JPH0356137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両などの空気圧作動機器へ加圧空気
を供給する空気圧発生装置に関するものである。

［従来の技術］ 第４図に示すように、車両の空気ブレーキやク
ラツチ倍力装置の空気圧源となる空気圧発生装置
は除湿器３を備えており、空気圧縮機２から配管
９を経て除湿器３へ送られた加圧空気は、除湿器
３の乾燥剤により水分を除去されてからパージタ
ンク６へ充填され、さらにパージタンク６から空
気槽７へ充填される。空気槽７の空気圧はガバナ
８の働きにより、第５図に示すように、上限圧
P_H（８Kg／cm²）と下限圧P_L（７Kg／cm²）の間に維
持され、空気ブレーキを使用した場合に一時的に
空気槽７の空気圧が下限圧P_Lよりも低くなると、
空気圧縮機２が駆動され、加圧空気が上述の回路
を経て空気槽７へ補給される。

除湿器３で除去された水分はドレーン４から外
部へ排除される。除湿器３の乾燥剤の除湿能力を
再生するために、空気槽７の空気圧が上限圧P_H
に達すると、配管１１，１３を介して空気槽７と
空気圧縮機２との間に接続されたガバナ８の働き
により、空気圧縮機２がアンロード状態となり、
ガバナ８の圧力が配管１２を経て除湿器３のドレ
ーン４に作用し、ドレーン４が開かれれる。同時
に、パージタンク６の乾燥している加圧空気がパ
ージ弁を押し開き、配管１０を経て除湿器３の内
部へ逆流し、乾燥剤の水分を奪つてドレーン４へ
排出される。こうして、乾燥剤の再生がなされ
る。

空気槽７の空気圧が下限圧P_Lよりも低くなる
と、除湿作用は停止され、再び空気圧縮機２がロ
ード状態になり、パージ弁が閉じ、前述と同様に
空気槽７へ加圧空気が充填される。

上述した従来の空気圧発生装置では、除湿器３
が再生サイクルから除湿サイクルに切り換わつた
後の数秒間は、パージタンク６の空気圧が第５図
に破線で示すように低くなつているので、空気圧
縮機２からの加圧空気がパージタンク６の充填に
費され、空気槽７への加圧空気の補給が行われな
い。この間にブレーキ操作などにより空気槽７の
加圧空気が消費されると、第５図に実線で示すよ
うに、限界圧P_Cよりも低くなることがあり、こ
の場合は低圧警報器が作動し、車両の運転を停止
せざるを得なくなる。

従来、上述の問題を解決するものとして、例え
ば実開昭57−73264号公報に開示される技術では、
空気圧縮機と空気槽との間に各１対の除湿器とパ
ージタンクを互いに並列に接続し、一方の除湿器
の再生中に、空気圧縮機から他方の除湿器とパー
ジタンクを経て空気槽へ加圧空気を補給するよう
にしている。しかし、２系統の除湿装置を備える
ことはコストが高くなるだけでなく、装置も大型
になるという難点がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、従来のもの
に簡単な機構を付加することにより、除湿器の再
生中または再生後に、空気槽の空気圧が下限圧よ
りも低くなると、直ちに空気圧縮機から加圧空気
が空気槽へ補給され、空気槽の空気圧が限界圧よ
りも低くなるのを防止し得る、空気圧発生装置を
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は空
気圧作動機器へ加圧空気を供給するための空気槽
に除湿器を介して空気圧縮機を接続し、空気槽の
入口側に設けた逆止弁と除湿器とを結ぶ配管の途
中に分岐配管を設け、分岐配管にパージ制御弁を
介してパージタンクを接続し、パージ制御弁は空
気圧縮機のロード状態では前記配管の空気圧が空
気層の上限圧よりも僅かに低い第１の基準圧に達
するまで閉じており、空気圧縮機のアンロード状
態では第１の基準圧よりも低い第２の基準圧以上
で開くようにしたものである。

