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JPH10157418A - 車両のタイヤの空気圧監視のための車両内の装置 - Google Patents

車両のタイヤの空気圧監視のための車両内の装置

Info

Publication number
JPH10157418A
JPH10157418A JP9328031A JP32803197A JPH10157418A JP H10157418 A JPH10157418 A JP H10157418A JP 9328031 A JP9328031 A JP 9328031A JP 32803197 A JP32803197 A JP 32803197A JP H10157418 A JPH10157418 A JP H10157418A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
sensor
vehicle
energy
field
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Abandoned
Application number
JP9328031A
Other languages
English (en)
Inventor
Herbert Dr Schramm
シュラム ヘルベルト
Dieter Woerner
ヴェルナー ディーター
Dagobert Dr Masur
マズール ダゴベルト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPH10157418A publication Critical patent/JPH10157418A/ja
Abandoned legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/329—Systems characterised by their speed sensor arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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    • B60C23/0418—Sharing hardware components like housing, antenna, receiver or signal transmission line with other vehicle systems like keyless entry or brake control units
    • B60C23/042—Sharing hardware components like housing, antenna, receiver or signal transmission line with other vehicle systems like keyless entry or brake control units cooperating with wheel hub mounted speed sensors
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    • B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車両のタイヤの空気圧監視のための車両
内の装置において、センサ１が電気工学式の第１の機構
３と一緒にタイヤと同期的に回転するようになってい
て、検出されたタイヤ空気圧に関連して第１の機構のパ
ラメータ、即ち該機構のエネルギー受容量を変えるよう
になっており、電気工学的な定置の第２の機構５が電気
的及び／又は磁気的、特に電磁的な場を放射するように
なっており、場が第１の機構によって通過されるように
なっており、エネルギー受容量及び／又は第２の機構の
エネルギー放出量を検出する監視装置を備えている。 【効果】 運動する、即ちタイヤと一緒に回転する側に
一緒に運動する別個のエネルギ源を必要とせず、それは
第１の機構のエネルギ供給が電気的及び／又は磁気的
な、特に電磁的な場を介して行われるからである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のタイヤの空
気圧監視のための車両内の装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のタイヤの空気圧監視のための車両
内の装置を使用することは公知である。このような装置
