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JP2976446B2 - 車両ウインドウ用水滴付着防止装置 - Google Patents

車両ウインドウ用水滴付着防止装置

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JP2976446B2
JP2976446B2 JP1198722A JP19872289A JP2976446B2 JP 2976446 B2 JP2976446 B2 JP 2976446B2 JP 1198722 A JP1198722 A JP 1198722A JP 19872289 A JP19872289 A JP 19872289A JP 2976446 B2 JP2976446 B2 JP 2976446B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のフロントウインドウ用の水滴付着防止
装置、特に雨天走行時にサイドウインドウへの水滴付着
を防止する装置に関するものである。
〔従来の技術〕
第４図は車両の一部の斜視図であり、１は車体、２は
フロンタウインドウのウインドウプレート、３はサイド
ウインドウ、４はウインドウモールディング、５は車体
パネル（ピラー）である。
第５図は例えば特開昭57−194162号、同62−178422
号、同62−178454号に示された従来の水滴付着防止装置
を示す第４図のＡ−Ａ断面図である。ウインドウモール
ディング４は、ウインドウプレート２のサイド部６と車
体パネル５の間隙７を覆うように取付けられるモールデ
ィング本体８のウインドウプレート２側に突出するフラ
ップ９が、モールディング本体８の裏面側に形成された
密閉チューブ形状のアクチュエータ10の空洞部11に流体
を導入することにより（あるいは負圧にすることによ
り）起伏して、降雨時に溝状の水受部12を形成し、非降
雨時に閉じるようになっている。13は接着剤、14はダム
ラバーである。
上記の水滴付着防止装置においては、降雨時にアクチ
ュエータ10の空洞部11に流体を導入してフラップ９を9a
の位置まで起立させ、溝状の水受部12を形成すると、ウ
インドウプレート２上の水滴15が水受部12に集められて
流下し、車体パネル５を越えてサンドウインドウ３に横
流れするのが効果的に防止される。このためサイドウイ
ンドウ３に水滴が付着して視界を遮るのが防止される。
しかしながらこのように従来の水滴付着防止装置で
は、フラップ９が車両の進行方向に向けて開くので、走
行時の風切音の発生原因になりやすいとともに、固形物
を引掛けやすく、二輪運転者や歩行者に危険を及ぼすこ
とがあり、また降雪時には雪が水受部12に滞留して、ワ
イパーの作動に障害を及ぼすなどの問題点がある。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、上記問題点を解決するため、風切音
の発生や危険性が少なく、降雪時における雪の滞留を防
止できるとともに、サンドウインドウへの水滴付着を防
止できる車両ウインドウ用水滴付着防止装置を提供する
ことである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は次の車両ウインドウ用水滴付着防止装置であ
る。
（１）フロントウインドウのウインドウプレートと車体
パネルの間隙を覆うように取付けられるウインドウモー
ルディングと、このウインドウモールディングの車体後
方側の端部が開閉できるように形成されたフラップと、
このフラップを開閉させるようにフラップの裏面側に設
けられたアクチュエータとを備え、 ウインドウモールディングのウインドウプレート側の
縁部は常時ウインドウプレートの外表面に接し、 フラップはその進行方向後側の端部がアクチュエータ
の駆動時には車体パネルの外表面から離れて、フロント
ウインドウ上の雨水を車体から離れる方向に飛散させる
ガイドを形成し、アクチュエータの非駆動時には車体パ
ネルの外表面に近接するように形成された車両ウインド
ウ用水滴付着防止装置。
（２）フラップは外表面は撥水処理層を有する上記
（１）記載の車両ウインドウ用水滴付着防止装置。
（３）アクチュエータは可撓性を有するチューブからな
り、チューブ内への流体の流入とチューブ内からの流体
の流出により膨張、収縮してフラップを開閉させるもの
である上記（１）または（２）記載の車両ウインドウ用
水滴付着防止装置。
（４）アクチュエータはワイパーの駆動に連動してフラ
ップの開閉を行うようにした上記（１）ないし（３）の
