JPH10103810A - 水冷エンジン駆動冷媒循環式熱移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水冷エンジン駆動の冷媒循環式熱移動装置に
おいて、エンジン冷却後の温水の熱を取出して外部の熱
利用手段の与えるものにおいて、簡単な構造によりなが
ら熱取出し性能とエンジン温度コントロール性能とを両
立させることができるようにする。 【解決手段】 冷媒回路３０の圧縮機２０を水冷エンジ
ン２で駆動し、そのエンジンの冷却水回路８０に、ラジ
エータ８３と、エンジン冷却後の温水を上記ラジエータ
８３に導く往路側冷却水通路８４と、ラジエータ８３で
の放熱後の冷却水をエンジン２に導く復路側冷却水通路
８５とを設け、上記往路側冷却水通路８４の途中に、熱
取り出し用の熱交換器９５を設ける。さらに、ラジエー
タバイパス通路９７と、上記熱交換器９５を通過した後
の冷却水の温度に応じてラジエータ８３とラジエータバ
イパス通路９７との冷却水流通割合を調整するサーモス
タット９６とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機により冷媒
が循環される冷媒回路と、上記圧縮機を駆動する水冷エ
ンジンと、エンジン冷却水を循環させる冷却水回路とを
備えた冷媒循環式熱移動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】冷媒を循環させる冷媒回路に圧縮機、凝
縮器、膨張弁及び蒸発器を備え、圧縮機で圧縮された冷
媒が凝縮器で放熱しつつ凝縮、液化し、次いで膨張弁で
膨張されてから、蒸発器で吸熱しつつ蒸発した後、圧縮
機に戻されるようにした冷媒循環式熱移動装置は冷凍装
置または空調装置等の熱ポンプ装置として一般に知られ
ている。

【０００３】また、このような冷媒循環式熱移動装置に
おける圧縮機を水冷エンジンで駆動し、このエンジンに
対してエンジン冷却水を循環させる冷却水回路を設ける
とともに、この冷却水回路を流れるエンジン冷却後の温
水の熱を取り出し、給湯器等の熱利用手段に与えるよう
にしたものも考えられている。

【０００４】例えば特開平７−２８０３８５号公報に
は、冷却水回路に、ラジエータと、冷媒回路中のアキュ
ムレータ内の冷媒とエンジン冷却水との間で熱交換を行
うアキュムレータ熱交換器と、温水タンク内の水とエン
ジン冷却水との間で熱交換を行う温水タンク熱交換器等
を配設している。そして、具体的な回路構成としては、
例えば、エンジンに対し、アキュムレータ熱交換器を並
列に接続するとともに温水タンク熱交換器およびラジエ
ータを直列に配置し、かつ、アキュムレータ熱交換器へ
冷却水を導く通路と水タンク熱交換器およびラジエータ
に冷却水を導く通路との分岐部もしくは合流部に、流量
分配調節用のリニア三方弁を設けた構造等が示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の装置に
よると、外部の熱利用手段に対する熱供給の性能とエン
ジン温度コントロール性能とを簡単な構造で両立させる
ことが難しかった。

