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JPH0339167B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0339167B2
JPH0339167B2 JP61106398A JP10639886A JPH0339167B2 JP H0339167 B2 JPH0339167 B2 JP H0339167B2 JP 61106398 A JP61106398 A JP 61106398A JP 10639886 A JP10639886 A JP 10639886A JP H0339167 B2 JPH0339167 B2 JP H0339167B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
camshaft
decompression
base circle
engagement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP61106398A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS62261610A (ja
Inventor
Takamasa Onda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP61106398A priority Critical patent/JPS62261610A/ja
Priority to GB8710945A priority patent/GB2190142B/en
Priority to AU72628/87A priority patent/AU606865B2/en
Priority to US07/047,743 priority patent/US4790271A/en
Priority to IT8747908A priority patent/IT1206280B/it
Priority to DE19873715395 priority patent/DE3715395A1/de
Priority to BR8702367A priority patent/BR8702367A/pt
Publication of JPS62261610A publication Critical patent/JPS62261610A/ja
Publication of JPH0339167B2 publication Critical patent/JPH0339167B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H53/00—Cams ; Non-rotary cams; or cam-followers, e.g. rollers for gearing mechanisms
    • F16H53/02—Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams
    • F16H53/04—Adjustable cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2102—Adjustable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンのデコンプ装置に関する。
〔従来の技術〕
このデコンプ装置は、エンジンの始動時におい
て、通常に設けられた弁開閉装置とは別の弁開閉
装置により弁を開いて燃焼室内の最初の圧縮行程
の圧力を減圧し、２回目の圧縮行程までにクラン
ク軸を十分に回転させて回転慣性力を増大させ、
この力を利用してエンジンの始動性を向上させる
もので、例えば、特開昭59−74317号公報に示さ
れるような手動式のものや、特開昭60−40715号
公報に示されるように、ガバナを使用したオート
デコンプ装置がある。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかし、前者の場合は手動式であるところから
その操作が煩わしく、また、後者の場合はその構
造が複雑で部品点数も多いので組付やメンテナン
ス等が面倒であつた。
そこで本発明は、簡単な構造で部品点数も少な