いずれかに記載の車両ウインドウ用水滴付着防止装置。
本発明においてウインドウモールディングとフラップ
は別体であってもよいが、一般的に形成するのが好まし
く、材質としては金属等の剛性を有するものでもよい
が、軟質合成樹脂やゴムのように可撓性を有するものが
好ましい。またウインドウモールディングイはウインド
ウプレートとは別体のものでもよいが、ガスケットとも
呼ばれるウインドウプレートの周縁部に一体化したもの
でもよい。
アクチュエータもウインドウモールディングと一体化
したものでも、別体のものでもよく、その構造、材質、
フラップ開閉機構等も限定されないが、モールディング
が長手方向で曲線状のものでは可撓性を有するチューブ
からなり、チューブ内への流体の流入とチューブ内から
の流体の流出により膨張、収縮するのが好ましい。
〔作 用〕
本発明の車両ウインドウ用水滴付着防止装置において
は、ウインドウモールディングのウインドウプレート側
の縁部は常時ウインドウプレートの外表面に接し、アク
チュエータを駆動することによりフラップが開閉し、降
雨時にはフラップの車体パネル側、すなわち車両の進行
方向後側の端部が車体パネルの外表面から離れて雨水の
ガイドを形成して、フロントウインドウ上の雨水を車体
から離れる方向に飛散させる。このため水滴がサイドウ
インドウに付着することはなく、サイドウインドウの視
野が遮られることはない。このときフラップは進行方向
後側の端部が開くので、固形物を引掛けたり、歩行者等
に対する危険性は少なく、また風切音や降雪時の雪の滞
留も少ない。
非降雨時にはアクチュエータを逆方向に駆動すること
により、フラップはその進行方向後側の端部が車体パネ
ルの外表面に近接するように閉じ、風切音、危険性、雪
の滞留などは完全になくなる。
アクチュエータの駆動は可撓性を有するチューブの場
合、圧縮空気、作動油等の流体がチューブ内へ流入しま
たはチューブ内から流出することにより行われ、この動
作はワイパーの駆動に連動して行うことができる。フラ
ップの外表面に撥水処理層を形成したときは、水が付着
しにくいため、雨水の車外側への飛散性が良好となり、
サイドウインドウ側への飛散が少なくなる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第１図ないし第３図は別の実施例を示す第４図のＡ−
Ａ断面図であり、第４図および第５図と同一符号は同一
または相当部分を示す。
第１図では、ウインドウプレート２と車体パネル５の
間隙７を覆うように、好ましくは、弾性復元力を有する
軟質合成樹脂製のウインドウモールディング４が取付け
られている。ウインドウモールディング４はモールディ
ング本体８と固着部21によってウインドウプレート２の
周縁部に取付けられている。ウインドウモールディング
４のウインドウプレート２側の縁部は常時ウインドウプ
レート２の外表面に接している。モールディング本体８
からくびれ部22を介して、フラップ９が車体パネル５側
に伸び、その進行方向後側の端部が開閉できるようにな
っており、開いたときはガイド9bを形成して、車体パネ
ル５との間に間隙23を形成するようになっている。フラ
ップ９の裏面側には、ゴム、軟質樹脂等の弾性材料から
なる可撓性を有する別体チューブからなるアクチュエー
タ10が間隙７内に収容されており、ワイパーの駆動に連
動して空洞11に流体が出入できるようになっている。モ
ールディング本体８およびフラップ９の外表面側には撥
水処理層が形成されている。
上記の水滴付着防止装置においては、降雨時にワイパ
ーを駆動すると、これに連動してアクチュエータ10が折
りたたみ状態の空洞部に流体が流入することにより膨張
し、フラップ９の進行方向後側の端部が車体パネル５の
外表面から離れることにより開いてガイド9bを形成し、
車体パネル５との間に間隙23が形成される。
このときウインドウプレート２上の水滴15は、ワイパ
ーによってかき集められて、ガイド9bに沿って流れ、矢
印ａの方向に車体から離れる方向に飛散する。このため
水滴15がサイドウインドウ３に付着することはなく、サ
イドウインドウ３の視野が遮られることはない。このと
きフラップ９は進行方向後方が開くので、固形物を引掛
けたり、歩行者等に対する危険性は少なく、また風切音
や降雪時の雪の滞留も少ない。さらにフラップ９の外表
面に撥水処理層を形成しているため、雨水はフラップ９
の上を速い速度で流れて雨水の車外側への飛散性が良好
となり、サイドウインドウ３側への飛散が少なくなる。
非降雨時にワイパーの駆動を停止すると、アクチュエ