【０００６】つまり、例えば上記のように外部の熱利用
手段（温水タンク）に熱を与えるための熱交換器である
温水タンク熱交換器とラジエータとが直列に接続されて
いる場合、温水タンク熱交換器で充分に熱が取り出され
るようにすると、この熱交換器を経た冷却水がさらにラ
ジエータで放熱されて過冷却され易くなる。また、一般
に水冷エンジンにはエンジンのウォータジャケット出口
からサーモスタットを介して直接ウォータジャケット入
口に戻すような短絡通路が設けられていて、上記のよう
な過冷却状態になるとこの短絡通路に冷却水が多く流れ
ることから、上記温水タンク熱交換器に送られる冷却水
量が減少し、熱取出し性能が低下する傾向が生じる。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑み、エンジン
冷却後の温水の熱を取出して外部の熱利用手段の与える
ものにおいて、簡単な構造によりながら熱取出し性能と
エンジン温度コントロール性能とを両立させることがで
きる水冷エンジン駆動冷媒循環式熱移動装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、圧縮機から吐
出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機に戻
すように循環させる冷媒回路と、上記圧縮機を駆動する
水冷エンジンと、エンジン冷却水を循環させる冷却水回
路とを備え、上記冷却水回路に、ラジエータと、エンジ
ン冷却後の温水を上記ラジエータに導く往路側冷却水通
路と、ラジエータでの放熱後の冷却水をエンジンに導く
復路側冷却水通路とを設けた水冷エンジン駆動冷媒循環
式熱移動装置において、上記往路側冷却水通路の途中
に、エンジン冷却後の温水の熱を外部に取り出す熱交換
器を設けるとともに、この熱交換器とラジエータとの間
の往路側冷却水通路から分岐して上記復路側冷却水通路
に接続されたラジエータバイパス通路を設け、このラジ
エータバイパス通路の分岐箇所に、上記熱交換器を通過
した後の冷却水の温度に応じてラジエータとラジエータ
バイパス通路との冷却水流通割合を調整するサーモスタ
ットを設けたものである。

【０００９】この装置によると、上記圧縮機を駆動する
エンジンの冷却水回路からエンジン冷却後の温水の熱が
外部に取り出され、エンジンの廃熱が有効利用される。
そして、上記往路側冷却水通路の途中に設けられた熱交
換器で熱の取出しは充分に行われつつ、熱交換器通過後
の冷却水の温度に応じてサーモスタットでラジエータへ
の冷却水の流通量がコントロールされることにより、エ
ンジン側に戻される冷却水の温度が適正に調整される。

【００１０】この装置において、上記冷却水回路とは別
個に熱交換用液体を循環する液体循環回路を設け、上記
熱交換器を、エンジン冷却後の温水と上記熱交換用液体
との間で熱交換を行うように構成するとともに、上記液
体循環回路に熱利用手段を設ければ、エンジン冷却後の
温水から取り出された熱が、上記液体循環回路によって
熱利用手段に供給される。

【００１１】熱利用手段としては、例えば床暖房器を液
体循環回路に設ければよい。また、給湯器を液体循環回
路に設けてもよい。

【００１２】上記熱交換器を、エンジン冷却後の温水に
よって貯湯タンク内の水を加熱するように構成しておい
てもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１４】図１および図２は、本発明の冷媒循環式熱
移動装置の一例としての空調装置を示しており、この空
調装置は、図１に示す室外ユニット１Ａと、図２に示す
複数の室内ユニット１Ｂとで構成されている。この空調
装置には、水冷式ガスエンジン２（以下、エンジン２と
略す）と、このエンジン２によって駆動される圧縮機２
０と、冷媒を循環させる冷媒回路３０と、上記エンジン
２を冷却するための冷却水回路８０とが設けられてい
る。

【００１５】上記エンジン２には吸気管３が接続され、
この吸気管３にエアクリーナ４及びミキサー５が接続さ
れている。このミキサー５には、図外の燃料ガス供給源
に接続された燃料供給管６が接続されており、この燃料
供給管６に流量制御弁７、ガバナ８及び電磁弁９が介設
されている。そして、上記ミキサー５では、パルスモー
タ５ａによるスロットルの作動によりエンジンへの燃料
ガス及び空気の供給量を調節するようになっている。エ
ンジン２のオイルパンには、オイル供給管１０を介して
オイルタンク１１が接続されており、上記オイル管１０
にはオイル供給量を調節するための電磁弁１２が介設さ
れている。

【００１６】また、上記エンジン２から排気管１３が導
出され、この排気管１３に排ガス熱交換器１４、排気サ
イレンサ１５及びミストセパレータ１６が介設されてい
る。なお、１７はエンジン２のオイルパン内のオイル温
度を調節するためのヒータ、１８は排ガス熱交換器１４
や排気サイレンサ１５やミストセパレータ１６からのド
レン水を中和処理するドレン処理装置である。

