JPH1011669A

JPH1011669A - 車両盗難防止装置

Info

Publication number: JPH1011669A
Application number: JP16777296A
Authority: JP
Inventors: Hironobu Saeki; 寛信佐伯; Mototake Kimura; 元建木村; 典男 ▲鶴▼田; Norio Tsuruta; Manabu Matsubara; 学松原; Kazuo Murata; 一夫村田; Hiroki Takemura; 弘樹竹村; Chikage Takehana; 千景竹鼻
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 1998-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】遠隔的に盗難防止装置を能動化可能とすると
きの誤動作防止を、車両の使用状態に適合させる。【解決手段】受信部１０が遠隔的な警備指令を受信
し、警備機能の能動化への切換えが禁止されていないと
き、ドアロック検出器８または警備検出器９からの入力
が侵入検知部１５に検知されると警報機能４、走行阻止
機能５を作動させる。車両の使用時に遠隔制御器２の誤
操作により車両盗難防止装置１が動作するのを防ぐた
め、盗難防止装置３は、所定操作を検出する操作検出部
１２と解錠判定部１４とを備える。車両のドア口が正規
に解錠されるときに所定の操作が検出されるならば警備
機能の能動化への切換えが禁止されるようにする。所定
操作の検出の他、運転状態の検出や乗員の検出によって
警備機能の能動化への切換えを禁止または無効にするこ
ともできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載され、車両内への不法な侵入を検知するセキュリ
テイ機能を装備し、その能動化と不能動化との制御が遠
隔的に可能な車両盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２２は、従来から車載用セキュリテイ
装置として採用されている車両盗難防止装置４１の電気
的構成の概要を示す。車両盗難防止装置４１は、キーレ
スエントリ用として、遠隔的にドアの解錠が可能なマス
ターキー４２と、車両に搭載される盗難防止装置４３と
を含む。盗難防止装置４３は、予め設定されるプログラ
ムに従って動作するコンピュータ制御装置であり、盗難
防止のための警報出力として、ホーン４４ａの吹鳴や、
ランプ４４ｂのフラッシャを行うことが可能である。ま
た、車両の走行機能を停止されるため、エンジンコント
ロール４５として、スタータの駆動や燃料噴射のための
回路を遮断し、エンジンの始動を停止する。盗難防止装
置４３に設けられるアンテナ４６には、マスターキー４
２に設けられる押しボタン状などのスイッチ（以下、
「ＳＷ」と略称することもある。）から、車両の盗難を
防止するための機能である警備機能を能動化して能動状
態にするアーミング用の警備指令、または能動状態を不
能動化して不能動状態にするディスアーミング用の警備
解除指令を受信する。

【０００３】マスターキー４２は、たとえば車両のイグ
ニッション（以下、「ＩＧ」と略称することもある。）
キーとして、車両の正規の利用者のみが保有する。盗難
防止装置４３には、車両への不法侵入防止の目的で、ド
アをロックしないで車両を離れようとするときに警告す
るため、キーアンロックウォーニングＳＷ４８などが接
続される。盗難防止装置４３には、電源としては車載の
バッテリ４９が接続され、車両が運転中であることを検
知するためイグニッションＳＷ５０が接続される。イグ
ニッションＳＷ５０は、マスターキー４２を挿入するイ
グニッションキーシリンダに設置され、アクセサリ（以
下、「ＡＣＣ」と略称する。）の位置やＩＧの位置に切
換えることができる。

【０００４】警備指令や警備解除指令は、小さなボタン
の操作などのスイッチ４７によって発生されるので、誤
操作によっても発生しやすい。警備機能が能動化されて
いるのに気付かずに不法侵入に該当する行為を行ってし
まうと、不所望にセキュリテイ機能が能動化してしまう
ことがある。盗難防止装置４３では、走行中に運転者ま
たは同乗者である乗員がスイッチ４７を誤操作した場合
に、警備指令が発信されて警備機能が能動化されること
によって、検出される乗員が不法侵入者と誤認されて警
報機能などが作動することのないように、車両の走行中
は警備機能の能動化への切換えが禁止される。盗難防止
装置４３は、車両のドアが閉められて乗員がマスターキ
ー４２を使用する場合に、イグニションＳＷ５０のＡＣ
ＣまたはＩＧがＯＮになっているときには、警備機能を
ディスアーム、すなわち能動化への切換えを禁止する。

【０００５】ところが、車両を使用する場合に、現実に
はエンジンキーを挿入したまま、すなわちイグニッショ
ンＳＷ５０をＯＮにしてエンジンを停止させないままで
乗員が一時的に車両から離れるときには警備機能を能動
化する必要があり、また乗員が乗車してからマスターキ
ー４２をイグニッションキーシリンダに挿入しないで車
両内にいるときに警備機能が能動化しては困る場合もあ
り、さらにまたマスターキー４２を操作する運転席では
なく後部座席に乗車していて警備機能の能動化を禁止し
たい場合もある。マスターキー４２を使用しているとき
だけ警備機能の能動化を禁止することができる従来の方
法では実用上不適当な場合が多い。マスターキー４２の
使用に関係なく警備機能の能動化を禁止することができ
る車両盗難防止装置が望まれる。

【０００６】このような問題を解決するための先行技術
として、種々の考え方が提案されている。実開平３−７
１９５２号では、車両の振動およびまたは運転席への搭
乗が検出されるならば車両は使用状態であるとみし、車
両盗難防止装置の警備機能が不能動化する。また特開平
３−１８９２５３号では、車両の走行状態を検出するこ
とにより、車両が停止しているときだけ遠隔操作器から
の警備信号を受け付けることができる盗難防止装置を提
供している。さらにまた特開平３−１８９２５５号で
は、オートマチック・トランスミッション車のトランス
ミッションレバーがパーキングポジションにあるとき、
またはパーキングブレーキが引かれているときだけ警備
機能を能動化することができるようにしている。さらに
また実開平３−８６８７０号では、操作盤に設けられた
所定のキー操作により警備機能の能動化不能動化を切換
えることができるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のような、マスタ
ーキー４２をイグニッションキーとして使用している状
態の場合だけ警備機能を不能動化することができる車両
盗難防止装置では、運転中の警備が不可能であり、また
マスターキーをイグニッションキーとして使用しないと
きの警備機能の不能動化が不可能である。実開平３−７
１９５２号による提案では、車両の振動がない状態や運
転席への搭乗が検出されない状態の場合には盗難防止の
機能を禁止することができない。特開平３−１８９２５
３号によれば、エンジンの動作中であっても、車速セン
サなどで車両の停止状態を検出するときに警備機能の能
動化が可能となり、さらにドアの開閉も条件として組合
わせ可能であると示唆されているけれども、車両の停止
中に誤作動によって警備機能が能動化してしまうと、種
々の不具合が生じる。さらにまた特開平３−１８９２５
５号による提案は、オートマティック・トランスミッシ
ョン車以外の車両には適用できない。さらにまた実開平
３−８６８７０号では、キー操作を忘れた場合には盗難
防止装置の誤動作を防止することができない。