は定置の機構を有しており、該機構が車両のそれぞれの
車輪と一緒に運動する機構と協働し、その結果、車両運
転中に空気圧の監視が行われる。一緒に運動する機構は
適当な手段で空気圧を検出して、空気圧が所定の値を下
回った場合に信号を定置の機構に伝達する。このような
装置の機能の条件は、一緒に運動する機構がエネルギ供
給部、例えば監視すべき車輪と一緒に回転する小さなバ
ッテリーを有していることである。従って、定期的な整
備サイクルでバッテリー交換を適時に行う必要がある。
バッテリー交換は付加的な費用を生ぜしめる。さらに、
回転する車輪の質量が、必要なバッテリー装置によって
影響を受け、特に非対称的な質量分布が生じて、付加的
な釣合おもりが必要である。従って全体的に車輪回転が
悪化される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
のタイヤの空気圧監視のための車両内の装置を改善し
て、前記公知技術の欠点を避けることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に基づく装置は、
タイヤ空気圧を検出するセンサを有しており、センサが
電気工学式の第１の機構と一緒にタイヤと同期的に回転
するようになっていて、検出されたタイヤ空気圧に関連
して第１の機構のパラメータ、即ち第１の機構のエネル
ギ受容量を変えるようになっており、電気工学的な定置
の第２の機構を備えており、該機構が電気的及び／又は
磁気的な、特に電磁的な場を放射するようになってお
り、場が有利には各車輪回転に際して第１の機構によっ
て場からのエネルギ受容量を伴って通過されるようにな
っており、エネルギ受容量及び／又は第２の機構のエネ
ルギ放出量を検出する監視装置を備えている。
【０００５】
【発明の効果】本発明に基づく構成は、運動する、即ち
タイヤと一緒に回転する側に一緒に運動する別個のエネ
ルギ源を必要とせず、それというのは第１の機構のエネ
ルギ供給が電気的及び／又は磁気的な、特に電磁的な場
を介して行われるからである。第１の機構のエネルギ受
容量が、センサによって検出されたタイヤ空気圧に関連
しており、即ち、タイヤ空気圧が所定の値を超えて変化
し及び／又は所定の値から降下すると、センサが第１の
機構の所定のパラメータに作用して、該機構のエネルギ
受容量が変化する。従って供給する場から相応に多かれ
少なかれエネルギが奪われ、即ち、装置全体の定置の側
で作用が感知され、それというのは供給する場の形成の
ために生ぜしめるエネルギが第１の機構のエネルギ受容
量に関連して大きく若しくは小さくなるからである。従
って、放出される場エネルギ(Feldenergie)のレベルが
第２の機構のエネルギ受容量を示し、該エネルギ受容量
がダイヤ空気圧に関連して第１の機構によって必要なエ
ネルギのための尺度である。本発明に基づき装置全体の
一緒に回転しない側からタイヤ内の空気圧の状態に関す
る情報が電子的な監視装置によって行われ、監視装置が
例えばタイヤ空気圧・最小値を下回った際に車両運転者
に警告、例えば光学的及び／又は音響的な信号を生ぜし
める。車両のすべてのタイヤをそれぞれ個別に監視し
て、各タイヤにとって個別の表示を行うか、若しくは個
別に各タイヤにおいて空気圧監視を行うものの、全体的
に統一的な１つの報告信号(Meldesignal)のみを生ぜし
め、即ち車両運転者は警報信号(Warnsignal)の感知の後
に、どのタイヤが警報を生ぜしめたか調べねばならな
い。本発明の枠内で、車両運転者に選択的に、若しくは
所定の空気圧変化が特に所定の時間内に生じた場合に付
加的に警報を生ぜしめることも可能である。
【０００６】本発明の有利な構成では、センサが温度修
正可能なセンサとして構成されている。このような構成
は、天候及び季節によって生じて空気圧に作用する温度
変化がタイヤ圧力に関する誤った警報を生ぜしめるよう
なことを避ける。
【０００７】さらに別の構成では、センサがタイヤ空気
圧に関連して切換可能な限界値スイッチを有している。
限界値スイッチは、予め与えられる目標値によって空気
圧偏差が生じると切換状態を変える。切換によって第１
の電気的な機構の既に述べたパラメータが変えられ、こ
のことは電子装置全体の定置の部分によって検出され
て、相応に評価される。
【０００８】さらに有利には、第１の機構が場と協働す
る電気的な振動回路(Schwingkreis)を有している。振動
回路は、通常は、即ち所属のタイヤが基準空気圧である
場合には所定の周波数で振動する。振動過程(Schwingvo
rgang)のために必要なエネルギが、第２の機構によって
供給される場から取り出される。タイヤ空気圧が許容で