【００１７】上記圧縮機２０は、図示の例では２個の単
位圧縮機２０ａ，２０ｂを有するマルチ型圧縮機からな
り、上記各単位圧縮機２０ａ，２０ｂは電磁クラッチ２
１を介してエンジンの出力軸２２に接続されている。２
３は圧縮機２０内のオイル温度を調節するためのヒータ
である。

【００１８】上記冷媒回路３０は、圧縮機２０から吐出
される冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を通して圧縮機２
０に戻すように循環させるための閉回路を構成するもの
である。当実施形態では、冷房と暖房とに切換可能で、
複数室の冷暖房が可能な空調装置を構成すべく、冷媒循
環経路を切替えるための四方弁３１を備えるとともに、
複数台の室内熱交換器６７を備えており、圧縮機２０か
ら四方弁３１にまでの回路を構成する基部回路３２と、
上記四方弁３１を介して基部回路３２に接続される室外
回路３３と、室外回路３３に接続される複数の室内回路
３４とで冷媒回路３０が構成されている。

【００１９】上記基部回路３２は、圧縮機２０の吐出口
と四方弁３１の第１ポート３１ａとを接続する吐出側ラ
イン３５と、四方弁３１の第２ポート３１ｂと圧縮機２
０の吸込口とを接続する吸込側ライン３６とを備えてい
る。上記吐出側ライン３５にはオイルセパレータ３７が
設置され、また吸込側ライン３６にはアキュムレータ４
１およびサブアキュムレータ４２が設置されている。

【００２０】上記オイルセパレータ３７にはヒータ３７
ａが設けられ、このヒータ３７ａによりオイルセパレー
タ３７の温度調節が行われる。そして、オイルセパレー
タ３７からオイルがストレーナ３８を介して毛細管３９
によりサブアキュムレータ４２の上流側に戻され、また
電磁弁４０を介してアキュムレータ４１の上流側に戻さ
れる。電磁弁４０は主に起動後、圧縮機から多量に流出
するオイルがオイルセパレータ３７に溜ると開となり、
その他の場合は閉となる。

【００２１】吸込側ライン３６に設置されたアキュムレ
ータ４１内には気相と液相の冷媒が内蔵され、気相冷媒
はライン３６ｃから毛細管４３により、またストレーナ
４４および毛細管４５により、サブアキュムレータ４２
に送られる。アキュムレータ４１内の液相冷媒はストレ
ーナ４６および毛細管４７により、サブアキュムレータ
４２に送られる。ヒータ４８は両毛細管４５，４７、ス
トレーナ４４，４６まわりの温度調節を行う。なお、ア
キュムレータ４１内の下部からオイルと液相冷媒が、ラ
イン３６ｄ、ストレーナ４９、膨張弁５０およびオリフ
ィス５１を通り、ライン３６ｅを経てサブアキュムレー
タ４２に送られる。

【００２２】サブアキュムレータ４２にはヒータ５２が
設けられ、このヒータ５２でサブアキュムレータ４２の
温度調節が行われる。サブアキュムレータ４２内の気相
冷媒は、圧縮機２０の駆動によりライン３６ｇ，３６ｆ
および一方向弁５３を介して吸入される。サブアキュム
レータ４２内に溜るオイルおよび液相冷媒は、オリフィ
ス５４を経て気化されて圧縮機２０に吸入される。ま
た、吐出側ライン３５は、ストレーナ５５および電磁弁
５６を介して吸込側ライン３６と連結され、上記電磁弁
５６は異常圧力上昇時に開とされる。