【０００８】本発明の目的は、多様な車両に対して適用
することができ、車両の使用者が意識して操作しなくて
も、またマスターキーの操作に関わりなく、車両盗難防
止装置が作動してはならない場合には、遠隔操作を誤っ
ても警備機能が能動状態にならない車両盗難防止装置を
提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両内への不
法な侵入を検知して盗難を防ぐための機能を備える車両
盗難防止装置において、予め定める遠隔操作に従って、
盗難を防ぐための機能の能動化または不能動化を切換え
る機能切換え手段と、乗員による車両内での予め定める
操作の有無を検出する操作検出手段と、該操作検出手段
からの出力に応答し、車両内での予め定める操作が行わ
れると判定されるとき、機能切換え手段に対し、遠隔操
作による能動化への切換えを無効にするように制御する
制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止装置で
ある。本発明に従えば、乗員による車両内での予め定める操作
が行われる場合には、正規の乗員が乗車していると判断
され、乗員が通常行う操作を予め定めておけば、車両内
への不法な侵入を検知して盗難を防ぐための機能を備え
る車両盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換え
は無効になる。切換えられてはならない場合に誤って遠
隔操作しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない
ので、安心して車両を利用することができる。

【００１０】また本発明で、前記操作検出手段は、車両
に装備されている機器への操作を検出することを特徴と
する。本発明に従えば、乗員が車両に装備されている機器に予
め定める操作をすれば、車両盗難防止装置の遠隔操作に
よる能動化への切換えは無効になる。切換えられてはな
らない場合に誤って遠隔操作しても盗難防止の機能は能
動化へ切換えられないので、不所望に盗難防止の機能が
動作してしまう事態を防ぐことができる。

【００１１】また本発明で、前記車両に装備されている
機器は、クルーズコントロール装置であることを特徴と
する。本発明に従えば、乗員がクルーズコントロール装置を操
作すれば、車両盗難防止装置の遠隔操作による能動化へ
の切換えは無効になる。切換えられてはならない場合に
誤って遠隔操作しても盗難防止の機能は能動化へ切換え
られない。

【００１２】さらにまた本発明で、前記車両に装備され
ている機器は、シートベルトであることを特徴とする。本発明に従えば、乗員がシートベルトを操作すれば、車
両盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無
効になる。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操
作しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００１３】さらにまた本発明で、前記車両に装備され
ている機器は、シートコントロール装置であることを特
徴とする。本発明に従えば、乗員がシートコントロールを操作すれ
ば、車両盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換
えは無効になる。切換えられてはならない場合に誤って
遠隔操作しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられな
い。

【００１４】さらにまた本発明で、前記車両に装備され
ている機器は、ランプであることを特徴とする。本発明に従えば、乗員がヘッドライトや車内灯などのラ
ンプを操作すれば、車両盗難防止装置の遠隔操作による
能動化への切換えは無効になる。切換えられてはならな
い場合に誤って遠隔操作しても盗難防止の機能は能動化
へ切換えられない。

【００１５】さらにまた本発明で、前記車両に装備され
ている機器は、空調機器であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員が空調機器を操作すれば、車両盗
難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効に
なる。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作し
ても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００１６】さらにまた本発明で、前記車両に装備され
ている機器は、音響機器であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員が音響機器を操作すれば、車両盗
難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効に
なる。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作し
ても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００１７】さらにまた本発明で、前記車両に装備され
ている機器は、ワイパ装置であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員がワイパ装置を操作すれば、車両
盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効
になる。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作
しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００１８】さらにまた本発明で、前記操作検出手段
は、車両に対する運転操作を検出することを特徴とす
る。本発明に従えば、乗員が運転操作をすれば、車両盗難防
止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効にな
る。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作して
も盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００１９】さらにまた本発明で、前記車両に対する運
転操作は、マニュアルクラッチスタートのためのスイッ
チの操作であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員がマニュアルクラッチスタートの
ためのスイッチの操作をすれば、車両盗難防止装置の遠
隔操作による能動化への切換えは無効になる。切換えら
れてはならない場合に誤って遠隔操作しても盗難防止の
機能は能動化へ切換えられない。

【００２０】さらにまた本発明で、前記車両に対する運
転操作は、ステアリング操作であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員がステアリング操作をすれば、車
両盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無
効になる。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操
作しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００２１】さらにまた本発明で、前記車両に対する運
転操作は、ブレーキ操作であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員がブレーキ操作をすれば、車両盗
難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効に
なる。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作し
ても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００２２】さらにまた本発明で、前記車両に対する運
転操作は、警報操作であることを特徴とする。本発明に従えば、乗員が警報操作をすれば、車両盗難防
止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効にな
る。切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作して
も盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００２３】さらに本発明は、車両内への不法な侵入を
検知して盗難を防ぐための機能を備える車両盗難防止装
置において、予め定める遠隔操作に従って、盗難を防ぐ
ための機能の能動化または不能動化を切換える機能切換
え手段と、予め定める車両の運転状態を検出する運転状
態検出手段と、該運転状態検出手段からの出力に応答
し、車両が予め定める運転状態にあると判定されると
き、機能切換え手段に対し、遠隔操作による能動化への
切換えを無効にするように制御する制御手段とを含むこ
とを特徴とする車両盗難防止装置である。本発明に従えば、車両が予め定める運転状態にあると
き、車両盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換
えは無効になる。このような運転状態では、車両の正規
の使用者が運転操作を行っており、不所望に警備機能が
能動化されると、車両の走行に支障をきたしたり、安全
が損なわれたりする可能性がある。遠隔操作による能動
化への切換えを無効にするように制御するので、切換え
られてはならない場合に誤って遠隔操作しても盗難防止
の機能は能動化へ切換えられない。

【００２４】さらにまた本発明で、前記運転状態検出手
段は、直流電源電圧を監視し、電圧の上昇によって運転
状態を検出することを特徴とする。本発明に従えば、運転状態ではエンジンによって発電機
が駆動され、直流電源電圧が上昇するので、容易に運転
状態にあると判断することができ、車両盗難防止装置の
遠隔操作による能動化への切換えは無効になる。これに
よって、切換えられてはならない場合に誤って遠隔操作
しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられない。

【００２５】さらにまた本発明で、前記運転状態検出手
段は、直流電源電圧を監視し、重畳されるイグニッショ
ンパルスによって運転状態を検出することを特徴とす
る。本発明に従えば、運転状態では直流電源電圧にイグニシ
ョンパルスが重畳されていれば運転状態にあると判断さ
れるので、車両盗難防止装置の遠隔操作による能動化へ
の切換えは無効になる。切換えられてはならない場合に
誤って遠隔操作しても盗難防止の機能は能動化へ切換え
られない。