ータ10への流体の供給が停止されて、フラップの弾性復
元力によりアクチュエータ10内から流体が流出するとと
もにフラップ９がその進行方向後側の端部が車体パネル
の外表面に近接するように閉じ、風切音、危険性、雪の
滞留などは完全になくなる。
第２図ではウインドウモールディング４は、車体パネ
ル（ピラー）５から伸びるモールディングリテーナ24に
取付けられており、可撓性を有するチューブからなるア
クチュエータ10はモールディングリテーナ24のくぼみ24
aに収容されている。25はピラーパネル、26はウェザー
ストリップ・リテーナ、27はウェザーストリップ、28は
スクリュウ、29はグロメット、30はドアパネルである。
この実施例においても前記と同様にアクチュエータ10の
駆動によりフラップ９が開閉する。
第３図では第１図とほぼ同様に構成されているが、ア
クチュエータ10はフラップ９の裏側に別部品であるリテ
ーナ24のくぼみ24a内に折畳み状態で収容されるように
なっている点が異なるだけで、同様にしてフラップ９が
開閉する。
このほかモールディング４、フラップ９、アクチュエ
ータ10等の形状、構造、材質、取付位置等は前記実施例
のものに限定されない。特に、モールディング４のフラ
ップ９が長手方向に沿って直線状のものであるときに
は、アクチュエータ10として機械的な回転駆動機構を組
み込むことができる。またアクチュエータ10は降雨時に
開いている状態から、非降雨時に負圧により閉じる構造
のものでもよいし、チューブ状のアクチュエータ10はフ
ラップ９と一体に形成したものであってもよい。
〔発明の効果〕
本発明によれば、フラップの進行方向後側の端部をア
クチュエータにより開閉して雨水のガイドを形成するよ
うにしたので、風切音の発生や危険性が少なく、降雪時
における雪の滞留を防止できるとともに、フロントウイ
ンドウの雨水を車体から離れる方向に飛散させて、サイ
ドウインドウへの水滴付着を防止することができる。
フラップの外表面に撥水処理層を形成したときは、サ
イドウインドウへの水滴付着防止効果がさらに高くな
る。
またアクチュエータとして可撓性のチューブを用いた
ときは、簡単な構造でフラップの開閉を容易に行うこと
ができる。
さらにアクチュエータをワイパーに連動させると、降
雨による水滴排除と同時に、サイドウインドウへの水滴
付着防止を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は別の実施例を示す第４図のＡ−Ａ
断面図、第４図は車両の一部の斜視図、第５図は従来例
を示す第４図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はウインドウモールディング、５
は車体パネル、８はモールディング本体、９はフラッ
プ、10はアクチュエータである。

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】フロントウインドウのウインドウプレート
    と車体パネルの間隙を覆うように取付けられるウインド
    ウモールディングと、このウインドウモールディングの
    車体後方側の端部が開閉できるように形成されたフラッ
    プと、このフラップを開閉させるようにフラップの裏面
    側に設けられたアクチュエータとを備え、 ウインドウモールディングのウインドウプレート側の縁
    部は常時ウインドウプレートの外表面に接し、 フラップはその進行方向後側の端部がアクチュエータの
    駆動時には車体パネルの外表面から離れて、フロントウ
    インドウ上の雨水を車体から離れる方向に飛散させるガ
    イドを形成し、アクチュエータの非駆動時には車体パネ
    ルの外表面に近接するように形成された車両ウインドウ
    用水滴付着防止装置。
  2. 【請求項２】フラップは外表面は撥水処理層を有する請
    求項（１）記載の車両ウインドウ用水滴付着防止装置。
  3. 【請求項３】アクチュエータは可撓性を有するチューブ
    からなり、チューブ内への流体の流入とチューブ内から
    の流体の流出により膨張、収縮してフラップを開閉させ
    るものである請求項（１）または（２）記載の車両ウイ
    ンドウ用水滴付着防止装置。
  4. 【請求項４】アクチュエータはワイパーの駆動に連動し
    てフラップの開閉を行うようにした請求項（１）ないし
    （３）のいずれかに記載の車両ウインドウ用水滴付着防
    止装置。
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