【００２３】四方弁３１の第３ポート３１ｃには室外回
路３３のライン３３ａが接続されており、このライン３
３ａには室外熱交換器６０が設置されている。この室外
熱交換器６０には、アキュムレータ４１に設けられた熱
交換器６１、ストレーナ６２および手動弁６３を配置し
たライン３３ｂを介し、ジョイント６４が接続されてい
る。

【００２４】四方弁３１の第４ポート３１ｄには、手動
弁６５を配置したライン３３ｃを介し、ジョイント６６
が接続されている。また、吸込側回路３５は、室外回路
３３のライン３３ｂと膨張弁６７およびストレーナ６８
を介して接続され、さらに吐出側回路３５はライン３３
ｂとストレーナ６９、電磁弁７０および毛細管７１を介
して接続されている。

【００２５】一方、図２に示すように室内回路３４は、
室内熱交換器７５と、これに接続された電子膨張弁７６
とを備え、ジョイント６４に連なるライン３４ａに電子
膨張弁７６が接続されるとともに、ジョイント６６に連
なるライン３４ｂに室内熱交換器７５が接続されてい
る。そして、複数の室に配置された各室内ユニット１Ｂ
は、並列に室外ユニット１Ａに接続されている。

【００２６】上記冷却水回路８０は、温水の熱源として
エンジンのウォータジャケット８１からなる熱交換器
と、マフラーに設けられた熱交換器１４とを有するとと
もに、放熱部としてラジエータ８３を有し、エンジン２
とラジエータ８３との間には往路側冷却水通路８４およ
び復路側冷却水通路８５が設けられている。そして、復
路側冷却水通路８５の途中に設けられたポンプ８６とウ
ォータジャケット８１の入口側に設けられたポンプ８７
とにより冷却水が循環される。つまり、上記ウォータジ
ャケット８１からサーモスタット８８を介して往路側冷
却水通路８４に流出したエンジン冷却後の温水がラジエ
ータ８３に導かれる一方、ラジエータ８３での放熱後の
冷却水が復路側冷却水通路８５よりエンジン側に導か
れ、熱交換器１４を経てウォータジャケット８１に流入
するようになっている。

【００２７】上記ウォータジャケット８１の出口側に設
けられたサーモスタット８８とポンプ８７の入口側との
間には、水温が低いときに冷却水をウォータジャケット
入口側に直接戻す短絡通路８９が設けられている。ま
た、ラジエータ８３には冷却用のファン９０が具備され
ている。

【００２８】上記往路側冷却水通路８４の途中にはリニ
ア三方弁９１が設けられ、このリニア三方弁９１から分
岐した通路９２が、冷媒回路３０のアキュムレータ４１
内に設けられた熱交換器９３に接続され、さらに熱交換
器９３を経た通路９４が上記復路側冷却水通路８５の途
中に接続されている。そして、上記リニア三方弁９１に
よって冷却水の一部が熱交換器９３側に分流されて、ア
キュムレータ４１内の冷媒の加熱に利用され、図外に制
御ユニットでリニア三方弁９１が制御されることにより
冷却水分流割合がコントロールされるようになってい
る。

【００２９】上記リニア三方弁９１とラジエータ８３と
の間の往路側冷却水通路８４には、外部への熱取出し用
の熱交換器９５が設けられている。また、この熱交換器
９５とラジエータ８３との間にはサーモスタット９６が
設けられ、このサーモスタット９６からラジエータバイ
パス通路９７が分岐し、このラジエータバイパス通路９
７の下流端側がラジエータ８３とポンプ８６との間の復
路側冷却水通路８５に接続されている。

【００３０】上記サーモスタット９６は、上記熱交換器
９５を経た冷却水の温度に応じて作動し、図３に示すよ
うに、冷却水温度が所定の第１設定温度Ｔ１以下では冷
却水の全量をラジエータバイパス通路９７に流し、上記
第１設定温度Ｔ１を越えるとラジエータ８３にも冷却水
を流して、所定の第２設定温度Ｔ２以上では冷却水の全
量をラジエータ８３に流すようになっている。