きない値を取ると、このことはセンサによって検出さ
れ、センサが振動回路の電気的なパラメータ、ひいては
振動回路のエネルギ受容量を変える。例えば限界値スイ
ッチが切り替わり、かつ振動回路の共振周波数を変え、
若しくは振動回路を例えば遮断する。その結果、エネル
ギ受容量の変化が生じて、定置の第２の機構によって検
出される。振動回路は高周波若しくは低周波の振動回路
として構成されていてよい。
【０００９】有利にはセンサ及び／又は第１の機構が、
タイヤを支持するリム、例えば内側のリム縁部に取り付
けられている。従ってセンサ及び第１の機構が監視すべ
きタイヤと一緒に回転する。特に有利には、センサ及び
／又は第１の機構が、アンチロック装置（ＡＢＳ・装
置）のタイヤと同期的に回転するパルス輪／パルスリン
グに配置されている。従ってパルス輪或いはパルスリン
グが二重機能を有していて、一方ではタイヤ回転数／車
輪回転数に関する情報(Information)をアンチロック装
置に伝達し、かつ他方ではセンサ及び／又は第１の機構
のための取り付け箇所として役立っている。
【００１０】特に有利には、第２の機構がＡＢＳ・装置
の回転数センサとして構成され若しくは回転数センサを
有している。これによってＡＢＳ・装置が二重機能(Dpp
elfunktion)で用いられ、一方ではスリップに関連した
通常の監視作用を生ぜしめて、確実かつ短い制動過程を
保証し、他方では本発明の目的のためにも用いられ、Ａ
ＢＳ・装置のために作用する回転数センサが同時に、電
気的若しくは磁気的或いは電磁的な場を放射するエレメ
ントを形成しており、前記場が第１の機構への供給のた
めのエネルギを生ぜしめる。有利には回転数センサが振
動回路装置(Schwingkreisanordnung)であり、振動回路
装置がパルス輪の金属性の歯部を用いて制御され、従っ
て回転数センサが歯部のカウント及び歯数の認識に基づ
き車輪回転数に関する情報を得る。
【００１１】回転数センサが既に述べたように振動回路
を成しているので、該回転数センサは同時に、場を形成
して、一緒に回転する第１の機構にエネルギを供給する
ことができる。タイヤ空気圧が許容できない値になり、
従って第１の機構の振動回路の電気的なパラメータが変
化すると、定置の機構の回転数センサから相応に、場形
成のための多くの或いは少ないエネルギが取り出され、
従って回転数センサによって発せられるＡＢＳ・信号が
原理的に同じであるものの、別のレベルを取り、例えば
高い電圧レベル若しくは低い電圧レベルにあり、これに
応じて第１の機構のパラメータ変化が高いエネルギ受容
若しくは低いエネルギ受容を生ぜしめる。パラメータ変
化がもっぱらまず第１の機構のエネルギ受容を生ぜし
め、若しくはエネルギ受容を遮断することもできる。従
って本発明に基づくタイヤ空気圧監視の実現のために、
場を形成するための付加的な構成部分が必要なく、それ
というのは既にＡＢＳ・装置のために用いられる構成部
分が一緒に活用されるからである。
【００１２】高周波の振動回路を備えた本発明に基づく
伝達原理のために場の大きな強さが必要である場合に
は、回転数センサのほかに付加的な高周波発信器(Hochf
requenzoszillator)が必要であり、この場合、高周波発
信器及び回転数センサが共通の１つのケーシング内に配
置される。これによって統合された１つの構成ユニット
が得られる。低周波変化例(Niederfrequenzvariante)が
実施されると、ＡＢＳ・装置のために存在する回転数セ
ンサが前述の二重機能で用いられ、従って特に簡単かつ
経済的な解決手段が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示すセンサ１は、鎖線で示
す作用結合部(Wirkverbindung)２を介して車両のタイヤ
（図示せず）のタイヤ空気圧Ｐを監視している。タイヤ
空気圧が変化すると、センサ１が応動して、変化を第１
の電気工学的な機構(elektrotechnische Einrichtung)
３に伝達する。第１の機構３は振動回路(Schwingkreis)
として構成され、若しくは振動回路を有しており、振動
回路は所定の固有周波数を有している。振動回路の詳細
な構造は当業者にとって周知であって、相応に構成され
得るので、振動回路の詳細な説明は省略する。センサ１
の応動(Ansprache)によって第１の機構３の振動回路の
振動周波数が変えられ、若しくは振動回路がセンサ応動
によって接続若しくは遮断される。いずれにしても、セ
ンサ応動によって振動回路の状態変化(Zustandsaenderu
ng)を生ぜしめ、状態変化は第１の機構３の電気的なエ