【００２６】さらに本発明は、車両内への不法な侵入を
検知して盗難を防ぐための機能を備える車両盗難防止装
置において、予め定める遠隔操作に従って、盗難を防ぐ
ための機能の能動化または不能動化を切換える機能切換
え手段と、車両内に乗員が存在するか否かを検出する乗
員検出手段と、該乗員検出手段からの出力に応答し、車
両内に乗員が存在すると判定されるとき、機能切換え手
段に対し、遠隔操作による能動化への切換えを無効にす
るように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車
両盗難防止装置である。本発明に従えば、車両内に乗員が存在すれば、車両盗難
防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効にな
る。正規の乗員が運転以外の用事で車両内に入っている
ときなどの切換えられてはならない場合に、誤って遠隔
操作しても盗難防止の機能は能動化へ切換えられないの
で、安心して車両の利用を行うことができる。

【００２７】さらにまた本発明で、前記乗員検出手段
は、レーダセンサによって乗員を検出することを特徴と
する。本発明に従えば、レーダセンサによって乗員が検出され
ると、車両盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切
換えは無効になる。正規の乗員が車両内に存在して切換
えられてはならない場合に誤って遠隔操作しても盗難防
止の機能は能動化へ切換えられない。

【００２８】さらにまた本発明で、前記乗員検出手段
は、車両の傾斜によって乗員を検出することを特徴とす
る。本発明に従えば、車両が傾斜すれば乗員が存在すると見
做されるので、車両盗難防止装置の遠隔操作による能動
化への切換えは無効になる。切換えられてはならない場
合に誤って遠隔操作しても盗難防止の機能は能動化へ切
換えられない。

【００２９】さらにまた本発明で、前記乗員検出手段
は、シートへの乗員の着席を検出することを特徴とす
る。本発明に従えば、乗員がシートに着席すれば、車両盗難
防止装置の遠隔操作による能動化への切換えは無効にな
る。正規の乗員がシートに着席していて、切換えられて
はならない場合に誤って遠隔操作しても盗難防止の機能
は能動化へ切換えられない。

【００３０】さらにまた本発明で、前記乗員検出手段
は、トランスポンダ信号の受信によって乗員を検出する
ことを特徴とする。本発明に従えば、トランスポンダ信号を受信すれば正規
の乗員が存在するとみなされ、車両盗難防止装置の遠隔
操作による能動化への切換えは無効になる。正規の乗員
が乗車しているような切換えられてはならない場合に、
誤って遠隔操作しても盗難防止の機能は能動化へ切換え
られない。

【００３１】さらにまた本発明で、前記制御手段は、機
能切換え手段に対し、遠隔操作による能動化への切換え
を禁止することによって、無効にするように制御するこ
とを特徴とする。本発明に従えば、前記機能切換え手段に対して、遠隔操
作による能動化への切換えを禁止することによって車両
盗難防止装置の遠隔操作による能動化への切換えを無効
にするように制御している。正規の乗員の意志で、自由
に能動化への切換えを禁止することができ、誤って遠隔
操作しても盗難防止の機能が能動化へ切換えられること
を確実に防止可能である。

【００３２】さらにまた本発明で、前記制御手段は、機
能切換え手段に対し、遠隔操作による能動化への切換え
が行われた後で不能動化することによって、無効にする
ように制御することを特徴とする。本発明に従えば、前記機能切換え手段に対して、遠隔操
作による能動化への切換えが行われた後に不能動化する
ように制御している。切換えられてはならない場合に誤
って遠隔操作しても、盗難防止の機能は能動化へ切換え
られた後で、確実に不能動化して、不所望な盗難防止の
能動化を防ぐことができる。

【００３３】さらにまた本発明で、前記制御手段は、機
能切換え手段に対し、遠隔操作による能動化への切換え
を無効にするように制御した後、予め定める乗員による
操作に応答して、遠隔操作による能動化への切換えの無
効を解除することを特徴とする。本発明に従えば、前記機能切換え手段に対して、遠隔操
作による能動化への切換えを無効にするように制御した
後、乗員による操作に応答して遠隔操作による能動化へ
の切換えの無効を解除することができる。切換えられて
はならない場合に誤って遠隔操作しても盗難防止の機能
の能動化への切換えを無効にするとともに、無効にした
後に切換えを必要とする場合の乗員の操作によって能動
化への切換えの無効を解除することができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態で
ある車両盗難防止装置１の電気的構成の概要を示すブロ
ック図である。車両盗難防止装置１は、携帯用の遠隔操
作器２と、車載用の盗難防止装置３と、警報機能４と、
走行阻止機能５と、車両装備機器６と、運転操作対象７
と、ドアロック検出器８と、警備検出器９とを含む。遠
隔操作器２は、車両の使用者の操作によって車両盗難防
止装置１の盗難を防止するための機能である警備機能の
能動化への切換えを指令する警備指令信号または不能動
化への切換えを指令する警備解除指令信号を発信する。
警備指令と警備解除指令との遠隔操作信号は異なった信
号であってもよいし、同じ信号を用いて、警備機能が能
動化されているときに発信されれば警備解除指令信号と
して受信され、不能動化されているときに発信されれば
警備指令信号として受信されるものであってもよい。遠
隔操作器２として、キーレスエントリを兼ねて、乗用車
用にはマスターキー内蔵型、宅配車などの業務用には小
型の専用ケース内蔵型がそれぞれ用いられる。

【００３５】盗難防止装置３は、遠隔操作器２から発信
される指令信号を受信する受信部１０と、警報機能４お
よび走行阻止機能５の作動を制御する警報・走行阻止機
能作動制御部１１と、警報・走行阻止機能作動制御部１
１の制御機能を能動状態または不能動状態に切換えるこ
とによって車両盗難防止装置１の警備機能を能動化また
は不能動化する能動化不能動化切換え制御部１２と、車
両装備機器６の操作または運転操作対象７の運転操作を
検出する操作検出部１３と、車両内の出入口の解錠が予
め定められる基準に従って正規に行われるか否かを判定
する解錠判定部１４と、車両への侵入を検知する侵入検
知部１５とを含む。警報機能４は、警報・走行阻止機能
作動制御部１１に作動されると警報ホーンを吹鳴し、ま
たヘッドライトを点滅して警報する。走行阻止機能５
は、警報・走行阻止機能作動制御部１１に作動されると
スタータと燃料ポンプの電源スイッチが断たれて、スタ
ータカットおよび燃料カットによって車両の走行を阻止
する。