【００３１】上記熱交換器９５は、エンジン冷却後の温
水と、冷却水回路８０とは別の液体循環回路１００を循
環する熱交換用液体との間で熱交換を行うようになって
いる。当実施形態では上記液体循環回路１００が図２中
に示すように構成され、熱交換用液体として水が用いら
れている。

【００３２】図２中に示す液体循環回路１００は、上記
熱交換器９５に接続されて複数の室に熱を供給し得るよ
うに配管された密閉循環路を形成する通路１０１を有
し、この通路１０１中にポンプ１０２が介設されるとと
もに、この通路１０１から分岐した通路１０３が各室に
導かれている。各室内には熱利用手段が設けられ、図示
の例では、熱利用手段として、２つの室にそれぞれ床暖
房器１０４が設けられるとともに、他の室に給湯器１０
６が設けられている。そして、各床暖房器１０４に開閉
弁１０５を介して通路１０３が接続されるとともに、給
湯器１０６内の熱交換器１０６ａに通路１０３が接続さ
れている。なお、給湯器１０６には湯蛇口１０７、市水
の導入管１０８、リリーフ弁１０９等が具備されてい
る。

【００３３】以上のような当実施形態の空調装置による
と、その冷媒回路においては、冷房時と暖房時とに応じ
て上記四方弁３１が切換えられることにより、室外熱交
換器６０、室内熱交換器７５のうちの一方が凝縮器、他
方が蒸発機となって、圧縮機２０から吐出した冷媒が凝
縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機２０に戻るように循
環される。

【００３４】すなわち、冷房運転時には、四方弁３１の
第１ポート３１ａと第３ポート３１ｃとが連通されると
ともに、第４ポート３１ｄと第２ポート３１ｂとが連通
される。これにより、図１および図２の中に実線矢印で
示すように、エンジン２で駆動された圧縮機２０から吐
出側ライン３５に吐出された冷媒は、四方弁３１を経
て、凝縮器となる室外熱交換器６０に導かれ、ここで放
熱されて液化した後、ライン３３ｂからジョイント６４
およびライン３４ａを通って各室内ユニット１Ｂに送ら
れ、電子膨張弁７６を経て、蒸発器となる室内熱交換器
７５に導かれ、ここで吸熱されて冷房が行われる。それ
から、ライン３４ｂ、ジョイント６６、ライン３３ｃを
通り、四方弁３１を経て、吸込側ライン３６に流れ、圧
縮機２０に戻される。

【００３５】暖房運転時には、四方弁３１の第１ポート
３１ａと第４ポート３１ｄとが連通されるとともに、第
３ポート３１ｃと第２ポート３１ｂとが連通される。こ
れにより、図１および図２の中に破線矢印で示すよう
に、エンジン２で駆動された圧縮機２０から吐出側ライ
ン３５に吐出された冷媒は、四方弁３１からライン３３
ｃ、ジョイント６６、ライン３４ｂを通って各室内ユニ
ット１Ｂに送られ、凝縮器となる室内熱交換器７５に導
かれ、ここで放熱されて液化し、その凝縮熱で暖房を行
う。それから、電子膨張弁７６を経て、ライン３４ａ、
ジョイント６４、ライン３３ｂを通り、蒸発器となる室
外熱交換器６０に導かれ、ここで吸熱された後、四方弁
３１を経て吸込側ライン３６に流れ、アキュムレータ４
１において液相の冷媒が気化され、圧縮機２０に戻され
る。