ネルギの受容量(Aufnahme)が変えられることによって現
れる。第１の機構３の振動回路の運転のために供給され
る前記エネルギが電気的(elektrisch)及び／又は磁気的
(magnetisch)若しくは電磁的(elektromagnetisch)な場
(Feld)４で取り出され、該場は電気工学的(elektrotech
nisch)な定置の第２の機構５によって放射される。機構
５は車両のシャーシ若しくは類似のものに配置されてい
て、従ってタイヤと一緒に運動することはない。第１の
機構はタイヤの１回転中に常に１回、場４を通って運動
し、その結果、タイヤの各回転に際して１つの協働作用
(Zusammenwirken)が可能である。第１の機構３の電気的
なパラメータの変化がエネルギ受容量(Energieaufnahm
e)の変化を生ぜしめ、即ち場４から程度の差こそあれエ
ネルギが取り出されるので、相応に第２の機構の状態変
化が生じ、即ち相応に多かれ少なかれエネルギが場形成
(Feldaufbau)のために供給されねばならない。このよう
な変化は監視装置(Ueberwachungseinrichtung)６によっ
て検出され、監視装置は前述の状態変化に基づきタイヤ
空気圧に関連した情報を生ぜしめ、それというのは状態
変化がセンサ１の応動によって、即ちタイヤ空気圧変化
によって、若しくは所定のタイヤ空気圧の検出によって
生ぜしめられるからである。第１の機構３及びセンサ１
が運転のために必要なエネルギを電気的な場４から取り
出すので、付加的なエネルギ源が不必要であり、即ち監
視すべきタイヤと一緒に回転する特別なエネルギ源が不
必要である。さらに、公知技術の装置においてバッテリ
ー交換を行うために必要な整備作業が省略される。その
うえ、特に環境を損なわない手段であり、それというの
は使用済みのバッテリーが生じないからである。
【００１４】特に有利には、第２の機構がＡＢＳ・装置
の回転数センサ(Drehzahlfuehler)であり、回転数セン
サは、車両の監視すべき車輪と同期的に回転するパルス
リング(Impulsring)７と協働するようになっている。
【００１５】図２はＡＢＳ・装置を備えた構造を示して
いる。図示してない車両の図示してないタイヤ(Reifen)
９のリム８が孔１０によって貫通されており、孔がタイ
ヤの内部に通じている。孔はセンサ１と伝達的に接続(i
n kommunikativer Verbindung)されており、即ちセンサ
１がタイヤ空気圧を検出する。特に温度修正可能(tempe
raturkompensiert)なセンサとして構成されたセンサ１
は、限界値スイッチ(Schwellwertschalter)１１として
作動でき、限界値スイッチはタイヤ空気圧が所定の値を
下回って降下した場合に及び／又は所定の圧力を上回っ
た場合に切り替わる。このような切り替わりによって、
導線１２を介して電気工学的な第１の機構３に供給され
る電気的なパラメータが変化する。第１の機構はパルス
リング７に配置されており、パルスリングがリム８のボ
スに回転不能に取り付けられている。車輪(Rad)９の軸
線が図２に符号１３で示されている。パルスリング７の
構造が図２並びに図３に示してある。明らかなように、
パルスリングは金属性の多数の歯部１４を有しており、
歯部の間に歯溝１５が形成されている。歯溝１５の１つ
が、図３から明らかなように、第１の機構３を受容して
おり、該機構はそこに例えば貼り付けられ、若しくは適
当な取り付け手段を用いて保持されている。
【００１６】図２に示してあるように、パルスリング７
の歯部１４或いは歯溝１５に対応して第２の機構５を配
置してあり、該機構は車両のシャーシのホルダー１６に
よって不動に保持されている。従って、第１の機構５か
ら放射された電気的な場が各車輪回転毎に常に第１の機
構３と既に前に述べた形式で協働する。
【００１７】特に有利には、監視装置６がタイヤ空気圧
の監視のための固有の監視装置ではなく、ＡＢＳ・制御
装置(ABS-Steuergeraet)であり、ＡＢＳ・制御装置が付
加機能(Zusatzfunktion)を生ぜしめ、即ちタイヤ空気圧
の既に述べた監視を行い、該監視は伝達される信号のレ
ベル変化(Niveauaenderung)が生じると、直ちにセンサ
１が応動することによって可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく車両内の装置(Vorrichtung)の
ブロック回路図
【図２】タイヤの領域の断面図
【図３】本発明に基づく装置の一部分を受容するパルス
リングの平面図
【符号の説明】
１ センサ、 ２ 作用結合部、 ３ 機構、
４ 場、 ５ 機構、 ６ 監視装置、 ７ パ