く、かつ確実に自動的に弁を開き組付やメンテナ
ンス等の容易なオートデコンプ装置を提供するこ
とを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕 上記目的達成のため本発明は、シリンダヘツド
に設けた吸・排気弁をカムシヤフトにそれぞれ固
設した動弁カムにて作動させるエンジンにおい
て、前記動弁カムのベース円よりやや小径のベー
ス円と、該ベース円の一側に設けたウエイト部
と、前記カムシヤフトの径よりは大径の内径とを
有するデコンプ用カムを前記動弁カムに隣接して
カムシヤフトに遊嵌し、該カムシヤフトには、前
記隣接する動弁カムの排気行程部の位置に前記デ
コンプ用カムとの間に配設される係合部材を嵌合
する係合凹部を形成し、これと対向する圧縮行程
部の位置にデコンプ用カムに係合する係合突起を
設け、一方、前記デコンプ用カムの内径には、ウ
エイト部内側に前記係合部材に係合する係合凹部
を設け、これと対向する位置に前記カムシヤフト
に設けた係合突起に係合する溝部を設け、該デコ
ンプ用カムの係合凹部とカムシヤフトの係合凹部
との間に係合部材を配設して、デコンプ用カムを
前記隣接する動弁カムの排気行程部方向と圧縮行
程部方向には移動可能で、かつ、動弁カムと一体
回転可能に設け、カムシヤフトとデコンプ用カム
との間にデコンプ用カムを圧縮行程部方向と膨張
行程部方向の２方向に付勢する弾発部材を縮設
し、前記デコンプ用カムの溝部の吸入行程部側に
前記カムシヤフトの係合突起に係合してデコンプ
用カムのベース円を動弁カムの圧縮行程部のベー
ス円より突出させて前記吸・排気弁のいずれか一
方を作動させる段部を溝部に連続して形成したこ
とを特徴としている。
〔作用〕
このように構成することにより、エンジンを始
動する際の初回のカムシヤフトの回転時に、デコ
ンプ用カムが隣接する動弁カムの圧縮行程におい
て、カムシヤフトに設けた係合ピンに係合してそ
のベース円を動弁カムの圧縮行程部のベース円よ
り突出させて弁を作動し、燃焼室内の圧縮圧力を
減少する。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
エンジン１のシリンダブロツク２内にはピスト
ン３が往復動可能に設けられ、シリンダブロツク
２の上部に固設されたシリンダヘツド４との間に
燃焼室５を形成している。
シリンダヘツド４には、燃焼室５に開口する吸
気通路６及び排気通路７が設けられ、吸気通路６
には吸気弁８が、排気通路７には排気弁９がそれ
ぞれ配置されている。
これら吸気弁８及び排気弁９は、それぞれ上方
を拡開してＶ字状にシリンダヘツド４内に配置さ
れ、それぞれその上方において、シリンダヘツド
４との間にバルブスプリング１０，１１を縮設
し、これにより、吸気弁８は吸気通路６の吸気ポ
ート１２を、排気弁９は排気通路７の排気ポート
１３をそれぞれ閉鎖するように付勢されている。
また、吸気弁８の上方にはロツカアーム１４が
シヤフト１５に回動可能に支持され、排気弁９の
上方にもロツカアーム１６がシヤフト１７に回動
可能に支持されてそれぞれ配設されており、ロツ
カアーム１４は一端の弁押動部１４ａを吸気弁８
の上端に当接し、他端のスリツパ面１４ｂをシリ
ンダヘツド４の中央部に臨ませ、ロツカアーム１
６は一端の弁押動部１６ａを排気弁９の上端に当
接し、他端のスリツパ面１６ｂをシリンダヘツド
４の中央部に臨ませて配設されている。
そして、ロツカアーム１４のスリツパ面１４ｂ
とロツカアーム１６のスリツパ面１６ｂ下方のシ
リンダヘツド４の中央部には、カムシヤフト１８
がシリンダヘツド４に回転可能に支承されてお
り、一端に固設したスプロケツト１９とクランク
シヤフトのスプロケツト（図示せず）との間に巻
架されたカムチエーン２０により、クランクシヤ
フトの回転に同期して回転する。
また、ロツカアーム１４のスリツパ面１４ｂ下
部のカムシヤフト１８には吸気用動弁カム２１
が、ロツカアーム１６のスリツパ面１６ｂ下部の
カムシヤフト１８には排気用動弁カム２２がそれ
ぞれ固設されており、ピストン３の往復動に連動
してカムシヤフト１８が回転すると、エンジン１
の吸入行程では吸気用動弁カム２１のカムリフト
２１ａがロツカアーム１４のスリツパ面１４ｂを
押し上げ、これにより弁押動部１４ａが吸気弁８
を押し下げて吸気ポート１２を開き、エンジン１
の排気行程では排気用動弁カム２２のカムリフト