［作用］ 空気槽の空気圧が上限圧P_Hに近い第１の基準
圧に達すると、分岐配管の加圧空気は自らパージ
制御弁を押し開いてパージタンクを充填する。空
気槽とパージタンクの空気圧が上限圧P_Hに達す
ると、ガバナの働きにより空気圧縮機がアンロー
ド状態になり、空気槽の入口側の逆止弁が閉じ
る。

空気圧縮機がアンロード状態になると、分岐配
管の空気圧が低くなるので、パージタンクの加圧
空気が自らパージ制御弁を押し開き、除湿器へ逆
流し、乾燥剤を再生する。パージ制御弁はパージ
タンクの空気圧が第１の基準圧よりも低い第２の
基準圧よりも低くなるまで開いている。

しかし、除湿器の再生中に空気槽の空気圧が下
限圧よりも低くなると、ガバナの働きにより空気
圧縮機がロード状態になり、分岐配管の空気圧が
高くなるので、パージ制御弁は閉じ、除湿器の再
生が中断され、空気槽への加圧空気の補給が優先
される。

この時、パージタンクの空気圧は低くなつたま
まにおかれ、空気槽の空気圧が上限圧に近い第１
の基準圧に達した時に空気圧縮機からパージタン
クへ加圧空気が補給される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、空気圧縮機２から吐出さ
れた加圧空気は配管９を経て除湿器３へ送られ、
除湿器３で除湿されて配管１０の逆止弁１５を経
て空気ンク７へ充填される。

本考案は除湿器３と逆止弁１５とを結ぶ配管１
０の途中に分岐配管１０ａを接続し、分岐配管１
０ａにパージ制御弁５を経てパージタンク６を接
続したものである。他の構成については第４図に
示す従来例と同様である。

第２図に示すように、パージ制御弁５のハウジ
ング２１は分割体２１ａと２１ｂから構成され、
両者はダイヤフラム３０を挟んで結合される。分
割体２１ａの周壁に配管１０に接続するポートａ
が、また端壁にパージタンク６に接続するポート
ｂがそれぞれ設けられる。ダイヤフラム３０に弁
体２５の一部であるボルト２６が貫通され、当て
板３２を当て、ナツト２７を螺合して弁体２５が
ダイヤフラム３０に結合される。当て板３２と分
割体２１ｂの端壁との間にばね２９が介装され
る。弁体２５の上端部はポートｂを取り囲むよう
に開口２４を有する鍔部２５ａを構成され、弁体
２５の内空部にばね２３により鍔部２５ａとポー
トｂへ付勢係合される弁２２が収容される。

次に、本考案による空気圧発生装置の作動につ
いて説明する。空気圧縮機２から加圧空気が配管
９を経て除湿器３へ送られ、さらに配管１０の逆
止弁１５を経て空気槽７へ補給される。空気槽７
の空気圧が上限圧P_Hに近くなると、詳しくは上
限圧P_Hよりも僅かに低い第１の基準圧に達する
と、分岐配管１０ａからパージ制御弁５のポート
ａへ入つた加圧空気は、第２図においてダイヤフ
ラム３０を押し下げる。したがつて、弁２２がポ
ートｂから離れポートｂが開く。ポートａからハ
ウジング２１の内部へ入つた加圧空気は、ポート
ｂから出てパージタンク６へ充填される。空気槽
７とパージタンク６の空気圧が上限圧P_Hに達す
ると、ガバナ８の働きにより、空気圧縮機２がア
ンロード状態にされる。

空気圧縮機２がアンロード状態になり、空気槽
７とパージタンク６への加圧空気の補給が停止す
ると、分岐配管１０ａの空気圧が低くなり、パー
ジタンク６の加圧空気は弁２２をばね２３の力に
抗して押し下げ、パージ制御弁５のポートｂから
ハウジング２１の内部へ入り、ポートａから分岐
配管１０ａ、配管１０を経て除湿器３へ逆流す
る。パージタンク６の空気圧は第３図に破線で示
すように次第に低くなり、大気圧よりも僅かに高
い第２の基準圧（0.5Kg／cm²）に達すると、弁２
２がばね２３の力を受けてポートｂを閉じる。