【００３６】図２は、図１の実施形態における警備機能
の能動化への切換えを禁止し、また禁止を解除する方法
のフローチャートである。ステップａ１では、盗難を防
止するための機能である警備機能の遠隔操作による能動
化への切換えが可能であるかどうかすなわち既に能動化
が禁止されてはいないかどうかを判定し、能動化への切
換えが可能であればステップａ２に進み、禁止されてい
て能動化への切換えが不可能であれば、スタートにもど
って可能になるまで待機する。ステップａ２では、車両
の出入口の解錠が前述のとおり正規の解錠であるどうか
を判定する。正規の解錠であるならばステップａ３に進
み、正規の解錠でなければスタートにもどる。ステップ
ａ３では、前述の車両装備機器６のいずれかの操作が検
出されるかどうかを判定する。この場合前述のような車
両装備機器６のいずれか一つの操作が検出されるもので
あってもよいし、各機器のいずれかの２以上の操作の組
合わせが検出されるものであってもよい。車両の使用者
が乗車時に習慣的に操作する機器の操作を検出するよう
な装備機器からの検出を選ぶならば、使用者が誤動作を
防止することについて特に意識して操作を行わなくて
も、無意識であっても乗車して車両の操作を開始すれば
操作検出部１３に検出信号が入力される。ステップａ３
で操作が検出されるとステップａ４に進む。

【００３７】ステップａ４では、運転操作対象７のいず
れかの操作が検出されるかどうかを判定する。この場合
も前述のとおり運転操作対象７のいずれか一つの操作を
検出するものであってもよいし、各対象のいずれかの２
以上の操作を組合わせて検出するものであってもよい。
また本実施形態の場合は、ステップａ３とステップａ４
との２段階のステップで操作を検出しているが、この２
段階のステップのうち１段階を省略することも可能で、
使用者が乗車時に必ず行う操作を確実に検出する方法で
あればよい。ステップａ４で操作が検出されるとステッ
プａ５に進む。ステップａ５では、遠隔操作による警備
機能の能動化への切換えが禁止される。ステップａ５で
警備機能の能動化への切換えが禁止されるとステップａ
６に進む。ステップａ６では警備機能の能動化への切換
えが禁止されている状態で乗員による所定の操作が検出
されるかどうかを判定する。乗員による所定の操作は、
警備機能の能動化の切換えの禁止を解除しても良いと判
定できる操作であって、前述のように乗員が車両を停車
させてからドアを開けて降車し、再びドアを閉めて車か
ら離れる場合に行う操作である。ステップａ６で操作が
検出されるとステップａ７に進み、操作が検出されない
場合はステップａ５にもどって警備機能の能動化への切
換えの禁止状態を継続する。ステップａ７では、警備機
能の能動化への切換えの禁止を解除して遠隔操作による
警備機能の能動化への切換えが可能な状態になる。

【００３８】なおステップａ６における乗員による所定
の操作の条件に車両装備機器６の操作の中止あるいは運
転操作対象７の運転操作の中止を加えてもよい。盗難防
止装置１は、誤動作しないように車両の使用者が警備機
能の不能動化への切換えの禁止またはその解除のための
操作を意識して行わなくても、車両に装備されている機
器の操作または車両の運転操作によって警備機能の能動
化への切換えを禁止しまた禁止を解除することができ
る。

【００３９】図３は、図１の実施形態のより具体的な例
を示す。車両装備機器６としては、クルーズコントロー
ル装置、シートベルト、シートコントロール装置、ある
いはドームランプ、スモールランプ、ヘッドライトまた
はハザードランプなどのいずれかのランプ、空調設備、
オートラジオまたはカーステレオなどのいずれかの音響
機器、ワイパ、などが対象となる。これらのいずれかが
操作されるか、あるいはいずれかの２以上の組合せが併
せて操作されると、操作に連動して開閉するスイッチの
接点などによって盗難防止装置３に検出される。盗難防
止装置３には、警備検出器からの信号として、トランス
ポンダ信号９ａ、ガラス割れ信号９ｂ、侵入センサ信号
９ｃなどが入力される。警報機能として、ホーン４ａの
吹鳴、ハザードランプ４ｂやドームランプ４ｃの点滅が
行われる。走行阻止機能として、エンジンコントロール
５ａを制御し、エンジンの始動を阻止する。ドアに対し
ては、ロック出力１８ａまたはアンロック出力１８ｂが
切換えられる。盗難防止装置３には、電源としてバッテ
リ１９が接続され、イグニッションＳＷ２０の状態も検
出される。

【００４０】図４、図５および図６は、車両装備機器６
として、ドアコントロール１８を手動で操作するマニュ
アルＳＷ６ａ、ドームランプＳＷ６ｂ、ワイパモータ６
ｃを対象とする場合の部分的な構成を、それぞれ示す。
これらによって検出される操作は、車室内での通常の操
作であるので、アーミングを防止し、誤って警報などが
発生されるのを防ぐ。図５に示すドームランプＳＷ６ｂ
は、車室内のドームランプ４ｃの動作モードを切換え
る。動作モードとしては、常時ＯＮまたはＯＦＦとなる
モードの他に、ドアの開閉を検出するカーテシＳＷ８ａ
に接続して、ドアを開けたときに点灯するモードもあ
る。図６に示すワイパモータ６ｃは、ワイパＳＷ６ｃ１
を閉じれば、ヒューズ６ｃ２を介して電源に接続され、
動作する。

【００４１】図７、および図８は、車両装備機器６とし
て、ターンランプ６ｄＬ，６ｄＲおよびテールランプ６
ｅをそれぞれ対象とする例を示す。図７に示すターンラ
ンプ６ｄＬ，６ｄＲは、方向指示ＳＷ６ｄＳの操作に従
っていずれかが選択され、ヒューズ６ｄＦを介してバッ
テリ１９から供給される電流を、フラッシャリレー６ｄ
Ｒによって断続して点滅させる。図８に示すテールラン
プ６ｅは、ヘッドライトの切換用ＳＷ６ｅＳがＯＮにな
り、ヘッドランプよりも先に、スモールランプ点灯と同
時に点灯する。テールランプ６ｅのＯＮ／ＯＦＦは、テ
ールリレー６ｅＲを介して行われ、過電流保護用にテー
ルメインヒューズ６ｅＭおよびテールヒューズ６ｅＦが
接続される。

【００４２】図１に示す運転操作対象７の運転操作は、
例えばマニュアルクラッチスタートのためのスイッチ操
作、ステアリング操作、ブレーキ操作、警報操作などの
いずれか、あるいはいずれかの２以上の組合せであっ
て、車両装備機器６の操作と同様に操作検出部１３によ
って検出される。ドアロック検出器８は、ドアロックス
イッチの開閉によって車両のバッテリ電圧が接断されて
ロックまたはアンロックの状態を解錠判定部１４および
侵入検知部１５に入力する。警備検出器９は、たとえば
フード開扉検出器、トランク開扉検出器、窓ガラス破壊
検出器などであって、いずれかの検出があると侵入検知
部１５に検知される。