２２ａがロツカアーム１６のスリツパ面１６ｂを
押し上げ、これにより弁押動部１６ａが排気弁９
を押し下げて排気ポート１３を開く。
さらに、カムシヤフト１８には、排気用動弁カ
ム２２に隣接して、ロツカアーム１６のスリツパ
面１６ｂの下部にデコンプ用カム２３が設けられ
ている。
このデコンプ用カム２３は、排気用動弁カム２
２のベース円２２ｂよりもやや小径のベース円２
３ａと、このベース円２３ａから一側に延出し、
排気用動弁カム２２のカムリフト２２ａより小さ
な形状のウエイト部２３ｂとを有し、その内径２
３ｃはカムシヤフト１８の径よりやや大径に形成
されて、カムシヤフト１８に遊嵌されている。
上記デコンプ用カム２３を遊嵌するカムシヤフ
ト１８には、デコンプ用カム２３に隣接する前記
排気用動弁カム２２の排気行程部２２ｃとなるカ
ムリフト２２ａの位置に、デコンプ用カム２３と
の間に配設されるボール状係合部２４を嵌合する
係合凹部２５が形成され、これと対向する前記排
気用動弁カム２２の圧縮行程部２２ｄとなる位置
に係合ピン２６が穿設されている。
一方、デコンプ用カム２３の内径２３ｃのウエ
イト部２３ｂ内側には、前記ボール状係合部材２
４に係合する凹部２７が設けられ、また、これに
対向する位置の内径２３ｃに前記カムシヤフト１
８に突設された係合ピン２６に係合する溝部２８
が設けられており、該デコンプ用カム２３の凹部
２７とカムシヤフト１８の係合凹部２５との間に
は、ボール状係合部材２４が配設されている。
これにより、デコンプ用カム２３、ボール状係
合部材２４と係合ピン２６に係合し、ウエイト部
２３ｂを排気用動弁カム２２のカムリフト２２ａ
と同位置にして、排気用動弁カム２２の排気行程
部２２ｃ方向と圧縮行程部２２ｄ方向には移動可
能で、かつ、排気用動弁カム２２と一体回転可能
にカムシヤフト１８に設けられる。
また、カムシヤフト１８とデコンプ用カム２３
との間には、デコンプ用カム２３を排気用動弁カ
ム２２の圧縮行程部２２ｄ方向と膨張行程部２２
ｅ方向の２方向に付勢するカムスプリング２９が
縮設されている。このカムスプリング２９の付勢
力は、デコンプ用カム２３の停止状態では、デコ
ンプ用カム２３のベース円２３ａを排気用動弁カ
ム２２のベース円２２ｂより突出させ、デコンプ
用カム２３が回転すると、デコンプ用カム２３の
ウエイト部の遠心力によりデコンプ用カム２３が
排気用動弁カム２２のカムリフト２２ａ方向に移
動するのを妨げない強さにセツトされている。
さらに、デコンプ用カム２３の溝部２８には、
排気用動弁カム２２の吸入行程部２２ｆ側に、前
記カムシヤフト１８の係合ピン２６に係合して、
デコンプ用カム２３のベース円２３ａを排気用動
弁カム２２の圧縮行程部２２ｄのベース円２２ｂ
より突出させる段部３０が溝部２８に連続して形
成されている。
この段部３０は、係合ピン２６が係合した際
に、排気用動弁カム２２のベース円２２ｂとロツ
カアーム１６のスリツパ面１６ｂ間に形成されて
いるタペツトギヤツプＬよりもデコンプ用カム２
３のベース円２３ａが大きく突出するように形成
されている。
次にこのように構成されたデコンプ装置の作用
を第３図乃至第６図に基づいて説明する。
第３図は、エンジン１の停止時に排気用動弁カ
ム２２が膨張行程位置で回転を停止した状態を示
すもので、デコンプ用カム２３は、カムスプリン
グ２９の付勢力により排気用動弁カム２２の圧縮
行程部２２ｄ方向に移動し、そのベース円２３ａ
を排気用動弁カム２２の圧縮行程部２２ｄのベー
ス円２２ｂより突出しているが、ロツカアーム１
６のスリツパ面１６ｂの下部では、ベース円２３
ａを排気用動弁カム２２の膨張行程部２２ｅのベ
ース円２２ｂよりも内側に位置させているので、
排気用動弁カム２２とロツカアーム１６のスリツ
パ面１６ｂ間のタペツトギヤツプＬは保持されて
いる。
この状態からエンジン１を始動させると、排気
用動弁カム２２及びデコンプ用カム２３は図にお
いて矢印Ａ方向に回転し、１回目の排気行程、吸
入行程を経て、第４図に示されるように排気用動
弁カム２２の圧縮行程部２２ｄの初めがロツカア
ーム１６のスリツパ面１６ｂの下部に回転してく
ると、デコンプ用カム２３のベース円２３ａが排
気用動弁カム２２のベース円２２ｂより突出して
いるため、デコンプ用カム２３のベース円２３ａ
がロツカアーム１６のスリツパ面１６ｂに当接
し、さらに回転すると、デコンプ用カム２３はロ
ツカアーム１６に押され、ボール状係合部材２４
