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JPH0365429A - 車両ウインドウ用水滴付着防止装置 - Google Patents

車両ウインドウ用水滴付着防止装置

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JPH0365429A
JPH0365429A JP1198722A JP19872289A JPH0365429A JP H0365429 A JPH0365429 A JP H0365429A JP 1198722 A JP1198722 A JP 1198722A JP 19872289 A JP19872289 A JP 19872289A JP H0365429 A JPH0365429 A JP H0365429A
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flap
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actuator
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Tatsuya Tamura
達也 田村
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Hashimoto Forming Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のフロントウィンドウ用の水滴付着防止装
置、特に雨天走行時にサイドウィンドウへの水滴付着を
防止する装置に関するものである。
〔従来の技術〕
第４図は車両の一部の斜視図であり、１は車体、２はフ
ロントウィンドウのウィンドウプレート、３はサイドウ
ィンドウ、４はウィンドウモールディング、５は車体パ
ネル（ピラー）である。
第５図は例えば特開昭５７−１９４１６２号、同６２−
１７８４２２号、同６２−１７８４５４号に示された従
来の水滴付着防止装置を示す第４図のＡ−Ａ断面図であ
る。ウィンドウモールディング４は、ウィンドウプレー
ト２のサイド部６と車体パネル５の間隙７を覆うように
取付けられるモールディング本体８のウィンドウプレー
ト２側に突出するフラップ９が、モ−ルディング本体８
の裏面側に形成された密閉チューブ状のアクチュエータ
１０の空洞部１１に流体を導入することにより（あるい
は負圧にすることにより）起伏して、降雨時に溝状の水
受部１２を形成し、非降雨時に閉じるようになっている
。１３は接着剤、１４はダムラバーである。
上記の水滴付着防止装置においては、降雨時にアクチュ
エータ１０の空洞部１１に流体を導入してフラップ９を
９ａの位置まで起立させ、溝状の水受部１２を形成する
と、ウィンドウプレート２上の水滴１５が水受部１２に
集められて流下し、車体パネル５を越えてサイドウィン
ドウ３に横流れするのが効果的に防止される。このため
サイドウィンドウ３に水滴が付着して視界を遮るのが防
止される。
しかしながらこのように従来の水滴付着防止装置では、
フラップ９が車両の進行方向に向けて開くので、走行時
の風切音の発生原因になりやすいとともに、固形物を引
掛けやすく、二輪運転者や歩行者に危険を及ぼすことが
あり、また降雪時には雪が水受部１２に滞留して、ワイ
パーの作動に障害を及ぼすなどの問題点がある。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、上記問題点を解決するため。
風切音の発生や危険性が少なく、降雪時における雪の滞
留を防止できるとともに、−サイドウィンドウへの水滴
付着を防止できる車両ウィンドウ用水滴付着防止装置を
提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は次の車両ウィンドウ用水滴付着防止装置である
。
（１）フロントウィンドウのウィンドウプレートと車体
パネルの間隙を覆うように取付けられるウィンドウモー
ルディングと、このウィンドウモールディングの車体後
方側の端部が開閉できるように形成されたフラップと、
このフラップを開閉させるようにフラップの裏面側に設
けられたアクチュエータとを備えた車両ウィンドウ用水
滴付着防止装置。
（２）フラップは外表面に撥水処理層を有する上記（１
）記載の車両ウィンドウ用水滴付着防止装置。
（３）アクチュエータは可撓性を有するチューブが流体
の出入により伸縮してフラップを開閉させるものである
上記（１）または（２）記載の車両ウィンドウ用水滴付
着防止装置。
（４）アクチュエータはワイパーの駆動に連動してフラ
ップの開閉を行うようにした上記（１）ないしく３）の
いずれかに記載の車両ウィンドウ用水滴付着防止装置。
本発明においてウィンドウモールディングとフラップは
別体であってもよいが、一体内に形成するのが好ましく
、材質としては金属等の剛性を有するものでもよいが、
軟質合成樹脂やゴムのように可撓性を有するものが好ま
しい。またウィンドウモールディングはウィンドウプレ
ートとは別体のものでもよいが、ガスケットとも呼ばれ
るウィンドウプレートの周縁部に一体化したものでもよ
い。
アクチュエータもウィンドウモールディングと一体化し
たものでも、別体のものでもよく、その構造、材質、フ
ラップ開閉機構等も限定されないが、モールディングが
長手方向で曲線状のものでは可撓性を有するチューブに
流体が出入して伸縮するのが好ましい。
〔作　用〕
本発明の車両ウィンドウ用水滴付着防止装置においては
、アクチュエータを駆動することによりフラップが開閉
し、降雨時にはフラップの車体パネル側、すなわち車両
の進行方向後方が車体パネルから離れて雨水のガイドを
形成して、雨水を車体から離れる方向に飛散させる。こ
のため水滴がサイドウィンドウに付着することはなく、
サイドウィンドウの視野が遮られることはない。このと
きフラップは進行方向後方が開くので、固形物を引掛け
たり１歩行者等に対する危険性は少なく、また風切音や
降雪時の雪の滞留も少ない。
非降雨時にはアクチュエータを逆方向に駆動することに
より、フラップは閉じ、風切音、危険性、雪の滞留など
は完全になくなる。
アクチュエータの駆動は可撓性を有するチューブに圧縮
