JPH10152050A - 鉄道車両構体の床構造 - Google Patents
鉄道車両構体の床構造Info
- Publication number
- JPH10152050A JPH10152050A JP8314501A JP31450196A JPH10152050A JP H10152050 A JPH10152050 A JP H10152050A JP 8314501 A JP8314501 A JP 8314501A JP 31450196 A JP31450196 A JP 31450196A JP H10152050 A JPH10152050 A JP H10152050A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- floor
- joist
- floor plate
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Building Environments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車内騒音を低減する鉄道車両構体の床構造を安
価に提供することにある。 【解決手段】弾性体１０を載せる根太９に所定の間隔で
穴があり、弾性体１０には前記穴に入る突出部１０ａを
所定間隔で設けており、突出部１０ａにはねじ座１２を
配置しており、床板８からねじ座１２にねじを１１螺号
させる。
価に提供することにある。 【解決手段】弾性体１０を載せる根太９に所定の間隔で
穴があり、弾性体１０には前記穴に入る突出部１０ａを
所定間隔で設けており、突出部１０ａにはねじ座１２を
配置しており、床板８からねじ座１２にねじを１１螺号
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に係り、
特に高速で走行する鉄道車両に好適な鉄道車両構体の床
構造に関するものである。
特に高速で走行する鉄道車両に好適な鉄道車両構体の床
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両構体の床構造は、台枠の
根太と床板との間に弾性体を配置している。これによ
り、根太から床板に伝達される振動を低減し、室内を低
騒音にするものである。
根太と床板との間に弾性体を配置している。これによ
り、根太から床板に伝達される振動を低減し、室内を低
騒音にするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の床板の支持構造
は前記のとおりであるので、鉄道車両の高速化に伴い、
根太からの振動が大きくなると振動を低減できず、構体
の板厚を大きくしたり、制振材を張り付ける等により対
応している。このため、重量増大になり、高価になって
いる。
は前記のとおりであるので、鉄道車両の高速化に伴い、
根太からの振動が大きくなると振動を低減できず、構体
の板厚を大きくしたり、制振材を張り付ける等により対
応している。このため、重量増大になり、高価になって
いる。
【０００４】本発明の目的は、車内騒音を低減する鉄道
車両構体の床構造を安価に提供することにある。
車両構体の床構造を安価に提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的は、台枠の根太
と床板との間に弾性体を配置した車両の床構造におい
て、前記弾性体を載せる根太に所定の間隔で穴があり、
前記弾性体には前記穴に入る突出部を所定間隔で設けて
おり、前記突出部にはねじ座を配置しており、前記床板
から前記ねじ座にねじを螺号させること、によって達成
できる。
と床板との間に弾性体を配置した車両の床構造におい
て、前記弾性体を載せる根太に所定の間隔で穴があり、
前記弾性体には前記穴に入る突出部を所定間隔で設けて
おり、前記突出部にはねじ座を配置しており、前記床板
から前記ねじ座にねじを螺号させること、によって達成
できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図５によって説明する。図４は本発明を適用した鉄道
車両構体の斜視図である。図５は本発明を適用した鉄道
車両構体の断面斜視図である。図１は図５のA部詳細図
である。図２は後述するゴム等の弾性体１０の長手方向
断面図である。図前記弾性体１０の平面図である。
し図５によって説明する。図４は本発明を適用した鉄道
車両構体の斜視図である。図５は本発明を適用した鉄道
車両構体の断面斜視図である。図１は図５のA部詳細図
である。図２は後述するゴム等の弾性体１０の長手方向
断面図である。図前記弾性体１０の平面図である。
【０００７】鉄道車両構体１は図４及び図５に示すよう
に、台枠２、側構体３、屋根構体４および妻構体５から
構成されている。床６は図１に示すように、軽合金製の
車外側床板７と軽合金製の車内側床板８から構成され、
車外側床板７には車内側床板８を支持するための根太９
が車体長手方向に渡って配設されている。軽合金製の車
外側床板７はアルミニウム製の押し出し型材で構成され
たもので、車端圧縮荷重及び圧力荷重などに耐える強度
部材である。一方、車内側床板８は、主に室内の座席荷
重及び乗客荷重等の垂直荷重を受け持つ部材であり、ア
ルミニウム製の接着ハニカムパネルである。また、根太
９は車外側床板７に一体に形成された押し出し型材ある
いは別部材の骨部材である。
に、台枠２、側構体３、屋根構体４および妻構体５から
構成されている。床６は図１に示すように、軽合金製の
車外側床板７と軽合金製の車内側床板８から構成され、
車外側床板７には車内側床板８を支持するための根太９
が車体長手方向に渡って配設されている。軽合金製の車
外側床板７はアルミニウム製の押し出し型材で構成され
たもので、車端圧縮荷重及び圧力荷重などに耐える強度
部材である。一方、車内側床板８は、主に室内の座席荷
重及び乗客荷重等の垂直荷重を受け持つ部材であり、ア
ルミニウム製の接着ハニカムパネルである。また、根太
９は車外側床板７に一体に形成された押し出し型材ある
いは別部材の骨部材である。
【０００８】１０は、根太９と車内側床板８の間に設置
されるゴム等の弾性体である。弾性体１０は、図１、図
２及び図３に示すように、根太９と床板８との間の平板
部から下方に突出した円筒状の突出部１０ａを有してい
る。この突出部１０ａは根太９の水平部の穴に入ってい
る。また、弾性体１０は、車内側床板８と根太９をねじ
１１により締結するためのねじ座１２を垂直に配置して
いる。ねじ座１２は突出部１０ａを貫通するように配置
している。ねじ座１２は弾性体１０の突出部１０ａ内に
接着等により接合している。ねじ座１２は中央にねじ部
を有する。突出部１０ａ及びねじ座１２は車体長手方向
に渡ってある間隔をもって弾性体１０に内蔵される。
されるゴム等の弾性体である。弾性体１０は、図１、図
２及び図３に示すように、根太９と床板８との間の平板
部から下方に突出した円筒状の突出部１０ａを有してい
る。この突出部１０ａは根太９の水平部の穴に入ってい
る。また、弾性体１０は、車内側床板８と根太９をねじ
１１により締結するためのねじ座１２を垂直に配置して
いる。ねじ座１２は突出部１０ａを貫通するように配置
している。ねじ座１２は弾性体１０の突出部１０ａ内に
接着等により接合している。ねじ座１２は中央にねじ部
を有する。突出部１０ａ及びねじ座１２は車体長手方向