【００４３】受信部１０は、受信する指令信号を警報・
走行阻止機能作動制御部１１に入力する。警報・走行阻
止機能作動制御部１１は、警備指令が入力されると能動
化不能動化切換え制御部１２によって能動状態への切換
えを禁止されていないときは制御機能は能動状態にな
り、車両盗難防止装置１の警備機能は能動化へ切換えら
れる。警報・走行阻止機能作動制御部１１の制御機能が
能動状態にあるときに侵入検知部１５からの検知入力が
あれば警報機能４と走行阻止機能５とを作動させる。ま
た警報・走行阻止機能作動制御部１１の制御機能の能動
状態への切換えが禁止されているときは、警備指令が入
力され警備検出器９からの入力があっても警報機能４と
走行阻止機能５とが作動されることはない。制御機能が
能動状態のときに警備解除指令が入力されると警報・走
行阻止機能作動制御部１１の制御機能は不能動状態にな
り、車両盗難防止装置１の警備機能は不能動化へ切換え
られる。

【００４４】能動化不能動化切換え制御部１２は、警報
・走行阻止機能作動制御部１１の制御機能が能動状態で
ないときに、解錠判定部１４が車両の出入口の乗車時の
解錠が予め定められる基準に従って正規に行われると判
定するとき、操作検出部１３から検出信号が入力される
と、警報・走行阻止機能作動制御部１１の制御機能の能
動状態への切換えを禁止し、車両盗難防止装置１の警備
機能の能動化への切換えは禁止される。警備機能の能動
化への切換えが禁止されている状態で、乗員が予め定め
られる基準に従って警備機能の能動化への切換えの禁止
が解除されても良いという操作を行う場合、例えば乗員
がブレーキを操作して車両を停止し車両の出入口から降
車するときは、すなわち表３の項７Ｃのブレーキ操作が
操作検出部１３に検出されて解錠判定部１４によって乗
員の正規の降車時の出入口の解錠であると判定されると
き、能動化不能動化切換え制御部１２は警報・走行阻止
機能作動制御部１１の制御機能の能動状態への切換えの
禁止を解除し、車両盗難防止装置１は警備機能の能動化
への切換えが可能になる。

【００４５】解錠判定部１４は、車両出入口であるドア
のドアロック検出器８からドアロックが車両のキーによ
ってまたはキーレスエントリシステムによる遠隔操作に
よってアンロックされてから再びマニュアルロックされ
る入力があるときには、所有者によりアンロックされた
ドアが開かれてから所有者が乗車し、ドアが閉じられて
からロックされる正規の乗車時の出入口の解錠であると
判定する。また解錠判定部１４は、正規の乗車時の出入
口の解錠を判定した後にドアロックがマニュアルでアン
ロックされてから再びキーまたはキーレスエントリーシ
ステムによってロックされる場合には、所有者によりア
ンロックされてドアが開かれ、所有者が下車してからド
アが閉じられてロックされる正規の降車時の出入口の解
錠であると判定する。解錠判定部１４の判定は、警報・
走行阻止機能作動制御部１１に入力される。侵入検知部
１５は、ドアロック検出器８からの入力および警備検出
器８からの入力を警報・走行阻止機能作動制御部１１に
入力する。

【００４６】図９は、図１の運転操作対象７として、パ
ワーステアリングを装着している車両で、ステアリング
７ａへの操作を検出する構成を示す。操舵操作によって
ステアリングを切ると、パワーステアリング用オイルポ
ンプ７ａＰが起動する。油圧ライン７ａＬを循環するオ
イルは、センサ７ａＳによって流量として検出され、検
出信号はエンジンコントロール５ａに入力される。この
信号は、盗難防止装置３にも入力され、車両が走行中で
あるか否かの判断に使用される。車両が走行中であれ
ば、遠隔操作による警備機能の能動化を禁止する。

【００４７】図１０は、パーキングブレーキ操作を検出
して、遠隔操作によって警備機能であるセキュリティを
能動化するセットまたは不能動化するリセット動作を示
す。ステップｂ１でパーキングブレーキがＯＮからＯＦ
Ｆになると、車両の運転が開始されると想定されるの
で、ステップｂ２で遠隔的な盗難防止装置の警備機能の
能動化であるセットを禁止する。ステップｂ３でパーキ
ングブレーキがＯＦＦからＯＮになると、車両の停止が
想定される。ステップｂ４でＩＧキーがシリンダから引
き抜かれると、ステップｂ５でドアが閉から開に変わる
か否かを判断する。開であれば、ステップｂ６でセット
禁止を解除する。各条件が成立しないとき、あるいはス
テップｂ６が終了すると、ステップｂ７およびステップ
ｂ８で、ドアが閉で遠隔操作によるリモート信号があれ
ば、ステップｂ９およびｂ１０ですでにセキュリティが
セットされているときにはリセットし、セットされてい
ないときにはステップｂ１１およびｂ１２でセットす
る。

【００４８】図１１は、キーレスエントリと組合わせ、
車両装備機器として、シートＳＷやクラッチＳＷを対象
とする動作を示す。ステップｃ１，ｃ２でキーレス信号
がロックを示すと判断されるときは、ステップｃ３でロ
ック信号を出力し、警備機能を能動化してアーミング状
態にセットする。ステップｃ２，ｃ５で、アンロック信
号受信と判断されるときは、ステップｃ６でアンロック
信号を出力し、ステップｃ７で警備機能を遠隔操作に対
して不能動化するディスアーミング状態にセットする。
ステップｃ４の後は、ステップｃ８，ｃ９で、シートＳ
Ｗ、クラッチＳＷなどがそれぞれＯＮになっていると判
断されるときは、ステップｃ７に移る。

【００４９】次に、ステップｃ１０で、警報を発生して
いるアラーム中であるか否かを判断し、アラーム中でな
ければ、ステップｃ１１でアーミング中であると判断さ
れるとき、ステップｃ１２で盗難検知のための処理を行
い、ステップｃ１３でその結果を判断する。ステップｃ
１０でアラーム中であると判断されるときはステップｃ
１４，ｃ１５でアラーム終了を判定する。終了していな
いとき、およびステップｃ１３で盗難検知と判断される
ときは、ステップｃ１６で警備機能としてのアラーム処
理を行う。