を支点として図において左方へ移動し、デコンプ
用カム２３の段部３０にカムシヤフト１６の係合
突起２６が係合する、。
そして、さらに回転して第５図に示されるよう
に排気用動弁カム２２の圧縮行程部２２ｂの途中
がロツカアーム１６のスリツパ面１６ｂの下部に
くると、デコンプ用カム２３はカムシヤフト１６
の係合突起２６との係合により、そのベース円２
３ａを排気用動弁カム２２の圧縮行程部２２ｄの
ベース円２２ｂより高さＨ分突出して保持され
る。この高さＨはタペツトギヤツプＬより高いの
で、デコンプ用カム２３のベース円２３ａがロツ
カアーム１６のスリツパ面１６ｂを押し上げて排
気弁９を開き、燃焼室５内の圧縮圧力を減圧す
る。
この状態からさらに回転すると、デコンプ用カ
ム２３はロツカアーム１６に押され、ボール状係
合部材２４を支点として、図において左方へ移動
して、カムシヤフト１６の係合突起２６との係合
が解除される。
そして、第２回目以降の回転が続くと、第６図
に示されるように、デコンプ用カム２３のウエイ
ト部２３ｂに働く遠心力がカムスプリング２９の
付勢力に抗してデコンプ用カム２３を排気用動弁
カム２２の排気行程部２２ｃ方向に移動させ、デ
コンプ用カム２３は排気用動弁カム２２の外径よ
りも内側に位置に保持された状態で、排気用動弁
カム２２と一体に回転する。
即ち、デコンプ用カム２３は、エンジン１を始
動する際の１回目の圧縮行程においてのみ、その
ベース円２３ａを排気用動弁カム２２の圧縮行程
部２２ｃのベース円２２ｂより高い位置に保持
し、これにより、排気弁９を作動して燃焼室５内
の圧縮圧力を減圧してクランクシヤフトの回転慣
性力を増大し、エンジン１の始動性を向上させ、
その後のカムシヤフト１８の回転中は、ウエイト
部２３ｂに働く遠心力により、排気用動弁カム２
２の外径よりも内側に保持されるので、排気用動
弁カム２２の正常な作動を妨げることがない。
したがつて、従来のオートデコンプ装置に比べ
部品点数が減少して構造が簡単となつて組付性や
メンテナンス性を向上できるとともに、確実に自
動的に作動するので、エンジンの始動を容易にす
る。
このため、始動時の負荷が大幅に減少され、始
動装置を小型化することができ、また、キツクに
よる始動やクランキングによる始動も容易に行う
ことができる。
尚、上記実施例ではデコンプ用カムを排気用動
弁カムに隣接して設けたもので説明したが、吸気
用動弁カムに隣接して設けたものでも同様に作動
する。また、デコンプ用カムに設けられるウエイ
ト部の形状も上記実施例の形状に限定されず、隣
接する動弁カムの外径内に収まる形状であればよ
い。さらに、上記実施例ではSOHCエンジンで説
明したが、DOHCエンジン等にも本発明を適用
できることは勿論である。
〔発明の効果〕
本発明は上記のように、シリンダヘツドに設け
た吸・排気弁をカムシヤフトにそれぞれ固設した
動弁カムにて作動させるエンジンにおいて、前記
動弁カムのベース円よりやや小径のベース円と、
該ベース円の一側に設けたウエイト部と、前記カ
ムシヤフトの径よりは大径の内径とを有するデコ
ンプ用カムを前記動弁カムに隣接してカムシヤフ
トに遊嵌し、該カムシヤフトには、前記隣接する
動弁カムの排気行程部の位置に前記デコンプ用カ
ムとの間に配設される係合部材を嵌合する係合凹
部を形成し、これと対向する圧縮行程部の位置に
デコンプ用カムに係合する係合突起を設け、一
方、前記デコンプ用カムの内径には、ウエイト部
内側に前記係合部材に係合する係合凹部を設け、
これと対向する位置に前記カムシヤフトに設けた
係合突起に係合する溝部を設け、該デコンプ用カ
ムの係合凹府とカムシヤフトの係合凹部との間に
係合部材を配設して、デコンプ用カムを前記隣接
する動弁カムの排気行程部方向と圧縮行程部方向
には移動可能で、かつ、動弁カムと一体回転可能
に設け、カムシヤフトとデコンプ用カムとの間に
デコンプ用カムを圧縮行程部方向と膨張行程部方
向の２方向に付勢する弾発部材を縮設し、前記デ
コンプ用カムの溝部の吸入行程部側に前記カムシ
ヤフトの係合突起に係合してデコンプ用カムのベ
ース円を動弁カムの圧縮行程部のベース円より突
出させて前記吸・排気弁のいずれか一方を作動さ
せる段部を溝部に連続して形成し、エンジンを始
動する際の初回の圧縮行程において、デコンプ用
カムのベース円を隣接する動弁カムの圧縮行程部
のベース円より突出させ、これにより弁を作動さ