ルスリング、 ８ リム、 ９ タイヤ、１０
孔、 １１ 限界値スイッチ、 １２ 導線、
１３ 軸線、１４ 歯部、 １５ 歯溝、 １６
ホルダー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディーター ヴェルナー ドイツ連邦共和国 エッピンゲン デルン レ ２ (72)発明者 ダゴベルト マズール ドイツ連邦共和国 コルンヴェストハイム フランツ−シューベルト−ヴェーク ６

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のタイヤの空気圧監視のための車両
    内の装置において、タイヤ空気圧を検出するセンサ
    （１）を有しており、センサが電気工学式の第１の機構
    （３）と一緒にタイヤと同期的に回転するようになって
    いて、検出されたタイヤ空気圧に関連して第１の機構
    （３）のパラメータ、即ち第１の機構（３）のエネルギ
    ー受容量を変えるようになっており、電気工学的な定置
    の第２の機構（５）を備えており、該機構が電気的及び
    ／又は磁気的、特に電磁的な場（４）を放射するように
    なっており、場が有利には各車輪回転に際して第１の機
    構（３）によって場（４）からのエネルギー受容量を伴
    って通過されるようになっており、エネルギー受容量及
    び／又は第２の機構（５）のエネルギー放出量を検出す
    る監視装置（６）を備えていることを特徴とする、車両
    のタイヤの空気圧監視のための車両内の装置。
  2. 【請求項２】 センサ（１）が温度修正可能なセンサと
    して構成されている請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 センサ（１）がタイヤ空気圧に関連して
    切換可能な限界値スイッチ（１１）を有している請求項
    １又は２記載の装置。
  4. 【請求項４】 第１の機構（３）が、場（４）と協働す
    る電気的な振動回路を有している請求項１から３のいず
    れか１項記載の装置。
  5. 【請求項５】 振動回路が高周波若しくは低周波の振動
    回路として構成されている請求項１から４のいずれか１
    項記載の装置。
  6. 【請求項６】 センサ（１）及び／又は第１の機構
    （３）が、タイヤを支持するリム（８）に取り付けられ
    ている請求項１から５のいずれか１項記載の装置。
  7. 【請求項７】 センサ（１）及び／又は第１の機構
    （３）が、アンチロック装置（ＡＢＳ・装置）の、タイ
    ヤと同期的に回転するパルス輪／パルスリング（７）に
    配置されている請求項１から６のいずれか１項記載の装
    置。
  8. 【請求項８】 第２の機構（５）がＡＢＳ・装置の回転
    数センサとして構成され若しくは回転数センサを有して
    いる請求項１から７のいずれか１項記載の装置。
JP9328031A 1996-11-28 1997-11-28 車両のタイヤの空気圧監視のための車両内の装置 Abandoned JPH10157418A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19649277A DE19649277A1 (de) 1996-11-28 1996-11-28 Fahrzeuginterne Vorrichtung zur Luftdrucküberwachung eines Reifens eines Fahrzeugs
DE19649277.7 1996-11-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10157418A true JPH10157418A (ja) 1998-06-16

Family

ID=7812995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9328031A Abandoned JPH10157418A (ja) 1996-11-28 1997-11-28 車両のタイヤの空気圧監視のための車両内の装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6053038A (ja)
JP (1) JPH10157418A (ja)
DE (1) DE19649277A1 (ja)
SE (1) SE517470C2 (ja)

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