【００５０】図１２は、本発明の実施の他の形態である
車両盗難防止装置２１の電気的構成の概要を示すブロッ
ク図である。構成要素のうち車両盗難防止装置１と共通
する部分は、同一の参照符号を付している。遠隔操作器
２から警備指令信号を受信する盗難防止装置２２の受信
部１０の出力は、能動化不能動化切換え制御部２３に入
力される。警報・走行阻止機能作動制御部２４は、能動
化不能動化切換え制御部２３からの入力によって、警報
機能４および走行阻止機能５の作動を制御する制御機能
が能動状態または不能動状態に切換えられる。能動化不
能動化切換え制御部２３は、受信部１０からの入力によ
って警報・走行阻止機能作動制御部２４の制御機能を能
動状態または不能動状態に切換えるとともに、運転状態
検知部２５からの入力と解錠判定部１４からの入力とに
よって、前記制御機能の能動状態への切換えを無効にし
たり無効を解除したりして、車両盗難防止装置２１の警
備機能の能動化または不能動化への切換えを制御する。
運転状態検知部２５は、運転状態検出器２６からの入力
を検知して警報・走行阻止機能作動制御部２３に入力す
る。運転状態検出器２６は、たとえば直流電源＋Ｂ電圧
の上昇を検出する検出器、または直流電源＋Ｂ電圧に重
畳されるイグニションパルスを検出する検出器のいずれ
かかまたは両方が併用される。

【００５１】警備機能の能動化への切換えが無効にされ
ている状態で、乗員が予め定められる基準に従って警備
機能の能動化への切換えの禁止が解除されても良いと判
断される操作を行う場合、すなわち運転状態が検出され
なくて、車両盗難防止装置１の場合と同様に乗員による
操作が解錠判定部１４によって乗員の正規の降車時の出
入口の解錠であると判定されるとき、能動化不能動化切
換え制御部２３は警報・走行阻止機能作動制御部２４の
制御機能の能動状態への切換えの無効を解除し、車両盗
難防止装置２１は警備機能の能動化への切換えが可能に
なる。

【００５２】図１３は、図１２に示す実施形態における
警備機能の能動化不能動化の切換え、また能動化への切
換えを無効にし、さらにまたその無効を解除する方法に
ついてのフローチャートである。ステップｄ１では、遠
隔操作による警備指令を受けているかどうかを判定し、
受けていればステップｄ２に進み、受けていなければス
テップｄ３に進む。ステップｄ２では、警備機能が能動
化へ切換えられてステップｄ４に進む。ステップｄ３で
は、遠隔操作による警備解除指令を受けているかどうか
を判定し、指令を受けていればステップｄ５に進み、受
けていなければスタートにもどって指令を待つ。ステッ
プｄ４では、出入口が正規に解錠されるかどうかを判定
し正規に解錠されるならばステップｄ６に進み、正規に
解錠されなければステップｄ２にもどる。ステップｄ５
では警備機能が不能動化へ切換えられてスタートにもど
る。ステップｄ６では、車両の運転状態が検出されてい
るかどうかを判定し、検出されればステップｄ７に進
み、検出されなければステップｄ２にもどる。ステップ
ｄ７では、能動化への切換えが無効にされてステップｄ
８に進む。ステップｄ８では、図２の場合と同様の乗員
による所定の操作が検出されるかどうかを判定し、検出
されるならばステップｄ９に進み、検出されなければス
テップｄ７にもどって警備機能の能動化への切換えの無
効状態を続ける。ステップｄ９では警備機能の能動化の
無効が解除されてステップｄ２にもどる。なお本実施形
態でも、図１の実施形態と同様に、車両運転状態におい
ては警備機能の能動化への切換えを禁止する方法を採用
することができる。誤動作を防ぐ方法としての能動化へ
の切換えを禁止する方法の代わりに一旦警備機能を能動
化へ切換えてから能動化への切換えを無効にする方法を
採用してもよい。盗難防止装置２１は、誤動作しないよ
うに車両の使用者が警備機能の不能動化またはその解除
のための操作を意識して行わなくても、車両の運転状態
によって警備機能の能動化を無効にしまた無効を解除す
ることができる。

【００５３】図１４は、運転状態検出器の例を示す。タ
コメータ６ｆおよび発電機６ｇは、エンジンの回転に基
づいて表示および発電をそれぞれ行う。発電電圧が低い
ときは、バッテリから＋Ｂのラインを介して流れる電流
によってウォーニングランプ６ｈが点灯する。タコメー
タ６ｆは、エンジン点火のためのイグナイタ６ｉからの
イグニッションパルスを計数する。図１５は、発電機の
端子電圧とイグナイタ６ｉの出力パルスを示す。発電機
の端子電圧は、エンジンの始動時に低下し、エンジンが
かかるとバッテリ電圧よりも上昇すると同時に、イグニ
ッションパルスによる雑音成分が重畳する。このような
電圧レベルの変化や、ノイズの状態から、エンジンが運
転状態であるか否かを検出することができる。

【００５４】図１６は、本発明の実施のさらに他の形態
である車両盗難防止装置３１の構成の概要を示すブロッ
ク図である。構成要素のうち車両盗難防止装置１および
車両盗難防止装置２１と共通する部分は同一の符号を付
与している。遠隔操作器２から警備指令信号を受信する
盗難防止装置３２の受信部１０の出力は、能動化不能動
化切換え制御部３３に入力される。警報・走行阻止機能
作動制御部２３の制御機能は、能動化不能動化切換え制
御部３３からの入力によって能動状態または不能動状態
に切換えられる。能動化不能動化切換え制御部３３は、
受信部１０からの入力によって警報・走行阻止機能作動
制御部２３の制御機能を能動状態または不能動状態に切
換えるとともに、乗員検知部３４からの入力と解錠判定
部１４からの入力とによって前記制御機能の能動状態へ
の切換えを無効にしたり無効を解除したりして、車両盗
難防止装置３１の警備機能の能動化または不能動化への
切換えを制御する。乗員検知部３４は、乗員検出器３５
からの入力を検知して能動化不能動化切換え制御部３３
に入力する。警備機能の能動化への切換えが無効にされ
た状態で、乗員検出器３５が乗員の検出をしないときに
は乗員検知部３４からの入力がないので、予め定められ
た手順でドアの解錠と施錠とが検出されれば、能動化不
能動化切換え制御部３３は警報・走行阻止機能作動制御
部２３の警備機能の能動化への切換えの無効を解除す
る。乗員検出器３５は、不法侵入者も検出するので、検
出情報は侵入検知部３６にも入力され、正規の解錠によ
って乗車しない乗員を検出する場合は不法侵入者とみな
されて警備機能が作動される。