せて燃焼室内の圧縮圧力を減少させるので、従来
に比べ簡単な構造で部品点数を減少させ、かつ確
実に自動的に作動するオートデコンプ装置とする
ことができ、組付やメンテナンス等の作業性を向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
エンジンの上半分の縦断正面図、第２図はその縦
断側面図、第３図乃至第６図は排気用動弁カムと
デコンプ用カムの作動状態を示すもので、第３図
は排気用動弁カムの膨張行程時の側面図、第４図
は圧縮行程の初期の側面図、第５図は圧縮行程の
途中の側面図、第６図は通常の回転時の側面図で
ある。 １……エンジン、２……シリンダ、３……ピス
トン、４……シリンダヘツド、５……燃料室、６
……吸気通路、７……排気通路、８……吸気弁、
９……排気弁、１４，１６……ロツカアーム、１
８……カムシヤフト、２１……吸気用動弁カム、
２２……排気用動弁カム、２２ａ……カムリフ
ト、２２ｂ……ベース円、２２ｃ……排気行程
部、２２ｄ……圧縮行程部、２２ｅ……膨張行程
部、２２ｆ……吸入行程部、２３……デコンプ用
カム、２３ａ……ベース円、２３ｂ……ウエイト
部、２３ｃ……内径、２４……ボール状係合部
材、２５……カムシヤフトの係合凹部、２６……
係合ピン、２７……デコンプ用カムの凹部、２８
……溝部、２９……カムスプリング、３０……段
部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダヘツドに設けた吸・排気弁をカムシ
    ヤフトにそれぞれ固設した動弁カムにて作動させ
    るエンジンにおいて、前記動弁カムのベース円よ
    りやや小径のベース円と、該ベース円の一側に設
    けたウエイト部と、前記カムシヤフトの径よりは
    大径の内径とを有するデコンプ用カムを前記動弁
    カムに隣接してカムシヤフトに遊嵌し、該カムシ
    ヤフトには、前記隣接する動弁カムの排気行程部
    の位置に前記デコンプ用カムとの間に配設される
    係合部材を嵌合する係合凹部を形成し、これと対
    向する圧縮行程部の位置にデコンプ用カムに係合
    する係合突起を設け、一方、前記デコンプ用カム
    の内径には、ウエイト部内側に前記係合部材に係
    合する係合凹部を設け、これと対向する位置に前
    記カムシヤフトに設けた係合突起に係合する溝部
    を設け、該デコンプ用カムの係合凹部とカムシヤ
    フトの係合凹部との間に係合部材を配設して、デ
    コンプ用カムを前記隣接する動弁カムの排気行程
    部方向と圧縮行程部方向には移動可能で、かつ、
    動弁カムと一体回転可能に設け、カムシヤフトと
    デコンプ用カムとの間にデコンプ用カムを圧縮行
    程部方向と膨張行程部方向の２方向に付勢する弾
    発部材を縮設し、前記デコンプ用カムの溝部の吸
    入行程部側に前記カムシヤフトの係合突起に係合
    してデコンプ用カムのベース円を動弁カムの圧縮
    行程部のベース円より突出させて前記吸・排気弁
    のいずれか一方を作動させる段部を溝部に連続し
    て形成したことを特徴とするエンジンのオートデ
    コンプ装置。
JP61106398A 1986-05-09 1986-05-09 エンジンのオ−トデコンプ装置 Granted JPS62261610A (ja)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61106398A JPS62261610A (ja) 1986-05-09 1986-05-09 エンジンのオ−トデコンプ装置
GB8710945A GB2190142B (en) 1986-05-09 1987-05-08 Auto-decompression system for engines
AU72628/87A AU606865B2 (en) 1986-05-09 1987-05-08 Auto-decompression device for engine
US07/047,743 US4790271A (en) 1986-05-09 1987-05-08 Auto-decompression system for engines
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