【００３６】一方、エンジン２に対する冷却水回路８０
においては、エンジンを適正範囲の温度に保つべく冷却
水の循環が行われ、エンジン冷却後の冷却水（温水）は
往路側冷却水通路８４に流れる。そして、この往路側冷
却水通路８４の途中のリニア三方弁９１によって冷却水
の一部が通路９２に分流され、冷媒回路３０のアキュム
レータ４１内に設けられた熱交換器９３に導かれてアキ
ュムレータ４１内の液相冷媒を加熱し、冷媒の気化を促
進する。リニア三方弁９１は、冷媒への要求熱供給量お
よび熱利用手段への要求熱供給量に対応して作動され
る。床暖房器１０４が使用される場合には、室内熱交換
器７５からの放熱量は少しでもよいので、冷媒への要求
熱供給量は減少し、リニア三方弁９１は、熱交換器９３
より熱交換器９５への温水循環量を増大するような作動
位置に設定される。

【００３７】また、リニア三方弁９１を経てその下流の
往路側冷却水通路８４に流れた冷却水は、熱交換器９５
を通り、ここで液体循環回路の熱交換用液体に熱が与え
られる。この熱交換器９５を経た冷却水は、熱交換器９
５の下流のサーモスタット９６に達する。そして、熱交
換器通過後も冷却水の温度が比較的高い場合は、冷却水
がラジエータ８３に導かれ、ここで放熱、冷却された上
で復路側冷却水通路８５からエンジン側に戻されるが、
熱交換器９５での熱交換によって冷却水温度が充分に低
くなった場合は、冷却水がラジエータバイパス通路９７
に導かれ、ラジエータ８３を通らずに復路側冷却水通路
８５からエンジン側に戻される。

【００３８】このように、熱交換器９５での熱の取出し
は充分に行われつつ、熱交換器通過後の冷却水の温度に
応じてサーモスタット９６でラジエータ８３への冷却水
の流通量がコントロールされることにより、ラジエータ
８３での過冷却が避けられてエンジン側に戻される冷却
水の温度が適正に調整される。

【００３９】上記熱交換器９５で液体循環回路の熱交換
用液体に与えられた熱は、図２中に示す床暖房器１０
４、給湯器１０６等の熱利用手段に供給され、エンジン
の廃熱が有効利用される。

【００４０】図４は、エンジン冷却後の温水から熱を取
り出すための熱交換器および熱利用手段等の別の実施形
態を示している。この実施形態では、エンジン冷却後の
温水から熱を取り出す部分に貯湯タンク１１０が設けら
れ、エンジンの冷却水回路８０における往路側冷却水通
路８４の途中に設けられた熱交換器９５’がこの貯湯タ
ンク１１０内に配置され、エンジン冷却後の温水の熱が
貯湯タンク１１０内の水に与えられるようになってい
る。

【００４１】上記貯湯タンク１１０には、各室内に設け
られた湯蛇口１１１に通じる給湯管１１２、市水の導入
管１１３およびリリーフ弁１１４が接続されるととも
に、液体循環回路１１６に設けられた熱交換器１１５が
配置され、この熱交換器１１５により貯湯タンク１１０
内の温水の熱が液体循環回路１１６の熱交換用液体に与
えられるようになっている。液体循環回路１１６は、上
記熱交換器１１５に接続された通路１１７を有し、この
通路１１７中にポンプ１１８が介設されるとともに、こ
の通路１１７から分岐した通路１１９が各室に導かれ
て、各室内の熱利用手段、例えば床暖房器１２０に、開
閉弁１２１を介して接続されている。

【００４２】この実施形態によっても、エンジンの冷却
水回路８０における往路側冷却水通路８４の途中に設け
られた熱交換器９５’によりエンジン冷却後の温水から
熱が取り出され、この熱が貯湯タンク１１０、床暖房器
１２０等の熱利用手段に供給される。

【００４３】なお、上記各実施形態では、熱利用手段と
して給湯手段および床暖房器を示しているが、このほか
に各種加熱器、保温器等を採用してもよい。また、冷媒
循環式熱移動装置としては、上記実施形態に示す空調装
置に限らず、冷凍装置等も適用できる。