【００５５】図１７は、図１６に示す実施形態における
警備機能の能動化不能動化の切換え、また能動化への切
換えを無効にし、さらにまたその無効を解除する方法に
ついてのフローチャートである。ステップｅ１では、遠
隔操作による警備指令を受けているかどうかを判定し、
受けていればステップｅ２に進み、受けていなければス
テップｅ３に進む。ステップｅ２では、警備機能を能動
状態に切換えてステップｅ４に進む。ステップｅ３で
は、遠隔操作による警備解除指令を受けているかどうか
を判定し、指令を受けていればステップｅ５に進み、受
けていなければスタートにもどって指令を待つ。ステッ
プｅ４では、出入口が正規に解錠されるかどうかを判定
し正規に解錠されるならばステップｅ６に進み、正規に
解錠されなければステップｅ２にもどる。ステップｅ５
では警備機能の不能動化への切換えが行われてスタート
にもどる。ステップｅ６では、乗員が検出されるかどう
かを判定し、検出されればステップｅ７に進み、検出さ
れなければステップｅ２にもどる。ステップｅ７では、
能動化への切換えを無効にしてステップｅ８に進む。ス
テップｅ８では、再び乗員が検出されるかどうかを判定
し、検出されなければステップｅ９に進み、検出されれ
ばステップｅ７にもどって警備機能の能動化への切換え
の無効状態を続ける。ステップｅ９では、出入口が正規
の手順で施錠されているかどうかを判定し、正規に施錠
されていればステップ１０に進み、施錠されていなけれ
ばステップ７にもどる。ステップ１０では、警備機能の
能動化の無効を解除しステップｅ２にもどる。本実施形
態の場合にも図１の実施形態と同様に、警備機能を一旦
能動化してから無効にする方法の代わりに警備機能の能
動化を禁止する方法を採用することができる。盗難防止
装置３１は、誤動作しないように車両の使用者が警備機
能の不能動化またはその解除のための操作を意識して行
わなくても、車両に備えられている検出器によって乗員
を検知して警備機能の能動化を禁止しまた禁止を解除す
ることができる。

【００５６】図１８に示すように、乗員検出器は、たと
えばマイクロ波レーダ等のレーダセンサ３５ａや、超音
波センサ３５ｂ、赤外線センサ３５ｃなど、いずれも車
両への不法侵入防止用として装備する検出器である。ま
た、車両の傾斜によって乗員を検出する検出器であるレ
ベルセンサ３５ｄや、エアバッグシステムのシートスイ
ッチなどのシートへの乗員の着席を検出する検出器、ま
たトランスポンダ信号の受信によって車両の所有者を検
出する検出器などのいずれかか、またはいずれかの２以
上の組合せの併用も使用することができる。

【００５７】図１９は、図１８の乗員検出器を用いる場
合の動作を示す。ステップｆ１で車両が停止中であり、
ステップｆ２でドアの施錠をするとき、ステップｆ３で
盗難防止装置のセットを行うか否かを設定することがで
きる。セットはステップｆ４で行い、ステップｆ５でド
アの解錠を行うまで、セット状態を続ける。解錠する
と、ステップｆ６で盗難防止装置がリセットされること
を確認する。ステップｆ７のリセット状態は、ステップ
ｆ８で人物の車両内への侵入を検知するまで継続する。
人物が車両内へ入れば、ステップｆ９で盗難防止装置の
セットを禁止し、ステップｆ１に戻る。なお、ステップ
ｆ６でリセットしないときは、ステップｆ１０で装置不
良となる。

【００５８】図２０および図２１は、本発明の実施のさ
らに他の形態として、遠隔的な警備機能の能動化である
リモートアームを、運転操作、たとえばブレーキ操作
と、専用の禁止スイッチの操作で制御する動作をそれぞ
れ示す。なお、電気的な構成は、前述のいずれかの実施
形態と同様である。

【００５９】図２０では、ステップｇ１，ｇ２，ｇ３，
ｇ４によって、リモートアーム中ではなく、ブレーキが
ＯＮで、イグニッションキーが挿入されており、しかも
ＩＧまたはＡＣＣがＯＮになっていると判断されると
き、ステップｇ５でリモートアームが禁止される。ステ
ップｇ６，ｇ７，ｇ８，ｇ９，ｇ１０で、ブレーキがＯ
ＦＦになり、イグニッションキーが無く、ＩＧおよびＡ
ＣＣがＯＦＦで、ドアが開いた後で閉じれば、運転者が
車両外へ出たと判断され、ステップｇ１１でリモートア
ームの禁止が解除され、遠隔的に警備機能をいつでも能
動化することができるようになる。

【００６０】図２１では、ステップｈ１で禁止ＳＷがＯ
Ｎであれば、ステップｈ２でリモートアームが禁止され
る。禁止の状態で、ステップｈ３で禁止ＳＷがＯＦＦで
あれば、ステップｈ４でリモートアームの禁止を解除す
る。以下、同様に、禁止ＳＷのＯＮ／ＯＦＦに従って制
御を行う。車両の使用者の意志に応じて、リモートアー
ムの禁止状態を制御することができるので、不用意に警
備機能を能動化して誤操作による警報機能などを発生さ
せるおそれを解消することができる。

【００６１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、乗員によ
ってキーまたはキーレスエントリーシステムによる操作
によって出入口の解錠が行われ、乗車してドアが閉じら
れドアロックされてから、車両装備機器が操作される
か、または運転操作がなされるか、または運転状態が検
出されるか、または乗員が検出されることによって、車
両用盗難防止装置の遠隔操作による警備機能の能動化へ
の切換えは無効になる。また無効にしなければならない
状態が消滅するときには無効が解除される。多様な車両
の種類に適応することができる方法で、またエンジンキ
ーの操作に関係なく、さらにまた特殊な検出機器を装備
しなくても車両に装備されている機器を利用して、車両
の使用者が意識して警備機能の能動化不能動化への切換
え操作をしなくても、必要でないときには確実に警備機
能の能動化への切換えを無効にし、必要なときには前記
無効を解除することができるので遠隔操作器の誤操作に
よる盗難防止装置の誤動作を防ぐことができる。車両盗
難防止装置を装備する車両の使用者が車両装備機器を操
作し、または車両に乗車し、さらにまたは車両を運転
し、さらにまたは車両を走行させるときは、遠隔操作器
の誤操作によって発生する警報ホーンの吹鳴、またヘッ
ドライトの点滅、さらにまた走行停止などを防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態による車両盗難防止装置
の電気的構成の概略を示すブロック図である。