空気、作動油等の流体を導入することにより行われ、こ
の動作はワイパーの駆動に連動して行うことができる。
フラップの外表面に撥水処理層を形成したときは、水が
付着しにくいため。
雨水の車外側への飛散性が良好となり、サイドウィンド
ウ側への飛散が少なくなる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第１図ないし第３図は別の実施例を示す第４図のＡ−Ａ
断面図であり、第４図および第５図と同一符号は同一ま
たは相当部分を示す。
第１図では、ウィンドウプレート２と車体パネル５の間
隙７を覆うように、好ましくは、弾性復元力を有する軟
質合成樹脂製のウィンドウモールディング４が取付けら
れている。ウィンドウモールディング４はモールディン
グ本体８と固着部２１によってウィンドウプレート２の
周縁部に取付けられている。モールディング本体８から
くびれ部２２を介して、フラップ９が車体パネル５側に
伸び、その端部が開閉できるようになっており、開いた
ときはガイド９ｂを形成して、車体パネル５との間に間
隙２３を形成するようになっている。フラップ９の裏面
側には、ゴム、軟質樹脂等の弾性材料からなる可撓性を
有する別体チューブからなるアクチュエータＩＯが間隙
７内に収容されており、ワイパーの駆動に連動して空洞
１１に流体が出入できるようになっている。モールディ
ング本体８およびフラップ９の外表面側には撥水処理層
が形成されている。
上記の水滴付着防止装置においては、降雨時にワイパー
を駆動すると、これに連動してアクチュエータ１０が折
りたたみ状態の空洞部に流体を導入されて膨張し、フラ
ップ９が開いてガイド９ｂを形成し、車体パネル５との
間に間隙２３が形成される。
このときウィンドウプレート２上の水滴１５は、ワイパ
ーによってかき集められて、ガイド９ｂに沿って流れ、
矢印ａの方向に車体から離れる方向に飛散する。このた
め水滴１５がサイドウィンドウ３に付着することはなく
、サイドウィンドウ３の視野が遮られることはない。こ
のときフラップ９は進行方向後方が開くので、固形物を
引掛けたり、歩行者等に対する危険性は少なく、また風
切音や降雪時の雪の滞留も少ない、さらにフラップ９の
外表面に撥水処理層を形成しているため、雨水はフラッ
プ９の上を速い速度で流れて雨水の車外側への飛散性が
良好となり、サイドウィンドウ３側への飛散が少なくな
る。
非降雨時にワイパーの駆動を停止すると、アクチュエー
タ１０への流体の供給が停止されて、フラップの弾性復
元力によりフラップ９が閉じ、風切音、危険性、雪の滞
留などは完全になくなる。
第２図ではウィンドウモールディング４は、車体パネル
（ピラー）５から伸びるモールディングリテーナ２４に
取付けられており、可撓性を有するチューブからなるア
クチュエータ１０はモールディングリテーナ２４のくぼ
み２４ａに収容されている。
２５はピラーパネル、２６はウェザ−ストリップ・リテ
ーナ、２７はウェザ−ストリップ、２８はスクリュウ、
２９はグロメット、３０はドアパネルである。この実施
例においても前記と同様にアクチュエータ１０の駆動に
よりフラップ９が開閉する。
第３図では第１図とほぼ同様に構成されているが、アク
チュエータ１０はフラップ９の裏側に別部品であるリテ
ーナ２４のくぼみ２４ａ内に折畳み状態で収容されるよ
うになっている点が異なるだけで、同様にしてフラップ
９が開閉する。
このほかモールディング４．フラップ９、アクチュエー
タ１０等の形状、構造、材質、取付位置等は前記実施例
のものに限定されない、特に、モールディング４のフラ
ップ９が長手方向に沿って直線状のものであるときには
、アクチュエータ１０として機械的な回転駆動機構を組
み込むことができる。またアクチュエータ１０は降雨時
に開いている状態から、非降雨時に負圧により閉じる構
造のものでもよいし、チューブ状のアクチュエータ１０
はフラップ９と一体に形成したものであってもよい。
〔発明の効果〕
本発明によれば、フラップの走行方向後側の端部をアク
チュエータにより開閉するようにしたので、風切音の発
生や危険性が少なく、降雪時における雪の滞留を防止で
きるとともに、サイドウィンドウへの水滴付着を防止す
ることができる。
フラップの外表面に撥水処理層を形成したときは、サイ
ドウィンドウへの水滴付着防止効果がさらに高くなる。
またアクチュエータとして可撓性のチューブを用いたと
きは、簡単な構造でフラップの開閉を容易に行うことが
できる。
さらにアクチュエータをワイパーに連動させると、降雨
による水滴排除と同時に、サイドウィンドウへの水滴付
着防止を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は別の実施例を示す第４図のＡ−Ａ
断面図１．第４図は車両の一部の斜視図、第５図は従来
例を示す第４図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はウィンドウモールディング、５
は車体パネル、８はモールディング本体、９はフラップ
、１０はアクチュエータである。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）フロントウィンドウのウィンドウプレートと車体
    パネルの間隙を覆うように取付けられるウィンドウモー
    ルディングと、このウィンドウモールディングの車体後
    方側の端部が開閉できるように形成されたフラップと、
    このフラップを開閉させるようにフラップの裏面側に設
    けられたアクチュエータとを備えた車両ウィンドウ用水
    滴付着防止装置。
  2. （２）フラップは外表面に撥水処理層を有する請求項（
    １）記載の車両ウィンドウ用水滴付着防止装置。
  3. （３）アクチュエータは可撓性を有するチューブが流体
    の出入により伸縮してフラップを開閉させるものである
    請求項（１）または（２）記載の車両ウィンドウ用水滴
    付着防止装置。
  4. （４）アクチュエータはワイパーの駆動に連動してフラ
    ップの開閉を行うようにした請求項（１）ないし（３）
    のいずれかに記載の車両ウィンドウ用水滴付着防止装置
    。
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