー、７…インナーオ
ープンレバー、８…ラチェットレバー、９…自動開扉用
アクチュエータ、１０…軸、１１…上方突片、１２…下
方突片、１３…左方突片、１４…右方突片、１５…円弧
長孔、１６…２又係合部、１７…出力レバー、１８…ピ
ン、１９…ワイヤ、２０…ピン、２１…リンク、２２…
左方突片、２３…右方突片、２４…中央突片、２５…凹
部、２６…凹部、２７…凸部、２８…窓孔、２９…突
起、３０…樹脂製レバー、３１…操作ロッド、３２…
軸、３３…円弧長孔、３４…放射長孔、３５…ロッド、
３６…空振溝、３７…係合部、３８…ワイヤ、３９…ア
ーム、４０…係合孔、４１…出力レバー、４２…ロッ
ド、４３…係合溝、４４…右方腕、４５…下方腕、４６
…係合孔、４７…ワイヤー、４８…長孔、４９…右方突
片、５０…上方突部、５１…下方突部、５２…円弧長
孔、５３…ワイヤー、５４…窓孔、５５…空振溝、５５
ａ…非空振溝。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のスライド扉２に中継機構Ａを設
    け、該中継機構Ａの金属プレート１には、施錠用アクチ
    ュエータ３と、ロックレバー４と、チャイルドロックレ
    バー５と、アウターオープンレバー６と、インナーオー
    プンレバー７と、ラチェットレバー８とを取付けたもの
    において、前記ロックレバー４と前記チャイルドロック
    レバー５は、１本の軸１０により前記金属プレート１に
    軸止した車両用スライド扉の中継機構。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記ロックレバー４
    は前記金属プレート１の表側に、前記チャイルドロック
    レバー５は前記金属プレート１の裏側に夫々軸止した車
    両用スライド扉の中継機構。
  3. 【請求項３】 請求項１において、前記ロックレバー４
    には、前記施錠用アクチュエータ３に連結される下方突
    片１２とシルノブＥに連結される左方突片１３と下端に
    ピン２０を設けた樹脂製のリンク２１の上端を軸止した
    右方突片１４とキーシリンダＨに連結される上方突片１
    １とを設け、前記チャイルドロックレバー５には、金属
    プレート１に設けた凹部２５、２６に係合する凸部２７
    を有する左方突片２２と上端に突起２９を有する樹脂製
    レバー３０の下端を軸止した右方突片２３とチャイルド
    手動レバーＩに連結される中央突片２４とを設けた車両
    用スライド扉の中継機構。
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