に渡ってある間隔をもって弾性体１０に内蔵される。
【０００９】車内側床板８と根太９は弾性体１０に接合
されたねじ座１２を介してねじ１１により接合される。
従って、根太９と車内側床板８は直接には機械的接合さ
れない構造となる。
されたねじ座１２を介してねじ１１により接合される。
従って、根太９と車内側床板８は直接には機械的接合さ
れない構造となる。
【００１０】床板８の根太９への接合方法は、まず、弾
性体１０を床板８側にねじ１１により接合する。そし
て、床板８は根太９にあけられた穴に弾性体１０の突出
部１０ａを挿入し、弾性体１０と根太９を接着により接
合して製作される。
性体１０を床板８側にねじ１１により接合する。そし
て、床板８は根太９にあけられた穴に弾性体１０の突出
部１０ａを挿入し、弾性体１０と根太９を接着により接
合して製作される。
【００１１】かかる構成によれば、突出部１０ａにより
床板８の根太９への取り付けにおいて位置合わせが容易
になる。また、弾性体１０の突出部１０ａは、車体の前
後及び左右方向の振動によるずれを防止する効果があ
り、突出部１０ａにより前記弾性体１０の接合部の強度
信頼性が向上する。また、弾性体１０の厚さを薄くで
き、弾性体１０の軽量化を図ることができる。さらに、
ねじ座１２は小型化できるので、ねじ座１２の軽量化を
図ることができる。
床板８の根太９への取り付けにおいて位置合わせが容易
になる。また、弾性体１０の突出部１０ａは、車体の前
後及び左右方向の振動によるずれを防止する効果があ
り、突出部１０ａにより前記弾性体１０の接合部の強度
信頼性が向上する。また、弾性体１０の厚さを薄くで
き、弾性体１０の軽量化を図ることができる。さらに、
ねじ座１２は小型化できるので、ねじ座１２の軽量化を
図ることができる。
【００１２】かかる構成によれば、台車から車外側床板
７及び根太９を経由して車内側へ伝ぱする振動を弾性体
１０により低減することができる。従って、車内側床板
８が振動することにより客室内へ放射される音圧を低減
することができるため、鉄道車両の車内の静音化を図る
ことができる。また、弾性体１０を設置した床６は、一
般的に遮音性能が高いため、トンネル内を走行中の床下
車外から進入する透過音を小さくすることができるので
鉄道車両の車内の静音化を図ることができる。
７及び根太９を経由して車内側へ伝ぱする振動を弾性体
１０により低減することができる。従って、車内側床板
８が振動することにより客室内へ放射される音圧を低減
することができるため、鉄道車両の車内の静音化を図る
ことができる。また、弾性体１０を設置した床６は、一
般的に遮音性能が高いため、トンネル内を走行中の床下
車外から進入する透過音を小さくすることができるので
鉄道車両の車内の静音化を図ることができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、車内の静音化を図れる
鉄道車両構体を安価に提供することができる。
鉄道車両構体を安価に提供することができる。
【図１】本発明の一実施例の要部の縦断面図である。
【図２】図１の弾性体の長手方向断面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】本発明による鉄道車両構体の一実施例を示した
斜視図である。
斜視図である。
【図５】図４の鉄道車両構体の断面斜視図である。
【符号の説明】 １…鉄道車両構体、２…台枠、３…側構体、４…屋根構
体、５…妻構体、６…床、７…車外側床板、８…車内側
床板、９…根太、１０…弾性体、１１…ねじ、１２…ね
じ座、１０ａ…突出部。
体、５…妻構体、６…床、７…車外側床板、８…車内側
床板、９…根太、１０…弾性体、１１…ねじ、１２…ね
じ座、１０ａ…突出部。
Claims (1)
- 【請求項１】台枠の根太と床板との間に弾性体を配置し
た車両の床構造において、前記弾性体を載せる根太に所
定の間隔で穴があり、前記弾性体には前記穴に入る突出
部を所定間隔で設けており、前記突出部にはねじ座を配
置しており、前記床板から前記ねじ座にねじを螺号させ
ていること、 を特徴とする鉄道車両の床構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8314501A JPH10152050A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 鉄道車両構体の床構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8314501A JPH10152050A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 鉄道車両構体の床構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152050A true JPH10152050A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=18054060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8314501A Pending JPH10152050A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 鉄道車両構体の床構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10152050A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005126062A (ja) * | 2003-10-22 | 2005-05-19 | Siemens Ag | 鉄道車両 |
| JP2017043278A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
| CN110273644A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-24 | 三一重机有限公司 | 减震盖板及旋挖钻机底盘 |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP8314501A patent/JPH10152050A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005126062A (ja) * | 2003-10-22 | 2005-05-19 | Siemens Ag | 鉄道車両 |
| JP4675604B2 (ja) * | 2003-10-22 | 2011-04-27 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 鉄道車両 |
| JP2017043278A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
| CN110273644A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-24 | 三一重机有限公司 | 减震盖板及旋挖钻机底盘 |
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