【図２】図１の車両盗難防止装置の動作の一例を示すフ
ローチャートである。

【図３】図１の実施形態の警備検出器の例を示すブロッ
ク図である。

【図４】図１の車両装備機器の一例を示すブロック図で
ある。

【図５】図１の車両装備機器の他の例を示すブロック図
である。

【図６】図１の車両装備機器のさらに他の例を示すブロ
ック図である。

【図７】図１の車両装備機器のさらに他の例を示すブロ
ック図である。

【図８】図１の車両装備機器のさらに他の例を示すブロ
ック図である。

【図９】図１の運転操作対象の例を示すブロック図であ
る。

【図１０】図１の車両盗難防止装置の動作の他の例を示
すフローチャートである。

【図１１】図１の車両盗難防止装置の動作のさらに他の
例を示すフローチャートである。

【図１２】本発明の実施の他の形態による車両盗難防止
装置の電気的構成の概略を示すブロック図である。

【図１３】図１２の車両盗難防止装置の動作を示すフロ
ーチャートである。

【図１４】図１２の運転状態検出器の概略的な電気的構
成を示すブロック図である。

【図１５】図１４の動作を示すグラフである。

【図１６】本発明の実施のさらに他の形態による車両盗
難防止装置の電気的構成の概略を示すブロック図であ
る。

【図１７】図１６の車両盗難防止装置の動作の一例を示
すフローチャートである。

【図１８】図１６の乗員検出器の電気的構成を示ブロッ
ク図である。

【図１９】図１６の車両盗難防止装置の動作の他の例を
示すフローチャートである。

【図２０】本発明の実施のさらに他の形態による車両盗
難防止装置の動作の一例を示すフローチャートである。

【図２１】図２０の実施形態の動作の他の例を示すフロ
ーチャートである。

【図２２】従来の車両盗難防止装置の電気的構成の概略
を示すブロック図である。

【符号の説明】

１，２１，３１車両盗難防止装置２遠隔操作器３，２２，３２盗難防止装置４警報機能５走行阻止機能６車両装備機器７遠隔操作対象８ドアロック検出器９警備検出器１０受信部１１，２３警報・走行阻止機能作動制御部１２，２４，３３能動化不能動化切換え制御部１３操作検出部１４解錠判定部１５，３６侵入検知部２５運転状態検知部２６運転状態検出器３５乗員検出器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者松原学兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号富士通テン株式会社内 (72)発明者村田一夫兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号富士通テン株式会社内 (72)発明者竹村弘樹兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号富士通テン株式会社内 (72)発明者竹鼻千景兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号富士通テン株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両内への不法な侵入を検知して盗難を
防ぐための機能を備える車両盗難防止装置において、予め定める遠隔操作に従って、盗難を防ぐための機能の
能動化または不能動化を切換える機能切換え手段と、乗員による車両内での予め定める操作の有無を検出する
操作検出手段と、該操作検出手段からの出力に応答し、車両内での予め定
める操作が行われると判定されるとき、機能切換え手段
に対し、遠隔操作による能動化への切換えを無効にする
ように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両
盗難防止装置。
【請求項２】前記操作検出手段は、車両に装備されて
いる機器への操作を検出することを特徴とする請求項１
記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】前記車両に装備されている機器は、クル
ーズコントロール装置であることを特徴とする請求項２
記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】前記車両に装備されている機器は、シー
トベルトであることを特徴とする請求項２記載の車両盗
難防止装置。
【請求項５】前記車両に装備されている機器は、シー
トコントロール装置であることを特徴とする請求項２記
載の車両盗難防止装置。
【請求項６】前記車両に装備されている機器は、ラン
プであることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止
装置。
【請求項７】前記車両に装備されている機器は、空調
機器であることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防
止装置。
【請求項８】前記車両に装備されている機器は、音響
機器であることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防
止装置。
【請求項９】前記車両に装備されている機器は、ワイ
パ装置であることを特徴とする請求項２記載の車両盗難
防止装置。
【請求項１０】前記操作検出手段は、車両に対する運
転操作を検出することを特徴とする請求項１記載の車両
盗難防止装置。
【請求項１１】前記車両に対する運転操作は、マニュ
アルクラッチスタートのためのスイッチの操作であるこ
とを特徴とする請求項１０記載の車両盗難防止装置。
【請求項１２】前記車両に対する運転操作は、ステア
リング操作であることを特徴とする請求項１０記載の車
両盗難防止装置。
【請求項１３】前記車両に対する運転操作は、ブレー
キ操作であることを特徴とする請求項１０記載の車両盗
難防止装置。
【請求項１４】前記車両に対する運転操作は、警報操
作であることを特徴とする請求項１０記載の車両盗難防
止装置。
【請求項１５】車両内への不法な侵入を検知して盗難
を防ぐための機能を備える車両盗難防止装置において、予め定める遠隔操作に従って、盗難を防ぐための機能の
能動化または不能動化を切換える機能切換え手段と、予め定める車両の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、該運転状態検出手段からの出力に応答し、車両が予め定
める運転状態にあると判定されるとき、機能切換え手段
に対し、遠隔操作による能動化への切換えを無効にする
ように制御する制御手段とを含むことを特徴とする車両
盗難防止装置。
【請求項１６】前記運転状態検出手段は、直流電源電
圧を監視し、電圧の上昇によって運転状態を検出するこ
とを特徴とする請求項１５記載の車両盗難防止装置。
【請求項１７】前記運転状態検出手段は、直流電源電
圧を監視し、重畳されるイグニッションパルスによって
運転状態を検出することを特徴とする請求項１５記載の
車両盗難防止装置。
【請求項１８】車両内への不法な侵入を検知して盗難
を防ぐための機能を備える車両盗難防止装置において、予め定める遠隔操作に従って、盗難を防ぐための機能の
能動化または不能動化を切換える機能切換え手段と、車両内に乗員が存在するか否かを検出する乗員検出手段
と、該乗員検出手段からの出力に応答し、車両内に乗員が存
在すると判定されるとき、機能切換え手段に対し、遠隔
操作による能動化への切換えを無効にするように制御す
る制御手段とを含むことを特徴とする車両盗難防止装
置。
【請求項１９】前記乗員検出手段は、レーダセンサに
よって乗員を検出することを特徴とする請求項１８記載
の車両盗難防止装置。
【請求項２０】前記乗員検出手段は、車両の傾斜によ
って乗員を検出することを特徴とする請求項１８記載の
車両盗難防止装置。
【請求項２１】前記乗員検出手段は、シートへの乗員
の着席を検出することを特徴とする請求項１８記載の車
両盗難防止装置。
【請求項２２】前記乗員検出手段は、トランスポンダ
信号の受信によって乗員を検出することを特徴とする請
求項１８記載の車両盗難防止装置。
【請求項２３】前記制御手段は、機能切換え手段に対
し、遠隔操作による能動化への切換えを禁止することに
よって、無効にするように制御することを特徴とする請
求項１〜２２のいずれかに記載の車両盗難防止装置。
【請求項２４】前記制御手段は、機能切換え手段に対
し、遠隔操作による能動化への切換えが行われた後で不
能動化することによって、無効にするように制御するこ
とを特徴とする請求項１〜２２のいずれかに記載の車両
盗難防止装置。
【請求項２５】前記制御手段は、機能切換え手段に対
し、遠隔操作による能動化への切換えを無効にするよう
に制御した後、予め定める乗員による操作に応答して、
遠隔操作による能動化への切換えの無効を解除すること
を特徴とする請求項１〜２４のいずれかに記載の車両盗
難防止装置。