この間にパージタンク６の加圧空気により除湿
器３の乾燥剤の水分がドレーン４へ排除され、乾
燥剤の再生がなされる。同時に、空気槽７の加圧
空気が配管１１、ガバナ８、配管１２を経て、ド
レーン４に溜つた凝縮水を外部へ排除する。

空気槽７の加圧空気がドレーン４へ流れると、
空気槽７の空気圧は第３図に実線で示すように低
くなるが、空気ブレーキの操作などに伴つて空気
槽７の空気圧が下限圧P_Lよりも低くなると、ガ
バナ８の働きにより直ちに空気圧縮機２がロード
状態になり、加圧空気が配管９から除湿器３、配
管１０、逆止弁１５を経て空気槽７へ補給され、
空気槽７の空気圧が迅速に回復される。

空気圧縮機２がロード状態になると、パージ制
御弁５は前述のように閉じ、除湿器３の再生を中
断する。すなわち、ダイヤフラム３０をばね２９
の力に抗して押し下げる空気圧は、空気槽７の上
限圧P_Hよりも僅かに低い第１の基準圧に設定さ
れているので、空気槽７への加圧空気の補給が優
先的に行われる。第３図に示すように、パージタ
ンク６の空気圧が低くなつていても、空気槽７の
空気圧が迅速に回復される。

前述のように、空気槽７の空気圧が上限圧P_H
に近くなると、すなわち第１の基準圧に達する
と、分岐配管１０ａの加圧空気によりパージ制御
弁５のダイヤフラム３０が押し下げられてポート
ｂが開き、分岐配管１０ａの加圧空気がパージ制
御弁５を経てパージタンク６へ充填される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、空気圧作動機器へ加圧
空気を供給するための空気槽に除湿器を介して空
気圧縮機を接続し、空気槽の入口側に設けた逆止
弁と除湿器とを結ぶ配管の途中に分岐配管を設
け、分岐配管にパージ制御弁を介してパージタン
クを接続し、パージ制御弁は空気圧縮機のロード
状態では前記配管の空気圧が空気槽の上限圧より
も僅かに低い第１の基準圧に達するまで閉じてお
り、空気圧縮機のアンロード状態では第１の基準
圧よりも低い第２の基準圧以上で開くようにした
から、空気槽の空気圧が下限圧よりも低くなる
と、除湿器の再生中でも、空気槽への加圧空気の
補給が優先される。したがつて、空気圧が異常に
低くなるのを回避でき、車両の走行中に空気ブレ
ーキが作動不能に陥るのを防止できる。

従来の空気圧発生装置から簡単に構成できるの
でコストを節減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る空気圧発生装置の配管
図、第２図は同空気圧発生装置に使用されるパー
ジ制御弁の側面断面図、第３図は同空気圧発生装
置の作用を説明する線図、第４図は従来の空気圧
発生装置の配管図、第５図は同空気圧発生装置の
作用を説明する線図である。 ２……空気圧縮機、３……除湿器、５……パー
ジ制御弁、６……パージタンク、７……空気槽、
８……ガバナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気圧作動機器へ加圧空気を供給するための空
   気槽に除湿器を介して空気圧縮機を接続し、空気
   槽の入口側に設けた逆止弁と除湿器とを結ぶ配管
   の途中に分岐配管を設け、分岐配管にパージ制御
   弁を介してパージタンクを接続し、パージ制御弁
   は空気圧縮機のロード状態では前記配管の空気圧
   が空気層の上限圧よりも僅かに低い第１の基準圧
   に達するまで閉じており、空気圧縮機のアンロー
   ド状態では第１の基準圧よりも低い第２の基準圧
   以上で開くようにしたことを特徴とする空気圧発
   生装置。