【００４４】また、圧縮機を駆動する水冷エンジンは、
ガスエンジンに限らず、石油系燃料エンジンであっても
よい。

【００４５】

【発明の効果】本発明は、冷媒回路の圧縮機を水冷エン
ジンで駆動し、そのエンジンの冷却水回路に、ラジエー
タと、エンジン冷却後の温水を上記ラジエータに導く往
路側冷却水通路と、ラジエータでの放熱後の冷却水をエ
ンジンに導く復路側冷却水通路とを設けたものにおい
て、上記往路側冷却水通路の途中に、熱取り出し用の熱
交換器を設けるとともに、ラジエータバイパス通路と、
上記熱交換器を通過した後の冷却水の温度に応じてラジ
エータとラジエータバイパス通路との冷却水流通割合を
調整するサーモスタットとを設けているため、エンジン
の廃熱を有効利用すべく上記熱交換器でエンジン冷却後
の温水の熱を充分に外部に取り出すことすができるよう
にしつつ、エンジン側に戻される冷却水の温度の調整も
適正に行うことができる。しかも、比較的簡単な構造で
このような効果を得ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調装置に適用した本発明の一実施形態の装置
における室外ユニット側を示す全体回路図である。

【図２】上記装置の室内ユニット側および液体循環回路
を示す回路図である。

【図３】サーモスタットの特性図である。

【図４】室内ユニット側および液体循環回路の別の実施
形態を示す回路図である。

【符号の説明】

２ 水冷ガスエンジン ２０ 圧縮機 ３０ 冷媒回路 ３１ 四方弁 ６０ 室外熱交換器 ７５ 室内熱交換器 ７６ 電子膨張弁 ８０ 冷却水回路 ８３ ラジエータ ８４ 往路側冷却水通路 ８５ 復路側冷却水通路 ９５ 熱交換器 ９６ サーモスタット ９７ ラジエータバイパス通路 １００，１１６ 液体循環回路 １０４，１２０ 床暖房器 １０６ 給湯器 １１０ 温水タンク

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張
   弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回
   路と、上記圧縮機を駆動する水冷エンジンと、エンジン
   冷却水を循環させる冷却水回路とを備え、上記冷却水回
   路に、ラジエータと、エンジン冷却後の温水を上記ラジ
   エータに導く往路側冷却水通路と、ラジエータでの放熱
   後の冷却水をエンジンに導く復路側冷却水通路とを設け
   た水冷エンジン駆動冷媒循環式熱移動装置において、上
   記往路側冷却水通路の途中に、エンジン冷却後の温水の
   熱を外部に取り出す熱交換器を設けるとともに、この熱
   交換器とラジエータとの間の往路側冷却水通路から分岐
   して上記復路側冷却水通路に接続されたラジエータバイ
   パス通路を設け、このラジエータバイパス通路の分岐箇
   所に、上記熱交換器を通過した後の冷却水の温度に応じ
   てラジエータとラジエータバイパス通路との冷却水流通
   割合を調整するサーモスタットを設けたことを特徴とす
   る水冷エンジン駆動冷媒循環式熱移動装置。
2. 【請求項２】 上記冷却水回路とは別個に熱交換用液体
   を循環する液体循環回路を設け、上記熱交換器を、エン
   ジン冷却後の温水と上記熱交換用液体との間で熱交換を
   行うように構成するとともに、上記液体循環回路に熱利
   用手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の水冷エ
   ンジン駆動冷媒循環式熱移動装置。
3. 【請求項３】 熱利用手段として床暖房器を液体循環回
   路に設けたことを特徴とする請求項２記載の水冷エンジ
   ン駆動冷媒循環式熱移動装置。
4. 【請求項４】 熱利用手段として給湯器を液体循環回路
   に設けたことを特徴とする請求項２または３記載の水冷
   エンジン駆動冷媒循環式熱移動装置。
5. 【請求項５】 上記熱交換器を、エンジン冷却後の温水
   によって貯湯タンク内の水を加熱するように構成したこ
   とを特徴とする請求項１記載の水冷エンジン駆動冷媒循
   環式熱移動装置。